сто прцентная тонировка.... Пацан говарил что есть тонировка,через которую видно только силуэт...достаточно глухая)))) но при проверке на мусарском посту прибор показывает сто процентную пропускаимость.... стоит одно дверное стекло 1500 т.р лоб 2000р миф или реальность????
Заместитель Главного государственного инспектора безопасности дорожного движения Владимир Кузин разъясняет «Российской газете» все ньюансы новой редакции Правил и поправок в КоАП:
В Правилах появилось несколько новых понятий. Например, "дневные ходовые огни". Они устанавливаются на новых европейских автомобилях. Обычно это светодиоды большой яркости, обрамляющие или подчеркивающие фару. Если у нас до сих пор требовалось ездить по загородным дорогам с включенным ближним светом, то теперь в Правила добавилось исключение: "или с включенными дневными ходовыми огнями". При этом обладатели этой техники могут уже не включать ближний свет фар.
Кстати, в новой редакции Правил ближний свет или эти огни должны быть включены при движении не только за городом, но и в населенных пунктах. То есть везде и всегда.
так самостоятельная установка ходовых огней(правильная, по госту) разрешена....так если лента работает как ходовые огни(включаются при включении зажигания и выключаются при включении ближнего и дальнего света)!?
ХОЧУ ЗАРЯДИТЬ ДВИЖОК НЕ МОГУ НАЙТИ ГДЕ КУПИТЬ??? Хочу поставить кит комплект ДИНАМИЧНЫЙ http://www.kolobok80.ru/press.html от колобка,но возникла проблема не могу найти где купить его в Москве может кто-нибудь натыкался на него???
24-я «Волга» чуть-чуть не дотягивает до полновесной легенды. Не «Фольксваген Жук». И даже не ГАЗ-21. Но, учитывая все последующие модификации, «двадцатьчетверка», бесспорно, самая долгоиграющая модель отечественного автопрома. Уже 36 лет на конвейере – тяжело даже окинуть взглядом такой пласт истории. Сменилась экономическая формация, государство поменяло название и очертания, календарь перелистнулся на новое тысячелетие. А «Волга» ГАЗ-24 осталась.
ПЕРЕГАЗИРОВКА
«Волга» в советской системе ценностей всегда была символом высшего реально достижимого социального статуса. Потому что даже в случае самого успешного развития карьеры попасть в ряды пассажиров «членовозов» – «Чаек» и ЗИЛов – было практически невозможно. Просто потому, что от личного рвения зависело крайне мало. Даже наоборот – активность мешала. «Негативная селекция» выталкивала наверх самых невзрачных и малоинициативных (как, впрочем, и сейчас).
А вот стать персональным пассажиром ГАЗ-24 было реально. Директору завода и секретарю райкома партии, командиру дивизии и академику полагалась новая серая или белая машина с водителем в пиджаке и галстуке. Их заместителям, равно как и начальству помельче, светила трех-пятилетняя «Волжанка» с шофером – простецким парнем в «ковбойке». Но и в этом случае матерая «старушка» служила пропуском в высший свет. А «верхний средний» советский класс, номенклатура – члены ЦК КПСС, крупные военачальники и прочие не совсем понятные совдеповские бонзы с серенькими глазками гордо располагались в сияющих хромом и черным лаком новеньких автомобилях, идеально вымытых и с завешенным шелковыми шторками задним стеклом. А судя по выправке вышколенных водителей-персональщиков, и они, и их шефы явно имели звание в Комитете. Интересно, что, в отличие от буржуазных боссов, предпочитающих задний диван, коммунистическое начальство гордо восседало на переднем кресле. Оттуда проще было бросить через плечо: «Николай, на Старую площадь. Пулей!» Да и покушений опасаться в то время не приходилось.
Не побоюсь сказать, что с разрешения продажи «газовских» машин в личную собственность (ни в коем случае не в частную!), начался крах cоветской cистемы. Если простой смертный может себе позволить «машина, новий Волга, нэдорага, всего за двадцат пят», то, во-первых, девальвируется шкала ценностей в замкнутой системе «скотного двора», а во-вторых, для простого торговца мандаринами возникает ненужное искушение зарабатывать себе не только на хлеб с маслом. Вспомните «Берегись автомобиля», но это были еще цветочки. Когда в 1968–70 гг. на смену старой пришла новая «Волга», она стала стоить 9300 рублей вместо 5500 за «двадцать первую». Но очереди на получение меньше от этого не стали. И это была не общедоступная очередь, а запись для избранных. Была возможность нажиться втрое, если перепродать автомобиль мечты. Но был и немалый риск надолго сесть в тюрьму за спекуляцию. А для тех, кому сейчас меньше двадцати пяти, это звучит дико. Тогда же, в начале 70-х, были популярны государственные лотереи ДОСААФ. Платишь 50 коп. за билетик, и раз в квартал розыгрыш. А в нем – два «Запорожца», «Жигули», ижевский «Москвич» и вожделенная «Волга»! Так вот, за этим самым билетом шла настоящая охота! Ведь это был идеальный способ отмыва грязных денег. Откуда у директора магазина такой шикарный автомобиль? Вай, дорогой, в лотерею выиграл!
