НЕМЦЫ! НЕМЦЫ! И eще рaз НЕМЦЫ! Езжу нa БМВ 520 91 годa!!! Нa дaльниe рaсстояния и ни одного дня нe пожaлeлa,что приобрeлa эту aкулу! Хотя моглa купить нa эти дeньги НОВУЮ рaшeн aвто. Дa, конeчно приходится зaeзжaть в сeрвис кудa бeз этого,но эти срeдствa опрaвдывaют сeбя,когдa сидишь зa рулем НЕМЦА!
#18018 Алекс, не смеши! Японцы сами решили заводы построить на "очень перспективном" материке, чтоб с японии не возить и тем не менее возят! А если пошлины подняли то дайте предложение! Эти "помойки", как ты их называешь, спасают жизни людям т.к. проходят испытания по безопасности в японии, экономят топливо, дарят наслаждение обладания (полный пакет и т.д), а что у нас на рынке??? - получи и мучайся..
И еще Алекс, в США когда "банда" местных глав автопрома подошла к президенту с просьбой повысить пошлины, т.к. японцы начали давить качеством и неприхотливостью, на что он ответил - "ИДИТЕ НАХУЙ БЕЗДЕЛЬНИКИ! ДЕЛАЙТЕ ХОРОШИЕ АВТО И БУДУТ ПОКУПАТЬ ВАШИ" - золотые слава!!! Их бы в бошку нашим "Отцам".....
..и начали стараться и делать достойные авто. Президента фамилию не помню.. Немцы в США дешевле пропорционально всем остальным авто. Правительство там - можно гордиться!
18020 Пример Сингапура, в том что бывает хуже-) если не строить дорог( которые не строят) то нужно делать машины менее доступными, по этому пути и идут.
#18022 15-20 летние машины, битые не раз у которых вместо подушек хрен знает что(мало кто их заряжает по новой). Это и Немцев и Японцев касается, старые машины не нужны, и по этому их во всем развитом мире сливают в недоразвитые страны, и наши власти начали с этим бороться-))
#18023 Это к вопросу о пошлинах-)) Понятно что сейчас ничего подобного нету, но раньше было, еще по ищу подобные факты))) Т оржество Lexus как торговой марки было омрачено внесенным в мае 1995 года министерством торговли США предложением о введении 100-процентных пошлин на некоторые модели люксовых автомобилей японского производства, в частности, на весь модельный ряд Lexus. Введение этих пошлин ставило под угрозу потери работы около 8 тысяч человек, занятых на предприятиях, так или иначе связанных с Lexus.
Дык у нас то вообще со всего имеют и похлеще чем сингапуре попадаем! Только с одной зимы топлива в разы бывает больше уходит у населния(70% государству), запчасти в совокупе с морозами просто акуевают, резина зимняя, день жестяньщика и холодные пуски.. Хуижное топливо сосет деньги на ремонт движки, датчиков, хуижные дороги разбивают подвеску...список можно продолжать до бесконечности..
Короче в такой запущеной стране как наша можно авто бесплатно населению раздовать, а дальше он сам прибежит..на заправку, в магазин... только налоги с запчастей и топливо все окупают.. )
#18023 Специально для тебя, и полно тому подобных статей, Японцев по сути заставили построить там заводы, и если бы они этого не сделали то получили бы очень жесткие ограничения.
Так же надо делать и у нас что бы все строили тут свои заводы-))
Вот небольшая выдержка, если лень по ссылке идти
Однако влияние принятых мер сразу не было заметно, особенно в 1971 г., потому что дополнительный импортный сбор применялся только к тем автомобилям, которые импортировались до 15 августа 1971 г., а дилеры в ожидании применения таких мер создали большие запасы автомобилей.
На розничную торговлю японскими автомобилями в США в 1971 г. заявление Никсона не повлияло. Импорт японских автомобилей в США в 1971 г. увеличился по сравнению с уровнем 1970 г. почти на 93%. Импорт автомобилей «Тоета» в 1971 г. возрос по сравнению с 1970 г. на 90%, при этом на долю автомашин, поставляемых в США, приходилось 50% общего экспорта компании. Компания «Ниссан» в 1971 г. также значительно увеличила экспорт автомобилей «Датцун» в США — на 65% по сравнению с уровнем 1970 г. Однако после выступления Никсона объем месячных продаж основных японских компаний достиг максимального значения 1971 г. лишь в феврале 1973 г. (31,6 тыс. автомобилей «Тоета» в августе 1971 г. и 20,2 тыс. автомашин «Ниссан» в июне 1971 г.).
