37. FORD FORD SCORPIO (1/95-7/98) SCORPIO '95-98 УКАЗ.ПОВОРОТА НИЖН ЛЕВ П/ПРОТИВОТУМ SCORPIO '95-98 УКАЗ.ПОВОРОТА НИЖН ПРАВ П/ПРОТИВОТУМ SCORPIO '95-98 УКАЗ.ПОВОРОТА НИЖН ЛЕВ БЕЗ П/ПРОТИВОТУМ SCORPIO '95-98 УКАЗ.ПОВОРОТА НИЖН ПРАВ БЕЗ П/ПРОТИВОТУМ SCORPIO '95-98 РЕШЕТКА РАДИАТОРА БЕЗ РАМК SCORPIO '95-98 КРЫЛО ПЕРЕДН ЛЕВ SCORPIO '95-98 КРЫЛО ПЕРЕДН ПРАВ SCORPIO '95-98 КАПОТ FORD SIERRA (2/90-5/93) SIERRA '87-93 ФАРА ЛЕВ ДВУХЛАМП SIERRA '87-93 ФАРА ПРАВ ДВУХЛАМП SIERRA '91-93 УКАЗ.ПОВОРОТА УГЛОВОЙ ЛЕВ БЕЛ SIERRA '91-93 УКАЗ.ПОВОРОТА УГЛОВОЙ ПРАВ БЕЛ SIERRA '91-93 ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН ЛЕВ (4 дв) SIERRA '91-93 ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН ПРАВ (4 дв) SIERRA '91-93 БАМПЕР ПЕРЕДН БЕЗ ОТВ П/ПРОТИВОТУМ ЧЕРН SIERRA '91-93 РЕШЕТКА РАДИАТОРА ГРУНТ SIERRA '91-93 РЕШЕТКА РАДИАТОРА ЧЕРН SIERRA '91-93 КРЫЛО ПЕРЕДН ЛЕВ С ОТВ П/ПОВТОРИТЕЛЬ SIERRA '91-93 КРЫЛО ПЕРЕДН ПРАВ С ОТВ П/ПОВТОРИТЕЛЬ SIERRA '91-93 КАПОТ БЕЗ ОТВ П/ЭМБЛЕМУ SIERRA '87-93 КРЕПЛЕНИЕ ФАРЫ ЛЕВ SIERRA '91-93 КАПОТ БЕЗ ОТВ П/ЭМБЛЕМУ SIERRA '87-93 КРЕПЛЕНИЕ ФАРЫ ПРАВ SIERRA '91-93 ПЛАНКА-ФАРТУК ПОД РЕШЕТКУ ЧЕРН SIERRA '91-93 ПЛАНКА-ФАРТУК ПОД РЕШЕТКУ ГРУНТ SIERRA '87-93 БАЛКА СУППОРТА РАДИАТ ВЕРХН SIERRA '87-93 КРЕПЛЕНИЕ ФАРЫ ЛЕВ SIERRA '87-93 КРЕПЛЕНИЕ ФАРЫ ПРАВ SIERRA '91-93 БАМПЕР ПЕРЕДН БЕЗ ОТВ П/ПРОТИВОТУМ С МОЛДИНГ ЧЕРН FORD SIERRA (4/87-1/90) SIERRA '87-90 {GHIA} БАМПЕР ПЕРЕДН С ОТВ П/ПРОТИВОТУМ (Италия) ЧЕРН SIERRA '87-90 БАМПЕР ЗАДН (ХЭТЧБЭК) ЧЕРН SIERRA '87-90 ПЛАНКА-ФАРТУК ПОД РЕШЕТКУ (Италия) ГРУНТ SIERRA '87-93 ФАРА ЛЕВ ОДНОЛАМП SIERRA '87-93 ФАРА ПРАВ ОДНОЛАМП SIERRA '87-90 УКАЗ.ПОВОРОТА УГЛОВОЙ ЛЕВ ЖЕЛТ SIERRA '87-90 УКАЗ.ПОВОРОТА УГЛОВОЙ ПРАВ ЖЕЛТ SIERRA '87-90 ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН ЛЕВ (СЕДАН) SIERRA '87-90 ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН ПРАВ (СЕДАН) SIERRA '87-90 ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН ЛЕВ (ХЭТЧБЭК) SIERRA '87-90 ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН ПРАВ (ХЭТЧБЭК) SIERRA '87-93 СТЕКЛО ФАРЫ ЛЕВ SIERRA '87-93 СТЕКЛО ФАРЫ ПРАВ SIERRA '87-90 БАМПЕР ПЕРЕДН БЕЗ ОТВ П/ПРОТИВОТУМ С МОЛДИНГ ГРУНТ SIERRA '87-90 БАМПЕР ЗАДН (СЕДАН) ЧЕРН SIERRA '87-90 ПЛАНКА-ФАРТУК ПОД РЕШЕТКУ ЧЕРН SIERRA '87-90 КРЫЛО ПЕРЕДН ЛЕВ БЕЗ ОТВ П/ПОВТОРИТЕЛЬ SIERRA '87-90 КРЫЛО ПЕРЕДН ПРАВ БЕЗ ОТВ П/ПОВТОРИТЕЛЬ SIERRA '87-90 КАПОТ С ОТВ П/ЭМБЛЕМУ SIERRA '87-93 КРЕПЛЕНИЕ ФАРЫ ЛЕВ МЕТАЛ SIERRA '87-93 РЫЧАГ ПЕРЕДН ПОДВЕСКИ ПРАВ SIERRA '87-93 РЫЧАГ ПЕРЕДН ПОДВЕСКИ ЛЕВ SIERRA '87-93 БАЛКА СУППОРТА РАДИАТ ВЕРХН SIERRA '87-90 ПАНЕЛЬ БАГАЖНИКА 87-89*SERA 2.3-3.0 ФАРА ЛЕВАЯ ПЕРЕДНЯЯ 87-89*SERA 2.3-3.0 ФАРА ПРАВАЯ ПЕРЕДНЯЯ SIERRA '87-93 КРЕПЛЕНИЕ ФАРЫ ПРАВ МЕТАЛ
33. FORD FOCUS '98- КРЫШКА ЗЕРКАЛА ЛЕВ ГРУНТ FOCUS '98- КРЫШКА ЗЕРКАЛА ПРАВ ГРУНТ FOCUS '98- ЗЕРКАЛО ЛЕВ ЭЛЕКТР С ПОДОГРЕВ (convex) ЧЕРН FOCUS '98- ЗЕРКАЛО ПРАВ ЭЛЕКТР С ПОДОГРЕВ (convex) ЧЕРН FOCUS '98- ЗЕРКАЛО ЛЕВ ЭЛЕКТР С ПОДОГРЕВ (convex) ГРУНТ FOCUS '98- ЗЕРКАЛО ПРАВ ЭЛЕКТР С ПОДОГРЕВ (convex) ГРУНТ FOCUS '98- СТЕКЛО ЗЕРКАЛА ЛЕВ МЕХАН (convex) FOCUS '98- СТЕКЛО ЗЕРКАЛА ПРАВ МЕХАН (convex) FORD FOCUS C-MAX (03-) C-MAX '03- БАМПЕР ЗАДН (Италия) ГРУНТ C-MAX '03- ФАРА ЛЕВ П/КОРРЕКТОР C-MAX '03- ФАРА ПРАВ П/КОРРЕКТОР C-MAX '07- ФАРА ПРОТИВОТУМ ЛЕВ C-MAX '07- ФАРА ПРОТИВОТУМ ПРАВ C-MAX '03- РЕШЕТКА РАДИАТОРА ХРОМ C-MAX '03- СУППОРТ РАДИАТОРА C-MAX '03- БАМПЕР ПЕРЕДН ГРУНТ C-MAX '03-06 КРЫЛО ПЕРЕДН ЛЕВ С ОТВ П/ПОВТОРИТЕЛЬ C-MAX '03-06 КРЫЛО ПЕРЕДН ПРАВ С ОТВ П/ПОВТОРИТЕЛЬ C-MAX '07- КРЫЛО ПЕРЕДН ЛЕВ C-MAX '07- КРЫЛО ПЕРЕДН ПРАВ C-MAX '03- КАПОТ C-MAX '07- УСИЛИТЕЛЬ БАМПЕРА ПЕРЕДН C-MAX '03- ЗЕРКАЛО ЛЕВ ЭЛЕКТР С ПОДОГРЕВ (convex) ГРУНТ C-MAX '03- ЗЕРКАЛО ПРАВ ЭЛЕКТР С ПОДОГРЕВ (convex) ГРУНТ FORD FOCUS S-MAX / GALAXY (06-) S-MAX '06- КРЫЛО ПЕРЕДН ЛЕВ S-MAX '06- КРЫЛО ПЕРЕДН ПРАВ S-MAX '06- КАПОТ FORD FUSION (02-) FUSION '02-05 ФАРА ЛЕВ С РЕГ.МОТОР FUSION '02-05 ФАРА ПРАВ С РЕГ.МОТОР FUSION '02-05 ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН ЛЕВ FUSION '02-05 ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН ПРАВ FUSION '02-05 СУППОРТ РАДИАТОРА FUSION '02-05 РЕШЕТКА РАДИАТОРА ЧЕРН FUSION '02-05 КАПОТ FUSION '02-05 УСИЛИТЕЛЬ БАМПЕРА ПЕРЕДН FUSION '02-05 ЗЕРКАЛО ЛЕВ МЕХАН С ТРОСИК (convex) FUSION '02-05 ЗЕРКАЛО ПРАВ МЕХАН С ТРОСИК (convex) FUSION '02-05 ЗЕРКАЛО ЛЕВ ЭЛЕКТР С ПОДОГРЕВ (convex) ГРУНТ FUSION '02-05 ЗЕРКАЛО ПРАВ ЭЛЕКТР С ПОДОГРЕВ (convex) ГРУНТ FUSION '05- ЗЕРКАЛО ЛЕВ ЭЛЕКТР С ПОДОГРЕВ (convex) ГРУНТ FUSION '05- ЗЕРКАЛО ПРАВ ЭЛЕКТР С ПОДОГРЕВ (convex) ГРУНТ
Есть 3 двери, нет передней правой, все в хорошем состоянии не коррозийные, не мятые, цвет "Мурена" передние по 1700 р. задние по 1200р. задний мост с редуктором 03 в сборе состояние отличное не "поет"
[1]ГБЦ после ремонта: новые направляющие втулки, клапана, МСК, распредвал 03 [2]Комплект БСЗ на 03 двигатель в рабочем состоянии [3]карданный вал после переборки: новые крестовины и подвесной 1400р. [4]генератор 37.3701 полностью исправен 800 р. [5]стартер обычные не планетарный полностью исправен 800 р. [6]задний правый фонарь 04 400 р (левый расколот, но возможно склеить отколот боковой кусок и сохранен отдам в нагрузку) [7]трапеция стеклоочистителя с моторедуктором в полностью исправном состоянии 200 р. [8]бензобак 2104 немного помят снизу не течет 1000 р. [9]рулевая колонка в сборе с подрулевым и замком зажигания, все исправно, подрулевой на 3 позиции: габарит-ближний-дальний. [10]блок предохранителей 05(без линии электровентилятора радиатора) б/у 1 месяц, полностью исправен, не паян 300 р. [11]вакуумный усилитель тормозов классика не спорт и не тюнинг, нормальный классический 200 р в наличии 2 шт. [12]2 комплекта резины R13 зима в отличном состоянии все 4, лето 2 в отличном состоянии, 2 на один сезон, все на штамповке, диски "живые"
Куплю копейку и зазик, документы принципиальны, могу на восстановление, умею, хоть и самка. Питер... Много денег не дам... Куплю копейку и зазик, документы принципиальны, могу на восстановление, умею, хоть и самка. Питер... Много денег не дам...