ГАЗ-24 также рассматривался суровыми и бдительными властями в качестве подарка, поощрения. Слетал в космос – получи ключи от машины. И ведь не от «Москвича» же! Получил золотую медаль Олимпиады? Родина дарит тебе символ нашей победы. Цени отчизну, люби ее крепче, подавай пример молодежи, покоряй новые рекорды. Назло врагам.
С позиций сегодняшнего дня езда на той «Волге» выглядит несолидно и несколько нелепо. Тоненький руль без гидроусилителя, широкий плос-кий диван, рассчитанный на троих. Такие же глад-кие спинки сидений, нерегулируемые, довольно пологие, заканчивающиеся где-то
под лопатками – и никаких подголовников! Визуально тоже непривычно – перед глазами маячат торчащие углы передних крыльев и неестественно широкая «пустая» панель приборов с переключателем «дворников» и света в виде выдергивающихся пимпочек. Зато неплохо втыкающиеся передачи не требуют частых переключений. Мотор эластичен и тяговит. С тормозами же не супер – машину заметно «крестит» при резком замедлении. Да, барабанные механизмы на всех четырех колесах уже тогда были анахронизмом. Равно как и рессорная задняя подвеска. И повороты проходить тяжко – крены откровенно велики, а руль неточен. Здесь, пожалуй, виноваты люфты, набежавшие за 32 года эксплуатации данного экземпляра, хоть он и неплохо сохранился.
В сравнении со «старушкой», ГАЗ-31105, последняя генерация той «Волги», много интереснее. Мне даже понравилось. Впрысковой 150-сильный двигатель поддерживает весьма приличную динамику даже в сравнении с зарубежными одноклассниками. Гидроусилитель оставляет водителю чувство обратной реакции и ощущение «нуля». Осовремененная, бесшкворневая передняя подвеска позволяет достаточно точно передавать на дорогу многие нюансы управления и вместе с тем глотать ямы. Автомобиль едет пусть и хуже корейских аналогов, но все же никогда не скажешь: «это небо и земля!» А уж в сравнении с откровенно убогой вазовской или ижевской продукцией и вовсе чувствуешь себя на «cтопятнадцатой» королем автострады. И не возникает впечатления, что тебя в жизни обидели, подсунув суррогат вместо оригинала. Да, все так – пока не поездил на любом импортном автомобиле. И пока движешься. А если начнешь пристально оглядывать 31105, слезы жалости нет-нет, да и навернутся на глаза. Причем удручает даже не провинциальный, эклектичный дизайн, а качество исполнения. Пластмасски не сходятся, зазоры и швы лезут на глаза. Все неудобно, несподручно, как-то доморощенно и криво. Уже на новой машине куча салонного барахла выдает целую гамму диссонирующих похабных звуков, режущих ухо даже жестоко отдавленное дикими медведями. Как говорил Остап, грустно, девушки.
...Их бы скрестить, 24-ку и 105-ю. Взять от каждой свое: первородный аскетизм и осовремененную техническую начинку. Ну кому нужны эти косенькие фары в стиле конца восьмидесятых, волнистый хром и аляписто врезанные дверные ручки? Стоит ли в пожилом возрасте гоняться за последними веяниями тинейджерской моды? Получается смешно. Есть, конечно, удачные примеры, когда семидесятилетние бабушки выглядят на сорок, но даже им никогда не прикинуться шестнадцатилетними!
То, что ГАЗ-24 «со товарищи» изжил себя – новость уже позавчерашнего дня. Сколько ему осталось? Год, три, пять? Бог весть. Не побоюсь высказать сомнения в том, что на ГАЗе вообще способны полностью освоить новую модель – уж больно сложное это дело при нынешнем уровне развития техники и технологии. Скорее всего, заводчан подкосит цена вопроса. А пока «Волгу» собираются модернизировать и дальше – приделать очередную корму в стиле ретро, заменить рессоры на пружины. Стоимость такого кентавра скоро может зашкалить за рамки разумного, и тогда автомобиль потеряет главную составляющую своей популярности – доступность.
Если посмотреть на каноническую «двадцатьчетверку» сбоку, то станет заметной одна характерная деталь: красиво спропорционированный и нарисованный силуэт, который, по словам великого Гандини, и определяет успех автомобильного дизайна. За это стоит благодарить линию крыши. Правда, картину слегка портили цельноштампованные и от этого выглядевшие тяжеловесными рамки дверей, но в общем это был ладный, гармонично скроенный и, что немаловажно, цельный автомобиль. Сделать это трудно было всегда, и, например, руганная-переруганная бэнгловская «семерка» BMW грешит именно дробностью, что наводит на мысль, что дизайнеры, рисовавшие фару и лепившие крышку багажника, ни до, ни после не встречались. Каждая же деталь той первой «двадцатьчетверки» была неотрывно ее. Все вместе взятое и сформировало характерный и запоминающийся образ действительно «новой» для конца 60-х гг. «Волги». Не беда, что аналогичные пропорции и рисунок линий кузова во второй половине 60-х были модны и в образе «Волги» угадывались Ford Falcon и Chevrolet Impala. Бог – судья, но крыша! Крыша была нашей и, как оказалось 36 лет спустя, подлинным отечественным ноу-хау. Взгляните на все пять последующих модернизаций автомобиля. За исключением «радикальной» 3111 все пять имели именно ту, «первородную» крышу, стекла и двери, но именно крыша «прикрывала» пороки отечественного автопрома.
