Команда DarkRaceTeam приглашает Вас принять участие в Чекпоинте "Street Shot ".
Дата проведения: 14 июня 2008 г. Место: г. Пушкин. Сбор: СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕНЫЙ ИНСТИТУТ (АГРАРКА) НАПРОТИВ ЕГИПЕТСКИХ ВОРОТ ПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОМУ ШОССЕ Начало сбора: 22.30 Начало регистрации: 22.40 Начало стартов: 23:30
ПРИ СЕБЕ ИМЕТЬ: -Деньги на непредвиденные расходы. -Карту города Пушкина и прилежащих районов. -Сотовый телефон. -Блокнот и ручку.
СТАРТОВЫЙ ВЗНОС: 150 или 250 рублей с экипажа (автомобиля) в зависимости от количества экипажей. ПРИЗОВОЙ ФОНД: 80% от стартовых взносов.
ПРАВИЛА: -Соблюдение правил дорожного движения (ПДД). -Во время гонки экипаж должен быть пристегнут ремнями безопасности. -К старту не допускаются экипажи в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. -АДМИНИСТРАЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ, ЗА КАКИЕ ЛИБО НЕСЧАСТНЫЕ СЛУЧАИ В ПЕРИОД ПРОВЕДЕНИЯ МЕРОПРИЯТИЯ!!!
*После регистрации, автомобили выстраиваются в колонну. *Экипажи стартуют с двухминутным интервалом. *Победит тот, чье время, потраченное на прохождение маршрута, окажется минимальным. *К участию в гонках допускаются водители, имеющие права сроком не меньше 3 месяцев. *Количество попутчиков, находящихся в салоне ограничивается лишь техническими возможностями автомобиля. *МЕРОПРИЯТИЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПЕРЕНЕСЕНО НА ДРУГОЕ ЧИСЛО ИЗ-ЗА ПОГОДНЫХ УСЛОВИЙ.
Street FoRcE представляет - ПЯТНИЦА 13 13.06.2008 Ломоносовский р-н.Лен.область.п.ГОСТИЛИЦЫ НА ДЕЙСТВУЮЩЕМ АЭРОДРОМЕ в 00:00 СОСТОИТЬСЯ DRAG RACING
НАЧАЛО ГОНОК В 00:00 (полночь) ВХОД ПЛАТНЫЙ 50 руб.с машины и 10 руб.с человека.Для тех кто будет участвовать в гонках проезд БЕСПЛАТНЫЙ(не менее 3х заездов). + ОТДЕЛЬНАЯ ПАРКОВКА
Внимание! На территорию гонки, лица находящиеся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, допускаться не будут, также убедительная просьба соблюдать скоростной режим в поселках: Гостилицы,Ропша,Оржицы.(60 км\ч.)
Не забывайте, что проведение гонки и приятный вечер, зависит в том числе и от вас.
Формат гонки подразумевает мистические, но интересные фото-задания, поиск знаков и разгадывание страшных загадок, приключения и море адреналина и, конечно, денежный приз самым быстрым. Для разгадывание загадок не понадобится интернет, а только среднестатистический мозг. Приезжайте, будет ЖАРКО!
70% от стартовых взносов идут в призовой фонд первых 3-х мест (при участии менее 15 экипажей награждается только экипаж, занявший первое место).
*Фотосессия в не совсем обычных декорациях *Скоростная гонка * open- air
Это будет наша попытка создать что-то интересное именно для Вас, наших гостей и друзей команды.
***Описание гонки: На старте вы получаете адреса точек, объехать которые нужно за минимально короткое время. Гонка пройдет по линейной системе,т.е. адреса точек получаете последовательно! Эта гонка только для самых адских пилотов и опытных штурманов!!!!!! Гонка будет очень динамичной! Скучно не будет! Денежный призовой фонд забирает только первое место!
Взносы с экипажа : 1000 рублей!!!!!!!!!!!!!!!У такой гонки должен быть достойный призовой фонд.
***Экипажам иметь с собой: 1) Жажду скорости 2) Кэш на непредвиденные расходы 3) Фотоаппарат (на всякий случай) 4) Настроение, машину, дружную команду, жажду скорости и приключений 5) Не будут лишними карта города, фонарики и всякое сопутствующее (электорнные девайсы НЕ ЗАПРЕЩЕНЫ).
О месте сбора будет сообщено позже. Следите за информацией! Время сбора в 23:00; Старт в полночь!!!
***Регистрация на стене встречи. ЖАЖДА СКОРОСТИ ТЕЧЕТ ПО ВЕНАМ...
ГРУППА ▂ ▃ ▅ ▆ █Crazy Racing Club®█ ▆ ▅ ▃ ▂ ★http://vkontakte.ru/club17833674★ ПРИГЛАШАЕТ ВАС 9 ОКТЯБРЯ ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ В ЧЕЛЛЕНДЖЕ "ОХОТА НА ПУШНЫХ ЗВЕРЕЙ" ВСЕХ ЖЕЛАЮЩИХ МЫ ЖДЕМ ПО АДРЕСУ : УЛИЦА РУСТАВЕЛИ Д.59 ПАРКОВКА МАГАЗИНА К-РАУТА С 22:00 ДО 23:00 ССЫЛКА НА ВСТРЕЧУ:http://vk.com/event20275167
Вашему вниманию предлагается Сивок в версии VTI! Собственно это двигатель В16А2(на блоке 1600 см3),двухвальный с изменением фаз на впуске и выпуске с отсечкой на 8120 об.мин.и мах отдачей 160 лыс на 7800,имплантированный в банальный кузов ЕК4(седан),правда на задней независимой ,подруливающей подвеске.Окрас ,как и положено по заводу ,в зеленый перл (три смены цвета в зависимости от освещения:от зеленого,через фиолетовый на синий).Авто в приличном состоянии,говорить об отличном глупо всетк 10 лет ему...Не без легких дтп,конечно(действительно пустяковые,геометрия кузова впоряде,скрытые полости пролиты).На данный авто ставил только хондовские расходники,элементы подвески и жидкости!Исключение:масло в двиг Кастрюль 0-40 Едж,диски тормозные перед-Лукас,зад-Брембо,ну и выхлоп уже босаловский.В подтверждение прилагаются чеки на з.ч. магазов Фрунзе-Муринский.Работы по авто производились не криворукими слесарюгами(ради экономии),а весьма приличными механами по обслуживанию узкого сегмента спортивной техники!Вот ,вкратце, и все.Остальное по телефону и при осмотре. PS: Музло есть(перед в дверях+высокочастотники отдельно,зад в штатных местах.Алпайн Р). Вэлком товарищи!!!Молодым стритрейсерам скидки(помните:тюнинг ВАЗа это инъекция в протез!) pps:Овощная тема:на "палке" (ручка кпп)стоит мультилок,типа израильская штуковина-замок.Защелкнул "палку" и все,угонщики курят в поисках другово авто. 1997 г.в., 260000 т.р., торг возможен Пишем в личку )))Сообщение
продается тачка-йад http://vkontakte.ru/photos.php?act=album&id=2409351 Продается ВАЗ 21083 г.в. 2001, в эксплуатации с марта 2002 г. Доработано: ДВС: 82,8*75,6=1630 см3, 8 кл. увеличеные каналы, клапана сток облегченые, увеличена степень сжатия до 10,4, совмещены коллектора, распредвал 10.93*282 гр Нуждин, выпуск 4-2-1 на 51 трубе, стыки без заужений, резонатор Пассик, глушитель ПРО-Спорт(сейчас сток, банку отдам), дроссель 52 мм, ресивер пластик от мотора 1.6, регулятор 3,8, форсунки Волга …107. ЭСУД Январь 5,1. Настройка Пикоткин/Пономарев пробег 11.000 КПП: 11 ряд (1-3,636, 2-2,222, 3-1,538, 4-1,167, 5-0,784(сток), пара 4,13, 5-ая передача стандартная, короткоходная кулиса удлиненная, жесткий карданчик. пробег 11.000 Подвеска: Амортизаторы Плаза Супер Спорт (-5см), пружины Клаксон (-7см), растяжки спереди: чашки(верх)/рычаги(низ), сзади трапеция в салоне, стабилизаторы: перед 21 мм, зад 16 мм, на задней балке развальные пластины (-1гр) 2 месяца Тормоза: 14” вентилируемые Brembo Max, чугунные барабаны, колдун Лукас, цилиндры АТЕ, колодки по кругу АТЕ. 2 месяца Салон: сидения от Гольф 2 ГТи, водительский ремень ПРО-Спорт 4 точки, руль ПРО-Спорт Ралли с выносом, ручка КПП, тахометр Авто гага с лампочкой, прибор состав смеси Авто гага (лямбда ВАЗ), давление масла от 06. Экстерьер: Винил Lada sport, спойлер регулируемый STS, 3 доп фары(2 желтых,1 белая) Весем, ксенон 6000К.
Машина делалась и обслуживается в компании “Ралли-Сервис”. В гонках не участвовала, делалось все исключительно для себя. На КАДе пару раз докручивал 5 передачу до, примерно, 5600-5700. при подсчете получается 191-192 км/ч, что с аэродинамикой зубилы, 3 фарами на бампере и таким спойлером не плохо!!! Авто продается на 14’ колесах. Заднее сидение снято (отдам), задняя часть салона застелена ковролином (столбы, задняя стенка). По кузову есть сколы, самый край(около фары) переднего правого крыла был замят воротами на даче. Фара и капот не пострадали. в капот врезан воздухозаборник, сам капот в пауках. Установлены новые ВВ провода, модуль зажигания, генератор, стартер. Авто продается целиком, разбора не будет!