Ну ты воспользуйся поисковиком и найди контору, которая продажами в питере занимается. Можешь вот здесь посмотреть http://www.raspredval.ru, отличная контора, правда находится в Уфе, по почте могут выслать ))!
Подам блок 2103 без номера!!!! Блок 2103, номера нет, не спилен, все как надо, ставится на любую машину и делается спарвка, чо номе не сохранился, как культурно удалить номер расскажу в личчке, туда же обращаайтесь, комублок нужен, находится в Лен. области, г. Гатчина.
на классику лучше всего Солекс 053, он спецом под нее разрабатывался. У меня солекс спорт 2 стоит, по городу если не топить, то расход около 10-ки, если притопить то 12-13 литров, мотор с геометрией 82*82-1800 см3.
куплю жигули срочно!!!!!! привет всем )))) помогите пожалуйсто))) срочно куплю жигули от 1 до 8 модели за 6 тыс руб!!! если кто продает то пишите сюда ваши предложения!!!!
тюнинг карба Итак, преступим к экспериментам над карбюратором.
1. Улучшение динамики автомобиля:
Из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры убираем пружину. При этом примерно на 0,5 л / 100 км усиливается расход топлива.
2. Улучшение динамики и разгона:
Меняем из вакуумного в механический привод дроссельной заслонки вторичной камеры.
Как: Берем маленький кусок проволоки и сгибаем на его конце колечко, этим концом засовываем под гайку, которая крепит рычаги привода дроссельной заслонки вторичной камеры, засовываем так, чтобы между проволокой и рычагом привода оказался выступ, который находится на внешнем другом рычаге привода. Затягиваем гайку.
При этом расход топлива почти не меняется.
3. Улучшение динамики разгона в начале движения:
Меняем малый диффузор 3,5 первичной камеры на малый диффузором 4, 5 (не отличающийся от того, который стоит во вторичной камере карбюратора). Если необходимо также можно заменить распылитель ускорительного насоса с "30" на "40"
При этом расход топлива тоже почти не меняется.
4. Увеличение жиклеров.
+ Первичная камера: Главный топливный жиклер -125,
Главный воздушный жиклер -150.
Небольшое увеличение разгона.
+ Вторичная камера: Главный топливный жиклер-162,
Главный воздушный жиклер -190
Более увеличенный разгон, как и расход топлива. Но если хочется большего, то…
+ Первичная камера: Главный топливный жиклер -130 (если двигатель 1500),
Главный топливный жиклер -135 (если 1600),
Главный воздушный жиклер - 170.
Больше увеличивать жиклеры не стоит, так как ухудшается динамика и увеличивается расход топлива. Оставляем данную комбинацию и ту же во вторичной камере (ГТЖ-162, ГВЖ-190). При этом расход топлива задерживается около 10,5-11 л /100 км, при обычной езде по городу и без пробок.
немного истории Строительство завода в городе волжье началось в 1967. Совет Министров СССР назначил зам. министра автомобильной промышленности Полякова В.Н. генеральным директором строящегося завода, а главным конструктором ВАЗа В.С.Соловьева. Первая очередь, рассчитанная на выпуск 220 тыс. автомашин в год, вступила в строй в 1971.
За основу при выпуске малолитражного с пятиместным кузовом «ВАЗ-2101» был взят «ФИАТ-124». Мощность четырехцилиндрового двигателя составляла 60 л. с., максимальная скорость — 140 км/ч. «Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при сравнительно невысокой цене мог бы насытить «ненасытный» советский рынок. Но конструкторы и заводские инженеры и механики в дальнейшем столкнулись с массой проблем, которые помешали эффективно решать поставленные задачи. Сразу же пришлось отказаться от мысли о доступности автомобиля для рядового человека. С каждой новой моделью цена на «Жигули» значительно росла. Однако задача насыщения рынка в какой-то степени решалась, поскольку товар «ВАЗа» отнюдь не залеживался (в конце 70-х годов появились «Жигули» с кузовом «универсал»). Кроме того в 1977 появилась новая полноприводная модель «Нива» — ВАЗ-2121.
Тем не менее процесс усовершенствования «Жигулей», а затем в 80-е годы экспортного варианта «Лада» никогда не приостанавливался. За советский период существования был освоен выпуск девяти моделей, среди которых самыми популярными стали, кроме первой, шестая и с ведущими передними колесами девятая модели («шестерка» выпускается до сих пор, ее постепенное замещение «десяткой» началось в 1997).
ВАЗ-2102 - пятидверный классический универсал первого семейства, с задней дверью, открывавшейся вверх, выпускался в 1972-1986 годах. В свое время он заслуженно получил славу "лучшего друга" советского дачника, которая со временем перешла на его преемника в лице ВАЗ-2104.
В 1972 году АвтоВАЗ запустил в производство более мощную версию "Жигулей" - ВАЗ-2103, которая многими воспринималась как совершенно новая, более мощная и комфортабельная модель. Естественно, для абсолютного большинства населения - гораздо более престижная и дорогая. На деле это была лишь модификация "Люкс", полностью соответствующая FIAT 124 Speciale 1968 года, конструкцию которой переработали аналогично тому, как базовый FIAT 124 превратился в ВАЗ-2101. Освоение ее производства предусматривалось соглашением с концерном FIAT несколько позже базовых моделей, а для ее комплектации предусматривался 1,5-литровый двигатель модели 2103 мощностью 77 л.с.
Когда в 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106, которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из RAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.
Вездеход "Нива" (ВАЗ 2121/2123/21213/2131) произвел сенсацию на мировом рынке в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Тогда этот автомобиль испытывал трудности со сбытом на отечественном рынке. И это при вечном дефиците легковых автомобилей в бывшем Союзе. В 1980 аVтомобилю "ВАЗ-2121" присуждена золотая медаль 53-й Международной ярмарки в Познани.
Как некогда "шестерка"- считалась престижнее, чем ВАЗ-2103, так и ВАЗ-2107("семерка"), выпускаемая с 1982 года, по сравнению с "пятеркой" была эксклюзивом в себе.
С конца 1984 года пятиместный универсал ВАЗ-2104 классической компоновки, относящийся ко второму поколению "классики", сменил на конвейере универсал "первого" поколения-ВАЗ-2102, но еще год их выпускали вместе.
Представшая публике в конце 1984 года клиновидная "Самара" с трехдверным кузовом хэтчбек стала воистину эпохальным событием не только для Волжского автозавода, но и для отечественных автолюбителей. Модель ВАЗ-2108 Спутник/Lada Samara положила начало массовому выпуску в стране переднеприводных легковых автомобилей.
В 1987 коллектив Волжского автомобильного завода удостоен приза "Золотой Меркурий"
Фиат 124 начали выпускать в 1966 году. Это автомобиль классической компоновки: двигатель расположен спереди, а ведущими являются задние колеса. В 1967 году Фиат 124 завоевал титул — «Автомобиль года». В 1966 году его показали на парижском автосалоне и в этом же году он был выбран прототипом нового советского автомобиля ВАЗ-2101. Выбор пал именно на эту марку и модель в силу нескольких причин, одна из которых связана с политикой (в те годы Советский Союз стремился помочь итальянской коммунистической партии). Другие причины — это то, что Фиат-124 был признан «автомобилем года» и был очень популярным в Европе, а также то, что он имел классическую компоновку, привычную советским автомобилистам, был сравнительно просторным внутри, недорогим и технологичным в производстве. Фиат 124 прижился не только в СССР. Его прямые и «двоюродные» потомки еще долго сходили с конвейера и на родине, в Италии. В 1967-м стартовал Фиат 125, очень близкий к модели 124, но с 90-сильным двухвальным мотором и рессорной подвеской сзади. Одновременно появился «Фиат 124 Спечиаль» с 70-сильным верхневальным агрегатом. На эту машину похож ВАЗ-2103, хотя по первоначальным замыслам итальянцев третья модель ВАЗ должна была выглядеть как Фиат 125. Версии двухвального мотора ставили на Фиат 124 «Спорт Спайдер» и «Купе» с кузовами «Пининфарина». Их, правда, считать прямыми потомками утилитарного 124-го все же нельзя. В Италии эту модель выпускали до 1974 года.
Характеристики На Фиат-124 ставили двигатель объемом 1,2 л с нижним расположением распределительного вала. Диаметр цилиндра — 73 мм, ход поршня — 71,5 мм. Задняя подвеска — трехрычажная. Задние тормоза — дисковые. Снаряженная масса — 855 кг.
В мае 1968 года начался выпуск модели 124. Испанцы опередили «вазовцев» с «копейкой» на два года, а ежегодный объем производства Seat 124 достиг 200 тысяч машин. Кстати, именно «124-я» стала миллионным автомобилем марки. В 1969 году штат компании превысил 20 тысяч человек, а в гамме моделей появились Seat 1450 и универсал Seat 124.
К началу 70-х Seat стал одним из крупнейших европейских автопроизводителей, а его экспорт увеличился до 55 тысяч машин. В 1970 году общественности были представлены Seat 124 Coupe, Seat 1600 и первый дизельный Seat 1800. Тогда же при заводе был организован Департамент специальных автомобилей, который со временем превратился в отделение SEAT Sport.
