Как раз из мото не сложнее перейти, потому что есть понимание езды по таким покрытиям. А когда ты всю жизнь ездил на асфальте, сложно привыкнуть ездить по гравию и тому подобному. Селика-)) Наверное великий гонщик,сколько их не встречал все издают громкий звук, но плохо едут))))
Понятно что легче-)) Но и с другой стороны, чем старше человек тем он хуже адаптируется, потому что клетки мозга умирают-) И научится чему то новому сложнее. Селика при том что машина очень часто говорит о человеке-)) 99% хозяев Селик считают что у них гоночное авто, и большая часть еще что ни будь делает с машиной, но гоночной она все равно никогда не станет))
Просто селику не кто не упоминал))) Это вообщем вполне хорошая молодежная спортивная машина,а то что у многих хозяев масла в голове не хватает,то это не вина японских конструкторов,испытателей и т.д. которые свою работу выполнили отлично)))
16850 ...а так как ты, считает один процент фанатов гигантских объемов:) не ну серьезно - доходит до старческого снобизма! если целика 2.0 и около тысячи коней, уделывающая амж 6.3 без усилий, тебя не убеждают то дело скорее не в ней... ;)
О да 1000 сильные Селики-)))) Интересно было бы глянуть на 1000 сильную передне приводную машину-)) Как быстро ее разорвет)))) Согласен что навалом самоуверенных хозяев немецких авто. Но это не я , потому что мне по фигу откуда машина-))) К тому же всего через 3 месяца, мне придется ездить только на праворульных авто)))
Еще большинство Японо фанатов живут прошлым. И как будто остановили время на своих часах и не хотят замечать окружающий мир. Да были времена когда та же Субару был на голову выше среди седанов на простых дорогах, но она не развивается, а вот Немцы идут вперед. Вот пример: Субару Импреза 96 года 280 сил Субару Импреза 2010 года 300 сил Бмв М3 96 года Е36 кузов 321 сила БМВ М3 2010 года 420 сил И так у всех Немцев, а вот японцы как будто замерли на месте. Или та же селика в середине 90ых была полноприводная версия с 240 силами, а в 200ых уже начали делать переднеприводную с 190 силами.
не в кабылах ведь только дело,это еще не самое главное))) был бы я фанатом немцев(хотя многие из них мне нравятся),то то жил бы прошлым. F01 нервно курит в сторонке в сравнении с е32 и е38. такая же ситуация с W221 и W140.И примеров то же много,не только насчет дизайна.
Понятно что не только лошади, но это просто самый очевидный пример. И раньше та же ЭВо была быстрее например огромного S класс в 140ом кузове, а теперь 221 в версии амг порвет ее и не заметит. Я против старых машин, новые лучше во всем, внешний вид может быть спорный, но это дело вкуса. Что же касается ходовых качеств и комфорта, то они далеко ушли от старых моделей. Камрюх там мало, дорого для местных-)))) Я наверное две трети машин там не знаю, я думаю быстро выучу.Хотя за рулем мне там ездить не обязательно, но для себя попробую))
"а теперь 221 в версии амг порвет ее и не заметит" только по прямой,и только если эвик не из лимитированной сирии,которую думаю будет логичней сравнивать с амг(там мощности до 400).
"новые лучше во всем" не скажи))) сомневаюсь что 221 более комфортен чем 140. 32 и 38 едут гораздо более интересно чем 01,при этом не хуже насчет комфорта) и т.д.
http://www.fastestlaps.com/comparisons/_Mercedes_S63_AMG_W221-vs-_Mitsubishi_Lancer_Evo_X_EU-spec.html Вот сравнение-)) По скорости, заметно ощущается разница после 150ти)) 221 лучше 140го во всем. При том что на 140ых обычно шли 16ые колеса, которые сами по себе мягче.А уж про то как ехать за рулем этих машин, 140ой из каменного века)) Если рядная шестерка исчерпала свой потенциал, то ее надо отправлять в утиль
"скорости, заметно ощущается разница после 150ти" естественно в мощности то же: 525 и 300))))гораздо корректней взять более мощный ланцер для сравнения))))
"Если рядная шестерка исчерпала свой потенциал, то ее надо отправлять в утиль" есть незыблимые ценности)))
"221 лучше 140го во всем" кроме комфорта)))
"А уж про то как ехать за рулем этих машин, 140ой из каменного века" в этом случае-да,но существует куча обратных примеров,один я привел(насчет бумеров семерок)
На том сайте к сожалению нету данных разгона FQ версии, только до сотни. Самому интересно посмотреть. К тому же лошади это не все-)) Масса у них заметно отличается. Про семерки не могу сказать ездил только в Е38 и Е66, у них разницы почти нету. Новая пока под руку не попадалась, а идти брать в салоне лень.
"Еще вопрос к Михаилу, на какой же машине он ездит?-)) Или пешеход?)"
Subaru Impreza WRX (GT) подготовленная по группе N (в свое время бравшая верхние места по России) - горбатые валы, впуск нулевик, выпуск Zero Sports WRC, регулируемый перепускной клапан, регулируемая подвеска Koni, неродная прошивка; в последствии немного адаптированная для езды по городу (снят каркас :D).
