новые тачки поспешные, заметно с потерей качества, маркетологами проталкиваемые сырые и досадно с испорченной репутацией( тойота в турции собираеца( это ж уже не тойота( по поводу брака, так что у других марок этаго не было? и у немцев тож было)
По исследованиям американского агентства J.D. Power, беспроблемных автомобилей вообще не существует: в среднем на каждую выпущенную машину приходится та или иная пусть мелкая неисправность в первые же три месяца эксплуатации. Если быть более точным на 100 автомобилей приходится 109 отмеченных проблем. Это средний показатель по автомобильной индустрии. Разумеется, есть марки, у которых дела обстоят значительно хуже, чем у «среднестатистического» автопроизводителя.
Причем, аналитики опровергают существование самих понятий «японское качество» и «немецкое качество»: у Mitsubishi – 146 отмеченных проблем на 100 машин, у VW – 135. Подтверждается лишь печально известное «английское качество»: у Ягуара 130 проблем на 100 выпущенных машин, а замыкает рейтинг компания Land Rover (170 неисправностей на 100 автомобилей). Надо отметить, что в последние годы британская марка серьезно работала над качеством и по прошлогоднему рейтингу имела показатель 150, обойдя тогда Mini (165).
Алекс, это вместо СЛР в торопях сделали блэк серию на базе С, Е и вроде ЭС классе, чтоб не потерять клиентов.Те клиенты на кого был расчитан СЛР не стали брать этот неоправданно дорогогой, со спорной внешностью, со слабой динамикой(относительно) атомобиль!, и весь проект даже не окупился! Ну а последний полуретро родстер (не помню абревиатуру) это как раз подмена СЛР.
Алекс, это вместо СЛР в торопях сделали блэк серию на базе С, Е и вроде ЭС классе, чтоб не потерять клиентов.Те клиенты на кого был расчитан СЛР не стали брать этот неоправданно дорогогой, со спорной внешностью, со слабой динамикой(относительно) атомобиль!, и весь проект даже не окупился! Ну а последний полуретро родстер (не помню абревиатуру) это как раз подмена СЛР. ____________ Нихера, но доля правды есть - компанию Мерседес смущало присутствие в названии слова "МакЛарен", поэтому они создали собственные модели АМГ, причем делали так, чтоб они были не хуже того же СЛР - это ЦЛК БС (блек сириес), СЛ БС, СЛС... Говорить, что СЛР слаб в плане динамики - глупо. У него 7:36 или 7:40 на Нордшляйфе, что побыстрее всяких Феррари или Ламбо... Среди близжайших конкурентов только Порше и Зонда (хотя Зонда и есть Мерседес по сути) динамичнее.
Проект СЛР для немцев превратился в настоящую головную боль - не в техническом, правда, плане, а в имиджевом, что даже печальнее. Консервативная конструкция в облачении спорного дизайна, приправленная сокрушительной ценой, превратила автомобиль в статиста рынка суперкаров, естественным образом вызвав сложности с продажами и, как результат, окупаемостью всей затеи. Несмотря на сотрудничество с макларен, истинной спортивности СЛР явно недоставало. Формульный дух куда более явственно ощущался и в среднемоторной Ферари ЭФ430 с ее секвентальной коробкой, и даже в бмв м5 с ее 10-и цилиндровым двигателем. Стремление мерседеса сделать из слр образцовый "гранд-таурер", блюдя каноны и помня о суевериях трех лучевой звезды, обезцветило характер автомобиля и осложнило его адаптацию к гоночным трассам, поэтому слр и не выступал в серьезных соревнованиях.. спохватившись, мерседес запустил в ограниченное производство семейство экстремальных моделей под общим названием "Блэк Сериес", которые показали себя более интересными в плане ходовых качеств и более адекватными потребностям клиентов. С той поры дни слр были сочтены... Однако расставание с морально устаревшей машиной представлялось задачей архисложной. Уход из сегмента суперкаров грозил обернуться публичной капитуляцией и PR-катастрофой, а дальнейшее развитие имееющейся концепции было безсмысленным. Требовалось совершить почти подвиг: собственными силами(без макларен) изобрести полностью новый автомобиль, более яркий и более динамичный, нежели злосчстный СЛР, и существенно более дешевый.. Проект офиц. был запущен в работу осенью 2006. На тот момент совет директоров дал лишь три установки: будущая модель встанет на ступень выше модели SL, займется этим отделение АМЖ, а за основу дизайна взять купе 300эсэл 1954г. Многие аналитики предпологают что концерн даймлер аг, взял курс на выделение амж в самостоятельный брэнд. В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ ЗДЕСЬ ЕСТЬ НЕКАЯ ТЕАТРАЛЬНОСТЬ: НА НАШИХ ГЛАЗАХ АМЖ ДЕМОНСТРАТИВНО ПРОТИВОПОСТОВЛЯЕТСЯ МАКЛАРЕН: МОЛ ЗАХОТИМ И БЕЗ МАКЛАРЕНА БОЛИД Ф-1 САМИ СДЕЛАЕМ! КЛОУНЫ!!!
