водители американцев говорят встаю на стоянку и все прощаю. А европы что никогда не сядут на америку. Мне по душе европа. Тише и комфортнее. И с обслуживанием проще.
Я лично работаю на маленьком мерсе атего. И вполне им доволен машина надежная и простая одним словом иномарка. Но бывает стою на стоянке смотрю на мужиков на америке и даже им завидую. Т.к он встает и уходит куда-то в кабину и появлятся у руля только под утро:-)
Питербилт 387 2003 года , меня в нем все устраивает, особенно двигатель катерпийлер 15 , большая кабина , двуспалка , как дома кровать)) МАШИНА КАК ТРАКТОР НЕУБИВАЕМАЯ , подвеска на них идеальная едешь как на солидной иномарке, много места для личных вещей, *2 шкафа* очень тяговитый грузовик мне нравится.
Djon, даа, Катерпиллер это ВЕЩЩЬ!!!)))) Какая коробка на нем стоит, механика, или автомат? Сколько ступеней? Тут народ пишет что американцы сложнее в обслуживании, чем европейцы, что ты по этому поводу думаешь?
Здесь про Вольво VNL и не только про него. Исходя из своего опыта,скажу что машину надо брать под конкретные условия.я например езжу с Череповца на Мурманск,Красноярск,Челяба ,Екатеренбург,т.е большие плечи,зачастую перегруз.Мне Америка больше подходит,чем Европа.Работал раньше на скамейках,вольвахFH,Интерах,Фредах так что есть что с чем сравнить.Старые америкосы шумные,устаешь больше от шума,чем от тряски и от езды.Тугое сцепление,в пробках можно накачать левую ногу как у культуриста.Европа тише ,мягче,маневренней.Зато на стоянке американцу прощаешь все его недостатки.Последняя рабочая лошадка вольво VNL,по моему самый лучший грузовик для российских условий.Европейский уют,мягкость хода,тишина,американский комфорт и пространство.Кабина очень теплая,в -30 Я в трениках и майке в ней живу.тяговитый движок,блокировки мостов,американская надежность.С обслуживанием вообще никакх проблем,т.к двигатель вольвовский ,коробка роботизированая механика,так что в пробках со сцеплением сражаться не надо.В процессе эксплуатации машины,изучив ее слабости проблем не возникает ни в какие морозы.Машину надо готовить летом,зимой мерзнуть не будешь.Насчет маневренности,ко всему можно привыкнуть.Как то в Москве грузился,на базе подьезд такой неудобный был,парнишка на дафе 105ом заехал за один маневр,я за три,потом когда нас грузили,он завел разговор,что удобней у него даф раз и в дамках,а я поебался немного,меня несколько лишних движений рулем не обламывает.В ходе разговора выяснили что нам по пути,решили ехать вместе.повеселей будет.На первой стоянке он мне по рации Димон иди кофе пить.Я пришел попили кофеечку и решили встать на ночевочку,что бы с утреца пораньше выехать.Надо Ужин готовить,посмотрел я пойдем говорю ко мне приготовим,поедим нормально,так после того как он у меня побывал в кабине,каждый вечер,он с продуктами своими бежал ко мне в машину.Мы нормально ужинали,телек смотрели,не стесненые в условиях,я его прогнать не мог чтобы спать лечь,настолько его впечатлило удобство вольво американки.МЫ с ним поменялись не намного машинами для сравнения.Даф мне понравился,замечательная машина,но свою американочку я бы все равно не променял на него.На вкус и цвет товарищей нет,кому что больше нравиться.так что выбирать надо исходя из условий работы,ну и как душа ляжет.Все машины хороши,если водитель с головой и с руками.Ктото и Камаза своего старого не отдаст,потомучто любит,холит эту машину и работает на ней и она его не подводит,а всяким рукожопникам хоть звездолет дай так они обосрут
Валентин, это неудивительно. Его помогали разрабатывать инженеры европейского отделения Вольво, опираясь на европейскую школу грузового автомобилестроения, создавали его под американские вкусы и запросы. С оглядкой на то, что предлагают конкуренты на американском рынке!
