ОПРОС Автомат или механика - что лучше?

.... ею)))

Шок!!!!

"...АКПП наипнулась! Ремонт 180 тыс грн!!! Примерно 22,5 у.е.!!!..." - гониво какое-то, ибо искомая АКПП "в сборе" стоит около 3тыс. у.е., а никак не 23
А само авто ( с учетом юзанности) целиком порядка 25-30 тыс, не более (в России - 40 тыс) :)
http://mazda.drom.ru/cx-9/

На aвтомате малое предаточное число так что автомат хорош в городских условиях: экономичность и простота в управлении. Но во всем другом говно полное.

http://goody-good.ru детские игрушки!

Aйдер, опять таки, твое замечание справедливо для "классического" автомата (гидротрансформатора или вариатора - "общение" с престарелыми "японками", как понимаю? :)). Секвенциалка же- это та же самая механическая КПП (с теми же передаточными числами и в блоке со сцеплением) только управляемая компьютером. И допускающаяя ручное вмещательство (управление кнопочное, лепестками или джойстиком)
Насчет "говно полное"- как понимаю, ты ничего современного с подобной трансмиссией не водил никогда. Попробуй секвенциалку на нормальном авто в режиме "спорт" на трассе- сразу о ручной коробке забудешь, как о страшном сне :)

Я гонял с МБ sl 500! Так он со своим автоматом со старта сразу упал на 1.5 корпуса назад!

Дурной аргумент. Речь идет не о стритрейсервстве галимом, а о нормальной езде.
Для рейсерства вообще драг нужен, с двигателем на нитрометане (по 1500 л.с. с литра объема) и без КПП :)

А кто говорит о стрите?? Обычный светофор перед открытой трассой! Это участок определенной длины! Когда он понял что не догонит меня просто скинул скорость и все!

Смысл дергаться? Просто за рулем мерса сидел спокойный человек, "который смотрел на торопыгу, как на г..."(С) :)

"Дай дорогу дураку - все равно расшибется "- хороший принцип, однако.

ага,спокойный человек, который по сути и был инициатором действа))

И на чем "броненосец" был посрамлен? :)

Opel Calibra 2.5 Turbo 4x4

Неудивительно тогда (и дело не в вопросе "автомат" или "механика")- просто удельная мощность выше, и, следовательно, разгонные параметры- лучше.

У него 3 литра минимум и компрессор 100%

Но он тяжелее и на автомате!

мкпп

#741 - Верно, тяжелее- следовательно, уделная мозность- ниже (причем существенно- у твоей версии Калибры 200 "кобыл" на тонну веса, а у S500 - 120). Сугубая физика. Если бы, к примеру, на месте "броненосца" ьыл, к примеру, Mazerati с "секвенциалкой" и большей удельной мощностьб- он бы тебя обошел без проблем при старте.
Коробка же тут совершенно ни при чем. Кстати, на Калибру "автомат" от ZF ставили (для американского рынка)

*А тезис о том, что "...для подавляющего большинства переключение передач МКПП неудобством не является...."- сгубо от ограниченности в средствах + бношеского максимализма*

Денис, вы правда верите в то что говорите?)) тогда к вам встречный вопрос: а, на-пример, на Скайлайн ГТР ставили механическую коробку из-за (вариант "а")ограниченности в средствах или (вариант "б")юношеского максимализма? подсказок не предусмотрено;))

Я веду речь про дорожные авто, а не про комплектации "для фанатов полного контроля" и спорткары

Кстати, вот, и с автоматом есть GTR:
"...R34

10-е поколение Nissan Skyline было представлено в мае 1998 в кузовах HR/ER/ENR34 с большим акцентом на спортивность и соответствие новым экологическим нормам. В базовой модели GT двигатель RB20E был заменен на RB20DE, в последний раз использовавшийся на R32, но модернизированный (NEO). R34 GT с двигателем RB20DE NEO и 5-ступенчатой коробкой передач, стал лучшим по топливной экономичности среди 6-цилиндровых Скайлайнов всех поколений.
5-ступенчатая автоматическая трансмиссия была исключена из этого поколения, взамен предлагалась 4-ступенчатая АКПП. Всего выпущено 64623 автомобиля...."

http://ru.wikipedia.org/wiki/Nissan_Skyline

А на последней версии- "секвенциалка" двухвальная (DSG-like)

"..В 2008 году в продажу вышел спорткар, получивший название Nissan GT-R. Компания Nissan решила назвать свой «заряженный» автомобиль просто GT-R, так как все предыдущие спортивные авто были лишь модификацией Skyline, а теперь это совершенно другой автомобиль, и не имеет с ним ничего общего.
Nissan GT-R оборудован шестицилиндровым V-образным двигателем VR38DETT, объемом 3.8 литра с двумя турбокомпрессорами. Мощность силового агрегата Nissan GT-R 480 л.с. при 6800 об/мин, максимальный крутящий момент составляет 588 Нм при 3200-5200 об/мин.
Nissan GT-R оборудован полноприводной трансмиссией с механически блокируемым дифференциалом и 6-ти ступенчатой коробкой передач с двухдисковым сцеплением. Особенность трансмиссии — наличие двух карданных валов. Максимальная скорость GT-R составляет 310 км/ч, это при том что разгон 0-100 км/ч всего за 3.5 секунды, а с включенной системой управления пуском всего 3.3 секунды...."

ох е....это кто-то будет читать?)))
Палка решает)))
если пападзибало - автомат))))

Читать- полезно будет :)

*Кстати, вот, и с автоматом есть GTR:
"...R34*

Это значения не имеет, суть в том что они на механике есть.
...
Не нужно мне рассказывать про ГТ, речь шла про ГТР-34,33.
А цитаты про ГТР Эр-35 вообще как-то не уместны.

Другой пример:БМВ 5ка 2000-х годов, на механике, не дорожный автомобиль скажете? Инженеры страдали юношеским максимализмом или нехваткой денег?)

Разные версии под разные предпочтения- не более того. Маркетинговая политика, дабы охватить и "технарей", и "ретроградов".
В Европе любят "механику" чисто исторически, в США и Японии- "автомат" ("хайдраматики"массово еще в 40-е годы появились). Сейчас в Европе все больше становится "роботов" (компромисс, ставший возможным, благодаря развитию электроники)

Так что, Саша, учите матчасть.