Алекс, ты ни в какую не хочешь понимать... Речь идет о супер спорте (ламбаргини, зонда, порш и т.п.), а не о спорт седанах и прочих. У фолькса тоже нет, у мерса тоже небыло до амж (макларен слр - убыточный и совместный) все остальные супермарки разорились и попали под крылья более могучих производителей массовых авто. Ключевое слово - разорились. Есть еще вопросы почему японцы не делали супер спорт?
У хонды есть супер спорт - эн-эс-икс. Изза кризиса новая модель задерживается. Да и зачем думать о продаже тысячи моделей спорт, если фитов по миру в 2 млн разошлось?
Производство супер-кара, очень затратно, по мимо отличных тех.характеристик,для достижения которых требуются высочайшие технологии...сам материал из которого,все это слепят,должен быть превосходного качества и высоко-технологичен. Даже при высокой себестоимости производства такого авто, Хонде,будет практически не возможно тягаться с итальянскими и английскими брендами, пускай она будет даже быстрее и дешевле....публика которая приобретает супер кары, приобретает,прежде всего бренд, а потом уже все остальное...
Эд ты прикалываешься?-)) Ауди Р8 по твоему не супер кар или Бугати Вайрон?) Даже Ламбо можно назвать близким родственником. Мерс делает SLS и делали суперкары в прошлом. Согласен что разорились, это очень опасное дело. По этому их и делают только великие компании-) И по этому Тойота так хотела сделать свой, что бы попасть в этот клуб.
Алекс, ну не смеши:) ты сам знаешь чья платформа у эр 8, и причем тут бугати?, это фолькс или мерс или опель?;) ты посмотри на характеристики нового лотуса эспирит с двигателем таета 3.5, нах этот распиареный и от того нездраво стоящий, 16-ти цилиндровый двигатель фольксвагона?
И какая же платформа у Р8? Если ты не в курсе то для Ламбо двигатель сделали в Ауди, когда купили, и последняя самостоятельная Ламбо это Диабло. Бугати это 100% Фольксваген. Для чего им этот мотор, что бы ездить быстро на скорости за 300, и при этом что бы двигатель не подыхал каждые 5 тыс пробега.
Платформа от галардо, а значит это уже пиар направленный на умы таких как ты. Теперь мы знаем что это ауди с платформой от ламбо. Можно покупать ауди! Заверните две:) В этом деле главное имя, мастера и технологии купленных разорившихся марок таких как бугати. А если он на все 100% фолькс, то почему он бугати? Я думаю ты понял почему нет тает типа вейрона.
Ауди никто бы не купил, если бы не знали что там снизу ламба, да еще и дешевле! Да и еще - сами аудиводы считают эр 8 для мажеров, сравнивая с эр-эс 6.
#18331 Эд кто купить народный авто за 2 млн долларов?-)) Бугати это бренд со 100 летней историей производства супер каров. Но они умерли, и Фольц купил это имя. И только огромному концерну под силу было сделать такую машину как Бугути. Смешно про технологии купленный Фольцом))) Эд это немцы сделали Галардо. Понимаешь?-) Р8 от нее сильно отличается. Покупают ее потому что в ней даже блондинка сможет поехать с первого раза, а вот в Галардо нет.
Корректнее сравнить слр амж и лексус лфа, ни на чудо большее таета претендовать не собиралась. И можно сделать вывод кто из люкс моделей сильней немец или японец, ведь это и есть воплощение потенциала в одном и том же сегменте авто.
Согласен что вполне можно сравнивать эти две машины.
Каким путем идти дело каждой компании. Тойота решила использовать Лексус. У Фольца есть Ауди и у них есть подобное авто Р8. Вайрон все таки супер премиум, и к тому же они дальше этот бренд будут развивать, выпустив седан, может потом еще что ни будь сделают. Делать это все под брендами что уже были у Фольца, не логично на мой взгляд.
Таета не просто решила, а все грамотно и трепетно взвесила..(пора - непора, готов рынок или нет купить за 400 тыс таету..) Оказалось что готов - таета нашла уважение за 30 лет и это мечта для немцев!
Естественно они будут развивать вейрон, но придет время и мы посмотрим на гетер в новом кузове и уже не факт что вейрон будет интересней..
Эд, так я не спорю что Тойота молодцы, правда все таки считаю что цена немного завышена. И мне кажется что повторится история с Мерсом, они после паузы в производстве супер каров, сделали СЛР, и он тоже был очень дорогой, но следующий уже стал дешевле.
ГТР никогда не сравнится с Вайроном, если брать заводские версии-) А в максималке даже версии с 1000 сил все равно не едут так же.