История ВАЗ 2105 Часть 2 Долгое время «пятерка успешно экспортировалась в страны Европы, где по достоинству оценивали все ее положительные качества. Были и минусы. Главными из них считались низкая посадка глушителя, карбюраторный двигатель и со временем выходящая из строя система заднего освещения. Сейчас есть множество прекрасных возможностей исправить любую недоделку и «пятерка» до сих пор достаточно популярна в народе, как прекрасный по характеристикам и надежности автомобиль. Для достижения лучшего результата достаточно поменять карбюраторную систему впрыска на впрысковый мотор.
При покупке ВАЗ 2105 любой комплектации надо обратить внимание на несколько деталей, ведь как и у любого отечественного автомобиля у «пятерки» есть свои специфические заболевания. Необходимо попросить завести автомобиль и довести его до точки кипения. Даже у абсолютно новых машин модели 2105 не всегда срабатывает система охлаждения представленная в «пятерке» вентилятором, что означает перегрев двигателя при больших скоростях и нагрузках. В остальном по безопасности автомобили ВАЗ соответствуют всем требованиям Европейской Экономической комиссии ООН.
Автомобиль достаточно хорош по своим характеристикам. Его надежности и простоте в управлении можно позавидовать. Если же в машине есть какой либо брак или поломка, то найти необходимые запчасти не составит практически никакого труда, ведь за 29 лет своего существования Волжский автомобильный завод выпустил в продажу более двух миллионов автомобилей! Сама эта цифра говорит о высокой популярности и пригодности к современным условиям автомобилей марки ВАЗ 2105.
История ВАЗ 2105 Часть 1. Серийное производство автомобилей ВАЗ 2105, или как их чаще называют «пятерок», началось в 1980 году. К тому времени уже требовалось нечто новое, более качественное и удобное, чем, уже ставшие стандартными модели 2101 и 2103. Так был создан автомобиль ВАЗ 2105. И в кузов и в ходовую часть были внесены существенные изменения и доработки. Эта модель стала настолько удачной, что позже на ее основе было создано еще целое поколение автомобилей семейства ВАЗ Единственным существенным минусом модели первое время называли относительно не сильный двигатель, но позже его стали заменять на 1,5-литровые и 72 сильные двигатели от других моделей. Применение зубчатого ремня в приводе газораспределительного механизма стало настолько успешным, что используется в настоящее время почти во всех моделях классики ВАЗа. Кроме этого автомобиль ВАЗ 2105 был очень стилен и дизайн его полностью соответствовал вкусам того времени.
Пневматическая подвеска Кто же не любит быстро ездить, ведь как было бы прекрасно прокатиться на высокой скорости по хай вею на низко сидящей машине, что похоже на приятную пробежку утром, когда человек и природа достигают гармонии. За счет предлагаемых нами пневматических подвесок Вы будете получать удовольствие от собственного авто.
Сама мысль об увеличении или снижении клиренса - не нонсенс. Она зародилась в США, где любой обладатель лоурайдера может рассказать о хороших вариантах недопущения столкновения клиренса с асфальтом. Необходимо установить в подвеску пневматические подушки, объединенные с воздушным компрессором, или применять гидравлическую установку, включающую в себя насосы, еще одни аккумуляторы, гидроцилиндры. Гидросистемы (второй вариант) не получили должной популярности в РФ в силу сурового климата, а также дорогого ремонта при неполадках. Противоположная ситуация наблюдается с пневматическими системами, так как климатические условия не воздействуют на работу данных систем, и при неполадке какой-либо детали пневматической системы (пневмоподушки или др.), можно легко сменить данную деталь на новую, не производя дополнительную прокачку системы. Автовладельцам не стоит волноваться о сроке использования пневмоподушек. Бывает, что данные детали работают несколько десятков лет.
Пневматические подвески, как правило, имеют следующие габариты: 10-15 см для передней части, 15-20 см для задней части автомобиля (но данные параметры могут различаться, исходя из модели и веса авто). Очень часто нам задают вопрос о том, что потребуется сделать при перевозке большого числа пассажиров или груза в транспортном средстве. В данном случае нужно повысить давление воздуха в пневмоподвеске до необходимого значения. При освобождении от груза давление воздуха нужно уменьшить, чтобы вернуть обычную высоту авто.
Вертикальные двери lambo doors Кто же не мечтает о том, чтобы его машина была уникальной и не похожей на все остальные авто, чтобы люди восхищались его машиной. В настоящее время существуют свои тенденции в области эксклюзивных авто. Никого не поразишь уже обычными дверьми, где ручка располагается с правой стороны, а петли – с левой, или тем, что дверь начинает раскрываться в процессе движения. В настоящее время очень популярны вертикальные двери (Lambo Door Kit, ламбо двери). Всем известно, что всегда надо стремиться к совершенствованию, и вертикальные двери – отличный вариант для этого. Допустим, Вы приезжаете на пляж, где полно великолепных девушек…Вы останавливаетесь, и двери начинают открываться вертикально. Безусловно, все впечатлятся и обратят на Вас все свое внимание. Вам это нравится? Тогда рады Вас приветствовать в мире комфорта и роскоши.
В качестве разновидности известнейших вертикальных дверей выступают Lambo Door Kit либо ламбо двери. Они поднимаются элементарно: особый амортизатор поднимает дверь, в свою очередь точка опоры, как правило, находится в верхнем углу двери. Вам нужно только дернуть за ручку двери, и она начнет подниматься вверх до 90 градусов. В связи с чем именно двери в стиле Lamborghini имеют такой спрос? В первую очередь, они стоят разумно.
Наше тюнинг-ателье предлагает Вашему вниманию выгодный набор петель для вертикального подъема дверей, оптимальный почти для любого авто. Неужели Вы не мечтаете об этом? Более того, можете не беспокоиться об управлении данным механизмом, так как он функционирует элементарно. Еще несомненный плюс таких вертикальных дверей – это длительная служба. Все части таких дверей покрыты нержавеющим слоем, важным для внешней красоты и защиты от коррозии.
Пусть Ваш автомобиль удивит всех своими вертикально открывающимися дверьми. Вертикальные двери Lamborghini – это необходимый атрибут для выражения собственной индивидуальности.
Электростеклоподъемники в Классику Насмотревшись на навороченные иномарки и подумал, а чем мой автомобиль хуже? И решил поставить себе электрические стеклоподъемники (ЭСП). Но дело осложнилось тем, что для ВАЗ-2105(7) нет никаких заводских ЭСП. Для ВАЗ-2106 - пожалуйста, а на длинные стекла - фиг. Я рассматривал конструкцию ЭСП которые есть на рынке для ВАЗ-классики. У них принцип заключается в том, что вместо родного механизма ставиться точно такой же, но вместо штырька для ручки там 4-х граное отверстие и в это отверстие изнутри двери ставиться электромотор. Вот этот момент самый интересный. Этот мотор занимает место внутри двери, у ВАЗ-2101(02,03,06) это не критично, так как там есть поворотная форточка под которой и стоит этот электромотор, а у ВАЗ-2105(04,07) стекло упускается по всей длине и места для мотора внутри нет.
Итак желание поставить ЭСП у меня было, а самих ЭСП в продаже не было :(. Но однажды удача мне повернулась. Случайно зайдя в магазин запчастей в отделе сигнализаций я увидел импортные ЭСП фирмы SPAL, модели DE LUX. Внимательно их рассмотрев я спросил у продавца, можно ли их поставить на ВАЗ-2107. Мне продавец ответил, что это совсем не реально и если я их куплю, то потом верну, а они их обратно не возьмут. Посмотрев на ЭСП еще раз я решил их взять, что у меня рук что ли нет? (маленькое отступление: через неделю я приехал в этот магазин и показал продавцу, что все работает, он позвал своих установщиков. Те долго смотрели и сказали, что они пробовали и у них не получилось, и как получилось это у меня они не знают. Вывод: эти установщики - криворукие дятлы, если что-то хочется сделать хорошо, это надо делать самому!).
Итак я купил ЭСП чуть меньше чем за 100$ и привез их в гараж. Рассмотрев комплект поставки я понял, что продавец слегка лопухнулся, он продал мне комплект с кнопками и проводкой по цене комплекта без кнопок - мелочь, а приятно :) Внимательно прочитав инструкцию (кстати рекомендую это делать перед установкой, а не после, как это делают почти все и очень часто и я так делаю) я нашел способ установки в ВАЗ-2108, но как ставить в ВАЗ-классику там не было ни слова. (Кстати там очень толстая и подробная инструкция с картинками установки в очень большое количество автомобилей, причем как в передние двери, так и в задние. В комплекте был абсолютно весь крепеж, причем с избытком, вот что значит буржуины.
Так как рисунка для классики не было и пошел по очень правильному пути - начал искать подходящее место "методом научного тыка". Начал с пассажирской двери, так как в случае фатальной ошибки ее не так жалко. Но поиск оптимального места ушла почти вся суббота. К вечеру оптимальные места для мотора и привода были найдены. Утром в воскресенье я за 30 минут поставил мотор и привод в водительскую дверь. Ставил естественно "зеркально". Но самое сложное было впереди, я очень долго и трудно проталкивал провода в трубки. Дело в том, что в этих трубка уже были два провода для привода запирания двери и по одному проводу для подогрева зеркал. после проталкивания трубки оказались заполнены полностью.
Из текста документации и из рисунков я понял, что трубки троссиков ЭСП должны обязательно пересекаться, так вот они и пересекаются только на фото это не видно, они пересекаются внутри двери. Да, пластины крепления можно прикреплять к приводу и мотору с любой из 4 сторон, поэтому я так долго и пристраивал их, и я перебрал все возможное варианты.
Мотор закреплен на длинных болтах. Между кронштейнами крепления мотора и дверью я проложил по две гайки для того, чтобы троссики на задевали об окантовку двери (загибы отверстий дверей). Сами болта крепятся в кронштейнам через штатные резиновые подушечки.
