МАХсимальная скорость!-5

Тюнинг ВАЗ 15 июня 2016, 02:22

Совсем недавно продал свою машину. У меня была обычная пятерка 87 года выпуска. Двигатель 1.3, КПП4. Короче - ничего сверхъестественного. В силу своего возраста - лихачил на догогах и устраивал гонки на выживание. Все, что я делал было безопасно для всех, кроме меня и пассажиров в моей машине.

Конечно же ВСЕ мы звезды NFS и на девушку можем произвести впечатлиение простой перегазовкой, пробуксовкой колес или большой скоростью. Так вот, меня интересует: "Какую МАХсимальную скорость развивали именно Вы за рулем реального автомобиля?"

Обязательно напишите марку машины, объем двигателя, MAX скорость по спидометру, рекордную скорость, кол-во человек на момент MAX скорости.

905 комментариев

охх иди мальчик учи теорию ДВС)))

низкооктановый бензин - для низкой степени сжатия. высокооктановый - для высокой степени. температура горения везде одинаковая. на высокой степени сжатия снимается больше киловатт с литра рабочего объема - КПД тут вообще ни при чем.

Да я смотрю у тебя вообще не машина , а верх инженерной мысли! Прям не машина , а космодром. Мне аж пришлось гуглить , чтобы понять о чем идет речь. И я вижу ты сильный знаток в ценах на авто. ЗА 20 к очень большой рынок как новых , так и годных б.у. иномарок.

сгорание топлива происходит из стехиометрического соотношения и зависит только от типа карбюрации - самый прожорливый - моновпрыск. самый экономный - распределенный непосредственный и форкамерный.

карбюратор - посерединке. кстати есть ауди 80 с мотором 1,8 которая по городу ест 5 литров на сотню) карбюратор Пирбург. 83 года машинка межпрочим ;) вот те и несовременный мотор)

щас технологии в основном идут на удешевление нежели на реальный прирост экономичности - введение в норматив Евро лямбда - датчика не решило проблему экологии - да первые 30-40 тыщ он ходит нормально. потом забивается продуктами горения и подлежит замене. Никто на 40 тысячах его ен меняет - не меняет катализатор, даже не промывает его в фосфорной кислоте. эт так. к слову..

так что гугл гуглом а зарулем - зарулями. я б вообще у 80 % права отобрал пожизненно - и на дорогах свободнее и с экологией наладится и дураков меньше будет.

Мальчик в данном случае ты , так как ведешь себя не как взрослый человек , а как невоспитанный школьник. Ошиблись в данном случае оба. Высокооктановое топливо имеет меньшую температуру горения , но горит дольше , изза чего и больше мощность и соответственно жрать его будит меньше

у высокооктанового топлива выше порог детонации - смесь можно сильнее сжать без увода зажигания в плюс.

в рабочем диапазоне режимов горит одинаково - при соответствующих степенях сжатия

Сейчас технологии в двигателестроении идут на максимальное поднятие КПД , так как с мощностью прощаться не хотят , а бензин дорожает .Да и экология заодно. Понятно что достигается это в ущерб ресурсу , либо за счет использования дорогих материалов и технологий , но суть ты уловил

про детонация тему не будим поднимать , так как в этом случае у нас компенсирует низкая СЖ.

да)) поэтому есть выбор - купить одноразовое которое мало жрет, или купить долговесное но с чуть большим ужором. Опять же у меня перед глазами несколько примеров которым очень дорого обойдется 20-к новое корыто - они его в утиль через пару лет смогут списать

каждому мотору - свой бензин. низкооборотистые V8 в принципе и 92 и 80 нормально переваривают. на 92 чуть ниже ужор, процентов на 5. и быстрее выходят из строя свечи.

И что в твоем понятии рабочий диапазон ? У топлива есть свойства.Движок уже на эти свойства никак не влияет. Либо горящая смесь толкает поршень до НМТ , либо он толкает поршень до середины рабочего хода ( утрирую).Вот тебе и разница.

есть такой автомобиль - кадиллак севиль 93+ годов - там стоит 4,6 нордстар у которого на спокойных и холостых режимах горшки работают через раз - накатом в режиме 100 кмч по трассе от съедает 7 литров 92 бензина

У меня нет желания кататься на одной и той же машине 10 лет или лям киллометров. Я бы предпочел менять машину каждые 2-3 года , а если позволил бы карман , то хоть каждый год. От авто нужно получать удовольствие. Так какая разница какой ресурс у этого мотора? Пускай 300 штук даже

до середины - ахахахахахаха а дальше он телепортируется или вываливается? энергия сгорания низкооктанового топлива несильно нижек чем у высокооктанового (и то в случае использования авиационного прямой перегонки) стехиометрия одинаковая - как еще объяснить? это рамки законов физики.

Расскажи поподробнее про езду накатом.А то я чего-то недопонимаю. Нейтралочку дергают чтоли?
Я тебе написал что на счет низкооктанового утрирую. После догорания топлива , мощность падает , что влияет на мощность в целом.Я тебе что ,учитель основы обьяснять?

А нордстар использует технологию , которые сейчас используют практически все современные большеобьемники. Частичное использование цилиндров при ограниченной нагрузке конечно уменьшает расход , но вес авто , 4х ступенчатый старый афтамат , большой вес не скрашивают картину.

старый афтамат даст фору некоторым новым ;) а нордстар - старый мотор, его еще в 86 году сконструировали..

большой вес скрашивает другое - согласно исследованиям в японии каждые 100 кг разницы в весе столкнувшихся авто уменьшяют на 7% вероятность тяжелых травм в более тяжелом автомобиле по отношению к легкому - а вообще я знавал чувака который на лтд краун виктории 85 года рамной

2 моста у бензорвоза полуприцепа вынес и живой остался. фотки видело.. морда там правда в мясо и он успел пригнуться..

Старый автомат даст фору? Не неси чушь. Роботы показывают реальные результаты.А вообще я бы совершенствовал вариаторы ,чтоб двигло работало в максимальном моменте и мощности.Вот это был бы реальный прорыв в динамичности авто.Такое применялось в 80х в формуле 1 , но потом отменили

Кость, у тя инфа из журналов и гугля а я эти автоматы перебираю есличо - на перепускной регулятор линейного давления ставится пружинка подурнее - автомат начинает втыкать быстрее чем думать. а на живом бублике с непротертой блокировкой расход бензина несильно выше чем на МКПП)

Страницы:
последняя
20
19
18
17
16
15
14
13
12
→

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.