Неее! У них все более чем продумано! Они сначала нашли покупателя на ограничиную серию, который с радостью переплатит за эксклюзивность. Так что еслиб "тираж" был большой то стоимость была ниже, ну и покупатель бы ушел..(тот которого нашли по 400) Уверен - следующий суперспорт будет более чем!
#18326 Алина " В МАЛИНЕ" Кудрявцева сегодня в 20:16 Производство суперкара очень затратно, помимо отличных тех.характеристик, для достижения которых требуются высочайшие технологии...сам материал из которого все это слепят должен быть превосходного качества и высокотехнологичен. Даже при высокой себестоимости производства такого авто Хонде будет практически невозможно тягаться с итальянскими и английскими брендами, пускай она будет даже быстрее и дешевле....публика, которая приобретает супер кары, приобретает прежде всего бренд, а потом уже все остальное...
Я вот тут ошибки немножко исправил, орфографические и пунктуационные. Лексические исправлять не стал, чтобы смысл текста не потерялся. Зато смотреть хоть стало приятно. Ну а теперь по сути.
Во-первых, производство суперкара Хонда позволила себе еще в 1992 году ( это была Honda NSX-R). Высокие технологии уже тогда у японцев были, и такие, что немцы и уж тем более англичане при появлении модели долго кусали локти. Конкретно о технологических новинках: -титановые шатуны -система VTEC -кованые поршни (причем на Хонде есть свое металлургическое производство, и, кстати, Хонда-одна из двух фирм, применяющих только свои коробки передач, вторая-это Mercedes-Benz.) -индивидуальные катушки зажигания каждого цилиндра -алюминиевый кузов и элементы подвески.
И даже при низкой себестоимости производства NSX была конкурентоспособна. Поверьте, Хонда-бренд ничуть не ниже уровнем, чем, скажем, TVR (я надеюсь, Вы знаете, что это за марка?). И позвольте узнать, что же это за такие английские бренды такие, что Хонда не может с ними тягаться (только не говорите о современных Бентли -это плоть от плоти Фольксвагены и Ауди)? А, еще про итальянские бренды: сам видел в передаче Best MOTORing, как NSX-R объехала Lambоrghini Murcielago на кольце при том, что Murcielago в 2 раза мощнее. И вот, кстати, видео: http://vkontakte.ru/video65108924_152938650#comments Даже BMW со всеми своими SMGIII и электронными настройками ничего не может противопоставить машине разработки начала девяностых...
Спасибо))) Стоя на светофоре,нет времени,проводить "работу над ошибками")))
Ну а теперь по сути.
Как бы быстро Хонда не ехала...хоть в два раза быстрее, она останется Хондой,маркой общедоступной....но ни когда не станет в ряд с итальянцами и англичанами))) Это как Адидас и Дольче))) Бренд,стиль,статус... не только скорость)))
Да не за что. Ну конечно, ширпотреб, ага. Да ладно хотя, бренд и техническое совершенство-разные вещи. Просто есть 2 типа богатых людей: первый-это те, кто покупает машины редкие, коллекционные, самые быстрые и ставит их в гараже. Такие люди на своих машинах ездить-то не умеют и используют их потенциал на 0,01%. Второй тип-те, кто умеет ездить, те, у кого бензин в крови. Такие люди могут позволить себе любую машину и ездят на них-выезжают на трек-дни, ездят на немецкие автобаны "прохватить" и т.д. Вот такие-то и купят себе в первую очередь автомобиль, а не лейбл.
Наивные чукотские мальчики,верят,что японцы непобедимы XDD Так че, давайте проверим, можем поставить Катерман (263hp) против ЛЮБОГО,серийного япошки!!!! На деньги разумеется, и пока не выпал снег!!! Пишем хозяину, не стесняемся,договариваемся.http://vkontakte.ru/id107719964 Только СПБ или Мск.
ЛИЧНО Я КАК-ТО БЛИЖЕ К НЕМЦАМ....)))))
Хотя возможно проблема с деньгами, и они не верят что проект окупится.
Ауди Р8 по твоему не супер кар или Бугати Вайрон?)
Даже Ламбо можно назвать близким родственником.
Мерс делает SLS и делали суперкары в прошлом.
Согласен что разорились, это очень опасное дело.
По этому их и делают только великие компании-)
И по этому Тойота так хотела сделать свой, что бы попасть в этот клуб.
Если ты не в курсе то для Ламбо двигатель сделали в Ауди, когда купили, и последняя самостоятельная Ламбо это Диабло.
Бугати это 100% Фольксваген.
