Константин, я без понятия,какой там топливопровод на американце,и можно ли его прогреть горелкой. Мансур тут Максима подкалывал насчет того,что он будет делать если у того,в баке летняя солярка загустеет на американце.Я знаю,что на европейских грузовиках это тоже бывает.Просто некоторые из них адаптированы к эксплуатации в условиях низких температур.Там и подогрев топлива в баке,и подогреваемый топливный фильтр.Возможно и топливопровод бывает подогреваемый,я точно не знаю. В этой теме выясняем плюсы и минусы европеек и американцев,поэтому я и уточнил,какая машина там на границе замерзала...
на финку америкосов не пускают. (носатых) подогрев бака есть, но он и батарею сосет не хило. Если учесть что всю ночь с автономкой а с утра еще и подогрев в мороз... Не все работают в таких конторах где батареи меняют по первой прихоти.
Константин, то что Американец-капотник со стандартной телегой в европейский габарит по длине не помещается я знаю.Опять же сертификат Евро2 и выше на большинство американских моторов не выдавался,так как они в Европе официально не продавались,и их никто там не сертифицировал никогда. Подогрев в баке есть конкретно на твоем Страйлисе,или еще у кого?Я не вижу конкретики,не обессудь))) Топливо надо всю ночь греть,чтобы не загустело,или только перед пуском,за определенное время включать его подогрев?
по порядку постараюс. Если про финку то там транс дека не нужна.именно на моем стралисе подогрев не работает, машине 10лет и хрен знает сколько людей до меня на ней работало. Подогрев перед пуском включают, обычно мокрый отопитель и подогрев нехилый бонус на отличных батареях. Но и мокрый у меня не работает, стоит саратовский фен:)
Андрей,ты я вижу водишь американца на его родине,в Штатах. А ты водил его в Российских условиях?Катался ли по РФ и окрестностям на сцепке с европейским тягачом? Хотелось бы более развернутый ответ,почему ты считаешь,что американский тягач в наших условиях лучше?
зимой дорогу америка луше держит / база длинше значит не так тресет ./ а што не поворотная это фигня / есть и на европе водитили с десятого раза подежают
Саня, а вот и нет!Американец с подвеской мягче,или хотя бы такой же по мягкости как у европейского тягача мне еще не встречался.Хоть я и бывал в них только на ходу пассажиром,но ездил на всех основных марках и моделях: на Фрейтлайнере Сенчури и Коламбии (много раз),на Вольво VN и VNL разных лет выпуска (тоже не единожды),на Интерах 9400(раз) и 9800 (на 9800 трижды),на Кенворт Т2000 на двух разных,и на Mack CH613-том.Вот на Питербилте не возили меня... Не знаю как они рулятся,но то как они передают кочкари в салон,это я на собственной заднице почувствовал!Причем пассажирские сидушки и там и там попадались с пневмоподвеской время от времени.Да и шумоизоляция на американцах не такая...Шумы с улицы и от мотора-подвески на некоторых моделях очень хорошо слышно! На европейках тоже пассажиром возили на всех марках и моделях,кроме самых древних. Есть с чем сравнить...
Про устойчивость на трассе,с этим соглашусь.Но вот на щербатой дороге многие водители американских тягачей скорость сбрасывают,а на европейках по этим же местам многие водители идут на ограничителе - мягкая подвеска все сглатывает.Но это на ходимость подвески влияет опять же...
Саня, ох епт. Ты на чем по рулил в зиму?? С чем сравниваеш? Или этот пост типо дядя вася 40 лет в дальнобое сказал америка лучше дорогу держит? А то, что мягче это ты загнул.
Константин, кстати,да,я по зиме не ездил пассажиром на американцах,так что про устойчивость,это к сухому и мокрому от дождя асфальту.Про поведение его зимой не могу сказать ничего.
костя стралисом рулит. Но порулил актросом и тгахой и уже из этого скромного опыта могу сказать что европа европе рознь. Как в тяге, так надежности и управляемости. И я сомневаюс что а какойто машине вообще можно сказать, что она прям пи.дец лучшая. А тут человек уверенно заявляет лучше и баста. Обоснований давайте товарисч:)
Америка на мой взгляд лучше.Вот у нас в гараже inter 9800 работает нормально, правда доработки печки были существенные(работает в Якутии), но это херня, а так как говорится он 100 в гору летит, а сзади кричат догоню!)))
Мансур тут Максима подкалывал насчет того,что он будет делать если у того,в баке летняя солярка загустеет на американце.Я знаю,что на европейских грузовиках это тоже бывает.Просто некоторые из них адаптированы к эксплуатации в условиях низких температур.Там и подогрев топлива в баке,и подогреваемый топливный фильтр.Возможно и топливопровод бывает подогреваемый,я точно не знаю.
В этой теме выясняем плюсы и минусы европеек и американцев,поэтому я и уточнил,какая машина там на границе замерзала...
Подогрев в баке есть конкретно на твоем Страйлисе,или еще у кого?Я не вижу конкретики,не обессудь)))
Топливо надо всю ночь греть,чтобы не загустело,или только перед пуском,за определенное время включать его подогрев?
А ты водил его в Российских условиях?Катался ли по РФ и окрестностям на сцепке с европейским тягачом?
Хотелось бы более развернутый ответ,почему ты считаешь,что американский тягач в наших условиях лучше?
Не знаю как они рулятся,но то как они передают кочкари в салон,это я на собственной заднице почувствовал!Причем пассажирские сидушки и там и там попадались с пневмоподвеской время от времени.Да и шумоизоляция на американцах не такая...Шумы с улицы и от мотора-подвески на некоторых моделях очень хорошо слышно!
На европейках тоже пассажиром возили на всех марках и моделях,кроме самых древних. Есть с чем сравнить...
Про устойчивость на трассе,с этим соглашусь.Но вот на щербатой дороге многие водители американских тягачей скорость сбрасывают,а на европейках по этим же местам многие водители идут на ограничителе - мягкая подвеска все сглатывает.Но это на ходимость подвески влияет опять же...