Прикрывала наше нежелание (неумение, невозможность – не знаю) серьезно заняться в 70-е гг. безопасностью, как это делал весь автомобильный мир; прикрывала безразличие в 80-е к прикладной аэродинамике; прикрывала наше наплевательское отношение в 90-е к новыми автомобильным материалам и технологиям. У «Волги» была какая-то просто волшебная крыша, позволявшая обходиться в разрешении этих проблем... бутафорией. Под ставшую актуальной безопасность «вторая» серия «двадцатьчетверки» камуфлировалась несоразмерными «клыками» на бамперах, которые напоминали американские полицейские автомобили. Потом были неудобные лопатки «безопасных» дверных ручек, выполненных под не пойми какой хват в 2410, потом немасштабные и грубые «кирпичи» задних фонарей «увеличенной площади», которые появились на «номенклатурной» модели 3102. Внедрение новых материалов «Волга» фальшиво маскировала реэкспортной пластиковой облицовкой от Scaldia-Volga, заменившей фирменный «китовый ус», жизнерадостно сиявший хромом. Именно на такую песчано-желтую красавицу в середине 70-х у меня и обвалился гараж... Если бы на месте «Волги» в гараже стоял Mercedes, не знаю, пережил бы я тот случай. Помогла «двадцать четвертая» крыша: два раза мазнув по ней шпатлевкой, я взял губку и затамповал ее, голубушку, черной матовой краской под винил. В результате красивее машины у меня не было ни до, ни после – крыша! Что же было дальше? Ведь в начале 80-х мировой автомобильный прогресс взял новое ускорение, определявшееся аэродинамикой. «Волга» выстояла и тут. Под сниженный Сх был призван «косить» новый зализанный «фейс» «двадцать девятой» с безвольно отвисшей нижней «губой» псевдоспойлера. Это ее прозвали «баржой»...
Приход ХХI века «Волга» отметила выпуском модели 3110... Это песня особая, сравнимая разве что с той, что давным-давно доносилась с Волги-реки, когда, поставив в лодку стол с самоваром, местное мелкое купечество отдыхало. Удаль на час. В особенности это очевидно на «десятке» черного цвета. Именно в этом случае хромированные накладки и облицовка радиатора в стиле Lancia становятся особенно нестерпимо заметны и резки (как голосящие цыгане в лодке с самоваром). Хорррошо, эх, хорррошо! Сейчас, хотя времена и другие, в фаворе у истинно российского, глубинного потребителя «Волг», увы, по-прежнему бензин А80, вьетнамский вещевой рынок, лапша «Доширак» и корейский телевизор. Наверное, поэтому у очередной «новой» «Волги»-31105 – такая пронзительно восточная внешность.
Пухленькие бамперочки, полуовальная облицовочка, хромированные бровки накладочек и ни одного угла или прямой линии – прямо иллюстрация древнекитайской философии фэн-шуй в ниже- городском изложении. Раскосый «взгляд» фар флюидами Страны утренней свежести неподготовленного зрителя валит с ног, как поддельный дезодорант с дешевого рынка. Примечательно, что весь этот национальный колорит давно уже не используют даже стилисты Daewoo и Hyundai... Однако вглядитесь! Крыша! Она по-прежнему та самая: от первой «двадцатьчетверки», красивая и от того очень одинокая...