Продаю Рено Меган Классик 2000г. Темно синий цвет, по движку проблем нет, в РБ 2,5 года. АБС, 2 ПБ, сигнализация, пробег 188тыс, находиться в городе Минске тел 566 28 38 и 945 97 76(Vel)
Модификация 1.2 1.2 1.3 1.3 — — — 1.2 1.2 Года выпуска 1970-82 1971-82 1974-80 1974-81 — — — 1978-88 — Геометрия Тип кузова Седан Седан Седан Седан Седан Седан Седан Седан Седан Количество дверей 4 4 4 4 4 4 4 4 4 Количество мест 5 5 5 5 5 5 5 5 5 Руль Левый Левый Левый — Правый Правый — Левый Левый Длина 4073 мм 4073 мм 4043 мм — 4073 мм — — 4043 мм 4043 мм Ширина 1611 мм 1611 мм 1611 мм — 1610 мм — — 1611 мм 1611 мм Высота 1440 мм 1440 мм 1440 мм — 1384 мм — — 1440 мм 1440 мм Колесная база 2424 мм 2424 мм 2424 мм — — — — 2424 мм 2424 мм Колея передняя 1345 мм 1345 мм 1349 мм — — — — 1349 мм 1349 мм Колея задняя 1304 мм 1304 мм 1305 мм — — — — 1305 мм 1305 мм Клиренс 170 мм 170 мм 170 мм — — — — — — Снаряженная масса 940 кг 940 кг — — — — — 960 кг 970 кг Двигатель Двигатель ВАЗ 2101 ВАЗ 2101 ВАЗ 21011 ВАЗ 21011 — — ВАЗ 2101 ВАЗ 2101 ВАЗ 2101 Внешний вид
— — — ---
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди спереди спереди спереди, продольно спереди, продольно Тип бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый — — бензиновый бензиновый бензиновый Система питания карбюратор карбюратор карбюратор карбюратор — — карбюратор карбюратор карбюратор Цилиндры/клапаны R4/2 R4/2 R4/2 R4/2 — — R4/2 R4/2 R4/2 Диаметр цилиндров 76 мм 76 мм 79 мм 79 мм — — 76 мм 76 мм 76 мм Ход поршня 66 мм 66 мм 66 мм 66 мм — — 66 мм 66 мм 66 мм Степень сжатия 8.5 8.5 8.5 8.5 — — 8.5 8.5 8.5 Объем 1.198 л 1.198 л 1.294 л 1.294 л — — 1.198 л 1.198 л 1.198 л Турбонаддув нет нет нет нет — — нет нет нет Мощность 60 л.с. при 5600 об/мин 60 л.с. при 5600 об/мин 67 л.с. при 5600 об/мин 67 л.с. при 5600 об/мин — — 60 л.с. при 5600 об/мин 60 л.с. при 5600 об/мин 60 л.с. при 5600 об/мин Крутящий момент 87 Нм при 3400 об/мин 87 Нм при 3400 об/мин 97 Нм при 3400 об/мин 97 Нм при 3400 об/мин — — 87 Нм при 3400 об/мин 87 Нм при 3400 об/мин 87 Нм при 3400 об/мин Марка топлива — — АИ-92 АИ-92 — — — — — Трансмиссия Привод Задний Задний Задний Задний Задний — Задний Задний Задний Коробка передач МКПП 4 ступени МКПП 4 ступени МКПП 4 ступени МКПП 4 ступени МКПП 4 ступени — — МКПП 4 ступени МКПП 4 ступени Рулевое управление Тип рулевого управления — — — — Глобоидальный червяк — — — — Скоростные характеристики Максимальная скорость 140 км/ч 140 км/ч 145 км/ч 145 км/ч — — — 142 км/ч 142 км/ч Разгон до 100км/ч 22 сек. 22 сек. 19 сек. 19 сек. — — — 20 сек. 20 сек. Ограничитель скорости нет нет нет нет нет — — нет нет Тормозная система Передние тормоза — — — — Двухконтурные, дисковые (размер 10") — — — — Задние тормоза — — — — Двухконтурные, барабанные (размер 9,8") — — — — ABS нет нет нет нет — — — нет нет Эксплуатационные характеристики Диаметр разворота 11.2 м 11.2 м — — — — — 11.2 м 11.2 м Объем багажника 385 л 385 л 385 л — — — — 385 л 385 л Объем бензобака 39 л 39 л 39 л 39 л — — — 39 л 39 л Колеса Размеры передних дисков — — — — 4.5J x 13 — — — — Размеры передних покрышек — — — — ???/?? R13 — — — — Размеры задних дисков — — — — 4.5J x 13 — — — — Размеры задних покрышек — — — — ???/?? R13 — — — —
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ВАЗ 2101 Прототипом для создания нового советского автомобиля был итальянский ФИАТ-124, завоевавший в 1965 году титул "Автомобиль года". Однако, новый ВАЗ-2101 принципиально отличается от своего итальянского "брата". В первую очередь совершенно другим двигателем с верхним распредвалом и увеличенным межцентровым расстоянием, что в будущем позволило неоднократно увеличивать литраж мотора. При сохранении рабочего объема 1198 см куб. диаметр цилиндра стал больше на 3 мм (с 73 до 76 мм), а ход поршня уменьшился с 71,5 до 66 мм, то есть двигатель стал более короткоходным, а значит – более приемистым. В общей сложности в конструкцию итальянской малолитражки "ФИАТ-124" было внесено свыше 800 изменений. В сцеплении увеличили наружный диаметр накладок – со 182 до 200 мм. В коробке передач доработали конструкцию синхронизаторов. По причине преимущественно плохого дорожного покрытия клиренс увеличили со 164 до 175 мм, правда, только в передней части, так как сзади это не позволял картер неразрезного моста. Передняя подвеска была полностью переработана: изменена ее кинематика, усилены многие детали, в том числе пружины и шаровые опоры. Ведущий мост – новый. Архаичная трехрычажная задняя подвеска уступила место прогрессивной пятиштанговой конструкции. Еще на ранних стадиях испытаний выяснилось, что отечественное бездорожье неприемлемо для задних дисковых тормозов Fiat – уже при 2-3 тысячах км пробега колодки стирались до металла, поэтому тормоза заменили барабанными. Кузов также основательно доработан и усилен. Вместо двух проушин под домкрат (по одной с каждого борта) появились четыре, что обеспечивало гораздо более надежное «вывешивание» автомобиля, к тому же, прежние одинарные проушины находились под серединой порога, и на русских колдобинах от них бы вскоре ничего не осталось. В переднем бампере появилось отверстие для "кривого стартера" – в наших условиях вещь просто необходимая. Кроме того, передний и задний бамперы обрели "клыки", а рядом с ними появились буксирные проушины, которых на Fiat не было. Передние сиденья, в отличие от кресел итальянских Fiat, стали раскладывающимися. Кнопочные ручки дверей заменили "безопасными". Кроме того, появилось наружное зеркало заднего вида. Автомобиль стал тяжелее. Его снаряженная масса увеличилась с 855 до 945 кг. С другой стороны, конструкция стала намного прочнее и надежнее. Говоря о доработке Fiat 124 для российских условий производства и эксплуатации, стоит учесть, что она проводилась преимущественно силами итальянцев. Конечно, "вазовские" специалисты принимали участие в работах, и опыт, накопленный в процессе испытаний, позже применялся ими при создании последующих моделей. Впрочем, итальянцы продолжали снабжать "вазовцев" техпредложениями по изменению конструкции вплоть до постановки на производство ВАЗ-2103. 19 апреля 1970 г. - это дата в истории Волжского автомобильного завода по праву названа триумфальной: на главном конвейере собран первый автомобиль. Первенец ВАЗ-2101 оправдал ожидания его создателей. Ходовые качества автомобиля были превосходны. Волжский автозавод начал реализацию автомобилей ВАЗ-2101 через торговую сеть. После 19 лет эксплуатации первый товарный автомобиль занял почетное место в музее Волжского автозавода, а владелец "копейки" с удовольствием пересел за руль "девятки", подаренной ему ВАЗом. В августе 1970 г. ВАЗ-2101 послужил базовой моделью для всей последующей гаммы моделей - автомобилей классической компоновки: ВАЗ-2102, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107. Прошло 30 лет со дня выпуска первого ВАЗ-2101. Но и в преклонном возрасте "копейки" колесят по дорогах, вызывая восхищение своей неприхотливостью, надежностью, выносливостью. В 1974 на конвейер была поставлена версия ВАЗ 21011 (экспортное название LADA 1300) с модернизированным кузовом и двигателем объемом 1,3 литра. По сравнению с ВАЗ 2101 на автомобиль устанавливалась иная решетка радиатора с более частыми горизонтальными поперечинами, в нижней части панели передка появилис
Установка активного саба Качественная установка активного сабвуфера может проходить либо методом проб и ошибок (поставьте диск с самым глубоким басом и, переставляя сабвуфер, прослушивайте звук с «просмотрового» места), либо с помощью компьютерной техники. Оптимальное расположение сабвуфера – на расстоянии 1 м от телевизора, для предотвращения влияния его колебаний на кинескоп, например, плазменные панели pioneer требуют отдаления вибрирующих устройств на аналогичном расстоянии. Какая лучшая схема или как установить сабвуфер для стандартной продолговатой комнаты? Оптимальный вариант – установка сабвуфера в паре метров от зрителей, но не в углу.
Самыми распространенными местами для установки является багажник, нижняя часть торпедо, карты дверей. Установка в карту двери наиболее трудоемкий процесс. Как правило, в нее невозможно установить уже готовый «саб», купленный в магазине, поэтому корпус для него приходится изготавливать самостоятельно. Иногда ставят два «саба» - небольшого размера динамики: в противоположные двери, либо один в переднюю панель, а второй сзади. В зависимости от проекта, «саб» либо делается "в тон" интерьера автомобиля, ничем не выделяясь, либо наоборот - подчеркивается специальным декором. Как известно большинству, Сабвуферы бывают активные и пассивные.
Пассивный сабвуфер - это просто одна или несколько помещенных в корпус НЧ-головок, которые подключаются к внешнему усилителю. В одном из вариантов подключения пассивного сабвуфера стереоусилитель подает сигнал и на основные громкоговорители, и на сабвуфер. При таком наименее желательном способе подключения широкополосный выходной сигнал усилителя мощности подается на вход сабвуфера, а его разделительный фильтр удаляет из сигнала низкие частоты и выдает отфильтрованный сигнал на основные громкоговорители. Для автомобиля данный тип «саба» не сильно подходит. Поэтому мы не будем заострять на нем особого внимания.