Привод закреплен саморезами, которые были в комплекте. На этом фото хорошо видны штатные резиновые подушечки, которые также были в комплекте. Здесь хочу коротко написать о принципе крепления этих ЭСП к родным стеклоподъемникам
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
FORD SCORPIO (1/95-7/98)
SCORPIO '95-98 УКАЗ.ПОВОРОТА НИЖН ЛЕВ П/ПРОТИВОТУМ
SCORPIO '95-98 УКАЗ.ПОВОРОТА НИЖН ПРАВ П/ПРОТИВОТУМ
SCORPIO '95-98 УКАЗ.ПОВОРОТА НИЖН ЛЕВ БЕЗ П/ПРОТИВОТУМ
SCORPIO '95-98 УКАЗ.ПОВОРОТА НИЖН ПРАВ БЕЗ П/ПРОТИВОТУМ
SCORPIO '95-98 РЕШЕТКА РАДИАТОРА БЕЗ РАМК
SCORPIO '95-98 КРЫЛО ПЕРЕДН ЛЕВ
SCORPIO '95-98 КРЫЛО ПЕРЕДН ПРАВ
SCORPIO '95-98 КАПОТ
FORD SIERRA (2/90-5/93)
SIERRA '87-93 ФАРА ЛЕВ ДВУХЛАМП
SIERRA '87-93 ФАРА ПРАВ ДВУХЛАМП
SIERRA '91-93 УКАЗ.ПОВОРОТА УГЛОВОЙ ЛЕВ БЕЛ
SIERRA '91-93 УКАЗ.ПОВОРОТА УГЛОВОЙ ПРАВ БЕЛ
SIERRA '91-93 ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН ЛЕВ (4 дв)
SIERRA '91-93 ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН ПРАВ (4 дв)
SIERRA '91-93 БАМПЕР ПЕРЕДН БЕЗ ОТВ П/ПРОТИВОТУМ ЧЕРН
SIERRA '91-93 РЕШЕТКА РАДИАТОРА ГРУНТ
SIERRA '91-93 РЕШЕТКА РАДИАТОРА ЧЕРН
SIERRA '91-93 КРЫЛО ПЕРЕДН ЛЕВ С ОТВ П/ПОВТОРИТЕЛЬ
SIERRA '91-93 КРЫЛО ПЕРЕДН ПРАВ С ОТВ П/ПОВТОРИТЕЛЬ
SIERRA '91-93 КАПОТ БЕЗ ОТВ П/ЭМБЛЕМУ
SIERRA '87-93 КРЕПЛЕНИЕ ФАРЫ ЛЕВ
SIERRA '91-93 КАПОТ БЕЗ ОТВ П/ЭМБЛЕМУ
SIERRA '87-93 КРЕПЛЕНИЕ ФАРЫ ПРАВ
SIERRA '91-93 ПЛАНКА-ФАРТУК ПОД РЕШЕТКУ ЧЕРН
SIERRA '91-93 ПЛАНКА-ФАРТУК ПОД РЕШЕТКУ ГРУНТ
SIERRA '87-93 БАЛКА СУППОРТА РАДИАТ ВЕРХН
SIERRA '87-93 КРЕПЛЕНИЕ ФАРЫ ЛЕВ
SIERRA '87-93 КРЕПЛЕНИЕ ФАРЫ ПРАВ
SIERRA '91-93 БАМПЕР ПЕРЕДН БЕЗ ОТВ П/ПРОТИВОТУМ С МОЛДИНГ ЧЕРН
FORD SIERRA (4/87-1/90)
SIERRA '87-90 {GHIA} БАМПЕР ПЕРЕДН С ОТВ П/ПРОТИВОТУМ (Италия) ЧЕРН
SIERRA '87-90 БАМПЕР ЗАДН (ХЭТЧБЭК) ЧЕРН
SIERRA '87-90 ПЛАНКА-ФАРТУК ПОД РЕШЕТКУ (Италия) ГРУНТ
SIERRA '87-93 ФАРА ЛЕВ ОДНОЛАМП
SIERRA '87-93 ФАРА ПРАВ ОДНОЛАМП
SIERRA '87-90 УКАЗ.ПОВОРОТА УГЛОВОЙ ЛЕВ ЖЕЛТ
SIERRA '87-90 УКАЗ.ПОВОРОТА УГЛОВОЙ ПРАВ ЖЕЛТ
SIERRA '87-90 ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН ЛЕВ (СЕДАН)
SIERRA '87-90 ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН ПРАВ (СЕДАН)
SIERRA '87-90 ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН ЛЕВ (ХЭТЧБЭК)
SIERRA '87-90 ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН ПРАВ (ХЭТЧБЭК)
SIERRA '87-93 СТЕКЛО ФАРЫ ЛЕВ
SIERRA '87-93 СТЕКЛО ФАРЫ ПРАВ
SIERRA '87-90 БАМПЕР ПЕРЕДН БЕЗ ОТВ П/ПРОТИВОТУМ С МОЛДИНГ ГРУНТ
SIERRA '87-90 БАМПЕР ЗАДН (СЕДАН) ЧЕРН
SIERRA '87-90 ПЛАНКА-ФАРТУК ПОД РЕШЕТКУ ЧЕРН
SIERRA '87-90 КРЫЛО ПЕРЕДН ЛЕВ БЕЗ ОТВ П/ПОВТОРИТЕЛЬ
SIERRA '87-90 КРЫЛО ПЕРЕДН ПРАВ БЕЗ ОТВ П/ПОВТОРИТЕЛЬ
SIERRA '87-90 КАПОТ С ОТВ П/ЭМБЛЕМУ
SIERRA '87-93 КРЕПЛЕНИЕ ФАРЫ ЛЕВ МЕТАЛ
SIERRA '87-93 РЫЧАГ ПЕРЕДН ПОДВЕСКИ ПРАВ
SIERRA '87-93 РЫЧАГ ПЕРЕДН ПОДВЕСКИ ЛЕВ
SIERRA '87-93 БАЛКА СУППОРТА РАДИАТ ВЕРХН
SIERRA '87-90 ПАНЕЛЬ БАГАЖНИКА
87-89*SERA 2.3-3.0 ФАРА ЛЕВАЯ ПЕРЕДНЯЯ
87-89*SERA 2.3-3.0 ФАРА ПРАВАЯ ПЕРЕДНЯЯ
SIERRA '87-93 КРЕПЛЕНИЕ ФАРЫ ПРАВ МЕТАЛ
MONDEO '93-99 РЫЧАГ ПЕРЕДН ПОДВЕСКИ ПРАВ
MONDEO '93-99 РЫЧАГ ПЕРЕДН ПОДВЕСКИ ЛЕВ
FORD MONDEO (4/01-)
MONDEO '03- БАМПЕР ПЕРЕДН (Италия) ГРУНТ
MONDEO '01- АРКА РЕМ.КРЫЛА ЗАДН ЛЕВ
MONDEO '01- АРКА РЕМ.КРЫЛА ЗАДН ПРАВ
MONDEO '01- ФАРА ЛЕВ П/КОРРЕКТОР
MONDEO '01- ФАРА ПРАВ П/КОРРЕКТОР
MONDEO '01-03 ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН ЛЕВ КРАСН-БЕЛ
MONDEO '01-03 ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН ПРАВ КРАСН-БЕЛ
MONDEO '03-06 ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН ЛЕВ КРАСН-БЕЛ
MONDEO '03-06 ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН ПРАВ КРАСН-БЕЛ
MONDEO '01-03 ФАРА ПРОТИВОТУМ ЛЕВ
MONDEO '01-03 ФАРА ПРОТИВОТУМ ПРАВ
MONDEO '03- ФАРА ПРОТИВОТУМ ЛЕВ
MONDEO '03- ФАРА ПРОТИВОТУМ ПРАВ
MONDEO '01-03 БАМПЕР ПЕРЕДН ГРУНТ
MONDEO '01-03 МОЛДИНГ БАМПЕРА ПЕРЕДН ЛЕВ ЧЕРН
MONDEO '01-03 МОЛДИНГ БАМПЕРА ПЕРЕДН ПРАВ ЧЕРН
MONDEO '01- БАМПЕР ЗАДН (УНИВЕРСАЛ) ГРУНТ
MONDEO '01-03 БАМПЕР ЗАДН (СЕДАН) ГРУНТ
MONDEO '01-03 МОЛДИНГ БАМПЕРА ЗАДН ЦЕНТРАЛ (СЕДАН) ЧЕРН
MONDEO '01-03 МОЛДИНГ БАМПЕРА ЗАДН ЛЕВ (СЕДАН) ЧЕРН
MONDEO '01-03 МОЛДИНГ БАМПЕРА ЗАДН ПРАВ (СЕДАН) ЧЕРН
MONDEO '03- БАМПЕР ПЕРЕДН МАТОВО-СЕР
MONDEO '03-06 МОЛДИНГ БАМПЕРА ПЕРЕДН ЛЕВ ЧЕРН
MONDEO '04- МОЛДИНГ БАМПЕРА ПЕРЕДН ЛЕВ ЧЕРН
MONDEO '03-06 МОЛДИНГ БАМПЕРА ПЕРЕДН ПРАВ ЧЕРН
MONDEO '04- МОЛДИНГ БАМПЕРА ПЕРЕДН ПРАВ ЧЕРН
MONDEO '03- СПОЙЛЕР БАМПЕРА ПЕРЕДН ТЕМНО-СЕР
MONDEO '01-03 РЕШЕТКА РАДИАТОРА В СБОРЕ ГРУНТ ЧЕРН
MONDEO '03- РЕШЕТКА РАДИАТОРА БЕЗ МОЛДИНГ СЕР
MONDEO '03- МОЛДИНГ РЕШЕТКИ РАДИАТОРА ХРОМ
MONDEO '01- КРЫЛО ПЕРЕДН ЛЕВ
MONDEO '01- КРЫЛО ПЕРЕДН ПРАВ
MONDEO '01- КАПОТ
MONDEO '01-03 БАМПЕР ПЕРЕДН С СПОЙЛЕР ГРУНТ
MONDEO '03- РЕШЕТКА БАМПЕРА ПЕРЕДН
MONDEO '01- СУППОРТ РАДИАТОРА 2 2.5 ПЛАСТИК
MONDEO '01- СУППОРТ РАДИАТОРА 1.8 + (дизель) ПЛАСТИК
MONDEO '01- УСИЛИТЕЛЬ БАМПЕРА ПЕРЕДН
MONDEO '01-03 ЗАГЛУШКА ПРОТИВОТУМАНКИ ЛЕВ КРУГЛ
MONDEO '01-03 ЗАГЛУШКА ПРОТИВОТУМАНКИ ПРАВ КРУГЛ
MONDEO '01- УПЛОТНИТЕЛЬ БАМПЕРА ПЕРЕДН
MONDEO '01- УПЛОТНИТЕЛЬ БАМПЕРА ЗАДН
MONDEO '01- РЫЧАГ ПЕРЕДН ПОДВЕСКИ ПРАВ НИЖН
MONDEO '01- РЫЧАГ ПЕРЕДН ПОДВЕСКИ ЛЕВ НИЖН
MONDEO '01- ЗЕРКАЛО ПРАВ МЕХАН С ТРОСИК (convex) ГРУНТ