P. S. «Ну о чем ты пишешь!» – воскликнула жена, заглянув в экран компьютера. «Вспомни все три наши «двадцатьчетверки» – чудо, как было прохладно летом, у них была такая классная, дающая тень крыша!» Действительно, крыша – выдающаяся, от нее попробовали отказаться лишь однажды, воплотив (с технической помощью американцев!) чудовищную нелепицу под индексом 3111. Бог наказал – ничего не получилось и не прижилось. Но та первая «двадцатьчетверка» – красивый автомобиль, а ее крыша, действительно, чудо…
У меня 4ырка- подрезал пружины по 2 витка, и поставил стойки ,,ница,, но дороботанные ( поменял пружинки в них на копеешные-чтоб пожосче было, и налил специального гидравлического масла) теперь просто сказка)))
дергается на маленьких оборотах ваз 2109, инжектор, на малых оборотаз(1000-1500) пир нажатии газ-в пол, начинает дергаться, как будто провалы. из-за чего может такое быть, фильтра менял, насос норм давление выдает. сам грешу наа сеточку бензонасоса, но впадлу в такие морозы бак снимать
ПРАВИЛА СОЗДАНИЯ ТЕМ В ГРУППЕ. Итак, теперь если Вы хотите создать свою тему (обсуждение), Вам необходимо подать сюда заявку на новую тему. В ней Вы должны написать: 1. Название темы. 2. Написать зачем нужна эта тема и какие вопросы она затрагивает, а так же в чем ее оригинальность. -------------------------------------------------------------------------------------------- Мы, модераторы, зная уже созданные темы, определим какие темы полезны для группы, а какие ее засорят. После чего Вам будет дан ответ, здесь или в личку. -------------------------------------------------------------------------------------------- P.S. ЛЮБАЯ ТЕМА, СОЗДАННАЯ БЕЗ РАЗРЕШЕНИЯ, НЕ ВАЖНО КАКОЙ БЫ ОНА ОХУЕННОЙ И ОРИГИНАЛЬНОЙ НЕ БЫЛА - БУДЕТ НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНО УДАЛЕНА! -------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------------------- P.S.S. Дебил который будет создавать тему без разрешения более 2-х раз пойдет в бан навсегда. --------------------------------------------------------------------------------------------
Привет. Можно тему создать? Изготовление пленки One vision для стекол One Way vision — перфорированная виниловая пленка на самоклеящейся основе с 50% пропусканием света. На внешней поверхности пленки производится печать, и за счет этого достигается эффект односторонней прозрачности. Другими словами его можно описать следующим образом. Наружная сторона витрины или стекла оклеивается перфорированной пленкой с нанесенным изображением. При слабом освещении внутри помещения, со стороны улицы изображение будет восприниматься как единая картинка и интерьер помещения виден не будет. При этом изнутри, через обратную сторону пленки черного цвета, будет видна улица, а стекло приобретает эффект тонировки.
Волга ГАЗ 24 - 2410 Тип кузова Седан Количество дверей 4 Количество мест 5 Длина 4735 мм Ширина 1800 мм Высота 1476 мм Колея передняя 1496 мм Колея задняя 1428 мм Клиренс 174 мм Снаряженная масса автомобиля 1400 кг Размер шин 205/70 R14 Размер дисков 5.5J x 14
Двигатель ГАЗ 24-10 2.4 Расположение двигателя Спереди, продольно Объем двигателя 2445 куб. см. Количество цилиндров 4 Количество клапанов на цилиндр 2 Впрыск Карбюратор Максимальная мощность 100 л.с. Рекомендуемое топливо АИ-92 Диаметр разворота 9.9 м Привод Задний Кол-во передач (мех коробка ) 4 Тип передней подвески Винтовая пружина Тип задней подвески Рессора
Тормозная система ГАЗ 24-10 2.4 : Передние тормоза Барабанные Задние тормоза Барабанные
Эксплуатация ГАЗ 24-10 2.4 Объем топливного бака 55 л. Максимальная скорость 150 км/ч Расход топлива на шоссе 10 л/100км Расход топлива в городе 15 л/100км
С 1968 г. их собирали небольшими партиями, а с 15 июля 1970 года новая «Волга» полностью стала серийной. В 70-м с конвейера сошла последняя ГАЗ-21, которую сразу же отправили в заводской музей, а история ГАЗ-24 затянулась больше, чем на 30 лет. Первые образцы ГАЗ-24 появились еще… в 1962 году! Все это время конструкторский отдел работал над новой машиной, доводя ее до требуемых параметров. Автомобиль появился в период "застоя". Придумать новую машину дело непростое, но советские автомобилестроители-"шестидесятники" знали способ. И когда получили приказ готовить замену красивой, но чересчур древней "Волге ГАЗ-21", не стали мучиться сомнениями и угрызениями. Привезли три заокеанских автомобиля ― "Ford Falcon "Plymouth Valiant, "Buick Special " 60-61 годов ― и, вооружившись разводными ключами, отвертками и прочими инструментами для анализа, принялись перенимать опыт...
В результате "24-я" стала настоящим автомобильным откровением (по сравнению со своей предшественницей "21Р"). Судите сами: размеры уменьшились, а колесная база увеличилась, ширина осталась та же, но салон стал просторнее, а багажник и вовсе огромный. В общем, типичный случай "внутри больше, чем снаружи".
Не говоря уж о таких технических откровениях, как 4-ступенчатая коробка (вместо 3-ступенки у "ГАЗ-21"). Но в работе, как уже было сказано, прошло шесть лет. Этого-то на заводе и не учли: пока инженеры разбирались, что к чему у американских "доноров", мировой автопром ушел далеко вперед, и "Волга" с самого начала своего производства уже не выглядела вызовом гнилому Западу. А тут еще этот мотор…
Автомобиль ГАЗ 24 Волга был удостоен международных наград: золотые медали на Международных выставках в Пловдиве (1969 г.) и Лейпциге (1970 г.).
