У меня в автошколе был Гольф-2 с пробегом 850 тыс. км, без гильзовки, ремонты были, но не капиталка. У одноклассника Пассат В3 сарай с пробегом 580 тыс. км... примеров масса.
Кстати, Пассат этот 2-литровый за 10.2 сек разгоняли до 100 км/ч с таким пробегом! Как по паспорту! У знакомого Audi S6 95-го года 480 тыс. км - там 2.2 битурбо или 2.8 битурбо, не знаю точно, но под 300 коней в ней, масло раз в 25 тыс. меняет, постоянно пиздов ей дает, пробег 480 тыс. км, уже требует капиталки. Но это машина с намеком на спорт и с жесткой эксплуатацией - он любит погонять, постоянно крутит до красной зоны
это примеры для тебя я щас тебе скажу что у соседа тойота прошла на второй круг!и буду усиратся доказывать это!тыж проверить не сможешь!да и в германию я не поеду из за гребаного мерса!
Еще случай года 2 назад был - мужик на Пассате В2 проехал больше 1 млн км без капремонта, и без значительных ремонтов вообще! Когда об этом узнал оф. дилер, то не поверил. Машину отправили на экспертизу, вердикт - пробег реальный. Тогда у мужика забрали машину на завод VW, восстановили ее до идеального состояния, ему взамен дали Туарег в навороченной комплектации на время ремонта, потом отдали его Пассат в состоянии "не хуже нового", а Туарег забрали.
...целка это целика. И конечно же я про 10 кузовов писал примерно. Я особо то и не уважал белую невзрачную целику и долго восхищался мерсом. Но что увидел, то увидел. Конечно еслибы они встали на километр то мерс скорее всего нагнал бы японца.. Только вот и хозяин целики явно бы по другому готовился.
Sierg Zhigan-Limon Szawlowskij согласен с тобой у меня на W124 с двиглом 2.8 разница между 92 и 95 практически не чувствуется а по поводу выносливости у меня у соседа по гаражу 124 с пробегом 950 тысяч, двигатель без капремонта, коробка тоже, при том что у него 2-х литровый а дизельные 124 ездят по 1.5 миллиона без капремонта, самые неубиваемые двигатели на моем пробег 230 тыс., недавно проверил компрессию, заводские показатели во всех 6-ти цилиндрах, решил проверить состояние коробки, на станции ее открыли , оказалось что она в состоянии новой
странное обсуждение... если все делать по прописанным нормам компании+взять условии России (дороги+климат) и менять все в быстрее в 2 раза (про жидкости и расходники) то мотор пробегает очень долго что японский что немецкий... если память не изменяет в музее мерседес стоит такси с пробегом в 2.000.000 без кап ремонта, просто правильная эксплуатация... а кто лучше, тут у каждого свое. кому тазик, кому бумер или тойота...
Тимур djking81 новиков, я знаю как легко япы стреляют с места, ты знаешь, да много кто знает, причем стандартные с простыми движками. И то что тяжелые многолитровые немцы не едут сместа это сложно доказать, тем кому не с чем сравнить. Они (те кто за уралом ближе к западу) привыкли видеть "овощных" японцев которые приходят с европы, поэтому их не переубедить..
Почемуто на дрифтах восновном задействованы заднеприводные японцы(с пр. рулем)...
Да ладно! БМВ М5 это явно не овощ, а вот в финале по драгу сошлись как раз новый буммер на палке(его из салона прикатили) и т.соарер 2.5 твин турбо АКПП 1994г.в. причем заводской (без дороботок)!!! Да выиграла бэха но всего каких то пол кузова... Наверно автомат с механкой не досправился)) (2003г запасная взлетная полоса)
А дрифт при том что в этом виде автоспорта нужна надежная трансмиссия и моторы!
ЛИЧНО Я КАК-ТО БЛИЖЕ К НЕМЦАМ....)))))
У одноклассника Пассат В3 сарай с пробегом 580 тыс. км... примеров масса.
В Германии.
У знакомого Audi S6 95-го года 480 тыс. км - там 2.2 битурбо или 2.8 битурбо, не знаю точно, но под 300 коней в ней, масло раз в 25 тыс. меняет, постоянно пиздов ей дает, пробег 480 тыс. км, уже требует капиталки. Но это машина с намеком на спорт и с жесткой эксплуатацией - он любит погонять, постоянно крутит до красной зоны
Еще случай года 2 назад был - мужик на Пассате В2 проехал больше 1 млн км без капремонта, и без значительных ремонтов вообще! Когда об этом узнал оф. дилер, то не поверил. Машину отправили на экспертизу, вердикт - пробег реальный. Тогда у мужика забрали машину на завод VW, восстановили ее до идеального состояния, ему взамен дали Туарег в навороченной комплектации на время ремонта, потом отдали его Пассат в состоянии "не хуже нового", а Туарег забрали.
у меня на W124 с двиглом 2.8 разница между 92 и 95 практически не чувствуется
а по поводу выносливости у меня у соседа по гаражу 124 с пробегом 950 тысяч, двигатель без капремонта, коробка тоже, при том что у него 2-х литровый
а дизельные 124 ездят по 1.5 миллиона без капремонта, самые неубиваемые двигатели
на моем пробег 230 тыс., недавно проверил компрессию, заводские показатели во всех 6-ти цилиндрах, решил проверить состояние коробки, на станции ее открыли , оказалось что она в состоянии новой
если все делать по прописанным нормам компании+взять условии России (дороги+климат) и менять все в быстрее в 2 раза (про жидкости и расходники) то мотор пробегает очень долго что японский что немецкий...
если память не изменяет в музее мерседес стоит такси с пробегом в 2.000.000 без кап ремонта, просто правильная эксплуатация...
а кто лучше, тут у каждого свое. кому тазик, кому бумер или тойота...
#8900 ты приводишь примет турбо а я про атмосферник!
там атмосферники
Всем удачи!!!
Почемуто на дрифтах восновном задействованы заднеприводные японцы(с пр. рулем)...
И еще, при чем тут дрифт?
(2003г запасная взлетная полоса)
А дрифт при том что в этом виде автоспорта нужна надежная трансмиссия и моторы!