MONDEO '01- ЗЕРКАЛО ЛЕВ МЕХАН С ТРОСИК (aspherical) ГРУНТ
MONDEO '01- ЗЕРКАЛО ПРАВ ЭЛЕКТР С ПОДОГРЕВ (convex) ГРУНТ
MONDEO '01- ЗЕРКАЛО ЛЕВ ЭЛЕКТР С ПОДОГРЕВ (aspherical) ГРУНТ
FORD MONDEO (4/07-)
MONDEO '07- КРЫЛО ПЕРЕДН ЛЕВ
MONDEO '07- КРЫЛО ПЕРЕДН ПРАВ
MONDEO '07- КАПОТ
MONDEO '07- ФАРА ПРОТИВОТУМ ЛЕВ
MONDEO '07- ФАРА ПРОТИВОТУМ ПРАВ
MONDEO '07- БАМПЕР ПЕРЕДН
MONDEO '07- РЕШЕТКА РАДИАТОРА ЧЕРН
FORD GALLAXY (4/00-)
GALLAXY '00- КРЫЛО ПЕРЕДН ПРАВ
GALLAXY '00- КРЫЛО ПЕРЕДН ЛЕВ
FORD KA (10/96-)
KA '97- БАМПЕР ПЕРЕДН ЦЕНТРАЛ (Италия) СЕР
KA '97- БОКОВИНА БАМПЕРА ПЕРЕДН ПРАВ (Италия) СЕР
KA '97- БОКОВИНА БАМПЕРА ПЕРЕДН ЛЕВ (Италия) СЕР
KA '97- ФАРА ЛЕВ П/КОРРЕКТОР УК.ПОВОР ЖЕЛТ
KA '97- ФАРА ПРАВ П/КОРРЕКТОР УК.ПОВОР ЖЕЛТ
KA '97- ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН ЛЕВ
KA '97- ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН ПРАВ
KA '97- КРЫЛО ПЕРЕДН ЛЕВ
KA '97- КРЫЛО ПЕРЕДН ПРАВ
KA '97- КАПОТ
FORD MAVERICK(EURO) (00-02) ESCAPE(USA) (01-02)
ESCAPE '00-04 ФАРА ЛЕВ (USA)
ESCAPE '00-04 ФАРА ПРАВ (USA)
ESCAPE '05- ФАРА ЛЕВ (USA)
ESCAPE '05- ФАРА ПРАВ (USA)
ESCAPE '00-06 ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН ЛЕВ
ESCAPE '00-06 ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН ПРАВ
ESCAPE '05-06 {+ MAVERICK 05-06 / FORD MUSTANG 94-04/ FOCUS USA SVT 00-05} ФАРА ПРОТИВОТУМ Л=П
ESCAPE '00-04 {+ MAVERICK} ФАРА ПРОТИВОТУМ ЛЕВ
ESCAPE '00-04 {+MAVERICK} ФАРА ПРОТИВОТУМ ПРАВ
MAVERICK '05- {ESCAPE USA 05-} РЕШЕТКА РАДИАТОРА ЧЕРН
MAVERICK '00-02 {ESCAPE USA 01-04} БАМПЕР ПЕРЕДН БЕЗ ОТВ П/ПРОТИВОТУМ П/РАСШИРИТ СЕР
MAVERICK '00-02 {ESCAPE USA 01-04} БАМПЕР ПЕРЕДН С ОТВ П/ПРОТИВОТУМ П/РАСШИРИТ СЕР
MAVERICK '00-02 {ESCAPE USA 01-04} БАМПЕР ЗАДН БЕЗ ОТВ П/РАСШИРИТ СЕР
ESCAPE '05- {+MAVERIC} БАМПЕР ПЕРЕДН С ОТВ П/ПРОТИВОТУМ БЕЗ ОТВ П/РАСШИРИТ СЕР
MAVERICK '00-02 {ESCAPE USA 01-04} РЕШЕТКА РАДИАТОРА ЧЕРН
MAVERICK '00-02 {ESCAPE USA 01-04} РЕШЕТКА РАДИАТОРА ХРОМ-ЧЕРН
MAVERICK '00-02 {ESCAPE USA 01-04} КРЫЛО ПЕРЕДН ЛЕВ БЕЗ ОТВ П/ПОВТОРИТЕЛЬ , П/РАСШИРИТ
MAVERICK '00-02 {ESCAPE USA 01-04} КРЫЛО ПЕРЕДН ПРАВ БЕЗ ОТВ П/ПОВТОРИТЕЛЬ , П/РАСШИРИТ
MAVERICK '00-02 {ESCAPE USA 01-04} КРЫЛО ПЕРЕДН ЛЕВ БЕЗ ОТВ П/ПОВТОРИТЕЛЬ С ОТВ П/РАСШИРИТ
MAVERICK '00-02 {ESCAPE USA 01-04} КРЫЛО ПЕРЕДН ПРАВ БЕЗ ОТВ П/ПОВТОРИТЕЛЬ С ОТВ П/РАСШИРИТ
MAVERICK '00-02 {ESCAPE USA 01-04} КАПОТ
ESCAPE '00-04 БАЛКА СУППОРТА РАДИАТ ВЕРХН
ESCAPE '00-04 БАЛКА СУППОРТА РАДИАТ НИЖН
ESCAPE '00-04 {MAVERICK / MZ TRIBUTE} УСИЛИТЕЛЬ БАМПЕРА ПЕРЕДН
ESCAPE '00-04 МОТОР+ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТ ОХЛАЖДЕН 3 ДВУХВЕНТИЛЯТ
ESCAPE '00-04 РАДИАТОР ОХЛАЖДЕН 3 AT MT АЛЮМИН
MAVERICK '00-02 {ESCAPE USA 01-04/TRIBUTE 01-} РЫЧАГ ПЕРЕДН ПОДВЕСКИ ПРАВ НИЖН В СБОРЕ
MAVERICK '00-02 {ESCAPE USA 01-04/TRIBUTE 01-} РЫЧАГ ПЕРЕДН ПОДВЕСКИ ЛЕВ НИЖН В СБОРЕ
MAVERICK '00-02 {ESCAPE USA 01-04/TRIBUTE 01-} РЫЧАГ ЗАДН ПОДВЕСКИ ПРАВ
MAVERICK '00-02 {ESCAPE USA 01-04/TRIBUTE 01-} РЫЧАГ ЗАДН ПОДВЕСКИ ЛЕВ
MAVERICK '00- {+ ESCAPE USA 01-06} ЗЕРКАЛО ЛЕВ ЭЛЕКТР С ПОДОГРЕВ (convex)
MAVERICK '00- {+ ESCAPE USA 01-06} ЗЕРКАЛО ПРАВ ЭЛЕКТР С ПОДОГРЕВ (convex)
FORD MONDEO (3/93-8/96)
MONDEO '93-96 БАЛКА СУППОРТА РАДИАТ ВЕРХН
MONDEO '93-96 ПОРОГ ЛЕВ (4 дв)
MONDEO '93-96 ПОРОГ ПРАВ (4 дв)
MONDEO '93-96 АРКА РЕМ.КРЫЛА ЗАДН ЛЕВ (4 дв)
MONDEO '93-96 АРКА РЕМ.КРЫЛА ЗАДН ПРАВ (4 дв)
MONDEO '93-96 БАЛКА СУППОРТА РАДИАТ НИЖН
MONDEO '96-96 КРЫЛО ПЕРЕДН ПРАВ
MONDEO '93-96 ФАРА ЛЕВ +/- КОРРЕКТОР
MONDEO '93-96 ФАРА ПРАВ +/- КОРРЕКТОР
MONDEO '93-96 УКАЗ.ПОВОРОТА УГЛОВОЙ ЛЕВ
MONDEO '93-96 УКАЗ.ПОВОРОТА УГЛОВОЙ ПРАВ
MONDEO '93-00 ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН ЛЕВ (УНИВЕРСАЛ)
MONDEO '93-00 ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН ПРАВ (УНИВЕРСАЛ)
MONDEO '93-96 ФАРА ПРОТИВОТУМ ЛЕВ
MONDEO '93-96 ФАРА ПРОТИВОТУМ ПРАВ
MONDEO '93-96 СТЕКЛО ФАРЫ ЛЕВ
MONDEO '93-96 СТЕКЛО ФАРЫ ПРАВ
MONDEO '93-96 СТЕКЛО ФАРЫ ПРОТИВОТУМ ЛЕВ
MONDEO '93-96 СТЕКЛО ФАРЫ ПРОТИВОТУМ ПРАВ
MONDEO '93-96 БАМПЕР ПЕРЕДН +/- ПРОТИВОТУМ ГРУНТ
MONDEO '93-96 БАМПЕР ЗАДН (СЕДАН) (ХЭТЧБЭК) ГРУНТ
MONDEO '93-99 {II 97-99} БАМПЕР ЗАДН (УНИВЕРСАЛ) ГРУНТ
MONDEO '93-96 РЕШЕТКА РАДИАТОРА
MONDEO '93-96 РЕШЕТКА БАМПЕРА ПЕРЕДН БЕЗ ОТВ П/ПРОТИВОТУМ ЧЕРН
MONDEO '93-96 РЕШЕТКА БАМПЕРА ПЕРЕДН С ОТВ П/ПРОТИВОТУМ ЧЕРН
MONDEO '93-95 КРЫЛО ПЕРЕДН ЛЕВ
MON
FOCUS '98- КРЫШКА ЗЕРКАЛА ЛЕВ ГРУНТ
FOCUS '98- КРЫШКА ЗЕРКАЛА ПРАВ ГРУНТ
FOCUS '98- ЗЕРКАЛО ЛЕВ ЭЛЕКТР С ПОДОГРЕВ (convex) ЧЕРН
FOCUS '98- ЗЕРКАЛО ПРАВ ЭЛЕКТР С ПОДОГРЕВ (convex) ЧЕРН
FOCUS '98- ЗЕРКАЛО ЛЕВ ЭЛЕКТР С ПОДОГРЕВ (convex) ГРУНТ
FOCUS '98- ЗЕРКАЛО ПРАВ ЭЛЕКТР С ПОДОГРЕВ (convex) ГРУНТ
FOCUS '98- СТЕКЛО ЗЕРКАЛА ЛЕВ МЕХАН (convex)
FOCUS '98- СТЕКЛО ЗЕРКАЛА ПРАВ МЕХАН (convex)
FORD FOCUS C-MAX (03-)
C-MAX '03- БАМПЕР ЗАДН (Италия) ГРУНТ
C-MAX '03- ФАРА ЛЕВ П/КОРРЕКТОР
C-MAX '03- ФАРА ПРАВ П/КОРРЕКТОР
C-MAX '07- ФАРА ПРОТИВОТУМ ЛЕВ
C-MAX '07- ФАРА ПРОТИВОТУМ ПРАВ
C-MAX '03- РЕШЕТКА РАДИАТОРА ХРОМ
C-MAX '03- СУППОРТ РАДИАТОРА
C-MAX '03- БАМПЕР ПЕРЕДН ГРУНТ
C-MAX '03-06 КРЫЛО ПЕРЕДН ЛЕВ С ОТВ П/ПОВТОРИТЕЛЬ
C-MAX '03-06 КРЫЛО ПЕРЕДН ПРАВ С ОТВ П/ПОВТОРИТЕЛЬ
C-MAX '07- КРЫЛО ПЕРЕДН ЛЕВ
C-MAX '07- КРЫЛО ПЕРЕДН ПРАВ
C-MAX '03- КАПОТ