Знаете, почему у "Волги" такой огромный капот? Нет, не для того, чтобы долгими зимами, когда многие машины отдыхают под снегом, там прятались от непогоды коты и голуби. Нет, тут был масштаб, размах и полет технической мысли
Стоять тут было мощному V-образному восьмицилиндровому мотору с поражающими воображение характеристиками. "Волга", даром что весит полторы тонны, должна была летать как птица… Да что там говорить ― как "Чайка"! Но ― не получилось
Годы творческого поиска уходили, а надежности у мотора не прибывало. Пришлось ограничиться 4 цилиндрами и 98 лошадиными силами. И получился рекорд. Разгонялась до 100 км/ч новая "Волга" за 23 секунды. Позади остались не только "Жигули", но и непритязательный середнячок "Москвич", не говоря о зарубежных аналогах.
Ну а с другой стороны, куда было торопиться? Жизнь тогда текла тихо, письма не летали со скоростью света по всемирной компьютерной, а разносились почтальонами с толстой сумкой на ремне. Чиновничество с важностью влезало в обширный салон тяжелого и прочного автомобиля, не подозревая, что бывает кое-что и получше. Да и за ближним рубежом "Волгу" оценили.
. Финнам понравился толстенный кузов, прижимистым бельгийцам ― дешевизна, ну а югославам, полякам и прочим "младшим братьям", собственно говоря, и выбирать не приходилось.
Престиж измерялся не скоростью. Не так-то просто было купить "Волгу". Был даже реэкспорт: машины продавались через систему Внешпосылторга советским людям, поработавшим за границей и получившим чеки этой организации. В розничную продажу поступали единицы ГАЗ-24. Машина являлась престижной, а потому немалая часть новых "Волг" распределялась среди номенклатурных работников. Особенно ценились автомобили черного цвета. Только тот, кто ездил (точнее - кого возили) на черной "Волге", считался настоящим директором, остальные - так, "под ногами путаются".
Но все же основу легковой производственной программы Горьковского автозавода составляли автомобили специального назначения, прежде всего такси и "скорая помощь". Отсюда и модификации: ГАЗ-2401 и ГАЗ-2404 - для такси (вторая модель имела кузов "универсал") и ГАЗ-2403 - для "скорой помощи", опять же с кузовом "универсал", перегородкой за передним сиденьем, фарой-искателем и носилками. Если базовый ГАЗ-24 комплектовался 2,4-литровым двигателем мощностью 95 л.с., то на такси ГАЗ-2401 устанавливали дефорсированный до 85 л.с. вариант этого же мотора, что требовалось для обеспечения работы такси на недорогом бензине А-76. Кроме этого, ГАЗ-2401 окрашивался соответствующим образом, имел упрощенную отделку, сиденья из кожзаменителя и оснащался таксометром и маячком. В 1975-м систему охлаждения двигателя дополнили расширительным бачком и перевели на использование тосола, что, конечно, упростило зимнюю эксплуатацию. Расход топлива и масла был и тогда достаточно велик. В 1986 году семейство "Волг" модернизировали. Иными словами, "Волга" подверглась рестайлингу и по этой причине обзавелась новой индексацией - ГАЗ-2410, универсалы были обновлены в 1987 г.
Обновление коснулось как внешнего вида, так и конструкции автомобиля. Вместо хромированной фальш-решетки радиатора появилась черная пластмассовая, дверные ручки были утоплены в кузов, бамперы лишились "клыков", а боковые окна - форточек. Передок машины остался без отдельных подфарников, которые были интегрированы в фары головного освещения. В салоне изменилось оформление приборного щитка и консоли - они стали такими же, как у модели ГАЗ-3102, которая параллельно ГАЗ-24 с 1981 года сходила с конвейера Горьковского автозавода. От ГАЗ-3102 рестайлинговая "двадцать четверка" получила и сцепление. Кроме этого, некоторая часть машин после модернизации комплектовалась новой тормозной системой - с передними дисковыми тормозами и вакуумным (вместо гидровакуумного) усилителем. Подверглась изменениям и передняя подвеска. Также на ГАЗ-2410 начали устанавливать 100-сильные двигатели ЗМЗ-402 (на такси - этот же силовой агрегат с мощностью 95 л.с.). В этот же период многие "Волги"-такси активно комплектовались газобаллонной аппаратурой. Силовые агрегаты, работающие на сжиженном газе, располагали мощностью 85 л.с.
Перечень модификаций первого поколения
Автомобиль ГАЗ-24 - легковой, среднего класса, с цельнометаллическим закрытым кузовом «Седан» с количеством мест 5-6. Шестое место образуется с помощью откидного подлокотника и мягкого вкладыша между передними сиденьями и рассчитано на кратковременные поездки. Автомобиль предназначен для движения по дорогам с твердым покрытием.
Автомобиль ГАЗ-24-01 - отличается от ГАЗ-24 установкой двигателя модели ЗМЗ-24-01 с пониженной степенью сжатия для работы на бензине А-76.