Для чего им этот мотор, что бы ездить быстро на скорости за 300, и при этом что бы двигатель не подыхал каждые 5 тыс пробега.
http://sylphy.ru/forum/post/2382.html
Очень хорошая статья про субаровские оппозиты.
Эд кто купить народный авто за 2 млн долларов?-))
Бугати это бренд со 100 летней историей производства супер каров. Но они умерли, и Фольц купил это имя.
И только огромному концерну под силу было сделать такую машину как Бугути.
Смешно про технологии купленный Фольцом)))
Эд это немцы сделали Галардо.
Понимаешь?-)
Р8 от нее сильно отличается.
Покупают ее потому что в ней даже блондинка сможет поехать с первого раза, а вот в Галардо нет.
Каким путем идти дело каждой компании.
Тойота решила использовать Лексус.
У Фольца есть Ауди и у них есть подобное авто Р8.
Вайрон все таки супер премиум, и к тому же они дальше этот бренд будут развивать, выпустив седан, может потом еще что ни будь сделают.
Делать это все под брендами что уже были у Фольца, не логично на мой взгляд.
Естественно они будут развивать вейрон, но придет время и мы посмотрим на гетер в новом кузове и уже не факт что вейрон будет интересней..
И мне кажется что повторится история с Мерсом, они после паузы в производстве супер каров, сделали СЛР, и он тоже был очень дорогой, но следующий уже стал дешевле.
ГТР никогда не сравнится с Вайроном, если брать заводские версии-)
А в максималке даже версии с 1000 сил все равно не едут так же.
Уверен - следующий суперспорт будет более чем!
Алина " В МАЛИНЕ" Кудрявцева
сегодня в 20:16
Производство суперкара очень затратно, помимо отличных тех.характеристик, для достижения которых требуются высочайшие технологии...сам материал из которого все это слепят должен быть превосходного качества и высокотехнологичен. Даже при высокой себестоимости производства такого авто Хонде будет практически невозможно тягаться с итальянскими и английскими брендами, пускай она будет даже быстрее и дешевле....публика, которая приобретает супер кары, приобретает прежде всего бренд, а потом уже все остальное...
Я вот тут ошибки немножко исправил, орфографические и пунктуационные. Лексические исправлять не стал, чтобы смысл текста не потерялся. Зато смотреть хоть стало приятно.
Ну а теперь по сути.
Во-первых, производство суперкара Хонда позволила себе еще в 1992 году ( это была Honda NSX-R). Высокие технологии уже тогда у японцев были, и такие, что немцы и уж тем более англичане при появлении модели долго кусали локти. Конкретно о технологических новинках:
-титановые шатуны
-система VTEC
-кованые поршни (причем на Хонде есть свое металлургическое производство, и, кстати, Хонда-одна из двух фирм, применяющих только свои коробки передач, вторая-это Mercedes-Benz.)
-индивидуальные катушки зажигания каждого цилиндра
-алюминиевый кузов и элементы подвески.
И даже при низкой себестоимости производства NSX была конкурентоспособна.
Поверьте, Хонда-бренд ничуть не ниже уровнем, чем, скажем, TVR (я надеюсь, Вы знаете, что это за марка?). И позвольте узнать, что же это за такие английские бренды такие, что Хонда не может с ними тягаться (только не говорите о современных Бентли -это плоть от плоти Фольксвагены и Ауди)?
А, еще про итальянские бренды: сам видел в передаче Best MOTORing, как NSX-R объехала Lambоrghini Murcielago на кольце при том, что Murcielago в 2 раза мощнее. И вот, кстати, видео: http://vkontakte.ru/video65108924_152938650#comments
Даже BMW со всеми своими SMGIII и электронными настройками ничего не может противопоставить машине разработки начала девяностых...
Ну а теперь по сути.
Как бы быстро Хонда не ехала...хоть в два раза быстрее, она останется Хондой,маркой общедоступной....но ни когда не станет в ряд с итальянцами и англичанами))) Это как Адидас и Дольче))) Бренд,стиль,статус... не только скорость)))
Ну конечно, ширпотреб, ага.
Да ладно хотя, бренд и техническое совершенство-разные вещи. Просто есть 2 типа богатых людей: первый-это те, кто покупает машины редкие, коллекционные, самые быстрые и ставит их в гараже. Такие люди на своих машинах ездить-то не умеют и используют их потенциал на 0,01%.
Второй тип-те, кто умеет ездить, те, у кого бензин в крови. Такие люди могут позволить себе любую машину и ездят на них-выезжают на трек-дни, ездят на немецкие автобаны "прохватить" и т.д. Вот такие-то и купят себе в первую очередь автомобиль, а не лейбл.