Берем момент с графика ВСХ ( мощность - это произведение момента на угловую скорость, читай обороты КВ) перемножаем на передаточные числа трансмиссии - получаем N-ное число кривых ( по числу передач), из них имеем силу тяги (по 2 закон Ньютона -ускорение) и максимальную скорость (обороты двигателя ограничены ).
Василий Старцев сегодня в 15:16 японцы маленькие сами по себе, и делают маленькие моторы и насилуют их всякими турбинами, выбивая из них последнюю дурь, америкосы же наоборот, здоровые все и жирные, и моторы у них такие же, японцы любят трудится и моторы у них вымученные, а у америкосов тупо 6л атмосферник и все, че его мучать бедного, он большой ему нужно бережное отношение, как и сами американцы относятся к себе...
американские моторы очень износостойкие , в них только бенз лей и масло меняй и он проездит 300 000 км и не чихнет , а японцы в свою очередь ставят турбины по одной просто причине : живут они можно сказать в горах , вся япония - это серпантины и горы и т.п , а так как атмосферник теряет свою силу при разряженном воздухе , япошки решили ставить на свои моторы наддув , с которым мотор не будет терять мощность )
Ну это конечно " сферический конь в вакууме"- расход при неизменной скорости в идеальных условиях)))). Но не забывай- речь о ШЕСТИ-литровом моторе со всякими приблудами типа отключения цилиндров на режимах частичной мощности, и т.д. Кстати у меня Доджик по трассе жрал не больше 16-и, зато как жрал !!)))))
Момент требует жертв ( в данном случае топлива) . А обьем... Вопрос сколько сжещь. Соотношение примерно 14,5 -15,1 кг воздуха на 1 кг бензина ( у ДТ другое, не помню :( ), Сжечь можно разное кол-во в одном и том же цилиндре. американцы за это не паряться - обьем при минимальном коэффициенте наполнения ( те самые "типичные V8"), японцы загоняют максимум смеси в "маленький" цилиндр ( наддув ).
" легкий" низ позволяет мотору крутиться (при соответствующих настройках ГРМа, впуска-выпуска, зажигания и всего остального) - мощность может быть очень значительной даже при малом моменте.
Д 180 ( бульдозер Т 130 ). 4 поршня на 150, ход не знаю, но обьема ему хватает. Мощность менее 200 л.с. при 1250 об/мин, момент огромный. При частоте более 2000 об/мин КШМ разрушается.
Подскажите пожалуйста.
японцы маленькие сами по себе, и делают маленькие моторы и насилуют их всякими турбинами, выбивая из них последнюю дурь, америкосы же наоборот, здоровые все и жирные, и моторы у них такие же, японцы любят трудится и моторы у них вымученные, а у америкосов тупо 6л атмосферник и все, че его мучать бедного, он большой ему нужно бережное отношение, как и сами американцы относятся к себе...
______________________________________________________
американские моторы очень износостойкие , в них только бенз лей и масло меняй и он проездит 300 000 км и не чихнет , а японцы в свою очередь ставят турбины по одной просто причине : живут они можно сказать в горах , вся япония - это серпантины и горы и т.п , а так как атмосферник теряет свою силу при разряженном воздухе , япошки решили ставить на свои моторы наддув , с которым мотор не будет терять мощность )
______________________________________________________
Rihard " Эротоман " Zorge
ты вроде написал что корветт жрет 13 литров на 100 км ??
сам в это веришь ??)
Кстати у меня Доджик по трассе жрал не больше 16-и, зато как жрал !!)))))
ИМХО в жизни важнее момент, а в мечтах мощность.
поэтому езжу на дизелях.