Автомобиль ГАЗ-24-02 - с кузовом «Универсал». Предназначен для перевозки людей и мелких грузов. Кузов автомобиля может быть оборудован тремя рядами сидений. В связи с увеличенной нагрузкой автомобиль имеет усиленные шины и задние рессоры.
Автомобиль ГАЗ-24-03 - с кузовом «Универсал» специально оборудован для перевозки больных и выезда бригады для оказания срочной медицинской помощи. Автомобиль оборудован дополнительным отопителем салона, спецсигналом, и фонарем с обозначением красного креста.
Автомобиль ГАЗ-24-04 - с кузовом «Универсал» аналогичен автомобилю ГАЗ-24-02, но оборудован в качестве автомобиля-такси.
Автомобиль ГАЗ-24-07 - отличается от ГАЗ-24 наличием газобаллонного оборудования для использования в качестве топлива сжиженной бутано-пропановой смеси и предназначен для использования в качестве автомобиля-такси для крупных городов. ________________________________________
Конкурс Самая клевая Джоан Джетт для всех! И так,конкурс будет состоять из 3 туров,каждый тур будет длиться 1 день! 1 место-5 аватарок и возможно один голос...посмотрим по обстоятельствам 2 место-3 аватарки 3 место-1 аватарка
Да...если вы не подходите по цвету волос..но считаете что,можете участвовать... то просто сделайте фотку черно-белой...и ноу проблем-с! :) Будет три этапа на каждом -2 участника!
Всем!!! Дорогие участники нашей группы, убедительная просьба принимать участие в жизни группы!В противном случае вы попадете в бан список или будете удалены из группы! С уважением администрация!
Теперь будем ржать над ДПС-никами Закон "О полиции" опубликован в "Российской газете", являющейся официальным "рупором власти" в РФ. Именно с момента обнародования в печатных СМИ, согласно Конституции России, отсчитывается срок до вступления подобных документов в силу.
В связи с этими изменениями будут переименованы и все соответсвующие подразделения, в том числе и ГИБДД. C 1 марта в рамках реформы УВД ГИБДД будет называться "Полицейская дорожно-регулировочная служба", сокращенно ПДРС. Соответственно, с 1 марта ГИБДД-шники будут называться "Полицейский Испектор Дорожного Регулирования", что и составляет аббревиатура ПИДР.
Изготовление бамперов и панелей. Итак, для внешнего тюнинга автомобиля нам потребуется стекловолокно, эпоксидная смола с отвердителем и форма. Последний пункт в этом списке, форма, отнесем, так сказать, к самому сложному этапу, поскольку именно ее мы будем изготавливать. Например, у вас есть большое желание сделать накладку на порог, которая может существенно преобразить и выделить из всех машин этим элементом автомобиль. Начинаем изготовление этой накладки. Вы, исследовав данную часть автомобиля, снимаете необходимые размеры для формы, приблизительно придумываете дизайн накладки на порог.Берем и делаем каркас из проволоки, затем будем заливать его монтажной пеной. Проволока служит для армирования нашей формы, а пену заливаем таким способом, чтобы она была на 3-5 сантиметров больше, потом, ее легко обрабатывать острым ножом. Представим, что у нас в руках уже готовая форма, обработанная ножом. Имеем точную форму, дальше можно будет нанести на нее слой шпаклевки, это для крепости. Когда высохнет обработать, наждачной шкуркой. Готово! Приступаем к непосредственному изготовлению детали. Берем стекловолокно, накладываем на форму, там, где будут изгибы, можно материал подрезать, что бы ложился на плоскость. Затем положенный слой материала, намазываем раствором эпоксидной смолы с отвердителем, следуем инструкции по использованию отвердителя в смоле. Дальше таким же путем ложем слой за слоем, столько, сколько вы посчитаете нужным, деталь становится только крепче. Когда волокно застынет можно снимать, обрабатывать, грунтовать и красить. Данный способ изготовления детали, хорош своей доступностью и легкостью. С серийным выпуском деталей с помощью такой формы будут затруднения, а вот для выпуска деталей в единичных вариантах он подойдет больше всего.
Лигализация клуба народ,тут такая тема,я может состарился и туповат стал но для лигализации автоклуба нужно название клуба на русском языке,и я нефига недопру че придумать,ваши варианты есть? у меня были варианты -турбоулидка,ромашка,колесо,ночные гонщики.
у кого какие мысли?хотелось бы услышать реальные предложения,а как бы вы назвали свой клуб на русском языке только?