C-MAX '07- УСИЛИТЕЛЬ БАМПЕРА ПЕРЕДН
C-MAX '03- ЗЕРКАЛО ЛЕВ ЭЛЕКТР С ПОДОГРЕВ (convex) ГРУНТ
C-MAX '03- ЗЕРКАЛО ПРАВ ЭЛЕКТР С ПОДОГРЕВ (convex) ГРУНТ
FORD FOCUS S-MAX / GALAXY (06-)
S-MAX '06- КРЫЛО ПЕРЕДН ЛЕВ
S-MAX '06- КРЫЛО ПЕРЕДН ПРАВ
S-MAX '06- КАПОТ
FORD FUSION (02-)
FUSION '02-05 ФАРА ЛЕВ С РЕГ.МОТОР
FUSION '02-05 ФАРА ПРАВ С РЕГ.МОТОР
FUSION '02-05 ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН ЛЕВ
FUSION '02-05 ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН ПРАВ
FUSION '02-05 СУППОРТ РАДИАТОРА
FUSION '02-05 РЕШЕТКА РАДИАТОРА ЧЕРН
FUSION '02-05 КАПОТ
FUSION '02-05 УСИЛИТЕЛЬ БАМПЕРА ПЕРЕДН
FUSION '02-05 ЗЕРКАЛО ЛЕВ МЕХАН С ТРОСИК (convex)
FUSION '02-05 ЗЕРКАЛО ПРАВ МЕХАН С ТРОСИК (convex)
FUSION '02-05 ЗЕРКАЛО ЛЕВ ЭЛЕКТР С ПОДОГРЕВ (convex) ГРУНТ
FUSION '02-05 ЗЕРКАЛО ПРАВ ЭЛЕКТР С ПОДОГРЕВ (convex) ГРУНТ
FUSION '05- ЗЕРКАЛО ЛЕВ ЭЛЕКТР С ПОДОГРЕВ (convex) ГРУНТ
FUSION '05- ЗЕРКАЛО ПРАВ ЭЛЕКТР С ПОДОГРЕВ (convex) ГРУНТ
FOCUS '98- ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН Л+П (КОМПЛЕКТ) (ХЭТЧБЭК) ТЮНИНГ ХРУСТАЛ
FOCUS '98- ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН Л+П (КОМПЛЕКТ) (ХЭТЧБЭК) ТЮНИНГ ХРУСТАЛ ТОНИР
FOCUS '98- ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН ЛЕВ (СЕДАН)
FOCUS '98- ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН ПРАВ (СЕДАН)
FOCUS '98- ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН Л+П (КОМПЛЕКТ) (5 дв) ТЮНИНГ (LEXUS ТИП) ПРОЗРАЧ ХРОМ
FOCUS '98- ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН Л+П (КОМПЛЕКТ) (ХЭТЧБЭК) ТЮНИНГ ПРОЗРАЧ (LEXUS ТИП)
FOCUS '98- ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН ЛЕВ (УНИВЕРСАЛ)
FOCUS '98- ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН ПРАВ (УНИВЕРСАЛ)
FOCUS '98-00 ФАРА ПРОТИВОТУМ ЛЕВ
FOCUS '98-00 ФАРА ПРОТИВОТУМ ПРАВ
FOCUS '01-04 ФАРА ПРОТИВОТУМ ЛЕВ
FOCUS '01-04 ФАРА ПРОТИВОТУМ ПРАВ
FOCUS '01-08 ФОНАРЬ ЗАДН ВНУТРЕН ЛЕВ В БАМПЕР (ХЭТЧБЭК)
FOCUS '98- КРЫЛО ЗАДН ЛЕВ (3 дв)
FOCUS '98- КРЫЛО ЗАДН ПРАВ (3 дв)
FOCUS '98- КРЫЛО ЗАДН ЛЕВ (5 дв)
FOCUS '98- КРЫЛО ЗАДН ПРАВ (5 дв)
FOCUS '01-04 УСИЛИТЕЛЬ БАМПЕРА ПЕРЕДН (USA)
FOCUS '00-07 СПОЙЛЕР БАМПЕРА ПЕРЕДН (USA) ПЛАСТИК
FOCUS '98-00 СТЕКЛО ФАРЫ ПРОТИВОТУМ ЛЕВ
FOCUS '98-00 СТЕКЛО ФАРЫ ПРОТИВОТУМ ПРАВ
FOCUS '98-04 СУППОРТ РАДИАТОРА (USA)
FOCUS '98-04 СУППОРТ РАДИАТОРА
FOCUS '98- БАМПЕР ПЕРЕДН (USA) С 2 ОТВ П/ КАТАФОТ ГРУНТ
FOCUS '98-03 БАМПЕР ЗАДН (СЕДАН) (USA) ГРУНТ
FOCUS '01-04 МОЛДИНГ БАМПЕРА ПЕРЕДН ЛЕВ
FOCUS '01-04 МОЛДИНГ БАМПЕРА ПЕРЕДН ПРАВ
FOCUS '01-04 БАМПЕР ЗАДН (УНИВЕРСАЛ) ОТВ С П/МОЛДИНГ ГРУНТ
FOCUS '01-04 БАМПЕР ПЕРЕДН ГРУНТ
FOCUS '98- ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН Л+П (КОМПЛЕКТ) (СЕДАН) (USA) ТЮНИНГ (LEXUS ТИП) ПРОЗРАЧ ХРУСТАЛ
FOCUS '98- ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН Л+П (КОМПЛЕКТ) (5 дв) ТЮНИНГ (LEXUS ТИП) ПРОЗРАЧ ХРОМ-ЧЕРН
FOCUS '98-00 РЕШЕТКА РАДИАТОРА В ПОЛОСК
FOCUS '98-00 РЕШЕТКА РАДИАТОРА ДИАГОН СЕТКА ЧЕРН
FOCUS '98-03 РЕШЕТКА РАДИАТОРА С ЖЕЛТ УК.ПОВОР В СБОРЕ (USA) ЧЕРН
FOCUS '98-03 РЕШЕТКА РАДИАТОРА С БЕЛ УК.ПОВОР В СБОРЕ (USA) ЧЕРН
FOCUS '01-04 РЕШЕТКА РАДИАТОРА
FOCUS '98-04 КРЫЛО ПЕРЕДН ЛЕВ С ОТВ П/ПОВТОРИТЕЛЬ
FOCUS '98-04 КРЫЛО ПЕРЕДН ПРАВ С ОТВ П/ПОВТОРИТЕЛЬ
FOCUS '98-04 КРЫЛО ПЕРЕДН ЛЕВ БЕЗ ОТВ П/ПОВТОРИТЕЛЬ (USA)
FOCUS '98-04 КРЫЛО ПЕРЕДН ПРАВ БЕЗ ОТВ П/ПОВТОРИТЕЛЬ (USA)
FOCUS '98-04 ПОДКРЫЛОК ПЕРЕДН КРЫЛА ЛЕВ (USA)
FOCUS '98-04 ПОДКРЫЛОК ПЕРЕДН КРЫЛА ПРАВ (USA)
FOCUS '98-04 ПОДКРЫЛОК ПЕРЕДН КРЫЛА ЛЕВ
FOCUS '98-04 ПОДКРЫЛОК ПЕРЕДН КРЫЛА ПРАВ
FOCUS '98-04 {+ USA} КАПОТ
FOCUS '98-04 БАЛКА СУППОРТА РАДИАТ НИЖН (USA)
FOCUS '98-04 РАДИАТОР ОХЛАЖДЕН 2 AT (USA) АЛЮМИН
FOCUS '98-00 КРОНШТЕЙН УСИЛИТЕЛЯ БАМПЕРА ПЕРЕДН ЛЕВ
FOCUS '98-00 КРОНШТЕЙН УСИЛИТЕЛЯ БАМПЕРА ПЕРЕДН ПРАВ
FOCUS '98-04 УСИЛИТЕЛЬ БАМПЕРА ПЕРЕДН (USA)
FOCUS '98-00 УСИЛИТЕЛЬ БАМПЕРА ПЕРЕДН
FOCUS '98- МОТОР+ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТ ОХЛАЖДЕН В СБОРЕ 1.4 1.6 MT БЕЗ КОНДИЦ
FOCUS '98- МОТОР+ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТ ОХЛАЖДЕН ДВУХВЕНТИЛЯТ В СБОРЕ (USA)
FOCUS '98-00 РЕШЕТКА БАМПЕРА ПЕРЕДН БЕЗ П/ПРОТИВОТУМ ЧЕРН
FOCUS '98-00 РЕШЕТКА БАМПЕРА ПЕРЕДН П/ПРОТИВОТУМ
FOCUS '98-00 БАМПЕР ПЕРЕДН ГРУНТ
FOCUS '98- МОТОР+ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТ ОХЛАЖДЕН ДВУХВЕНТИЛЯТ В СБОРЕ
FOCUS '01-04 УСИЛИТЕЛЬ БАМПЕРА ПЕРЕДН
FOCUS '98- АМОРТИЗАТОР КРЫШКИ БАГАЖНИКА Л=П (3 дв)
FOCUS '98- АМОРТИЗАТОР КРЫШКИ БАГАЖНИКА Л=П (5 дв) кроме (УНИВЕРСАЛ)
FOCUS '01-05 ФАРА Л+П (КОМПЛЕКТ) ТЮНИНГ ЛИНЗОВАН С 1 СВЕТЯЩ ОБОДК ВНУТРИ ХРОМ
FOCUS '98- ФОНАРЬ ЗАДН ВНЕШН Л+П (КОМПЛЕКТ) (СЕДАН) (euro) ТЮНИНГ (LEXUS ТИП) ПРОЗРАЧ ХРОМ-ЧЕРН
FOCUS '98- ЗЕРКАЛО ЛЕВ (USA) ЭЛЕКТР БЕЗ ПОДОГРЕВ
FOCUS '98- ЗЕРКАЛО ПРАВ (USA) ЭЛЕКТР БЕЗ ПОДОГРЕВ (convex)
FOCUS '98- ЗЕРКАЛО ЛЕВ (USA) МЕХАН С ТРОСИК ЧЕРН
FOCUS '98- ЗЕРКАЛО ПРАВ (USA) МЕХАН С ТРОСИК (convex) ЧЕРН
FOCUS '98-04 РЫЧАГ ПЕРЕДН ПОДВЕСКИ ПРАВ (USA)
FOCUS '98-04 РЫЧАГ ПЕРЕДН ПОДВЕСКИ ЛЕВ (USA)
FOCUS '98- ЗЕРКАЛО ЛЕВ МЕХАН С ТРОСИК (convex) ЧЕРН
FOCUS '98- ЗЕРКАЛО ПРАВ МЕХАН С ТРОСИК (convex) ЧЕРН
FOCUS '98- КРЫШКА ЗЕРКАЛА ЛЕВ ГРУНТ
FOCUS '
все про продажу машин кладем сюды))) а не на стену....
