классные автоматы (из тех что я ездил) на ауди и митсубиси. понравился особенно на ауди, старая А6 95-го года, самый обычный 4-х ст. автомат, а переключений вооще не чувствуешь. не нравяться на старых мерсах...
46 это ты мне?) ессли да,то обосновываю! автомат(для меня) -это комфорт,руки свободны,не надо ниче переключать во время езды! в пробке я думаю ручка не удобна,потому что каждые 2 секунды нужно ее туда-сюда переключать! конечно иногда хочется погонять,но по нашим дорогам я бы это делал крайне редко,и то там где нормлаьный участок! а по тассе ездию редко! вот идеал я считаю это типтроник и автомат и ручка,если надо погонять! достаточно обоснований?
Автомат или ручка? Это вопрос интересный, смотря что за машина, чего ты от нее хочешь? Ручка хорошо, а автомат лучше! Автомат же тоже разный! Взять даже простой пример, 2 ауди А6, полностью идентичные, но одна с ручкой, а 2 автомат. И что же вы думаете, ручка отстает! И при чем на много! Что же выбирать? Так лично я думаю что автомат! Только перед тем как брать нужно знать что за автомат ты берешь! Но вкусы разные... И не надо говорить что автомат гавно, и только для девушек, на нем просто нужно уметь ездить:)
С чего то автомат для баб??? Сразу видно у кого тут плохо с личной жизнью!!! Что, одна баба обидела или подрезала так теперь все дибилки??? ... Я за механику!!!
кст парень правильно сказал,автомат разный бывает...бывает 4-х ступенчатый,а бывает и7-ми ступенчатый! конечно на 4 иногда неудобно,то что некоторое время мотор просто гудит и ниче не происходит,но потом как рванет)))
если считаете что механика как говорят пижже) то господа вы просто не доросли еще до автомата и вариатора)
посмотрел бы я на чела который покупает себе мерседес и говорит, я хочу туда механику.- дак купи себе жигуль тода и воткни туда шильдик от мерса - потому что всеравно так получается что комфорт для этого человека- это просто слово непонятное)
(само собой я про 4 ст древние автоматы 90 годов не говорю)
секвентальная коробка - в основном используется на формуле 1, ну еще видел ставят на альфа ромео.
представляет собой рычаг который двигается в двух направлениях ( можно примерно сказать что это механика только там 2 передачи 1 и 2 , или 3 и 4 ) - ну кароче вертикально так двигается. наскока помню чтобы 1 скорость врубить нада один раз наверх его, потом все последующие 2-3-4-5 , включаются когда его опускаешь вниз.. ( ну чем то на мультитроник на автомате походит, но не совсем)
вариатор, ну самый простой пример, представте 2 конуса соедененные между собой ремнем ( цепью), и ремень двигается вдоль конуса - изменяется площадь его соприкосновения с один конусом и увеличивается с другим так изменяется передаточное соотношение его /\-\/ - вот так )
собстно на вариаторе расход меньше, и разгон самый быстрый. как на трасе вожмешь педаль. - обороты под 5 тыщ и так и держатся, а тачка в ускорение сразу идет - в седение вжимает ппц) - причем там оно постоянно, непрерывно, а на автоматах всеравно переключение и сброс оборотов идет
Денис Бородин ну торовые вариаторы уже могут большой момент передавать,но пока его использует только ниссан и то на одной модели,наверное не просто так. на вариаторы перейдут врядли.минусов у него хватает.ограниченный ресурс цепи или ремня.при скажем повышенных нагрузках ремень еще сильней изнаещевается а может даже проскальзывать,и это все так же плохо влияет на ресурс.на мощных и других машинах гдг коробка подвергается большим нагрузкам(джипы например)автомату нет альтернативы.тем более у хорошего автомата КПД такое же как у вариатора.и проблемы разгона,расхода это частные случаи
автомат для тех кто просто едет(
но не понимаю как он устроен....
можт кто объяснит?
посмотрел бы я на чела который покупает себе мерседес и говорит, я хочу туда механику.- дак купи себе жигуль тода и воткни туда шильдик от мерса - потому что всеравно так получается что комфорт для этого человека- это просто слово непонятное)
(само собой я про 4 ст древние автоматы 90 годов не говорю)
представляет собой рычаг который двигается в двух направлениях ( можно примерно сказать что это механика только там 2 передачи 1 и 2 , или 3 и 4 ) - ну кароче вертикально так двигается.
наскока помню чтобы 1 скорость врубить нада один раз наверх его, потом все последующие 2-3-4-5 , включаются когда его опускаешь вниз.. ( ну чем то на мультитроник на автомате походит, но не совсем)
ну торовые вариаторы уже могут большой момент передавать,но пока его использует только ниссан и то на одной модели,наверное не просто так.
на вариаторы перейдут врядли.минусов у него хватает.ограниченный ресурс цепи или ремня.при скажем повышенных нагрузках ремень еще сильней изнаещевается а может даже проскальзывать,и это все так же плохо влияет на ресурс.на мощных и других машинах гдг коробка подвергается большим нагрузкам(джипы например)автомату нет альтернативы.тем более у хорошего автомата КПД такое же как у вариатора.и проблемы разгона,расхода это частные случаи