КТО РЕАЛЬНО СООБРАЖАЕТ В ТЮНЕНГЕ, ПОМОГИТЕ ! Дело такое парни,до 3 числа надо доработать ваз 21099 по части двигателя.Как мы все понимаем времени мало так что разбирать ,растачивать,облегчать маховики и ставить новый каленвал времени нет ды и финансов тоже на закупку запчастей такого маштаба мало.азот тоже сразу отбрасываем, и вот чего нужно добится...увелечения мощности класического двигателя семейства ваз легким тюнингом(чтоб без разборки и снятия двигателя)но хотябы на пару десятков лошадей.ну или насколько это возможно.Машина будет выставляться на дрег и не охото остаться в "жопе". Народ,кто че знает и кто че может предложить и посоветоватьпо этому вопросу? и только давайте без шуток типо....поменять машину...или привязать впереди несколько лошадей. Надеюсь на вас и жду ответов.
если машина карбюраторная то ставь спортивный карбик , нулевик , высокий распредвал , пару в коробку 4.3 или 4.1 , прямоточный выпуск и т.д и т.п. Если инжектор то ставь большую дроссельную заслонку ( 56мм) , нулевик , распредвал высокий , прямоточный выпуск , пару 4.3 или 4.1 , чип-тюнинг. вообщем все на что денег хватит , только если их реально мало то смысла нет пытаться че то делать. тюнинг-дорогое удовольствие
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Пацан говарил что есть тонировка,через которую видно только силуэт...достаточно глухая))))
но при проверке на мусарском посту прибор показывает сто процентную пропускаимость....
стоит одно дверное стекло 1500 т.р лоб 2000р
миф или реальность????
Вот бы проехать по ней на харлее или на форде 1960 года!
http://itybityurl.com/12360
Кто ставил на свой авто двиг от жигули! Во сколько вам обошлась переходная плита? Что сложного было при установке?
можно ли светодиодную ленту использовать в качестве дневных световых огней?
В Правилах появилось несколько новых понятий. Например, "дневные ходовые огни". Они устанавливаются на новых европейских автомобилях. Обычно это светодиоды большой яркости, обрамляющие или подчеркивающие фару. Если у нас до сих пор требовалось ездить по загородным дорогам с включенным ближним светом, то теперь в Правила добавилось исключение: "или с включенными дневными ходовыми огнями". При этом обладатели этой техники могут уже не включать ближний свет фар.
Кстати, в новой редакции Правил ближний свет или эти огни должны быть включены при движении не только за городом, но и в населенных пунктах. То есть везде и всегда.
Хочу поставить кит комплект ДИНАМИЧНЫЙ http://www.kolobok80.ru/press.html от колобка,но возникла проблема не могу найти где купить его в Москве может кто-нибудь натыкался на него???
24-й кузов
Автомобили Февраль 2005
ГАЗ 31105 & ГАЗ 24
Владимир Смирнов
24-я «Волга» чуть-чуть не дотягивает до полновесной легенды. Не «Фольксваген Жук». И даже не ГАЗ-21. Но, учитывая все последующие модификации, «двадцатьчетверка», бесспорно, самая долгоиграющая модель отечественного автопрома. Уже 36 лет на конвейере – тяжело даже окинуть взглядом такой пласт истории. Сменилась экономическая формация, государство поменяло название и очертания, календарь перелистнулся на новое тысячелетие. А «Волга» ГАЗ-24 осталась.
ПЕРЕГАЗИРОВКА
«Волга» в советской системе ценностей всегда была символом высшего реально достижимого социального статуса. Потому что даже в случае самого успешного развития карьеры попасть в ряды пассажиров «членовозов» – «Чаек» и ЗИЛов – было практически невозможно. Просто потому, что от личного рвения зависело крайне мало. Даже наоборот – активность мешала. «Негативная селекция» выталкивала наверх самых невзрачных и малоинициативных (как, впрочем, и сейчас).
А вот стать персональным пассажиром ГАЗ-24 было реально. Директору завода и секретарю райкома партии, командиру дивизии и академику полагалась новая серая или белая машина с водителем в пиджаке и галстуке. Их заместителям, равно как и начальству помельче, светила трех-пятилетняя «Волжанка» с шофером – простецким парнем в «ковбойке». Но и в этом случае матерая «старушка» служила пропуском в высший свет. А «верхний средний» советский класс, номенклатура – члены ЦК КПСС, крупные военачальники и прочие не совсем понятные совдеповские бонзы с серенькими глазками гордо располагались в сияющих хромом и черным лаком новеньких автомобилях, идеально вымытых и с завешенным шелковыми шторками задним стеклом. А судя по выправке вышколенных водителей-персональщиков, и они, и их шефы явно имели звание в Комитете. Интересно, что, в отличие от буржуазных боссов, предпочитающих задний диван, коммунистическое начальство гордо восседало на переднем кресле. Оттуда проще было бросить через плечо: «Николай, на Старую площадь. Пулей!» Да и покушений опасаться в то время не приходилось.