задний мост с редуктором 03 в сборе состояние отличное не "поет"
[1]ГБЦ после ремонта: новые направляющие втулки, клапана, МСК, распредвал 03
[2]Комплект БСЗ на 03 двигатель в рабочем состоянии
[3]карданный вал после переборки: новые крестовины и подвесной 1400р.
[4]генератор 37.3701 полностью исправен 800 р.
[5]стартер обычные не планетарный полностью исправен 800 р.
[6]задний правый фонарь 04 400 р (левый расколот, но возможно склеить отколот боковой кусок и сохранен отдам в нагрузку)
[7]трапеция стеклоочистителя с моторедуктором в полностью исправном состоянии 200 р.
[8]бензобак 2104 немного помят снизу не течет 1000 р.
[9]рулевая колонка в сборе с подрулевым и замком зажигания, все исправно, подрулевой на 3 позиции: габарит-ближний-дальний.
[10]блок предохранителей 05(без линии электровентилятора радиатора) б/у 1 месяц, полностью исправен, не паян 300 р.
[11]вакуумный усилитель тормозов классика не спорт и не тюнинг, нормальный классический 200 р в наличии 2 шт.
[12]2 комплекта резины R13
зима в отличном состоянии все 4, лето 2 в отличном состоянии, 2 на один сезон, все на штамповке, диски "живые"
Куплю копейку и зазик, документы принципиальны, могу на восстановление, умею, хоть и самка.
Питер...
Много денег не дам...
Куплю копейку в хорошем состоянии.
принципиальны оригинальные детали салона и кузова
питер
спасибо
Где в Питере купить хороший горбатый вал
Блок 2103, номера нет, не спилен, все как надо, ставится на любую машину и делается спарвка, чо номе не сохранился, как культурно удалить номер расскажу в личчке, туда же обращаайтесь, комублок нужен, находится в Лен. области, г. Гатчина.
у кого есть схема подключения приборки 07 старого образца с маслометром.
?
Кто ставил на классику солекс и какой модели интересно ,а то я поставил 83 жрет 12-13л
У меня мафынка 73 года выпуска. все родное дажекраска и карбюратор вебер:-)
приписал: а подробнее можно?
как песня
1000 вступивших - 20 руб. Пишите в аську: 434-615-929
мотор 1700 100 лошадей панель седьмая форточек нет седла от форда!!!! скоро перекрашу в салатлвый!!!
Давайте собираться) а на реалках можно ведь посмотреть кто-чего сделал со своей машиной)))
привет всем )))) помогите пожалуйсто))) срочно куплю жигули от 1 до 8 модели за 6 тыс руб!!! если кто продает то пишите сюда ваши предложения!!!!
ета тема для обсуждения тюнинговых деталей двигателя
Esli na vaz 2101 postavit diski R15 oni ne budut teret ob rulevue tyagi?
Итак, преступим к экспериментам над карбюратором.
1. Улучшение динамики автомобиля:
Из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры убираем пружину. При этом примерно на 0,5 л / 100 км усиливается расход топлива.
2. Улучшение динамики и разгона:
Меняем из вакуумного в механический привод дроссельной заслонки вторичной камеры.
Как: Берем маленький кусок проволоки и сгибаем на его конце колечко, этим концом засовываем под гайку, которая крепит рычаги привода дроссельной заслонки вторичной камеры, засовываем так, чтобы между проволокой и рычагом привода оказался выступ, который находится на внешнем другом рычаге привода. Затягиваем гайку.
При этом расход топлива почти не меняется.
3. Улучшение динамики разгона в начале движения:
Меняем малый диффузор 3,5 первичной камеры на малый диффузором 4, 5 (не отличающийся от того, который стоит во вторичной камере карбюратора). Если необходимо также можно заменить распылитель ускорительного насоса с "30" на "40"
При этом расход топлива тоже почти не меняется.
4. Увеличение жиклеров.
+ Первичная камера: Главный топливный жиклер -125,
Главный воздушный жиклер -150.
Небольшое увеличение разгона.
+ Вторичная камера: Главный топливный жиклер-162,
Главный воздушный жиклер -190
Более увеличенный разгон, как и расход топлива. Но если хочется большего, то…
+ Первичная камера: Главный топливный жиклер -130 (если двигатель 1500),
Главный топливный жиклер -135 (если 1600),
Главный воздушный жиклер - 170.
Больше увеличивать жиклеры не стоит, так как ухудшается динамика и увеличивается расход топлива. Оставляем данную комбинацию и ту же во вторичной камере (ГТЖ-162, ГВЖ-190). При этом расход топлива задерживается около 10,5-11 л /100 км, при обычной езде по городу и без пробок.
Строительство завода в городе волжье началось в 1967. Совет Министров СССР назначил зам. министра автомобильной промышленности Полякова В.Н. генеральным директором строящегося завода, а главным конструктором ВАЗа В.С.Соловьева. Первая очередь, рассчитанная на выпуск 220 тыс. автомашин в год, вступила в строй в 1971.
За основу при выпуске малолитражного с пятиместным кузовом «ВАЗ-2101» был взят «ФИАТ-124». Мощность четырехцилиндрового двигателя составляла 60 л. с., максимальная скорость — 140 км/ч. «Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при сравнительно невысокой цене мог бы насытить «ненасытный» советский рынок. Но конструкторы и заводские инженеры и механики в дальнейшем столкнулись с массой проблем, которые помешали эффективно решать поставленные задачи. Сразу же пришлось отказаться от мысли о доступности автомобиля для рядового человека. С каждой новой моделью цена на «Жигули» значительно росла. Однако задача насыщения рынка в какой-то степени решалась, поскольку товар «ВАЗа» отнюдь не залеживался (в конце 70-х годов появились «Жигули» с кузовом «универсал»). Кроме того в 1977 появилась новая полноприводная модель «Нива» — ВАЗ-2121.
Тем не менее процесс усовершенствования «Жигулей», а затем в 80-е годы экспортного варианта «Лада» никогда не приостанавливался. За советский период существования был освоен выпуск девяти моделей, среди которых самыми популярными стали, кроме первой, шестая и с ведущими передними колесами девятая модели («шестерка» выпускается до сих пор, ее постепенное замещение «десяткой» началось в 1997).
ВАЗ-2102 - пятидверный классический универсал первого семейства, с задней дверью, открывавшейся вверх, выпускался в 1972-1986 годах. В свое время он заслуженно получил славу "лучшего друга" советского дачника, которая со временем перешла на его преемника в лице ВАЗ-2104.
В 1972 году АвтоВАЗ запустил в производство более мощную версию "Жигулей" - ВАЗ-2103, которая многими воспринималась как совершенно новая, более мощная и комфортабельная модель. Естественно, для абсолютного большинства населения - гораздо более престижная и дорогая. На деле это была лишь модификация "Люкс", полностью соответствующая FIAT 124 Speciale 1968 года, конструкцию которой переработали аналогично тому, как базовый FIAT 124 превратился в ВАЗ-2101. Освоение ее производства предусматривалось соглашением с концерном FIAT несколько позже базовых моделей, а для ее комплектации предусматривался 1,5-литровый двигатель модели 2103 мощностью 77 л.с.
Когда в 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106, которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из RAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.
Вездеход "Нива" (ВАЗ 2121/2123/21213/2131) произвел сенсацию на мировом рынке в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Тогда этот автомобиль испытывал трудности со сбытом на отечественном рынке. И это при вечном дефиците легковых автомобилей в бывшем Союзе. В 1980 аVтомобилю "ВАЗ-2121" присуждена золотая медаль 53-й Международной ярмарки в Познани.
Как некогда "шестерка"- считалась престижнее, чем ВАЗ-2103, так и ВАЗ-2107("семерка"), выпускаемая с 1982 года, по сравнению с "пятеркой" была эксклюзивом в себе.
С конца 1984 года пятиместный универсал ВАЗ-2104 классической компоновки, относящийся ко второму поколению "классики", сменил на конвейере универсал "первого" поколения-ВАЗ-2102, но еще год их выпускали вместе.
Представшая публике в конце 1984 года клиновидная "Самара" с трехдверным кузовом хэтчбек стала воистину эпохальным событием не только для Волжского автозавода, но и для отечественных автолюбителей. Модель ВАЗ-2108 Спутник/Lada Samara положила начало массовому выпуску в стране переднеприводных легковых автомобилей.
В 1987 коллектив Волжского автомобильного завода удостоен приза "Золотой Меркурий"
Характеристики
На Фиат-124 ставили двигатель объемом 1,2 л с нижним расположением распределительного вала.
Диаметр цилиндра — 73 мм, ход поршня — 71,5 мм.
Задняя подвеска — трехрычажная.
Задние тормоза — дисковые.
Снаряженная масса — 855 кг.
