Автомат для ленивых механика для резвых

У меня механика на сузуки в следующий раз буду брать авто с автоматом по пробкам самое то.

кстати, да, по поводу пробок так только автомат!!!
самое то, согласна

ездил по москве на автомате - красота, по трассе просто превосходно, я не гонщик, в городе гонять негде... у меня стиль езды спокойный я наслаждаюсь... хотя проверял 10 сек с места до сотни на автомате разгон нормальный при весе машины в 2 тонны

я ездила по началу на механике. но когда пересела на автомат то на механику и садиться больше не хочется, т к Москва - постоянные светофоры. пробки и тд. и по этому намного спокойнее ездить на автомате, а вот по трассе и на механике хорошо, ну или в городе который поспокойнее))

механика!!! на ней интересней ездить)))

#1094
Юленька =♡=ЛЯЛИШНА=♡= Скачкова

Полнлстью с тобой согласен !)))

Я в общем,то за то,и за то,но механика сцуко клево,очень люблю механику на заднем приводе и на внедорожниках !!!

маха в москве наз не нужен!

Автомат. Рычаг дрочить лишний раз не надо.

Автомат главное чтобы не тупил как на Шевроле Круз или Эпика а загородом механика рулит.

только автомат!

Чет тему задвинули.
Полтора года на автомате окончательно мои предпочтения в его пользу. Возникли вопросы автоматоненавистикам:
1. Чем он на трассе плох? Бублик все равно на высоких скоростях блокируется
2. Почему машина не под контролем? Кнопки на руле есть, индикатор на приборке есть. Таблицы в мануале есть. Я лично не сталкивался с кривыми переключениями.
Да, и еще. Тут недавно обсуждали вид привода, против переднего выдвигался аргумент, что сносит при торможении в повороте. Автомат с ГТ эту проблему сводит на нет.

какой бублик?
какие таблице в мануале?
Гт это гидротрансформатор?так он в плане сноса ничего не решает)

по большей части на уровне любителя это дело вкуса
мне не понравился автомат, хотя я признаю его удобство и легкость, но душа моя целиком и полностью принадлежит этой милой ручке, я и глажу ее и ласкаю, люблю я именно так ездить, а не иначе ))))

1102
Бублик, о же ГТ, он же гидротрансформатор, решает, и еще как - у него односторонняя передача момента при небольших разностях скоростей выходного вала и корпуса. А таблицы переключений действительно не врут.

#1104
Да хоть трехстороннее,на характер поворачиваемости это ни как не влияет)
Да и про одностороннюю передачу момента не понятно)задача его передавать момент от двигателя на коробку,то же самое делает сцепление)
Что за таблицы переключений и зачем они?

Не, ну как это не влияет? Утверждается, что при торможении на поворотах тпередний привод склонен к заносам, задний нет. Разница вся в сцеплении соответствующих колес с движкой. Сцепление получается нежестким. Логично?
Отсюда еще одно удобство - слабее гораздо торможение двигателем.
Про таблицы - вся электроника в машине работает по таблицам - топливные карты, карты коррекции, карты переключений. Почти на любую машину 2000+ года можно найти в инете параметры работы ее мозгов.

Логично но не правильно,если связя не жесткая это не значит,что тормозной момент двигателя будет гораздо слабее(при сбросе газа).Тем более на относительно свежих машинах есть блокировка гидратрансформатора,она делает связь жесткой.
При чем тут торможение на поворотах то?)))если тормозить в повороте то и у переднего и у заднего будет снос))
Что тебе дадут все эти топливные карты,карты переключений и т.д.?)

Блокировка ГТ включается только на крейсерской скорости на высшей передаче/передачах. если бросаешь газ, блокировка немедленно снимается, иначе это грозит повреждением бублика.
А знакомство с принципами поведения (теми же таблицами) избавило меня от проблемы "автомат живет своей жизнью". А заодно позволяет выявить косяки, если такие происходят.

Блокировка может включатся и на первой передаче,конечно не во время троганья.И она на всех остальных передачах она то же включена.
Автомат можно и просто поездив почувствовать.

Не только во время троганья, при разгоне ее (блокировки) тоже нет. Возможно некоторые производители и ставят блокировки на нижние передачи, если разгона нет или он незначительный - но это в целях экономии и по причине невысокого момента срыва (не сравнить с сухим сцеплением).
Еще раз про таблицы - это к тому, что нет такого - "машина едет, как хочет". Если едет, как хочет, то чинить надо)).

Да уже достаточно производителей которые так делают на низших передачах и при динамичном разгоне)
Ну бывают автоматы очень не логичные)

на моей машине блокировка включается на 80 км/ч а до этого момента все работает в обычном режиме... переключение передач идет в зависимости от динамики разгона, позже или раньше... а вообще я раньше автоматы ненавидел а поездив на автомате мое мнение очень изменилось...

Не логичные, как правило с гидромеханическим мозгом.