Что важнее - мощность или крутящий момент?

турбодизель это уже мощность. а атмодизель это ебанический момент.

От давления наддува зависит.

На что больше обращать внимание, мужики?

да что за глупость.
какой двиг быстрее разгонит машину. 1литр от моцика -178 сил или 2.5 литра 173 силы ?
мощь это мощь.. обьем это обьем. в дорогую тачку никогда не запихнут малообьемный мотор с турбиной.

если чел выбирает себе отдавая сейчас дань моде 1.4 турбо 150 сильный вместо честных 2 литров то это идиотизм.

точно также как и 2 турбо против честных 3 литров.

малообьемные моторы с высокой раскруткой это бред - дикий износ из за раскруток под 7-8 тыщ, никакого комфорта от рева двигателя.

двигатель должен хорошо тянуть на низах и быть надежным.

и вообще, причем тут турбины - они также надувают двиг и создают высокий крутящий момент.
мы же сравниваем просто разные атмосферники.
возьмем высокооборотистую хонду 2литра с 210лс, и 2.5 импрезу 170 сил.

большинство скажет что импреза едет гораздо приятнее.

ну кому в прикол будет для нужного ускорения машины на 1 передаче крутить двиг до 8 тыщ ?

Везде свои + и -.

Турбомоторы с меньшим объемом более экономичные, чем атмосферники с большим объемом при одинаковой мощности.

Только ресурс у такого турбо мотора меньше )

А тем кто сказал что дизеля вещь - респект)
Дизеля последних лет вообще агонь , во всяком случае бензиновый мотор такого же объема , выпускаемый тем-же производителем не сравнится с дизельком

например Ауди А5 3.0 тди и 3.2 бенз - дизель на по приятнее едет , да вроде и быстрее , Пассат В6 2.0 тди и 2.0 FSI - бенз нервно курит рядом с дизелем , БМВ е60 535д и 530i - бенз так-же отдыхает , ну и еще примеры есть) дизель сила

Момент от низов.

Денис Бородин тогда какой смысл от бензиновых моторов где макс. мощность и момент отдаются на 4500+ оборотах? если есть дизеля у которых этот же экстаз наступает на 1500+? подумаешь тарахтит, подумаешь пахнет не так, зато едет КАК!!!
в том то и прикол , чтобы крутить моторчик до 7-8 тысяч! ты реально позвоночником очучаешь укорение, а не простое вжатие в сидушку.
про мотор от моцыка, ты меня убил...обороты прикинь сначала. мотоциклетный мотор в тяжелой машине вообще изавращение. ей будет сложно тронутся с места. потому что КРУТЯШКИ МАЛО на низах.

Любой двигатель - это компромис множества факторов.

я о том и говорю, что дизеля со впрыском сейчас куда круче бенза - экономия, тяга, надежность.

"тогда какой смысл от бензиновых моторов где макс. мощность и момент отдаются на 4500+ оборотах?"

а кто сказал что в них вообще есть смысл, даже при активном рулении

"в том то и прикол , чтобы крутить моторчик до 7-8 тысяч!"
после 6 тысяч, звук двигателя - металлический лязг а не приятный басс.

про моцык пример был чтобы понятнее было, что не в мощи и оборотах щастье.

"потому что КРУТЯШКИ МАЛО на низах."
ее и должно быть много на низах, иначе это онанизм, для двигателя , и для водителя

к слову, большинство турбин и стали ставить, чтобы бензиновые двиги на низах стали иметь нормальный крутящий момент.

#70. Чушь. Турбовый движок начинает наращивать момент с 2500-3000. Есть ткое понятие - турбоподхват. До этих оборотов турбобенз ведет себя, как плохой атмосферник.

) турбины как бы бывают разные..

я говорю про нормальные конструкции ( с эластичным моментом), а не аля опель корса опц. когда на 3 тыщах турбо на полную мощь включается а до этого ее вообще нету.