Активный сабвуфер - представляет собой объединенные в одном корпусе сабвуфер, разделительный фильтр и усилитель мощности. Сабвуфер имеет линейные входы (для подключения к предварительному усилителю), линейные выходы (сигнал с которых подается на усилитель мощности) и регулятор уровня сигнала сабвуфера. Его выходной сигнал линейного уровня, подаваемый на основные громкоговорители, фильтруется, дабы ослабить в нем энергию составляющих низких частот. Обычно непосредственно на сабвуфере регулируется и частота разделения, чтобы можно было выбрать значение, обеспечивающее наилучшее согласование с основными громкоговорителями.
Добавочная мощность от усилителя и дополнительная низкочастотная головка позволяют системе воспроизводить пики звучания музыки с более высокими уровнями. Более того, удаление низких частот из спектра сигнала, поступающего на основные громкоговорители, позволяет им звучать громче. Самым важным параметром для любого типа сабвуфера является так называемая «резонансная частота». Чем ниже она будет, тем более широкий диапазон будет проигрывать вся акустическая система.
Как правило все «сабы» идут в корпусе, однако есть и исключение так называемые free-air. Такой «саб» можно установить в любом месте автомобиля. Однако использовать, free-air получается не всегда и не везде - нередко оказывается, что для получения нужного звучания в конкретно взятом проекте нужен корпусной сабвуфер. Такие сабвуферы оптимальны для установки в седане, где салон отделен от багажника жесткой перегородкой. Не рекомендуется их применение в хэтчбеках или универсалах. Главная особенность таких динамиков в том, что вместе с ними покупается готовый бас, и влиять на звук, изменяя акустические параметры, в данном случае невозможно.
Классификация корпусных сабвуферов.
«Компакт» - Закрытый ящик. Корпус сабвуфера представляет собой закрытый со всех сторон ящик, разделенный в нутрии на две части. Такое оформление сабвуфера считается наиболее правильным по звучанию, поскольку влияние внешних факторов на работу низкочастотника сведено практически к нулю. Обычно применяется для классической музыки и таких стилей как джаз, блюз.
Корпус фазоинверторного типа.Применяется для ритмичной, клубной музыки. За счет порта фазоинвертора КПД увеличивается до 40%, но такое исполнение требует большого объема. На вид представляет из себя коробку с отверстием, в которое вставлена трубка определенного диаметра (собственно фазоинфертер). Это имена та модель корпуса сабвуфера, которую мы привыкли чаще всего видеть.
Банд-пасс. Очень сложное в расчетах и изготовлении оформление низкочастотника, но если все сделать по всем правилам, можно получить инфра-низ, что очень идеально подходит под некоторые стили музыки, например такой жанр как рэп. Минус такого оформления в том, что корпус сабвуфера получается очень большим и громоздким.
Стэлс. Констукцию данного корпуса саба нельзя оставить без внимания. Его применяют в случаях, когда полезный объем багажного отделения не хочется терять, и под сабвуфер отводится слишком мало места. Практически любой автомобиль имеет в боковинах багажного отсека неиспользуемый объем, который можно задействовать для оформления сабвуфера. Работа по изготовлению такого корпуса очень трудоемкая, но игра стоит свеч, так как в этом случае полезная площадь не теряется.
Самое главное, что следует понимать, устанавливая сабфувер а автомобиль - не существует универсального готового решения при выборе низкочастотной акустической системы, места ее установки, формы и размера корпуса. Все это, находятся во взаимосвязи с множеством нюансов, таких как модель автомобиля, тип кузова, музыкальные вкусы владельца, а главное место, которого автомобилист готов лишиться ради установки сабвуфера.
Самый простой способ размещения – ящик в виде трапеции, расположенный непосредственно посередине багажника. Одна из его стенок упирается в спинку заднего сиденья. Эта форма хороша своей простотой, ее легко рассчитать, как и собрать сам ящик. Однако в реальной эксплуатации такой сабвуфер может мешать. Поэтому предпочтительнее установить сабвуфер в углу багажника, используя, внутренний объем крыла.
Такая конструкция получила название stealth, так как в некоторых автомобилях внутренний объемы обшивок багажника позволяют полностью спрятать сабвуфер. Такой вариант расположения более удобен не только с точки зрения компоновки, но и с точки зрения акустики. Сабвуфер, установленный в углу, сможет развить большее звуковое давление.
Еще один интересный вид установки – в пол. При этом весь уровень пола поднимается на один – два десятка сантиметров, и используется объем внутри диска запасного колеса. Такой вариант менее практичен, но более оригинален.
Если вы обладатель автомобиля с кузовом хэтчбэк или универсал, можете использовать любые типы акустического оформления, кроме, конечно, free-air, так как добиться полной звукоизоляции откидывающейся задней полки практически нереально.
В автомобилях с таким типом кузова сабвуфер, как правило, устанавливают динамиком в сторону багажника. Помимо этого, в автомобилях с кузовом хэтчбэк можно изменять направление излучения, расположив сабвуфер динамиком вверх, воспользовавшись отражением звуковых волн от заднего стекла.
Помните, чтобы получить звук высокого качества, следует обеспечить максимальную шумоизоляцию.
Установка саба своими руками Место установки очевидно - ниши задних крыльев, а чтобы не дать пропасть полезному объему, задние стенки ящиков должны быть совсем неправильной формы. Точнее - наоборот, правильной, такой, чтобы вписаться в обводы крыла. Единственный разумный вариант - делать их из стеклопластика. По шагам это выглядело так:
Извлекаем обшивку крыла и оклеиваем ее с внутренней стороны малярным скотчем. Поверх скотча кладем два слоя стеклоткани на смоле и ждем, пока смола не встанет.
Затем отделяем заготовку от обшивки и примеряем по месту. Пока все идет по плану.
Продолжаем выклеивание и доводим количество слоев до 18 - 20, пока короб не наберет достаточную жесткость. Вновь примеряем на месте и, если что, обрезаем излишки. Моя заготовка упорно не желала вставать на место.
Когда наконец все поместилось куда надо, настал черед вклеить крепежные бруски, сделать переднюю стенку, зашпаклевать и покрасить
Теперь самое интересное - какого объема у нас получился резервуар? Налив воды, обнаруживаем, что имеем 44 литра в корпусе, который выглядит совсем небольшим. Неплохо
Теперь настал черед найти динамик под этот объем. Как ни странно, но выбор опять пал на акустику Prology Ecstasy. Двухкатушечная модель EX-12 обладает подходящими характеристиками и необходимой мощностью. У приятеля на такой штуке собран саб для домашнего кинотеатра - звук приличный и цена по карману, решено!
Отверстия прорезаны, контактные группы выведены, внутренняя поверхность дополнительно оклеена виброизоляцией, а для уплотнения стыка корзины и стенки заготовлен оконный уплотнитель. После некоторых размышлений решил усилить переднюю панель вторым слоем ДСП, для чего в дело пошла старая столешница. О, карпет, "как много в этом звуке..." - за этим материалом пришлось ехать в славный город Барнаул. В нашем родном Бийске никто даже названия такого не слышал. Внутренний объем ящика заполнен ватой, которая закрыта марлей.
Теперь - очередь усилителя. Понравилась мне по цене и возможностям модель Blaupunkt GTA 4100, за что и была немедленно куплена. Имея в руках сразу четыре канала, не удержался и сделал второй сабвуфер, симметричный первому, подключив по катушке на каждый канал. Силовой кабель питания усилителя протянут от АКБ вдоль левого борта, а межблочники - вдоль правого. Чтобы однофарадный буферный конденсатор ORIS не преподнес сюрпризов и можно было безопасно снимать-ставить аккумулятор, я сделал простенькую схему зарядки.
Усилитель, конденсатор и схема зарядки смонтированы на отдельной панели из ДСП, обтянутой карпетом. Панель закреплена на брусках, привинченных к стойкам задней панели, поверх декоративной перегородки. В салоне, в задней декоративной панели, вырезано отверстие по центру над люком (люк открыт) и закрыто решеткой, оставшейся от фронтальных динамиков. Через это отверстие объем багажника сообщается с салоном. Поджигаем! Слушаем и слышим, что звука нет! Начинается довольно муторная и кропотливая работа по настройке и согласованию системы. Подкрутил - поездил, подкрутил - поездил, и так целую неделю. Звук - дело субъективное, но мне кажется, я добился того, чего хотел. Регулировкой с головного устройства бас можно сделать ну очень мощным, долго с таким напором не проживешь. А для постоянного прослушивания громкость выставлена примерно на одну треть. Бас очень сочный, ощущается всеми внутренними органами. И общая картина звука очень приличная, я доволен, три месяца ушли не на пустую затею.
Установка полки на автомобили ВАЗ 2110 Снимаем пластмассовую полку Установите колонки на деревянную полку, чтобы разьемы контактов были направлены вперед к спинке, на саморезы 3,5 25 - 8шт Устанавливаем полку на место Из багажника - прикручиваем 2 уголка для крепления полки. Сначала к кузову - оцинкованными саморезами 4,2 16, рядом с динамиками, а затем притягиваем полку саморезами 3,5 19 к кузову, заворачивая их в полку через отверстия в уголках Прикручиваем полку (2 самореза 3,5 50 с шайбами) через проушины в железной балке опоры спинки сидения (рядом с динамиками) Подключите динамики Установите декоративную планку под пластмассовую рамку крепления подлокотника (из салона), прижав ее рамкой штатным крепежом
P.S. Чтобы полка дольше прослужила, нельзя сметать с нее пыль и соринки щеткой - необходимо пропылесосить, но только насадкой без щетки.
