Михаил Сушков бывает... Ладно забыли )) И давай больше тему про моих родственников и твой опель не будем поднимать, я в принципе ничего против опеля не имею, нормальная немецкая машина, просто несогласен что он лучше и первее всех в мире )))))
ребята это может не мое дело. но вы читали какая тема обсуждается здесь. я вам напомню. стоит ли тюненговать русский автопром. так какова вы спорите какая иномарка лучше.
Ребятки:)))каждый хвалит свое "корыто",неотклоняемся от теммы-да,смысл есть!(чет давно я вам тут неписала).Открою секрет,я люблю свою 15,но мечтаю об ауди,но продавать вазик небуду,жалко вложенных денег,да и машина хорошая.Выше ктото написал:я несяду никогда в ваз,там все шумит-1.Никогда неговори никогда,2.Существует шумоэзоляция,так вот штука чудесная,летом и зимой тепло и не шумно;)))
Лена, я уже устал с вами спорить и не собираюсь этого делать.Если хочешь делай шумоизоляцию,меняй ходовую,двигатель, салон в конце концов чтобы красивее выглядел, а я вот делать ничего не буду, кроме тонировки просто потому, что нет необходимости т.к у меня не отечественное авто,а японец хотя и старенький.
Кстати,что у тебя там за двигатель битурбо 2литра и всего каких, то 160 л.с.Японские и Немцкие 2х литровые без турбины выдают 150 - 160.А например у Субару 2л.битурбо 280 или 260 л.с точно не помню.
Бл.!Мальчик,харош!Я говорю ЗА СЕБЯ!А не за тебя,и не за когото!Читай внимательнее ,что другие пишут,я пишу,что каждый хвалит свое авто!А не у кого лучше или хуже!
Обосрать каждый может!Да битурбо,да 160!Я никому не пишу,что у них машина плохая,и что у меня лучше,а тебе советую поспокойней относиться и без наездов,я ничиго плохого в твой адрес неписала!
Эх, где ты была, когда я был мальчиком.Ты не ответила на мой вопрос про двигатель.Какой марки,чье производство.Просто твои слова у меня вызвали мягко говоря сомнения.А наездов с моей стороны не было, только вопрос.
Привет всем!Интересные у вас тут споры))).А автор темы может конкретно уточнить в каких направлениях тюнить и класс доработок?ВАЗ это загатовка выходящая первоначально с завода,и если ты решил определенно доработать свое авто, надо выбрать направление к чему стремится.Готовить машину в спорт или улутшить для повседневной езды).Что касается спорта то ВАЗ это отличная машина и зарядить ее можно до таких мощностей что ни одна гражданская иномарка не догонит ее.Если говорить о гражданине то тоже многое можно улучшить в ВАЗе,как динамику,так и управляемость.Например поставит 1.6,16 клапанный мотор и надуть его турбонадувом.Ты получаешь три программы по надуву следовательно и регулируешь расход,плюс не нужна прямоточная система,горбатые валы и.т.д.Едит такая машина гораздо быстрее тойже Тоеоты прадо 4л.Собрали не один такой ВАЗ хозяева очень довольны.
Денис разговоров нет что надувный мотор на любой модели ваза будет делать 4 литровый мотор тойоты прадо.:)ваз легче на 750 кило.:)а по поводу вашей работы зачет вам!мне ребята компрессор поставили..хотя я хотел турбину..если расскажешь в чем приимущества я думаю я последую вашим методом доработки советского двигателя:)почему прошу сравнить потому что я в армии..а машину доделывали без меня..это типо сюрприз.:)жду ответа.:)
Нет с компрессором не стоит связываться слишком большие потери на привод компрессора,да и надув слабый у него 0,6-0,7 бара,а летом вообще лажа т.к.на компрессор не поставишь куллер а это очень важно.Компрессор ставится непосредственно на впускной коллектор,а в жаркую погоду впускная система нагревается в месте с подаваемым воздухом.Из теории чем горячей воздух тем меньше в нем кислорода,а сгорание происходит только благодоря кислороду.Вот почему турбо моторы так хорошо едут,подавая принудительно большое кол-во воздуха)).Турбина гораздо эффективней во первых надув больше,количество воздуха больше,потерь на привод нет,и опять таки есть куллер.Ставишь специальные поршня (они есть в продаже изготовленные заводом)чтобы понизить степень для надува это будет гарантией твоего ресурса,усиленное сцепление(родное слабое на долго не хватит),голову можешь оставить в стоке,валы можно сток,но лучше кубок лада по моему 8,6 подем.Ставиш турбину желательно К-03 с Фольца 1,8Т,кулер хорошо подходит с Опеля Фронтеры TDI патрубки можно из тонкостенной трубы так бюджетней.На впуске можно оставить родной коллектор,можно сделать ресивер(это даже лучше).По проводке блок Январь 5.1,в паре с ДМРВ надо ставить и МАП сенсор чтоб блок видел твой наддув,хорошо подходит с Турбодизельной Газели он видет большой наддув.Вестгейт управляется клапаном абсорберга.Но лучше поставить буст контроллер.Короче это в краце все тяжело описать))).Лучше турбо,даже не задумывайся!)))