#72 Это мало зависит от самой турбины. Малые обороты дают мало выхлопа (не будем рассматривать случаи, когда на двиг идет большая нагрузка и с полным газом он просто не может раскрутиться), отсюда малые обороты турбы и малое давление. Я на AVC-R это постоянно наблюдаю.
И вообще, дизель - это практично, но не весело. Ну будет тянуть на низах, толку-то. Один хрен, передачи будут длинные. Это как сравнивать электродвижки от ~ и от =. Догадайся, что есть что))).

это все по классике и все понятно) но конструкция турбы может давать прирост момента и на низах) допустим турбины на гольфе или джетты. макс крутящий момент с 1500 до 4000, либо с 1700 до 5200 ( инфа из тех характеристик)
второй вариант на 2 литровом двигателе ) больше 5500 и крутить не надо, и крутящий момент почти горизонтальная палка)

Андрей Миловидов очень многое зависит от контсрукции турбины! как же турины с изменяемой геометрией? они дуют неплохо и на низу. поэтому на твинах и тавят 2 разные турбинки. 1 на низы, 2 на верхи.

Давайте сравнивать дизеля с турбиной с бензиновыми турбомоторами. Понятное дело, что дизель с турбиной будет лучше, чем бензиновый атмосферник. Так же как и бензиновый турбированный лучше, чем обычный дизель.

можно :)) благо нынешние турбодизеля доросли до этого. но сравнивать сможем только новые турбодизеля с 10-ти годовалыми турбобензами.

#62
Денис Бородин
вчера в 17:20
и вообще, причем тут турбины - они также надувают двиг и создают высокий крутящий момент.
мы же сравниваем просто разные атмосферники.
возьмем высокооборотистую хонду 2литра с 210лс, и 2.5 импрезу 170 сил.

большинство скажет что импреза едет гораздо приятнее.

ну кому в прикол будет для нужного ускорения машины на 1 передаче крутить двиг до 8 тыщ ?

Денис, что значит-"приятнее"? Я лично не считаю, что моторы с красной зоной от 6000 об/мин лучше высокооборотных. Ведь в чем кайф настоящей Хонды? Представьте: либо, нудно зевая, крутить двигатель до 5500 об/мин, да и то не на каждой передаче, или, утапливая педаль, получать классный подхват на 6-7 тыс. об/мин (S2000)+великолепный звук.
Скажите еще фанатам Феррари, что высокооборотные моторы-скучная дрянь с тошнотворным звуком.

"в том то и прикол , чтобы крутить моторчик до 7-8 тысяч!"
после 6 тысяч, звук двигателя - металлический лязг а не приятный басс.

Если вы считаете, что двигатель должен звучать басовито, не навязывайте свое мнение(чем вы и занимаетесь). Вы ездили на Хондах? Настоящих? Судя по вашим комментам, не ездили.

"малообьемные моторы с высокой раскруткой это бред - дикий износ из за раскруток под 7-8 тыщ, никакого комфорта от рева двигателя."
НАНАНАНАНАНАНАНАНАНАНАНА.

ты каждый раз будешь , чтобы ехать, с перекрестка крутить мотор до 7 тыщ ?
не говоря уж о том что масло надо будет каждые тыщи 3 менять и доливать постоянно, потому что сгорать будет.

есть такое слово. комфорт) чтобы раслабившись притопить слегка педальку и почувствовать подхват

и я не понял, где вы спалили прикольный звук у двигана после 7 тыщ, хонда или не хонда

Ден, юзай Ютуб, там все есть.
Да кто тебе сказал, что масло будет сгорать каждые 3 тысячи? Наверное, японские конструкторы не тупей тебя или немцев/американцев.
А если для тебя раскрутить двигатель тысяч до 8-насилие над ним, то могу тебе посоветовать не крутить его. Еще вопросы?

я и не кручу) хотя можно

Кстати, о дизелях с турбонаддувом.
У Фольксвагена есть двухлитровый дизель мощностью 170 л.с.
Вот это уже перебор: такой без соответствующего ухода долго не проживет.