Отделка саба КАРПЕТ - облицовочный звукопрозрачный нетканый материал с различной внешней поверхностью, предназначенный для декоративной отделки салона, деталей багажника, а так же акустических полок, подиумов и корпусных сабвуферов в автомобилях. Внешняя поверхность карпета имеет ворс различной высоты и широкую цветовую гамму. В стандартном исполнении вся наша продукция, обтянутая карпетом, имеет цвет "графит" (полки, короба для сабвуферов, экраны, опоры, некоторые модели подиумов и др.). По вашему желанию цвет материала обивки можно изменить на любой другой из предложенного списка. При заказе изделий обтянутых импортным карпетом (Stinger A-21, Stinger A-93, Mystery black), цена изделия увеличивается, в зависимости от модели, на 50-200руб.
ВИНИЛИСКОЖА - материал с односторонним монолитным или пористым ПВХ, нанесенным на волокнистую основу. В стандартном исполнении вся наша продукция, обтянутая винилискожей (в основном это подиумы), имеет цвет "графит", кроме подиумов на ПРИОРУ (в стандартном исполнении они обтянуты винилискожей цвета "светло-серый", соответствующий цвету обивки двери в автомобиле "ПРИОРА"). По вашему желанию цвет материала обивки можно изменить на любой другой из предложенного списка. Цена при этом не меняется.
все о Шумоизоляций Предлагаем услуги по шумоизоляции Вашего авто. Доступные цены. Ниже чем у других. Шумоизоляция с применением материалов STP.
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ВКЛЮЧАЕТ: Пол салона с подворотом под торпедо: 1) Бимаст с полным покрытием 2) Шумопоглощающий материал (фольгированный) с битумным основанием
Крыша автомобиля: 1) Виброизоляция полное покрытие 2) Сплен-8 полное покрытие
Двери 1) Внешняя стенка: Каркасная виброизоляция полное покрытие 2) Внешняя стенка: Сплен-4 4) Внутр. стенка : Вибро полное покрытие 5) Внутр. стенка : Сплен-4 полное покрытие
Крышка багажника + пол багажника: 1) Виброфильтр 2) Сплен-4
Задние арки 1) Бимаст полное покрытие 2) Сплен-8 полное покрытие
Задние крылья 1) Виброфильтр 2) Сплен-4
СТОИМОСТЬ РАБОТ по ШУМОИЗОЛЯЦИИ (включая стоимость материалов) Раскладка по деталям такова: 8.000 руб. - Пол с подворотом под педали: 7.000 руб. - Все четыре двери 3.000 руб. - Крыша автомобиля 4.500 руб. - Багажник, задние арки и крылья 0.500 руб. - крышка багажника
Стоимость зависит от автомобиля и Ваших пожеланий!
Первым пяти скидки на полную шумоизоляцию!!!! тел. 8-917-40-13-672
Вибропласт-М1 - самоклеющийся материал, состоящий из липкого мастичного слоя на каучуковой основе, дублированный алюминиевой фольгой с перфорацией. Толщина - до 2-х мм. Снабжен антиадгезионной бумажной прокладкой. Имеет несколько преимуществ перед остальными материалами: не требует нагрева при монтаже, очень удобен при работе с поверхностями со сложным рельефом (легко "тянется"), в т.ч. даже с тройными углами. Зоны применения - абсолютно все поверхности. Однако, основные зоны применения - филенки дверей, доступ к которым может быть несколько затруднен, подкапотное пространство (устойчив к высоким температурам за счет фольги), крышки багажника и капота (небольшой удельный вес по сравнению с битумными материалами). Также можно использовать для 1-го демпфирующего слоя на крышу автомобилей темных цветов. С помощью Bany-M1 можно обрабатывать дверь полностью под установку акустики, т.е. создавать внутри пространства двери акустически закрытый объем. Материалом обрабатываются ребра двери и заклеиваются акустические отверстия. Практика показала, что демпфирующие свойства на относительно ровных поверхностях уступают аналогичному показателю у битумных материалов (часть из которых дешевле). Однако, удобство укладки для многи является решающим, хотя мы и не являемся сторонниками такого подхода. В общем, один из популярных материалов. Размер листа 75 см на 53 см (все другие размеры листов - что иногда встречается - являются характерными для копий с худшими характеристиками).
Вибропласт-М2 - абсолютный аналог Bany-M1, но с несколько большей толщиной рабочего слоя и, соответственно, лучшими вибродемпфирующими свойствами. Размер листа 75 см на 53 см.
Визомат-ПБ2 - битумный материал толщиной 2 мм. Снабжен клеевым слоем с антиадгезионной пленкой. При монтаже требует нагрева. Вообще, битумные и битумно-полимерные материалы вовсю используются как штатная виброзащита в большинстве автомобилей, так что Vib-Pb2 в некотором роде универсален. Однако, неудобства формования, связанные с неэластичностью холодного битума, ограничивают зоны применения поверхностями с несложным рельефом: колесные арки, пол багажника, крыша и др. (часто и сам пол салон характеризуется отсутствие ребер жесткости). Впрочем, особых проблем с поклейкой на зоны сложного доступа (например, филенки) также не возникает. Однако, длительный опыт использования различных типов материалов говорит о том, что у этого материала недостаточно адгезии для использования на филенках. Размер листа 75 см на 53 см.
Визомат-МП - мощный битумный материал толщиной 2,5 - 3 мм, дублированный алюминиевой фольгой. Самоклеющийся с антиадгезионной пленкой. Требует значительного нагрева при монтаже для удобства формования. Основные зоны применения - особо вибронагруженные: пол салона, тоннель, стенка моторного отсека (пожарная перегородка) со внутренней стороны салона и т.д. На поверхности со сложным рельефом монтируется весьма проблематично. Является самым эффективным вибродемпфирующим материалом для многих зон, но и одним из самых дорогих. Широко используется в наших работах по указанным зонам. В особо серьезных случаях можно использовать и на филенках, и на площади под картами, но следует помнить о нежелательности чрезмерного утяжеления дверей. Размер листа 75 см на 53 см.
Bimast-Standart - представитель нового поколения вибродемпфирующих материалов. Является комбинацией каучукового и битумного рабочего слоя (каучуковый нижний). Достаточно интересный вариант для серьезного демпфирования зон со сложным доступом (филенки), но при этом обладает бОльшим весом, чем традиционные для этих зон Вибропласты… Верхний слой - полиэтиленовая пленка, предотвращает прилипание чего-либо к слою битума. Размер листа 75 см на 53 см.
Bimast-Super - аналог Стандарта, но с более толстым слоем каучука. Сравним по свойствам с Визоматом-МП, но класть чуть легче и адгезия к металлу чуть лучше. При этом обладает несколько бОльшими демпфирующими свойствами. Размер листа 75 см на 53 см. Сообщение Это спам
#2 Яков Щекотуров 28 июл 2009 в 19:53 Bimast-Bomb -
МЕГАвстреча филиала или с новым годом.... Есть предложение встретится этак 27 декабря всем составом, возможно вместе с нашими соседями и отпраздновать НГ!!! Кто за против, предложения???
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
НОВОСТИ
Дорогие друзья !!!
Команда DarkRaceTeam приглашает Вас
принять участие в Чекпоинте "Street Shot ".
Дата проведения: 14 июня 2008 г.
Место: г. Пушкин.
Сбор: СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕНЫЙ ИНСТИТУТ (АГРАРКА) НАПРОТИВ ЕГИПЕТСКИХ ВОРОТ ПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОМУ ШОССЕ
Начало сбора: 22.30
Начало регистрации: 22.40
Начало стартов: 23:30
ПРИ СЕБЕ ИМЕТЬ:
-Деньги на непредвиденные расходы.
-Карту города Пушкина и прилежащих районов.
-Сотовый телефон.
-Блокнот и ручку.
СТАРТОВЫЙ ВЗНОС: 150 или 250 рублей с экипажа (автомобиля) в зависимости от количества экипажей.
ПРИЗОВОЙ ФОНД: 80% от стартовых взносов.
ПРАВИЛА:
-Соблюдение правил дорожного движения (ПДД).
-Во время гонки экипаж должен быть пристегнут ремнями безопасности.
-К старту не допускаются экипажи в состоянии алкогольного и наркотического опьянения.
-АДМИНИСТРАЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ, ЗА КАКИЕ ЛИБО НЕСЧАСТНЫЕ СЛУЧАИ В ПЕРИОД
ПРОВЕДЕНИЯ МЕРОПРИЯТИЯ!!!
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:
-Ссылка на группу: http://vkontakte.ru/club199815
-Ссылка на встречу: http://vkontakte.ru/events.php?act=s&gid=3485201
*После регистрации, автомобили выстраиваются в колонну. *Экипажи стартуют с двухминутным интервалом.
*Победит тот, чье время,
потраченное на прохождение маршрута, окажется минимальным.
*К участию в гонках допускаются водители, имеющие права сроком не меньше 3 месяцев.
*Количество попутчиков, находящихся в салоне ограничивается лишь техническими
возможностями автомобиля.
*МЕРОПРИЯТИЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПЕРЕНЕСЕНО НА ДРУГОЕ ЧИСЛО ИЗ-ЗА ПОГОДНЫХ УСЛОВИЙ.
P.S.: Спасибо за помощь команде UZ-Racing.
(http://vkontakte.ru/club1948598)
С уважением организационный состав DarkRaceTeam.
13.06.2008 Ломоносовский р-н.Лен.область.п.ГОСТИЛИЦЫ НА ДЕЙСТВУЮЩЕМ АЭРОДРОМЕ в 00:00 СОСТОИТЬСЯ DRAG RACING
НАЧАЛО ГОНОК В 00:00 (полночь)
ВХОД ПЛАТНЫЙ 50 руб.с машины и 10 руб.с человека.Для тех кто будет участвовать в гонках проезд БЕСПЛАТНЫЙ(не менее 3х заездов). + ОТДЕЛЬНАЯ ПАРКОВКА
Внимание! На территорию гонки, лица находящиеся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, допускаться не будут, также убедительная просьба соблюдать скоростной режим в поселках: Гостилицы,Ропша,Оржицы.(60 км\ч.)