Формульный дух куда более явственно ощущался и в среднемоторной Ферари ЭФ430 с ее секвентальной коробкой, и даже в бмв м5 с ее 10-и цилиндровым двигателем. _______ А как же Лехус ИСФ, ЛФА, Ниссан ГТР & Co? Неужели это не конкуренты?
А ты прогрессируешь, как я смотрю. Ведь совсем недавно невпопад сували свой ГТР везде. Согласен, ценник в разы отличается, но ЛФ-А стоит приблизительно столько же, если не дороже.
ЛИЧНО Я КАК-ТО БЛИЖЕ К НЕМЦАМ....)))))
тойота в турции собираеца( это ж уже не тойота(
по поводу брака, так что у других марок этаго не было? и у немцев тож было)
Причем, аналитики опровергают существование самих понятий «японское качество» и «немецкое качество»: у Mitsubishi – 146 отмеченных проблем на 100 машин, у VW – 135. Подтверждается лишь печально известное «английское качество»: у Ягуара 130 проблем на 100 выпущенных машин, а замыкает рейтинг компания Land Rover (170 неисправностей на 100 автомобилей). Надо отметить, что в последние годы британская марка серьезно работала над качеством и по прошлогоднему рейтингу имела показатель 150, обойдя тогда Mini (165).
http://www.misto.zp.ua/article/partners1025.html
вот именно)
v12
Ну а последний полуретро родстер (не помню абревиатуру) это как раз подмена СЛР.
Так говорит мой отец со стажем более 20 лет,за жизнь 4-BMW,3 М-ки.
Круто-круто. Так кроме бэх у него не было ничего? Очень взвешенное, авторитетное мнение тогда)
Ну а последний полуретро родстер (не помню абревиатуру) это как раз подмена СЛР.
____________
Нихера, но доля правды есть - компанию Мерседес смущало присутствие в названии слова "МакЛарен", поэтому они создали собственные модели АМГ, причем делали так, чтоб они были не хуже того же СЛР - это ЦЛК БС (блек сириес), СЛ БС, СЛС... Говорить, что СЛР слаб в плане динамики - глупо. У него 7:36 или 7:40 на Нордшляйфе, что побыстрее всяких Феррари или Ламбо... Среди близжайших конкурентов только Порше и Зонда (хотя Зонда и есть Мерседес по сути) динамичнее.
Проект СЛР для немцев превратился в настоящую головную боль - не в техническом, правда, плане, а в имиджевом, что даже печальнее. Консервативная конструкция в облачении спорного дизайна, приправленная сокрушительной ценой, превратила автомобиль в статиста рынка суперкаров, естественным образом вызвав сложности с продажами и, как результат, окупаемостью всей затеи. Несмотря на сотрудничество с макларен, истинной спортивности СЛР явно недоставало. Формульный дух куда более явственно ощущался и в среднемоторной Ферари ЭФ430 с ее секвентальной коробкой, и даже в бмв м5 с ее 10-и цилиндровым двигателем.
Стремление мерседеса сделать из слр образцовый "гранд-таурер", блюдя каноны и помня о суевериях трех лучевой звезды, обезцветило характер автомобиля и осложнило его адаптацию к гоночным трассам, поэтому слр и не выступал в серьезных соревнованиях..
спохватившись, мерседес запустил в ограниченное производство семейство экстремальных моделей под общим названием "Блэк Сериес", которые показали себя более интересными в плане ходовых качеств и более адекватными потребностям клиентов. С той поры дни слр были сочтены...
Однако расставание с морально устаревшей машиной представлялось задачей архисложной. Уход из сегмента суперкаров грозил обернуться публичной капитуляцией и PR-катастрофой, а дальнейшее развитие имееющейся концепции было безсмысленным. Требовалось совершить почти подвиг: собственными силами(без макларен) изобрести полностью новый автомобиль, более яркий и более динамичный, нежели злосчстный СЛР, и существенно более дешевый..
Проект офиц. был запущен в работу осенью 2006. На тот момент совет директоров дал лишь три установки: будущая модель встанет на ступень выше модели SL, займется этим отделение АМЖ, а за основу дизайна взять купе 300эсэл 1954г.
Многие аналитики предпологают что концерн даймлер аг, взял курс на выделение амж в самостоятельный брэнд. В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ ЗДЕСЬ ЕСТЬ НЕКАЯ ТЕАТРАЛЬНОСТЬ: НА НАШИХ ГЛАЗАХ АМЖ ДЕМОНСТРАТИВНО ПРОТИВОПОСТОВЛЯЕТСЯ МАКЛАРЕН: МОЛ ЗАХОТИМ И БЕЗ МАКЛАРЕНА БОЛИД Ф-1 САМИ СДЕЛАЕМ!
КЛОУНЫ!!!
_______
А как же Лехус ИСФ, ЛФА, Ниссан ГТР & Co? Неужели это не конкуренты?
Ценник сравни!