еще один новоиспеченный владелец таза видимо...

ага

Я просто спросил)))))

поставь от камаза улитку=)

а так в продаже имеется турбокит под самостоятельную установку на карб=38 тыщ.Замена подшипникав улитке каждые 20 тыщю.И турбокит 70 тыщ с переделкой выпускной системы устанавливается спецами

Никак!
Карб и турбо несовместимы практически.
Не ипи мозг поставь инж 16 клапанный для начала.
8 клапанов нет смысла раздувать.

У 8ми клапанного двигателя неоптимальная форма камеры сгорания, и дуть туда не имеет смысла.
Тем более карб. Как он поймет что происходит?
Тут бля инж 16вэ отстраивать порой ох*еваешь, а на карбе тока верха или низ поймашь.
Выстроить весь диапазон не сможешь.
Собирай городской мотор 16кл а потом если деньги будут улитку прилепишь.

Во-во,согласен с последними двумя сообщениями

Поставив 16 клапанный думаю первое время и турбина нах не нужна будет!

Можно и на дросселях сделать достойный аппарат

Вебера хороши для своего времени.
Карб прошлый век и морально устарел.

Как будут деньги-спрашивай посоветуем.
Цены на мотор 1.6 16кл(без валов и фарша) считай от 22-25 тыщ.
Это поршня, колено, шатуны, выпуск, проводка, мозги, расточки и всякая хуета еще.
Это если сам будешь делать.

Нет денег-нет тюнинга!
Запомни, как бы это ужасно не звучало.
Так что копи денег, собирай мотор.

Я (как и многие) сначала собрал полный комплект желаза, а потом начал пилить.
Это правильно, потому что когда учтены все мелочи, то денег на расточку и расходники найдешь.

Ты какую сумму готов отдать за точку отрыва?
У тя мотор какой?

1,5 В ПРИНЦИПЕ Я ТАК ТОЖЕ ДУМАЛ И СЧИТАЛ У МЕНЯ ГДЕ ТО 30 ВЫХОДИЛО ВМЕСТЕ С ЭЛЕКТРИКОЙ НУ ИТАК НА НЕ ПРЕДВИДЕННЫЕ РАСХОДЫ

Максим Чубарь,в 30 не уложишься скорее всего. Это если по уму делать и собирать качественный двигатель. Если на скорую руку то может и уложишься...
И согласен озвученными постами... Карб с турбиной не совместимы... и даже эта связка сожрет очень много денег...

Яков, ты то когда 16v планируешь ?

Вообще новичкам советую делать так:

1) 8кл карб 1,5
2) 16кл инж. (можно 1,5 если постараться в бюджет вписаться)
3) после пункта 2 думаю рано или поздно все равно придется лесть в движок... а значит сразу стоит заморочиться с коленом 75,6 и 12 сцепой
маслофорсами
4) дальше тюнинговать 16кл. включая валы, впуски, выпуски. коробку.
5) если предидущие этапы пройдены и болезнь тюнинга не прошла, то разбирать нахрен весь мотор и строить его под турбу.

мое мнение, что по ценам это будет...
2) 30-40 тыс (при учете что был карб. если был инж, то 20)
3) 10-15 тыс.
4) от 10 и до 100 (у кого сколько денег)
5) от 40 до 100 тыс.

примерно так.
------------------------------
из советов тем кто из 1 этапа хочет выйте на 2 этап - обязательно оцените степень убитости кузова. Причем именно обективно. Если кузов г...о то не стоит на нем что-то делать... Так же стоит прикинуть состояние подвески и тормозов(стандарт не гуд).

я считаю идеальный вариант покупка 21124 в сборе и последующая закупка ништяков по заранее продуманной схеме...

ну это вариант просто проще с точки зрения ковыряния в машине...
Лично мне внешний вид матрех вообще не нравится + они тяжелее...

Так что лучший вариант у всех свой. Если именно в плане тюнинга(с наличием средств и желания), то лучше или кузов брать новый и с нуля строить машину под себя или брать 2113 нулевую и на нее ставить гбц и ништяки.

а если по бюджетному, то брать мотор 21124 как донора.. и потихоньку докупать все остальное, а потом набравшись сил - строить.