Не забывайте, что проведение гонки и приятный вечер, зависит в том числе и от вас.
Место сбора около заправки ПТК в Гостилицах!!!
Карта проезда!!!!http://vkontakte.ru/photos.php?act=show&id=-2599...
Гонка может быть отменена по метео условиям
С уважением орги."StreeT FoRcE".
( http://vkontakte.ru/club4782159 )
при информационной поддержке экстрим-портала http://Yoltica.com
приглашает друзей на челлендж "Игры Козырного Туза"
20 марта 2010 года
( http://vkontakte.ru/event15770692 ).
Формат гонки подразумевает мистические, но интересные фото-задания, поиск знаков и разгадывание страшных загадок, приключения и море адреналина и, конечно, денежный приз самым быстрым. Для разгадывание загадок не понадобится интернет, а только среднестатистический мозг. Приезжайте, будет ЖАРКО!
70% от стартовых взносов идут в призовой фонд первых 3-х мест (при участии менее 15 экипажей награждается только экипаж, занявший первое место).
***Регистрация экипажей на Челлендж "Игры Козырного Туза" 20-го марта по ССЫЛКЕ ::
http://vkontakte.ru/topic-4782159_22464928
Зарегистрированные экипажи можно посмотреть на стене группы: http://vkontakte.ru/club4782159
Спасибо группе за предоставленное место для рекламы.
и
команда «RT Piter Style» http://vkontakte.ru/club11141908
приглашают всех друзей на скоростную гонку по СПб
(http://vkontakte.ru/event17528951),
которая пройдет в рамках культурного мероприятия " Один день с командой стритрейсеров "
( http://vkontakte.ru/event17527333 )
29.05.2010
В программе мероприятия для Вас подготовлены:
*Фотосессия в не совсем обычных декорациях
*Скоростная гонка
* open- air
Это будет наша попытка создать что-то интересное именно для Вас, наших гостей и друзей команды.
***Описание гонки:
На старте вы получаете адреса точек, объехать которые нужно за минимально короткое время. Гонка пройдет по линейной системе,т.е. адреса точек получаете последовательно!
Эта гонка только для самых адских пилотов и опытных штурманов!!!!!!
Гонка будет очень динамичной! Скучно не будет! Денежный призовой фонд забирает только первое место!
Взносы с экипажа : 1000 рублей!!!!!!!!!!!!!!!У такой гонки должен быть достойный призовой фонд.
***Экипажам иметь с собой:
1) Жажду скорости
2) Кэш на непредвиденные расходы
3) Фотоаппарат (на всякий случай)
4) Настроение, машину, дружную команду, жажду скорости и приключений
5) Не будут лишними карта города, фонарики и всякое сопутствующее
(электорнные девайсы НЕ ЗАПРЕЩЕНЫ).
О месте сбора будет сообщено позже. Следите за информацией!
Время сбора в 23:00;
Старт в полночь!!!
***Регистрация на стене встречи.
ЖАЖДА СКОРОСТИ ТЕЧЕТ ПО ВЕНАМ...
ПРИГЛАШАЕТ ВАС 9 ОКТЯБРЯ ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ В ЧЕЛЛЕНДЖЕ "ОХОТА НА ПУШНЫХ ЗВЕРЕЙ"
ВСЕХ ЖЕЛАЮЩИХ МЫ ЖДЕМ ПО АДРЕСУ : УЛИЦА РУСТАВЕЛИ Д.59 ПАРКОВКА МАГАЗИНА К-РАУТА С 22:00 ДО 23:00
ССЫЛКА НА ВСТРЕЧУ:http://vk.com/event20275167
Здесь отписываем кто что продает, кто что покупает.
Фотографии на моей странице в альбоме
26 мая 2008 в 13:49
Вашему вниманию предлагается Сивок в версии VTI! Собственно это двигатель В16А2(на блоке 1600 см3),двухвальный с изменением фаз на впуске и выпуске с отсечкой на 8120 об.мин.и мах отдачей 160 лыс на 7800,имплантированный в банальный кузов ЕК4(седан),правда на задней независимой ,подруливающей подвеске.Окрас ,как и положено по заводу ,в зеленый перл (три смены цвета в зависимости от освещения:от зеленого,через фиолетовый на синий).Авто в приличном состоянии,говорить об отличном глупо всетк 10 лет ему...Не без легких дтп,конечно(действительно пустяковые,геометрия кузова впоряде,скрытые полости пролиты).На данный авто ставил только хондовские расходники,элементы подвески и жидкости!Исключение:масло в двиг Кастрюль 0-40 Едж,диски тормозные перед-Лукас,зад-Брембо,ну и выхлоп уже босаловский.В подтверждение прилагаются чеки на з.ч. магазов Фрунзе-Муринский.Работы по авто производились не криворукими слесарюгами(ради экономии),а весьма приличными механами по обслуживанию узкого сегмента спортивной техники!Вот ,вкратце, и все.Остальное по телефону и при осмотре.
PS: Музло есть(перед в дверях+высокочастотники отдельно,зад в штатных местах.Алпайн Р).
Вэлком товарищи!!!Молодым стритрейсерам скидки(помните:тюнинг ВАЗа это инъекция в протез!)
pps:Овощная тема:на "палке" (ручка кпп)стоит мультилок,типа израильская штуковина-замок.Защелкнул "палку" и все,угонщики курят в поисках другово авто.
1997 г.в., 260000 т.р., торг возможен
Пишем в личку )))Сообщение
Американец , или переделывали сами?
http://vkontakte.ru/photos.php?act=album&id=2409351
Продается ВАЗ 21083 г.в. 2001, в эксплуатации с марта 2002 г.
Доработано:
ДВС:
82,8*75,6=1630 см3, 8 кл. увеличеные каналы, клапана сток облегченые, увеличена степень сжатия до 10,4, совмещены коллектора, распредвал 10.93*282 гр Нуждин, выпуск 4-2-1 на 51 трубе, стыки без заужений, резонатор Пассик, глушитель ПРО-Спорт(сейчас сток, банку отдам), дроссель 52 мм, ресивер пластик от мотора 1.6, регулятор 3,8, форсунки Волга …107. ЭСУД Январь 5,1. Настройка Пикоткин/Пономарев пробег 11.000
КПП:
11 ряд (1-3,636, 2-2,222, 3-1,538, 4-1,167, 5-0,784(сток), пара 4,13, 5-ая передача стандартная, короткоходная кулиса удлиненная, жесткий карданчик. пробег 11.000
Подвеска:
Амортизаторы Плаза Супер Спорт (-5см), пружины Клаксон (-7см), растяжки спереди: чашки(верх)/рычаги(низ), сзади трапеция в салоне, стабилизаторы: перед 21 мм, зад 16 мм, на задней балке развальные пластины (-1гр) 2 месяца
Тормоза:
14” вентилируемые Brembo Max, чугунные барабаны, колдун Лукас, цилиндры АТЕ, колодки по кругу АТЕ. 2 месяца
Салон:
сидения от Гольф 2 ГТи, водительский ремень ПРО-Спорт 4 точки, руль ПРО-Спорт Ралли с выносом, ручка КПП, тахометр Авто гага с лампочкой, прибор состав смеси Авто гага (лямбда ВАЗ), давление масла от 06.
Экстерьер:
Винил Lada sport, спойлер регулируемый STS, 3 доп фары(2 желтых,1 белая) Весем, ксенон 6000К.
Машина делалась и обслуживается в компании “Ралли-Сервис”. В гонках не участвовала, делалось все исключительно для себя. На КАДе пару раз докручивал 5 передачу до, примерно, 5600-5700. при подсчете получается 191-192 км/ч, что с аэродинамикой зубилы, 3 фарами на бампере и таким спойлером не плохо!!! Авто продается на 14’ колесах. Заднее сидение снято (отдам), задняя часть салона застелена ковролином (столбы, задняя стенка). По кузову есть сколы, самый край(около фары) переднего правого крыла был замят воротами на даче. Фара и капот не пострадали. в капот врезан воздухозаборник, сам капот в пауках.
Установлены новые ВВ провода, модуль зажигания, генератор, стартер.
Авто продается целиком, разбора не будет!
Цена 135000р
Куплю старые аккумуляторы
покупка и вывоз аккумуляторов Тел. 89045177898
Потерял работу.
Решил заняться в плотную своим хобби.
Цены не будут кусаться
А как же Россия??? Вы не патриот Сережа!!!
Кто кого видит на дороге пишыте тут бибип Номер машины и где видели =)
ВАЗ 2101 "Жигули" '1970–82 Lada 1200 (2101) '1971–82 Lada 1300 (21011) '1974–80 ВАЗ 21011 "Жигули" '1974–81 Lada 1200 4-Door Saloon (UK) '1974–82 Lada 1300 ES 4-Door Saloon (UK) '1977–80 ВАЗ 21013 "Жигули" '1978–88 Lada 1200 L (21013) '1978–88 Lada 1200 LS (FI Market) '1980-????
