Владельцы японских и других быстрых авто: похвастайтесь

Понимаешь,я родился и уже с 10 лет начал копаться в гараже с папой в 2107,сейчас мне 18 лет я это дело не бросил до сих пор увлекаюсь авто, ну как бы сказать чувствую что это мое=) А обвес и чип тюнинг и т.д. я занимаюсь этим сам=) Но все же спасибо будут вопросы я спрошу если ты будешь не против=))

ну че ты злишся??? ЖЕКА ЗАХАРОВ прав,ты написал словно у тя болид!!!скромнее...
и село здесь не причем,в больших городах тоже есть люди с золотыми руками
+1 что своими силами пытаешся довести до ума свой апарат!
кстати,по возрасту я такой как и ты---денги лопатами не гребу

ну столько тут фантазеров ну столько!!!!
непонятно откуда беруться такие цифры по разгону до сотни!!
то что написано в паспорте у подержанной машины надо прибавлять еще 2-3 сек а не отнимать)))
и мерять разгон не будильником или секундомером на мобиле!
и ребята которые пишут что у их авто 400-500 сил. а в альбомах ни одной фото этой тачки.((
сам езжу на митсу эклипсе 1999г 2л турбо 230л.с ни кого не рву а просто наслаждаюсь своим авто!)

Максим, ну что Вы так обиделись-то? Все прекрасно поняли, что Вы писали про деревянные 200 рублей, или у Вас в "Мухосранске" вообще не шутят?))) Вы также можете считать, что Ваша машина подорожала от авторской аэрографии даже на 500 т.р., но на самом деле ничего не изменилось. (узнете потом при продаже))))))
Я, кстати, тоже из маленького города, но у меня даже 6-летний сын не считает двенаху за супергуд. Так что хвалиться особо-то и нечем.)))

ЗЫ: А орфографический словарь у меня в голове))))
( в следующий раз слово "смысОл" пишите без буквы О) ок?)))

Максим я вот вообще юрист но с авто так же с пеленок. Так что пиши спрашивай чем смогу помогу.

Андрей, откуда в твоей клипсе 230 сил нарисовалось?))) 205 в стоке(а для 99го года и то меньше сохранилось))) а она у тебя стоковая))
а чем тут хвастаемся то? по последним сообщениям не понимаю, обьясните...

в стоке там 220 л.с(ищем,читаем ттх))!
откуда такой вывод что она стоковая!??(на фото сквозь капот видешь?))
она не стоковая(есть небольшие дороботки)
по поводу хвастаемся я не писал(читай внимательнее мое сообщение выше!))
перечитал весь пост от ночала до конца там и увидел много фантазеров!!
если есть конкретные вопросы у тебято с удовольствием отвечу!!))

насчет хвастаемся, я имел ввиду название темы, а не твое сообщение, всмысле чем в этой теме хвастатся надо...

а насчет коней, по бумажкам в ней может быть и 500 коней, она с завода выходила и по замерам на стэнде выдавала 205 кобыл, стоковая турбовая на мехе... ну да ладно, даже если у тебя 220 в стоке, вычитаем кобыл 20 за счет 99го года, при условии идеальной эксплуатации автомобиля, имеем 200, какие доработки дали 50 кобыл?

объясни мне дураку!))
как вы замеряли машину с завода вы что покупали ее с салона? 1999г.прекратился выпуск этой модели.в те времена и стандов то в России раз два и обчелся были!

...если вычесть кобыл из даты выпуска прибавить лошадй к сроку эксплуатации помножить на максимальную скорость и отнять базовую цену поделенную на показания уровня масла плюс пробег за 15 лет то из этого можно узнать номер шасси

замеряли не мы, а япцы, и реально прям с завода, я бы дал тебе ссылочку, да не думал что нужна будет и забыл, там даже видео было, много япских авто новых, на стэнды загоняли и проверяли "правдивость" записей о конях...
ну не будем спорить по этому поводу, пусть будет 220, мне как бы не особо принципиально +-15 кобыл...
так вот на вопрос может ответишь?))) какие доработки дали +50 кобыл?

Лара White, гениально))))

:))) Лара ты забыла добавить давление в шинах и диаметр выхлопной трубы :)))

230 а не 250
что то про стенд сомневаюсь!?)
откуда вы взяли машину с завода?(с салона что ли?)
если так то это далекий 1999 г.(последний год их выпуска)а вто время и стендов в России раз два и обчелся..
ДВИГАТЕЛЬ:
-Впуск-фильтр нулевого сопротивления SF(itali) доработанный.(холодный впуск).
-Выпуск-какталик вырезан оконечная банка прямоток 5ZIGEN(japan).
-Иридивые свечи NGK(japan).
-Полированные выпускные каналы.
-Полированные впускные каналы.
-Турботаймер HKS(japan).
-Облегченные шестерни ГРМ+(шкивы)
-В.В провода DMS.
-Интеркулер(доработан,польшая площадь охлаждения_)
-поршневая почти новая (25000км)
не много но все же)