Импорт японских автомобилей США в 1972 г. имел совершенно другую тенденцию: прирост по сравнению с уровнем 1971 г. составил лишь 3%. Три фактора определили этот сдвиг. Смитсоновское соглашение о пересмотре курсов основных валют оказало через цены неблагоприятное влияние на развитие японского экспорта автомобилей. Японские компании пересмотрели планы экспорта своих автомобилей на рынок США, где активно действовали протекционистские тенденции. В 1972 г. здесь значительно возросли продажи малогабаритных легковых автомобилей местного производства.
Одно из решений, которое могло бы удовлетворить как американцев, так и японцев, — строительство в США японских сборочных заводов. До сих пор американцы проявляли в этом плане больше энтузиазма, чем японцы, для которых принятие такого решения связано с возникновением ряда трудностей. Например, функционирование сборочных заводов в США может привести к возникновению повышенных трудностей в управлении предприятием и персоналом.
Компания «Ниссан» проявила некоторые признаки заинтересованности в организации сборочного производства в США, тогда как «Тоета» заняла более негативную позицию по отношению к этой идее. В 1973 г. компания «Ниссан» на экспериментальном заводе недалеко от ЛосАнджелеса осуществляла сборку 150 грузопассажирских автомобилей пикап ежедневно и намеревалась открыть второй сборочный завод в Сиэтле. Было также сообщение о том, что компания «Тоета» объявит о проекте организации сборочного производства в этой стране.
Алекс, это ясно!.. было давно и при всем при этом у американцев были собственные автопроизводители по сравнению с нами.. И еще отличие в том, что за американский рынок все боролись и старались во что бы то ни стало занять свою нишу, а за наш??? С нашими пидерами в правительстве.. только если самое "дешевое" "отверточное" производство с самыми дешевыми комплектующими..
Кстати в англии все проще! Приходит ниссан микра с японии в упаковке, и уже в британии приклеивают шильдик и табличку маде ин англия.. и типа сделано в англии и нет пошлин и налогов, вот если так же у нас сделать, то я бы брал наше местное производство.
Алекс, я и не спорю что там тоже боролись с "иностранцами" но более гуманно чем у нас и применяя рыночные методы, а не откровенное лорбирование как у нас... Московский ОМОН во Владике никогда медведпуту не простят.
Там кстати тоже не все так просто.. В прошлом какойто из правителей был мягкотелым и его еще после смерти долго японцы ругали..., теперь всем видом жесткостьпоказывают..
ЛИЧНО Я КАК-ТО БЛИЖЕ К НЕМЦАМ....)))))
Японцы сами решили заводы построить на "очень перспективном" материке, чтоб с японии не возить и тем не менее возят!
А если пошлины подняли то дайте предложение!
Эти "помойки", как ты их называешь, спасают жизни людям т.к. проходят испытания по безопасности в японии, экономят топливо, дарят наслаждение обладания (полный пакет и т.д), а что у нас на рынке??? - получи и мучайся..
..и начали стараться и делать достойные авто. Президента фамилию не помню..
Немцы в США дешевле пропорционально всем остальным авто. Правительство там - можно гордиться!
Пример Сингапура, в том что бывает хуже-)
если не строить дорог( которые не строят) то нужно делать машины менее доступными, по этому пути и идут.
15-20 летние машины, битые не раз у которых вместо подушек хрен знает что(мало кто их заряжает по новой).
Это и Немцев и Японцев касается, старые машины не нужны, и по этому их во всем развитом мире сливают в недоразвитые страны, и наши власти начали с этим бороться-))
Это к вопросу о пошлинах-))
Понятно что сейчас ничего подобного нету, но раньше было, еще по ищу подобные факты)))
Т
оржество Lexus как торговой марки было омрачено внесенным в мае 1995 года министерством торговли США предложением о введении 100-процентных пошлин на некоторые модели люксовых автомобилей японского производства, в частности, на весь модельный ряд Lexus. Введение этих пошлин ставило под угрозу потери работы около 8 тысяч человек, занятых на предприятиях, так или иначе связанных с Lexus.