К началу 70-х Seat стал одним из крупнейших европейских автопроизводителей, а его экспорт увеличился до 55 тысяч машин. В 1970 году общественности были представлены Seat 124 Coupe, Seat 1600 и первый дизельный Seat 1800. Тогда же при заводе был организован Департамент специальных автомобилей, который со временем превратился в отделение SEAT Sport.
Долгое время «пятерка успешно экспортировалась в страны Европы, где по достоинству оценивали все ее положительные качества. Были и минусы. Главными из них считались низкая посадка глушителя, карбюраторный двигатель и со временем выходящая из строя система заднего освещения. Сейчас есть множество прекрасных возможностей исправить любую недоделку и «пятерка» до сих пор достаточно популярна в народе, как прекрасный по характеристикам и надежности автомобиль. Для достижения лучшего результата достаточно поменять карбюраторную систему впрыска на впрысковый мотор.
При покупке ВАЗ 2105 любой комплектации надо обратить внимание на несколько деталей, ведь как и у любого отечественного автомобиля у «пятерки» есть свои специфические заболевания. Необходимо попросить завести автомобиль и довести его до точки кипения. Даже у абсолютно новых машин модели 2105 не всегда срабатывает система охлаждения представленная в «пятерке» вентилятором, что означает перегрев двигателя при больших скоростях и нагрузках. В остальном по безопасности автомобили ВАЗ соответствуют всем требованиям Европейской Экономической комиссии ООН.
Автомобиль достаточно хорош по своим характеристикам. Его надежности и простоте в управлении можно позавидовать. Если же в машине есть какой либо брак или поломка, то найти необходимые запчасти не составит практически никакого труда, ведь за 29 лет своего существования Волжский автомобильный завод выпустил в продажу более двух миллионов автомобилей! Сама эта цифра говорит о высокой популярности и пригодности к современным условиям автомобилей марки ВАЗ 2105.
Серийное производство автомобилей ВАЗ 2105, или как их чаще называют «пятерок», началось в 1980 году. К тому времени уже требовалось нечто новое, более качественное и удобное, чем, уже ставшие стандартными модели 2101 и 2103. Так был создан автомобиль ВАЗ 2105. И в кузов и в ходовую часть были внесены существенные изменения и доработки. Эта модель стала настолько удачной, что позже на ее основе было создано еще целое поколение автомобилей семейства ВАЗ
Единственным существенным минусом модели первое время называли относительно не сильный двигатель, но позже его стали заменять на 1,5-литровые и 72 сильные двигатели от других моделей. Применение зубчатого ремня в приводе газораспределительного механизма стало настолько успешным, что используется в настоящее время почти во всех моделях классики ВАЗа. Кроме этого автомобиль ВАЗ 2105 был очень стилен и дизайн его полностью соответствовал вкусам того времени.
Кто же не любит быстро ездить, ведь как было бы прекрасно прокатиться
на высокой скорости по хай вею на низко сидящей машине, что похоже на
приятную пробежку утром, когда человек и природа достигают гармонии. За
счет предлагаемых нами пневматических подвесок Вы будете получать
удовольствие от собственного авто.
Сама мысль об увеличении
или снижении клиренса - не нонсенс. Она зародилась в США, где любой
обладатель лоурайдера может рассказать о хороших вариантах недопущения
столкновения клиренса с асфальтом. Необходимо установить в подвеску
пневматические подушки, объединенные с воздушным компрессором, или
применять гидравлическую установку, включающую в себя насосы, еще одни
аккумуляторы, гидроцилиндры. Гидросистемы (второй вариант) не получили
должной популярности в РФ в силу сурового климата, а также дорогого
ремонта при неполадках. Противоположная ситуация наблюдается с
пневматическими системами, так как климатические условия не
воздействуют на работу данных систем, и при неполадке какой-либо детали
пневматической системы (пневмоподушки или др.), можно легко сменить
данную деталь на новую, не производя дополнительную прокачку системы.
Автовладельцам не стоит волноваться о сроке использования
пневмоподушек. Бывает, что данные детали работают несколько десятков
лет.
Пневматические подвески, как правило, имеют следующие габариты: 10-15
см для передней части, 15-20 см для задней части автомобиля (но данные
параметры могут различаться, исходя из модели и веса авто). Очень часто
нам задают вопрос о том, что потребуется сделать при перевозке большого
числа пассажиров или груза в транспортном средстве. В данном случае
нужно повысить давление воздуха в пневмоподвеске до необходимого
значения. При освобождении от груза давление воздуха нужно уменьшить,
чтобы вернуть обычную высоту авто.
Кто же не мечтает о том, чтобы его машина была
уникальной и не похожей на все остальные авто, чтобы люди восхищались
его машиной. В настоящее время существуют свои тенденции в области
эксклюзивных авто. Никого не поразишь уже обычными дверьми, где ручка
располагается с правой стороны, а петли – с левой, или тем, что дверь
начинает раскрываться в процессе движения. В настоящее время очень
популярны вертикальные двери (Lambo Door Kit, ламбо двери). Всем
известно, что всегда надо стремиться к совершенствованию, и
вертикальные двери – отличный вариант для этого. Допустим, Вы
приезжаете на пляж, где полно великолепных девушек…Вы останавливаетесь,
и двери начинают открываться вертикально. Безусловно, все впечатлятся и
обратят на Вас все свое внимание. Вам это нравится? Тогда рады Вас
приветствовать в мире комфорта и роскоши.
В качестве
разновидности известнейших вертикальных дверей выступают Lambo Door Kit
либо ламбо двери. Они поднимаются элементарно: особый амортизатор
поднимает дверь, в свою очередь точка опоры, как правило, находится в
верхнем углу двери. Вам нужно только дернуть за ручку двери, и она
начнет подниматься вверх до 90 градусов. В связи с чем именно двери в
стиле Lamborghini имеют такой спрос? В первую очередь, они стоят
разумно.
Наше тюнинг-ателье предлагает Вашему вниманию
выгодный набор петель для вертикального подъема дверей, оптимальный
почти для любого авто. Неужели Вы не мечтаете об этом? Более того,
можете не беспокоиться об управлении данным механизмом, так как он
функционирует элементарно. Еще несомненный плюс таких вертикальных
дверей – это длительная служба. Все части таких дверей покрыты
нержавеющим слоем, важным для внешней красоты и защиты от коррозии.
Пусть Ваш автомобиль удивит всех своими вертикально
открывающимися дверьми. Вертикальные двери Lamborghini – это
необходимый атрибут для выражения собственной индивидуальности.
Насмотревшись на навороченные иномарки и подумал, а чем мой автомобиль
хуже? И решил поставить себе электрические стеклоподъемники (ЭСП). Но
дело осложнилось тем, что для ВАЗ-2105(7) нет никаких заводских ЭСП.
Для ВАЗ-2106 - пожалуйста, а на длинные стекла - фиг. Я рассматривал
конструкцию ЭСП которые есть на рынке для ВАЗ-классики. У них принцип
заключается в том, что вместо родного механизма ставиться точно такой
же, но вместо штырька для ручки там 4-х граное отверстие и в это
отверстие изнутри двери ставиться электромотор. Вот этот момент самый
интересный. Этот мотор занимает место внутри двери, у
ВАЗ-2101(02,03,06) это не критично, так как там есть поворотная
форточка под которой и стоит этот электромотор, а у ВАЗ-2105(04,07)
стекло упускается по всей длине и места для мотора внутри нет.
Итак желание поставить ЭСП у меня было, а самих ЭСП в продаже
не было :(. Но однажды удача мне повернулась. Случайно зайдя в магазин
запчастей в отделе сигнализаций я увидел импортные ЭСП фирмы SPAL,
модели DE LUX. Внимательно их рассмотрев я спросил у продавца, можно ли
их поставить на ВАЗ-2107. Мне продавец ответил, что это совсем не
реально и если я их куплю, то потом верну, а они их обратно не возьмут.
Посмотрев на ЭСП еще раз я решил их взять, что у меня рук что ли нет?
(маленькое отступление: через неделю я приехал в этот магазин и показал
продавцу, что все работает, он позвал своих установщиков. Те долго
смотрели и сказали, что они пробовали и у них не получилось, и как
получилось это у меня они не знают. Вывод: эти установщики - криворукие
дятлы, если что-то хочется сделать хорошо, это надо делать самому!).
Итак я купил ЭСП чуть меньше чем за 100$ и привез их в гараж.
Рассмотрев комплект поставки я понял, что продавец слегка лопухнулся,
он продал мне комплект с кнопками и проводкой по цене комплекта без
кнопок - мелочь, а приятно :) Внимательно прочитав инструкцию (кстати
рекомендую это делать перед установкой, а не после, как это делают
почти все и очень часто и я так делаю) я нашел способ установки в
ВАЗ-2108, но как ставить в ВАЗ-классику там не было ни слова. (Кстати
там очень толстая и подробная инструкция с картинками установки в очень
большое количество автомобилей, причем как в передние двери, так и в
задние. В комплекте был абсолютно весь крепеж, причем с избытком, вот
что значит буржуины.
Так как рисунка для классики не было и пошел по очень правильному пути
- начал искать подходящее место "методом научного тыка". Начал с
пассажирской двери, так как в случае фатальной ошибки ее не так жалко.
Но поиск оптимального места ушла почти вся суббота. К вечеру
оптимальные места для мотора и привода были найдены. Утром в
воскресенье я за 30 минут поставил мотор и привод в водительскую дверь.
Ставил естественно "зеркально". Но самое сложное было впереди, я очень
долго и трудно проталкивал провода в трубки. Дело в том, что в этих
трубка уже были два провода для привода запирания двери и по одному
проводу для подогрева зеркал. после проталкивания трубки оказались
заполнены полностью.
Из текста документации и из рисунков я понял, что трубки троссиков ЭСП
должны обязательно пересекаться, так вот они и пересекаются только на
фото это не видно, они пересекаются внутри двери. Да, пластины
крепления можно прикреплять к приводу и мотору с любой из 4 сторон,
поэтому я так долго и пристраивал их, и я перебрал все возможное
варианты.
Мотор закреплен на длинных болтах. Между кронштейнами крепления мотора
и дверью я проложил по две гайки для того, чтобы троссики на задевали
об окантовку двери (загибы отверстий дверей). Сами болта крепятся в
кронштейнам через штатные резиновые подушечки.
Привод закреплен саморезами, которые были в комплекте. На этом фото
хорошо видны штатные резиновые подушечки, которые также были в
комплекте. Здесь хочу коротко написать о принципе крепления этих ЭСП к
родным стеклоподъемникам