Денис Марков видно ты с комрессорами дел совсем не имел... Почему ты решил что на компрессор нелзя поставить куллер? Из за того что Американцы компрессоры непосредственно на коллектор ставят? Так вот я тебе скажу что у этих компрессоров есть куллер ))) Он жидкосный, с отдельным радиатором и насосом )))) А еще я скажу что это лишь один из типов компрессоров. Большинство компрессоров ставятся рядом с двигателем на отдельном кронштейне, по типу как ставят генератор, и соеденяются с впуском обычным пайпингом, так что включить в систему интеркулер любой конструкции в том числе и фронтальный - не представляет никакой технической проблемы ))) Я видел системы наддува на основе компрессора с фронтальником и перепускником ) Потом с чего ты взял что компрессор не дует больше 0.7 бар? Видел американские драгстеры по 2000 лошадей? Думаешь на них компрессоры тоже 0.7 дуют? )))))) В зависимости от типа компрессор может дунуть и 1.5 и 2 и даже 3 бара. Насчет главного недостатка ты прав, прямой привод от двигателя снижает общий кпд системы, то есть при равной мощности машина с компрессором будет расходовать значительно больше горючего чем машина с турбонаддувом, но ты не упоминул о главном преимуществе компрессора перед турбиной, согласованность с оборотами двигателя, отсутствие турбоямы, и более прямое наростание момента. Я считаю что для отечественного мотора компрессор (например Рутс от Mercedes C 200 Compressor) вполне нормальный вариант.
Да с компрессорами я мало имел дел,но я рекомендую конкретно для ВАЗа по скольку это протоптаная трапинка.А на К-03 спул очень ранний порядка 2 тыс.об. а надув до 1,7бар,для компрессора с таким объемом двигателя тяжко будет выдать такой наддув.Но это максимальные показатели,как правило 1,5 умататься хватит .И опять таки в быту экономичней турбо))
Насколько я помню К-03 турбина низкого давления, ей от постоянной давки в 1.5 плохо не станет? Да и давление честно говоря какое то космическое ))) Я на своем GTE при такой давке уже бы в космос улетел )))))) Какая приблизительная мощность получится у вазовского двигателя на такой давке? И как скажется на ресурсе и надежности?
Да нзкого, но ты не забывай что она расчитана на объем 1.8) и этот мотор она может надуть до 1 бара.А в ВАЗе объем 1.6 ей легко надуть этот мотор,проверено практикой.По поводу надува ты не сравнивай наддув К-03например с надувом Garrett 3076 это две разных вещи,существует такое понятие как количество подаваемого воздуха К-03 с надувом 1,6 приравниватся будет к 0,4-0,5бар наддува Garrett 3076.К-03 имеет маленькую холодную часть и она не может подать большое кол-во воздуха,а давление без проблем.При наддуве 1.6 бар ВАЗ выдает порядка 180-190 сил.По ресурсу пока точно не скажу т.к.все зделанные машины ездят и не у кого еще небыло проблем,одна из первых машин уже прошла 50тыс.пока все ок.Сейчас несколько машин выпустили с турбинами от субару WRX,очень зачетно получилось на том же наддуве машина едет гораздо лучше.Холодная часть больше,количество больше и на верхах машина плотней едет(потому что чем меньше хол часть тем более тяжелей двигателю на верхах,турбина начинает служит уже в роли заглушки)
КАК ДУМАЕТЕ?=)
Мы уже высказались по данному вопросу. По третьему кругу идем. Давайте новые темы! )))