я повторюсь, замеры делали не мы, а японцы, в "далеком" 99м году, а может и раньше, с целью доказать что автопроизводители завышают кол-во лошадок в документах и тех. характеристиках... поэтому кол-во стэндов в россии значения не имеет)))

впуск и выпус имеют значение при тюнинге двигателя, когда перепрошиваются мозги, с целью повысить кол-во топливной смеси и упростить "выход" отработавших газов, эти доработки не прибавляют лошадок без увеличения топливно-воздушной смеси, да и выпуск обычно меняют как минимум от коллектора, так как основное значение имеет диаметр трубы, а не банка или каталик... эти доработки поставленные "от балды" могут приводить к потере мощности...
иридивые свечи и высоковольтные провода особой роли тоже не играют, обычно этот этап "тюнинга" не стоит в переди, просто при увелечении подачи топлива, стоковые свечи не справляются и часть топлива не сгорает, смысла ставить такое на почти стоковый двиг нету...
с впускными и выпускными каналами почти тоже самое, только впускные может дают что то, но это не факт...
турботаймер тут вообще не в тему)))) честно))
шестерни и шкивы тоже в кучу ко всему остальному)
дорабатывать или менять интеркулер нужно в случае если турбина дует больше, что в принципе не реально на стоковом двигателе, ну только если на 0.1-0.2бар, при этом стоковый интеркулер вполне справляется со своей задачей...

во многом с тобой не соглашусь!
1.Что впуск и выпуск имеет значение только при чипе(на клипсе не чипуются((!даже гдето читал что при удалении каталика замер на стенде был на 1.5%л.с от общей мощности больше.тоже и про 0-впуск 0-выпуск.
2.По каналам не согласен -легче все влетает и улетает)
3.Облегчение шестерен и шкивов элементарная физика крутить мотору легче!
4.Стоковый кулер не справляется и со стандартным давлением 0.85

1. выпус имеет значение если он настроен и не так что поменял банку, вырезал каталик и готово, а когда ставится гоночный выхлоп с диаметром трубы хотябы 90мм, а лучше 110, когда лямбда меняется либо вообще вырезается(при наличии), либо прошивается мозг(что по твоим словам невозможно), ведь надо не только чтоб вылетало все легко, надо чтобы и обратное давление создавалось, хотя к турбовым это почти не относится...
со впуском почти тоже самое, да, воздух легче идет, холодный, но смесь может получится некачественной, так как не подается больше бенза, а это тоже вопрос форсунок, топливного насоса и мозгов, что как я понял стоит стоковое...
по каналам ничего не меняется, количество смеси то же, что и было, от полировки каналов ее больше не станет, даже при регулировании фаз газораспределения, смесь и ее кол-во тоже самое, от того что она быстрее "вываливается" ничего не меняется... выпускные тоже роли не играют, так как выхлопа больше не становится, и выходит он на ура...
разница в массе облегченных и стоковых шестеренок не критическая, и учитывая что они вращаются по своей оси, а не поднимаются и опускаются к примеру, намного легче мотору не становится, оснавная их роль, это регулировка фаз...
насчет кулера, раз его поставили такой в стоке, значит справляется, ведь японцы очень щепетильны в этом вопросе, тем более в те годы, все делалось и собиралось с душой, но конечно спорить не буду, может и не справляется, не берусь утверждать... а откуда там давление 0.85, это точно?

ну а по теме напишу про свой скай 33й
турба Greddy A/R 70
форсунки 550сс;
доработанная голова
интеркулер HKS 100 мм. с трубами;
Воздушный фильтр Sard;
Валы HKS;
Разрезные шестерни HKS,
ремень ГРМ Greddy;
Двухдисковое карбоновое сцепление;
Перепускной клапан HKS SQV;
Тюненые свечи;
топливный насос 255л/ч;
Полный выпуск Apexi(коллектор, фронт-даун пайп, трубы, банка);
Выведена дополнительная масса;
Тюненый маслонасос;
Спец ремни (приводные);
Топливный регулятор NISMO;
Спортивные стоики HKS (16 положений);
LSD HKS 1,5 way;
Распорки CUSCO (вреди и сзади);
Дополнительные датчики Blitz с подиумами (турбина, температура, давление, скорость, температуры, турботаимер);
Буст контролер Blitz;
мозги Apexi AFC;
Руль momo;
Спортивные сиденья(передние);
Колеса AVS 270/40/R18.

А у меня ниссан марч...беленький!

У меня правда не Ниссан но тоже белый

Юля, 12й или 11й?))) просто 11 ну очень смешной))

Не подскажите,где можно диск простой купить на CR-V или литой б.у 1 в Красноярске?

из рук в руки(irr. ru), наверно простейший способ, очень много всего

А по конкретней что-нибудь? На это много время уйдет...

если очень срочно то нулевый, на бу надо время)