Модификация 1.2 1.2 1.3 1.3 — — — 1.2 1.2
Года выпуска 1970-82 1971-82 1974-80 1974-81 — — — 1978-88 —
Геометрия
Тип кузова Седан Седан Седан Седан Седан Седан Седан Седан Седан
Количество дверей 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Количество мест 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Руль Левый Левый Левый — Правый Правый — Левый Левый
Длина 4073 мм 4073 мм 4043 мм — 4073 мм — — 4043 мм 4043 мм
Ширина 1611 мм 1611 мм 1611 мм — 1610 мм — — 1611 мм 1611 мм
Высота 1440 мм 1440 мм 1440 мм — 1384 мм — — 1440 мм 1440 мм
Колесная база 2424 мм 2424 мм 2424 мм — — — — 2424 мм 2424 мм
Колея передняя 1345 мм 1345 мм 1349 мм — — — — 1349 мм 1349 мм
Колея задняя 1304 мм 1304 мм 1305 мм — — — — 1305 мм 1305 мм
Клиренс 170 мм 170 мм 170 мм — — — — — —
Снаряженная масса 940 кг 940 кг — — — — — 960 кг 970 кг
Двигатель
Двигатель ВАЗ 2101 ВАЗ 2101 ВАЗ 21011 ВАЗ 21011 — — ВАЗ 2101 ВАЗ 2101 ВАЗ 2101
Внешний вид
— — — ---
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди спереди спереди спереди, продольно спереди, продольно
Тип бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый — — бензиновый бензиновый бензиновый
Система питания карбюратор карбюратор карбюратор карбюратор — — карбюратор карбюратор карбюратор
Цилиндры/клапаны R4/2 R4/2 R4/2 R4/2 — — R4/2 R4/2 R4/2
Диаметр цилиндров 76 мм 76 мм 79 мм 79 мм — — 76 мм 76 мм 76 мм
Ход поршня 66 мм 66 мм 66 мм 66 мм — — 66 мм 66 мм 66 мм
Степень сжатия 8.5 8.5 8.5 8.5 — — 8.5 8.5 8.5
Объем 1.198 л 1.198 л 1.294 л 1.294 л — — 1.198 л 1.198 л 1.198 л
Турбонаддув нет нет нет нет — — нет нет нет
Мощность 60 л.с. при 5600 об/мин 60 л.с. при 5600 об/мин 67 л.с. при 5600 об/мин 67 л.с. при 5600 об/мин — — 60 л.с. при 5600 об/мин 60 л.с. при 5600 об/мин 60 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент 87 Нм при 3400 об/мин 87 Нм при 3400 об/мин 97 Нм при 3400 об/мин 97 Нм при 3400 об/мин — — 87 Нм при 3400 об/мин 87 Нм при 3400 об/мин 87 Нм при 3400 об/мин
Марка топлива — — АИ-92 АИ-92 — — — — —
Трансмиссия
Привод Задний Задний Задний Задний Задний — Задний Задний Задний
Коробка передач МКПП 4 ступени МКПП 4 ступени МКПП 4 ступени МКПП 4 ступени МКПП 4 ступени — — МКПП 4 ступени МКПП 4 ступени
Рулевое управление
Тип рулевого управления — — — — Глобоидальный червяк — — — —
Скоростные характеристики
Максимальная скорость 140 км/ч 140 км/ч 145 км/ч 145 км/ч — — — 142 км/ч 142 км/ч
Разгон до 100км/ч 22 сек. 22 сек. 19 сек. 19 сек. — — — 20 сек. 20 сек.
Ограничитель скорости нет нет нет нет нет — — нет нет
Тормозная система
Передние тормоза — — — — Двухконтурные, дисковые (размер 10") — — — —
Задние тормоза — — — — Двухконтурные, барабанные (размер 9,8") — — — —
ABS нет нет нет нет — — — нет нет
Эксплуатационные характеристики
Диаметр разворота 11.2 м 11.2 м — — — — — 11.2 м 11.2 м
Объем багажника 385 л 385 л 385 л — — — — 385 л 385 л
Объем бензобака 39 л 39 л 39 л 39 л — — — 39 л 39 л
Колеса
Размеры передних дисков — — — — 4.5J x 13 — — — —
Размеры передних покрышек — — — — ???/?? R13 — — — —
Размеры задних дисков — — — — 4.5J x 13 — — — —
Размеры задних покрышек — — — — ???/?? R13 — — — —
Возможные неисправности двигателя, их причины и методы устранения
(Схемы узлов двигателя смотри в фотографиях группы)
http://www.autoprospect.ru/vaz/2101-zhiguli/3-2-vozm...
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Снятие и установка двигателя
http://www.autoprospect.ru/vaz/2101-zhiguli/3-3-snya...
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Разборка двигателя
http://www.autoprospect.ru/vaz/2101-zhiguli/3-4-razb...
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Сборка двигателя
http://www.autoprospect.ru/vaz/2101-zhiguli/3-5-sbor...
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Стендовые испытания двигателя
http://www.autoprospect.ru/vaz/2101-zhiguli/3-6-sten...
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Проверка двигателя на автомобиле
http://www.autoprospect.ru/vaz/2101-zhiguli/3-7-prov...
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Блок цилиндров
http://www.autoprospect.ru/vaz/2101-zhiguli/3-8-blok...
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Особенности устройства
http://www.autoprospect.ru/vaz/2101-zhiguli/3-8-1-os...
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Общая очистка и осмотр
http://www.autoprospect.ru/vaz/2101-zhiguli/3-8-2-ob...
Прототипом для создания нового советского автомобиля был итальянский ФИАТ-124, завоевавший в 1965 году титул "Автомобиль года". Однако, новый ВАЗ-2101 принципиально отличается от своего итальянского "брата". В первую очередь совершенно другим двигателем с верхним распредвалом и увеличенным межцентровым расстоянием, что в будущем позволило неоднократно увеличивать литраж мотора. При сохранении рабочего объема 1198 см куб. диаметр цилиндра стал больше на 3 мм (с 73 до 76 мм), а ход поршня уменьшился с 71,5 до 66 мм, то есть двигатель стал более короткоходным, а значит – более приемистым. В общей сложности в конструкцию итальянской малолитражки "ФИАТ-124" было внесено свыше 800 изменений.
В сцеплении увеличили наружный диаметр накладок – со 182 до 200 мм. В коробке передач доработали конструкцию синхронизаторов. По причине преимущественно плохого дорожного покрытия клиренс увеличили со 164 до 175 мм, правда, только в передней части, так как сзади это не позволял картер неразрезного моста. Передняя подвеска была полностью переработана: изменена ее кинематика, усилены многие детали, в том числе пружины и шаровые опоры. Ведущий мост – новый. Архаичная трехрычажная задняя подвеска уступила место прогрессивной пятиштанговой конструкции.
Еще на ранних стадиях испытаний выяснилось, что отечественное бездорожье неприемлемо для задних дисковых тормозов Fiat – уже при 2-3 тысячах км пробега колодки стирались до металла, поэтому тормоза заменили барабанными.
Кузов также основательно доработан и усилен. Вместо двух проушин под домкрат (по одной с каждого борта) появились четыре, что обеспечивало гораздо более надежное «вывешивание» автомобиля, к тому же, прежние одинарные проушины находились под серединой порога, и на русских колдобинах от них бы вскоре ничего не осталось.
В переднем бампере появилось отверстие для "кривого стартера" – в наших условиях вещь просто необходимая. Кроме того, передний и задний бамперы обрели "клыки", а рядом с ними появились буксирные проушины, которых на Fiat не было. Передние сиденья, в отличие от кресел итальянских Fiat, стали раскладывающимися. Кнопочные ручки дверей заменили "безопасными". Кроме того, появилось наружное зеркало заднего вида.
Автомобиль стал тяжелее. Его снаряженная масса увеличилась с 855 до 945 кг. С другой стороны, конструкция стала намного прочнее и надежнее. Говоря о доработке Fiat 124 для российских условий производства и эксплуатации, стоит учесть, что она проводилась преимущественно силами итальянцев. Конечно, "вазовские" специалисты принимали участие в работах, и опыт, накопленный в процессе испытаний, позже применялся ими при создании последующих моделей. Впрочем, итальянцы продолжали снабжать "вазовцев" техпредложениями по изменению конструкции вплоть до постановки на производство ВАЗ-2103.
19 апреля 1970 г. - это дата в истории Волжского автомобильного завода по праву названа триумфальной: на главном конвейере собран первый автомобиль. Первенец ВАЗ-2101 оправдал ожидания его создателей. Ходовые качества автомобиля были превосходны.
Волжский автозавод начал реализацию автомобилей ВАЗ-2101 через торговую сеть. После 19 лет эксплуатации первый товарный автомобиль занял почетное место в музее Волжского автозавода, а владелец "копейки" с удовольствием пересел за руль "девятки", подаренной ему ВАЗом.
В августе 1970 г. ВАЗ-2101 послужил базовой моделью для всей последующей гаммы моделей - автомобилей классической компоновки: ВАЗ-2102, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107.
Прошло 30 лет со дня выпуска первого ВАЗ-2101. Но и в преклонном возрасте "копейки" колесят по дорогах, вызывая
восхищение своей неприхотливостью, надежностью, выносливостью.
В 1974 на конвейер была поставлена версия ВАЗ 21011 (экспортное название LADA 1300) с модернизированным кузовом и двигателем объемом 1,3 литра. По сравнению с ВАЗ 2101 на автомобиль устанавливалась иная решетка радиатора с более частыми горизонтальными поперечинами, в нижней части панели передка появилис
?
Качественная установка активного сабвуфера может проходить либо методом проб и ошибок (поставьте диск с самым глубоким басом и, переставляя сабвуфер, прослушивайте звук с «просмотрового» места), либо с помощью компьютерной техники. Оптимальное расположение сабвуфера – на расстоянии 1 м от телевизора, для предотвращения влияния его колебаний на кинескоп, например, плазменные панели pioneer требуют отдаления вибрирующих устройств на аналогичном расстоянии. Какая лучшая схема или как установить сабвуфер для стандартной продолговатой комнаты? Оптимальный вариант – установка сабвуфера в паре метров от зрителей, но не в углу.
Самыми распространенными местами для установки является багажник, нижняя часть торпедо, карты дверей. Установка в карту двери наиболее трудоемкий процесс. Как правило, в нее невозможно установить уже готовый «саб», купленный в магазине, поэтому корпус для него приходится изготавливать самостоятельно. Иногда ставят два «саба» - небольшого размера динамики: в противоположные двери, либо один в переднюю панель, а второй сзади. В зависимости от проекта, «саб» либо делается "в тон" интерьера автомобиля, ничем не выделяясь, либо наоборот - подчеркивается специальным декором. Как известно большинству, Сабвуферы бывают активные и пассивные.