Валентин, пожалста) Кстати, инженеры Вольво первыми предложили на серийной машине трансформируемую нижнюю кровать в столик с диванчиками по бокам (на максимальном заводском спальнике)!) Кабина у него стальная, на металлическом каркасе, в отличии от алюминиевых на клею и заклепках у американских производителей. Шумоизоляция чуть лучше (до Фашника не дотягивает конечно). То есть общее впечатление чуть более качственной машины получается. В Америке его поначалу покупали с опаской, когда он в 97-мом году появился, но потом зауважали эту модель тяжелого грузовика!)
Тут народ пишет что американцы сложнее в обслуживании, чем европейцы, что ты по этому поводу думаешь?
Исходя из своего опыта,скажу что машину надо брать под конкретные условия.я например езжу с Череповца на Мурманск,Красноярск,Челяба ,Екатеренбург,т.е большие плечи,зачастую перегруз.Мне Америка больше подходит,чем Европа.Работал раньше на скамейках,вольвахFH,Интерах,Фредах так что есть что с чем сравнить.Старые америкосы шумные,устаешь больше от шума,чем от тряски и от езды.Тугое сцепление,в пробках можно накачать левую ногу как у культуриста.Европа тише ,мягче,маневренней.Зато на стоянке американцу прощаешь все его недостатки.Последняя рабочая лошадка вольво VNL,по моему самый лучший грузовик для российских условий.Европейский уют,мягкость хода,тишина,американский комфорт и пространство.Кабина очень теплая,в -30 Я в трениках и майке в ней живу.тяговитый движок,блокировки мостов,американская надежность.С обслуживанием вообще никакх проблем,т.к двигатель вольвовский ,коробка роботизированая механика,так что в пробках со сцеплением сражаться не надо.В процессе эксплуатации машины,изучив ее слабости проблем не возникает ни в какие морозы.Машину надо готовить летом,зимой мерзнуть не будешь.Насчет маневренности,ко всему можно привыкнуть.Как то в Москве грузился,на базе подьезд такой неудобный был,парнишка на дафе 105ом заехал за один маневр,я за три,потом когда нас грузили,он завел разговор,что удобней у него даф раз и в дамках,а я поебался немного,меня несколько лишних движений рулем не обламывает.В ходе разговора выяснили что нам по пути,решили ехать вместе.повеселей будет.На первой стоянке он мне по рации Димон иди кофе пить.Я пришел попили кофеечку и решили встать на ночевочку,что бы с утреца пораньше выехать.Надо Ужин готовить,посмотрел я пойдем говорю ко мне приготовим,поедим нормально,так после того как он у меня побывал в кабине,каждый вечер,он с продуктами своими бежал ко мне в машину.Мы нормально ужинали,телек смотрели,не стесненые в условиях,я его прогнать не мог чтобы спать лечь,настолько его впечатлило удобство вольво американки.МЫ с ним поменялись не намного машинами для сравнения.Даф мне понравился,замечательная машина,но свою американочку я бы все равно не променял на него.На вкус и цвет товарищей нет,кому что больше нравиться.так что выбирать надо исходя из условий работы,ну и как душа ляжет.Все машины хороши,если водитель с головой и с руками.Ктото и Камаза своего старого не отдаст,потомучто любит,холит эту машину и работает на ней и она его не подводит,а всяким рукожопникам хоть звездолет дай так они обосрут
Кстати, инженеры Вольво первыми предложили на серийной машине трансформируемую нижнюю кровать в столик с диванчиками по бокам (на максимальном заводском спальнике)!)
Кабина у него стальная, на металлическом каркасе, в отличии от алюминиевых на клею и заклепках у американских производителей. Шумоизоляция чуть лучше (до Фашника не дотягивает конечно). То есть общее впечатление чуть более качственной машины получается. В Америке его поначалу покупали с опаской, когда он в 97-мом году появился, но потом зауважали эту модель тяжелого грузовика!)