ЛИЧНО Я КАК-ТО БЛИЖЕ К НЕМЦАМ....)))))
молодой он - 42 года)
а к примеру рауно алтонену уже 72,и дедулька до сих пор рубится в европейском кроссе.так что возраст не показатель.
А когда ты всю жизнь ездил на асфальте, сложно привыкнуть ездить по гравию и тому подобному.
Селика-))
Наверное великий гонщик,сколько их не встречал все издают громкий звук, но плохо едут))))
техника абсолютно разная)))
А при чем тут селика?)
я тебе приводил пример с иностранными языками)))
Но и с другой стороны, чем старше человек тем он хуже адаптируется, потому что клетки мозга умирают-)
И научится чему то новому сложнее.
Селика при том что машина очень часто говорит о человеке-))
99% хозяев Селик считают что у них гоночное авто, и большая часть еще что ни будь делает с машиной, но гоночной она все равно никогда не станет))
Это вообщем вполне хорошая молодежная спортивная машина,а то что у многих хозяев масла в голове не хватает,то это не вина японских конструкторов,испытателей и т.д. которые свою работу выполнили отлично)))
кстати излишне самоуверенных хозяев немецких авто то же очень много)))
Интересно было бы глянуть на 1000 сильную передне приводную машину-))
Как быстро ее разорвет))))
Согласен что навалом самоуверенных хозяев немецких авто.
Но это не я , потому что мне по фигу откуда машина-)))
К тому же всего через 3 месяца, мне придется ездить только на праворульных авто)))
что ж так?)
Да были времена когда та же Субару был на голову выше среди седанов на простых дорогах, но она не развивается, а вот Немцы идут вперед.
Вот пример: Субару Импреза 96 года 280 сил
Субару Импреза 2010 года 300 сил
Бмв М3 96 года Е36 кузов 321 сила
БМВ М3 2010 года 420 сил
И так у всех Немцев, а вот японцы как будто замерли на месте.
Или та же селика в середине 90ых была полноприводная версия с 240 силами, а в 200ых уже начали делать переднеприводную с 190 силами.
Ну и очень мало Немцев, у местной элиты.
был бы я фанатом немцев(хотя многие из них мне нравятся),то то жил бы прошлым.
F01 нервно курит в сторонке в сравнении с е32 и е38.
такая же ситуация с W221 и W140.И примеров то же много,не только насчет дизайна.
Общемировая тенденция)))
если память не изменяет,там оссобенно популярны камрюхи и висты старые)))
И раньше та же ЭВо была быстрее например огромного S класс в 140ом кузове, а теперь 221 в версии амг порвет ее и не заметит.
Я против старых машин, новые лучше во всем, внешний вид может быть спорный, но это дело вкуса.
Что же касается ходовых качеств и комфорта, то они далеко ушли от старых моделей.
Камрюх там мало, дорого для местных-))))
Я наверное две трети машин там не знаю, я думаю быстро выучу.Хотя за рулем мне там ездить не обязательно, но для себя попробую))
только по прямой,и только если эвик не из лимитированной сирии,которую думаю будет логичней сравнивать с амг(там мощности до 400).
"новые лучше во всем"
не скажи)))
сомневаюсь что 221 более комфортен чем 140.
32 и 38 едут гораздо более интересно чем 01,при этом не хуже насчет комфорта)
и т.д.
так что тут палка о двух концах)))
дожили,чем же это лучше?
Вот сравнение-))
По скорости, заметно ощущается разница после 150ти))
221 лучше 140го во всем. При том что на 140ых обычно шли 16ые колеса, которые сами по себе мягче.А уж про то как ехать за рулем этих машин, 140ой из каменного века))
Если рядная шестерка исчерпала свой потенциал, то ее надо отправлять в утиль
естественно в мощности то же: 525 и 300))))гораздо корректней взять более мощный ланцер для сравнения))))
"Если рядная шестерка исчерпала свой потенциал, то ее надо отправлять в утиль"
есть незыблимые ценности)))
"221 лучше 140го во всем"
кроме комфорта)))
"А уж про то как ехать за рулем этих машин, 140ой из каменного века"
в этом случае-да,но существует куча обратных примеров,один я привел(насчет бумеров семерок)
Самому интересно посмотреть.
К тому же лошади это не все-))
Масса у них заметно отличается.
Про семерки не могу сказать ездил только в Е38 и Е66, у них разницы почти нету.
Новая пока под руку не попадалась, а идти брать в салоне лень.
Или пешеход?)"
Subaru Impreza WRX (GT) подготовленная по группе N (в свое время бравшая верхние места по России) - горбатые валы, впуск нулевик, выпуск Zero Sports WRC, регулируемый перепускной клапан, регулируемая подвеска Koni, неродная прошивка; в последствии немного адаптированная для езды по городу (снят каркас :D).
А ты так и не ответил. Кайен все таки? :))
у мерина что то около 2200-2300.
у митсу 1700 примерно)
пол тонны разницы на 200 с лихвуем разницы в кабылах))))
На спортивной машине ездишь каждый день по городу?-))))