Пассивный сабвуфер - это просто одна или несколько помещенных в корпус НЧ-головок, которые подключаются к внешнему усилителю. В одном из вариантов подключения пассивного сабвуфера стереоусилитель подает сигнал и на основные громкоговорители, и на сабвуфер. При таком наименее желательном способе подключения широкополосный выходной сигнал усилителя мощности подается на вход сабвуфера, а его разделительный фильтр удаляет из сигнала низкие частоты и выдает отфильтрованный сигнал на основные громкоговорители. Для автомобиля данный тип «саба» не сильно подходит. Поэтому мы не будем заострять на нем особого внимания.
Активный сабвуфер - представляет собой объединенные в одном корпусе сабвуфер, разделительный фильтр и усилитель мощности. Сабвуфер имеет линейные входы (для подключения к предварительному усилителю), линейные выходы (сигнал с которых подается на усилитель мощности) и регулятор уровня сигнала сабвуфера. Его выходной сигнал линейного уровня, подаваемый на основные громкоговорители, фильтруется, дабы ослабить в нем энергию составляющих низких частот. Обычно непосредственно на сабвуфере регулируется и частота разделения, чтобы можно было выбрать значение, обеспечивающее наилучшее согласование с основными громкоговорителями.
Добавочная мощность от усилителя и дополнительная низкочастотная головка позволяют системе воспроизводить пики звучания музыки с более высокими уровнями. Более того, удаление низких частот из спектра сигнала, поступающего на основные громкоговорители, позволяет им звучать громче. Самым важным параметром для любого типа сабвуфера является так называемая «резонансная частота». Чем ниже она будет, тем более широкий диапазон будет проигрывать вся акустическая система.
Как правило все «сабы» идут в корпусе, однако есть и исключение так называемые free-air. Такой «саб» можно установить в любом месте автомобиля. Однако использовать, free-air получается не всегда и не везде - нередко оказывается, что для получения нужного звучания в конкретно взятом проекте нужен корпусной сабвуфер. Такие сабвуферы оптимальны для установки в седане, где салон отделен от багажника жесткой перегородкой. Не рекомендуется их применение в хэтчбеках или универсалах. Главная особенность таких динамиков в том, что вместе с ними покупается готовый бас, и влиять на звук, изменяя акустические параметры, в данном случае невозможно.
Классификация корпусных сабвуферов.
«Компакт» - Закрытый ящик. Корпус сабвуфера представляет собой закрытый со всех сторон ящик, разделенный в нутрии на две части. Такое оформление сабвуфера считается наиболее правильным по звучанию, поскольку влияние внешних факторов на работу низкочастотника сведено практически к нулю. Обычно применяется для классической музыки и таких стилей как джаз, блюз.
Банд-пасс. Очень сложное в расчетах и изготовлении оформление низкочастотника, но если все сделать по всем правилам, можно получить инфра-низ, что очень идеально подходит под некоторые стили музыки, например такой жанр как рэп. Минус такого оформления в том, что корпус сабвуфера получается очень большим и громоздким.
Стэлс. Констукцию данного корпуса саба нельзя оставить без внимания. Его применяют в случаях, когда полезный объем багажного отделения не хочется терять, и под сабвуфер отводится слишком мало места. Практически любой автомобиль имеет в боковинах багажного отсека неиспользуемый объем, который можно задействовать для оформления сабвуфера. Работа по изготовлению такого корпуса очень трудоемкая, но игра стоит свеч, так как в этом случае полезная площадь не теряется.
Самое главное, что следует понимать, устанавливая сабфувер а автомобиль - не существует универсального готового решения при выборе низкочастотной акустической системы, места ее установки, формы и размера корпуса. Все это, находятся во взаимосвязи с множеством нюансов, таких как модель автомобиля, тип кузова, музыкальные вкусы владельца, а главное место, которого автомобилист готов лишиться ради установки сабвуфера.
Самый простой способ размещения – ящик в виде трапеции, расположенный непосредственно посередине багажника. Одна из его стенок упирается в спинку заднего сиденья. Эта форма хороша своей простотой, ее легко рассчитать, как и собрать сам ящик. Однако в реальной эксплуатации такой сабвуфер может мешать. Поэтому предпочтительнее установить сабвуфер в углу багажника, используя, внутренний объем крыла.
Такая конструкция получила название stealth, так как в некоторых автомобилях внутренний объемы обшивок багажника позволяют полностью спрятать сабвуфер. Такой вариант расположения более удобен не только с точки зрения компоновки, но и с точки зрения акустики. Сабвуфер, установленный в углу, сможет развить большее звуковое давление.
Еще один интересный вид установки – в пол. При этом весь уровень пола поднимается на один – два десятка сантиметров, и используется объем внутри диска запасного колеса. Такой вариант менее практичен, но более оригинален.
Если вы обладатель автомобиля с кузовом хэтчбэк или универсал, можете использовать любые типы акустического оформления, кроме, конечно, free-air, так как добиться полной звукоизоляции откидывающейся задней полки практически нереально.
В автомобилях с таким типом кузова сабвуфер, как правило, устанавливают динамиком в сторону багажника. Помимо этого, в автомобилях с кузовом хэтчбэк можно изменять направление излучения, расположив сабвуфер динамиком вверх, воспользовавшись отражением звуковых волн от заднего стекла.
Помните, чтобы получить звук высокого качества, следует обеспечить максимальную шумоизоляцию.
Место установки очевидно - ниши задних крыльев, а чтобы не дать пропасть полезному объему, задние стенки ящиков должны быть совсем неправильной формы. Точнее - наоборот, правильной, такой, чтобы вписаться в обводы крыла. Единственный разумный вариант - делать их из стеклопластика.
По шагам это выглядело так:
Извлекаем обшивку крыла и оклеиваем ее с внутренней стороны малярным скотчем. Поверх скотча кладем два слоя стеклоткани на смоле и ждем, пока смола не встанет.
Затем отделяем заготовку от обшивки и примеряем по месту. Пока все идет по плану.
Продолжаем выклеивание и доводим количество слоев до 18 - 20, пока короб не наберет достаточную жесткость. Вновь примеряем на месте и, если что, обрезаем излишки. Моя заготовка упорно не желала вставать на место.
Когда наконец все поместилось куда надо, настал черед вклеить крепежные бруски, сделать переднюю стенку, зашпаклевать и покрасить
Теперь самое интересное - какого объема у нас получился резервуар? Налив воды, обнаруживаем, что имеем 44 литра в корпусе, который выглядит совсем небольшим. Неплохо
Теперь настал черед найти динамик под этот объем. Как ни странно, но выбор опять пал на акустику Prology Ecstasy. Двухкатушечная модель EX-12 обладает подходящими характеристиками и необходимой мощностью. У приятеля на такой штуке собран саб для домашнего кинотеатра - звук приличный и цена по карману, решено!
Отверстия прорезаны, контактные группы выведены, внутренняя поверхность дополнительно оклеена виброизоляцией, а для уплотнения стыка корзины и стенки заготовлен оконный уплотнитель. После некоторых размышлений решил усилить переднюю панель вторым слоем ДСП, для чего в дело пошла старая столешница.
О, карпет, "как много в этом звуке..." - за этим материалом пришлось ехать в славный город Барнаул. В нашем родном Бийске никто даже названия такого не слышал. Внутренний объем ящика заполнен ватой, которая закрыта марлей.
Теперь - очередь усилителя. Понравилась мне по цене и возможностям модель Blaupunkt GTA 4100, за что и была немедленно куплена. Имея в руках сразу четыре канала, не удержался и сделал второй сабвуфер, симметричный первому, подключив по катушке на каждый канал. Силовой кабель питания усилителя протянут от АКБ вдоль левого борта, а межблочники - вдоль правого. Чтобы однофарадный буферный конденсатор ORIS не преподнес сюрпризов и можно было безопасно снимать-ставить аккумулятор, я сделал простенькую схему зарядки.
Усилитель, конденсатор и схема зарядки смонтированы на отдельной панели из ДСП, обтянутой карпетом. Панель закреплена на брусках, привинченных к стойкам задней панели, поверх декоративной перегородки. В салоне, в задней декоративной панели, вырезано отверстие по центру над люком (люк открыт) и закрыто решеткой, оставшейся от фронтальных динамиков. Через это отверстие объем багажника сообщается с салоном.
Поджигаем! Слушаем и слышим, что звука нет! Начинается довольно муторная и кропотливая работа по настройке и согласованию системы. Подкрутил - поездил, подкрутил - поездил, и так целую неделю. Звук - дело субъективное, но мне кажется, я добился того, чего хотел. Регулировкой с головного устройства бас можно сделать ну очень мощным, долго с таким напором не проживешь. А для постоянного прослушивания громкость выставлена примерно на одну треть. Бас очень сочный, ощущается всеми внутренними органами. И общая картина звука очень приличная, я доволен, три месяца
ушли не на пустую затею.
Полки
цена руб.