Только с одной зимы топлива в разы бывает больше уходит у населния(70% государству), запчасти в совокупе с морозами просто акуевают, резина зимняя, день жестяньщика и холодные пуски..
Хуижное топливо сосет деньги на ремонт движки, датчиков, хуижные дороги разбивают подвеску...список можно продолжать до бесконечности..
Короче в такой запущеной стране как наша можно авто бесплатно населению раздовать, а дальше он сам прибежит..на заправку, в магазин... только налоги с запчастей и топливо все окупают.. )
Сцука дрочат хороших японцев..хуле боятся лучших машин!
Специально для тебя, и полно тому подобных статей, Японцев по сути заставили построить там заводы, и если бы они этого не сделали то получили бы очень жесткие ограничения.
http://www.maestria.ru/avtomobili-mira/otvet-yaponskih-proizvoditeley-na-reaktsiyu-ssha.html
Так же надо делать и у нас что бы все строили тут свои заводы-))
Вот небольшая выдержка, если лень по ссылке идти
Однако влияние принятых мер сразу не было заметно, особенно в 1971 г., потому что дополнительный импортный сбор применялся только к тем автомобилям, которые импортировались до 15 августа 1971 г., а дилеры в ожидании применения таких мер создали большие запасы автомобилей.
На розничную торговлю японскими автомобилями в США в 1971 г. заявление Никсона не повлияло. Импорт японских автомобилей в США в 1971 г. увеличился по сравнению с уровнем 1970 г. почти на 93%. Импорт автомобилей «Тоета» в 1971 г. возрос по сравнению с 1970 г. на 90%, при этом на долю автомашин, поставляемых в США, приходилось 50% общего экспорта компании. Компания «Ниссан» в 1971 г. также значительно увеличила экспорт автомобилей «Датцун» в США — на 65% по сравнению с уровнем 1970 г. Однако после выступления Никсона объем месячных продаж основных японских компаний достиг максимального значения 1971 г. лишь в феврале 1973 г. (31,6 тыс. автомобилей «Тоета» в августе 1971 г. и 20,2 тыс. автомашин «Ниссан» в июне 1971 г.).
Импорт японских автомобилей США в 1972 г. имел совершенно другую тенденцию: прирост по сравнению с уровнем 1971 г. составил лишь 3%. Три фактора определили этот сдвиг. Смитсоновское соглашение о пересмотре курсов основных валют оказало через цены неблагоприятное влияние на развитие японского экспорта автомобилей. Японские компании пересмотрели планы экспорта своих автомобилей на рынок США, где активно действовали протекционистские тенденции. В 1972 г. здесь значительно возросли продажи малогабаритных легковых автомобилей местного производства.
Одно из решений, которое могло бы удовлетворить как американцев, так и японцев, — строительство в США японских сборочных заводов. До сих пор американцы проявляли в этом плане больше энтузиазма, чем японцы, для которых принятие такого решения связано с возникновением ряда трудностей. Например, функционирование сборочных заводов в США может привести к возникновению повышенных трудностей в управлении предприятием и персоналом.
Компания «Ниссан» проявила некоторые признаки заинтересованности в организации сборочного производства в США, тогда как «Тоета» заняла более негативную позицию по отношению к этой идее. В 1973 г. компания «Ниссан» на экспериментальном заводе недалеко от ЛосАнджелеса осуществляла сборку 150 грузопассажирских автомобилей пикап ежедневно и намеревалась открыть второй сборочный завод в Сиэтле. Было также сообщение о том, что компания «Тоета» объявит о проекте организации сборочного производства в этой стране.
Кстати в англии все проще! Приходит ниссан микра с японии в упаковке, и уже в британии приклеивают шильдик и табличку маде ин англия.. и типа сделано в англии и нет пошлин и налогов, вот если так же у нас сделать, то я бы брал наше местное производство.
У них WARTBURG был. Как у меня)))
Обратите внимание, марк на автомате всех ломает, немцам этого не дано! ЯПОНИЯ..... сколько сладкого таит в себе этимология этого слова))
ОМОН был подмосковный, там по тупее и злее-))
Все читали про то что Ниссан возможно будет использовать платформу Лада Калина?)))))