1. ВАЗ 2172(PRIORA-хэтчбек) .............................................950
2. ВАЗ 2172(PRIORA-хэтчбек) (с боковинами) .........................1300
3. ВАЗ 2172(PRIORA-хэтчбек) (сплошная) ...............................1100
4. ВАЗ 2171(PRIORA-универсал) ...........................................1400
5. ВАЗ 2110, 2170(PRIORA-седан) ..........................................950
6. ВАЗ 2110, 2170(PRIORA-седан) (стоп-сигнал) .........................1100
7. ВАЗ 2110, 2170(PRIORA-седан) (направленная) ......................950
8. ВАЗ 2110, 2170(PRIORA-седан) (направленная, стоп-сигнал) .....1050
9. ВАЗ 2110, 2170(PRIORA-седан) (с эмблемой) ..........................950
10. ВАЗ 2110, 2170(PRIORA-седан) (с отверстием под 12"/10" сабвуфер.....850
11. ВАЗ 2111 (с боковинами) .......................1350
12. ВАЗ 2112 ............................................900
13. ВАЗ 2112 (с боковинами) .........................1300
14. ВАЗ 2112 (с боковинами, с эмблемой) .........1450
15. ВАЗ 2112 (сплошная) .............................1150
16. LADA KALINA 1117 (с боковинами) .............1400
17. LADA KALINA 1118 ...................................950
18. LADA KALINA 1118 (направленная) .............1050
19. LADA KALINA 1119 ...................................1000
20. LADA KALINA 1119 (с боковинами) ................1300
21. ВАЗ 21099, 2115 ......................................950
22. ВАЗ 21099, 2115 (направленная) ...................1050
23. ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114 ..........................900
24. ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114 (с боковинами, открытая) ...........1200
25. ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114 (с боковинами) ...........................1200
26. ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114 (с боковинами, с эмблемой) ...........1350
27. ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114 (с боковинами, с эмблемой, +2x12") ...............1350
28. ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114 (с боковинами, с отверстием под 10"/12" сабвуфер..........1300
29. ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114 (сплошная) .......1150
30. ВАЗ 2105, 2106, 2107, 2101 .......................800
31. ВАЗ 2105, 2106, 2107, 2101 (под установку газового оборудования) ...950
32. ВАЗ 2105, 2106, 2107, 2101 "новая" (направленная) ...................1100
33. ВАЗ 2102, 2104 (с боковинами) ........................1250
34. ВАЗ 2121"Нива" (с опорами) ............................1000
35. ВАЗ 21213"Нива" (с боковинами) NEW !!! .........1350
36. ВАЗ 2131"Нива" (с опорами).......................... 1100
37. ВАЗ 2131"Нива" (с боковинами, с опорами) NEW !!!...1550
38. Ока .................................................................800
39. Ока (сплошная) ..................................................900
40. ГАЗ 3110 ..........................................................900
41. ГАЗ 3110 (направленная) ......................................950
42. ГАЗ 3221 (Газель-микроавтобус) NEW !!! ...............1100
43. УАЗ Patriot NEW !!! ...........................................2000
44. Chery Amulet (седан) ............................................1050
45. Chery Amulet (седан) с боковинами NEW !!! ............1850
46. Chery Tiggo (универсал) ............................................1000
47. Chevrolet Lachetti (седан) NEW !!!.......................... 1200
48. Chevrolet Lachetti (седан) (направленная) NEW !!! ......1500
49. Chevrolet-Lanos ................................1200
50. Chevrolet-Niva.................................. 1200
51. Chevrolet-Niva (с боковинами) ...............1550
52. Citroen C4 coupe ................................1050
53. Daewoo Espero.................................. 1500
54. Daewoo Matiz ....................................950
55. Daewoo Matiz (направленная) ................1000
56. Daewoo Nexia ..............................
Снимаем пластмассовую полку
Установите колонки на деревянную полку, чтобы разьемы контактов были направлены вперед к спинке, на саморезы 3,5 25 - 8шт
Устанавливаем полку на место
Из багажника - прикручиваем 2 уголка для крепления полки. Сначала к кузову - оцинкованными саморезами 4,2 16, рядом с динамиками, а затем притягиваем полку саморезами 3,5 19 к кузову, заворачивая их в полку через отверстия в уголках
Прикручиваем полку (2 самореза 3,5 50 с шайбами) через проушины в железной балке опоры спинки сидения (рядом с динамиками)
Подключите динамики
Установите декоративную планку под пластмассовую рамку крепления подлокотника (из салона), прижав ее рамкой штатным крепежом
P.S. Чтобы полка дольше прослужила, нельзя сметать с нее пыль и соринки щеткой - необходимо пропылесосить, но только насадкой без щетки.
КАРПЕТ - облицовочный звукопрозрачный нетканый материал с различной внешней поверхностью, предназначенный для декоративной отделки салона, деталей багажника, а так же акустических полок, подиумов и корпусных сабвуферов в автомобилях. Внешняя поверхность карпета имеет ворс различной высоты и широкую цветовую гамму.
В стандартном исполнении вся наша продукция, обтянутая карпетом, имеет цвет "графит" (полки, короба для сабвуферов, экраны, опоры, некоторые модели подиумов и др.). По вашему желанию цвет материала обивки можно изменить на любой другой из предложенного списка.
При заказе изделий обтянутых импортным карпетом (Stinger A-21, Stinger A-93, Mystery black), цена изделия увеличивается, в зависимости от модели, на 50-200руб.
ВИНИЛИСКОЖА - материал с односторонним монолитным или пористым ПВХ, нанесенным на волокнистую основу.
В стандартном исполнении вся наша продукция, обтянутая винилискожей (в основном это подиумы), имеет цвет "графит", кроме подиумов на ПРИОРУ (в стандартном исполнении они обтянуты винилискожей цвета "светло-серый", соответствующий цвету обивки двери в автомобиле "ПРИОРА").
По вашему желанию цвет материала обивки можно изменить на любой другой из предложенного списка. Цена при этом не меняется.
Предлагаем услуги по шумоизоляции Вашего авто. Доступные цены. Ниже чем у других.
Шумоизоляция с применением материалов STP.
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ВКЛЮЧАЕТ:
Пол салона с подворотом под торпедо:
1) Бимаст с полным покрытием
2) Шумопоглощающий материал (фольгированный) с битумным основанием
Крыша автомобиля:
1) Виброизоляция полное покрытие
2) Сплен-8 полное покрытие
Двери
1) Внешняя стенка: Каркасная виброизоляция полное покрытие
2) Внешняя стенка: Сплен-4
4) Внутр. стенка : Вибро полное покрытие
5) Внутр. стенка : Сплен-4 полное покрытие
Крышка багажника + пол багажника:
1) Виброфильтр
2) Сплен-4
Задние арки
1) Бимаст полное покрытие
2) Сплен-8 полное покрытие
Задние крылья
1) Виброфильтр
2) Сплен-4
СТОИМОСТЬ РАБОТ по ШУМОИЗОЛЯЦИИ (включая стоимость материалов)
Раскладка по деталям такова:
8.000 руб. - Пол с подворотом под педали:
7.000 руб. - Все четыре двери
3.000 руб. - Крыша автомобиля
4.500 руб. - Багажник, задние арки и крылья
0.500 руб. - крышка багажника
Стоимость зависит от автомобиля и Ваших пожеланий!
Первым пяти скидки на полную шумоизоляцию!!!!
тел. 8-917-40-13-672
Контактная информацияГород: Уфа, Россия
Вибропласт-М2 - абсолютный аналог Bany-M1, но с несколько большей толщиной рабочего слоя и, соответственно, лучшими вибродемпфирующими свойствами. Размер листа 75 см на 53 см.
Визомат-ПБ2 - битумный материал толщиной 2 мм. Снабжен клеевым слоем с антиадгезионной пленкой. При монтаже требует нагрева. Вообще, битумные и битумно-полимерные материалы вовсю используются как штатная виброзащита в большинстве автомобилей, так что Vib-Pb2 в некотором роде универсален. Однако, неудобства формования, связанные с неэластичностью холодного битума, ограничивают зоны применения поверхностями с несложным рельефом: колесные арки, пол багажника, крыша и др. (часто и сам пол салон характеризуется отсутствие ребер жесткости). Впрочем, особых проблем с поклейкой на зоны сложного доступа (например, филенки) также не возникает. Однако, длительный опыт использования различных типов материалов говорит о том, что у этого материала недостаточно адгезии для использования на филенках. Размер листа 75 см на 53 см.
Визомат-МП - мощный битумный материал толщиной 2,5 - 3 мм, дублированный алюминиевой фольгой. Самоклеющийся с антиадгезионной пленкой. Требует значительного нагрева при монтаже для удобства формования. Основные зоны применения - особо вибронагруженные: пол салона, тоннель, стенка моторного отсека (пожарная перегородка) со внутренней стороны салона и т.д. На поверхности со сложным рельефом монтируется весьма проблематично. Является самым эффективным вибродемпфирующим материалом для многих зон, но и одним из самых дорогих. Широко используется в наших работах по указанным зонам. В особо серьезных случаях можно использовать и на филенках, и на площади под картами, но следует помнить о нежелательности чрезмерного утяжеления дверей. Размер листа 75 см на 53 см.
Bimast-Standart - представитель нового поколения вибродемпфирующих материалов. Является комбинацией каучукового и битумного рабочего слоя (каучуковый нижний). Достаточно интересный вариант для серьезного демпфирования зон со сложным доступом (филенки), но при этом обладает бОльшим весом, чем традиционные для этих зон Вибропласты… Верхний слой - полиэтиленовая пленка, предотвращает прилипание чего-либо к слою битума. Размер листа 75 см на 53 см.
Bimast-Super - аналог Стандарта, но с более толстым слоем каучука. Сравним по свойствам с Визоматом-МП, но класть чуть легче и адгезия к металлу чуть лучше. При этом обладает несколько бОльшими демпфирующими свойствами. Размер листа 75 см на 53 см.
Сообщение
Это спам
#2
Яков Щекотуров
28 июл 2009 в 19:53
Bimast-Bomb -
Итак записываем, запоминаем, делаем крестики и узелки на память...
12 ИЮНЯ 2010 ГОДА В 17:00 ВОЗЛЕ ТДЦ!!! Т.е. как обычно возлу Тульского Диагностического Центра
БЫТЬ ВСЕМ!!! ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!
Почему??? Да потому как у мы будем встречать гостей с соседней области... Кого и откуда пока не скажу))))
Сделаем интригу)))
Есть предложение встретится этак 27 декабря всем составом, возможно вместе с нашими соседями и отпраздновать НГ!!! Кто за против, предложения???
Ребята, интересует кто будет вообще приезжать на встречи или нет???
Марка
Рекламу оставляем здесь!
Администрация. Группы РУССКИЙ ТЮНИНГ
Как вы нас нашли??))в поиске или друзья посоветовали.
Если у вас есть группа то оставляем ссылку тут....
А не на стене..
Примечание:
Если будет ссылка на вашу группу на стене то БАН на 1 неделю...
Без предупреждения.