Не побоюсь сказать, что с разрешения продажи «газовских» машин в личную собственность (ни в коем случае не в частную!), начался крах cоветской cистемы. Если простой смертный может себе позволить «машина, новий Волга, нэдорага, всего за двадцат пят», то, во-первых, девальвируется шкала ценностей в замкнутой системе «скотного двора», а во-вторых, для простого торговца мандаринами возникает ненужное искушение зарабатывать себе не только на хлеб с маслом. Вспомните «Берегись автомобиля», но это были еще цветочки. Когда в 1968–70 гг. на смену старой пришла новая «Волга», она стала стоить 9300 рублей вместо 5500 за «двадцать первую». Но очереди на получение меньше от этого не стали. И это была не общедоступная очередь, а запись для избранных. Была возможность нажиться втрое, если перепродать автомобиль мечты. Но был и немалый риск надолго сесть в тюрьму за спекуляцию. А для тех, кому сейчас меньше двадцати пяти, это звучит дико. Тогда же, в начале 70-х, были популярны государственные лотереи ДОСААФ. Платишь 50 коп. за билетик, и раз в квартал розыгрыш. А в нем – два «Запорожца», «Жигули», ижевский «Москвич» и вожделенная «Волга»! Так вот, за этим самым билетом шла настоящая охота! Ведь это был идеальный способ отмыва грязных денег. Откуда у директора магазина такой шикарный автомобиль? Вай, дорогой, в лотерею выиграл!
ГАЗ-24 также рассматривался суровыми и бдительными властями в качестве подарка, поощрения. Слетал в космос – получи ключи от машины. И ведь не от «Москвича» же! Получил золотую медаль Олимпиады? Родина дарит тебе символ нашей победы. Цени отчизну, люби ее крепче, подавай пример молодежи, покоряй новые рекорды. Назло врагам.
С позиций сегодняшнего дня езда на той «Волге» выглядит несолидно и несколько нелепо. Тоненький руль без гидроусилителя, широкий плос-кий диван, рассчитанный на троих. Такие же глад-кие спинки сидений, нерегулируемые, довольно пологие, заканчивающиеся где-то
В сравнении со «старушкой», ГАЗ-31105, последняя генерация той «Волги», много интереснее. Мне даже понравилось. Впрысковой 150-сильный двигатель поддерживает весьма приличную динамику даже в сравнении с зарубежными одноклассниками. Гидроусилитель оставляет водителю чувство обратной реакции и ощущение «нуля». Осовремененная, бесшкворневая передняя подвеска позволяет достаточно точно передавать на дорогу многие нюансы управления и вместе с тем глотать ямы. Автомобиль едет пусть и хуже корейских аналогов, но все же никогда не скажешь: «это небо и земля!» А уж в сравнении с откровенно убогой вазовской или ижевской продукцией и вовсе чувствуешь себя на «cтопятнадцатой» королем автострады. И не возникает впечатления, что тебя в жизни обидели, подсунув суррогат вместо оригинала. Да, все так – пока не поездил на любом импортном автомобиле. И пока движешься. А если начнешь пристально оглядывать 31105, слезы жалости нет-нет, да и навернутся на глаза. Причем удручает даже не провинциальный, эклектичный дизайн, а качество исполнения. Пластмасски не сходятся, зазоры и швы лезут на глаза. Все неудобно, несподручно, как-то доморощенно и криво. Уже на новой машине куча салонного барахла выдает целую гамму диссонирующих похабных звуков, режущих ухо даже жестоко отдавленное дикими медведями. Как говорил Остап, грустно, девушки.
...Их бы скрестить, 24-ку и 105-ю. Взять от каждой свое: первородный аскетизм и осовремененную техническую начинку. Ну кому нужны эти косенькие фары в стиле конца восьмидесятых, волнистый хром и аляписто врезанные дверные ручки? Стоит ли в пожилом возрасте гоняться за последними веяниями тинейджерской моды? Получается смешно. Есть, конечно, удачные примеры, когда семидесятилетние бабушки выглядят на сорок, но даже им никогда не прикинуться шестнадцатилетними!
То, что ГАЗ-24 «со товарищи» изжил себя – новость уже позавчерашнего дня. Сколько ему осталось? Год, три, пять? Бог весть. Не побоюсь высказать сомнения в том, что на ГАЗе вообще способны полностью освоить новую модель – уж больно сложное это дело при нынешнем уровне развития техники и технологии. Скорее всего, заводчан подкосит цена вопроса. А пока «Волгу» собираются модернизировать и дальше – приделать очередную корму в стиле ретро, заменить рессоры на пружины. Стоимость такого кентавра скоро может зашкалить за рамки разумного, и тогда автомобиль потеряет главную составляющую своей популярности – доступность.
Если посмотреть на каноническую «двадцатьчетверку» сбоку, то станет заметной одна характерная деталь: красиво спропорционированный и нарисованный силуэт, который, по словам великого Гандини, и определяет успех автомобильного дизайна. За это стоит благодарить линию крыши. Правда, картину слегка портили цельноштампованные и от этого выглядевшие тяжеловесными рамки дверей, но в общем это был ладный, гармонично скроенный и, что немаловажно, цельный автомобиль. Сделать это трудно было всегда, и, например, руганная-переруганная бэнгловская «семерка» BMW грешит именно дробностью, что наводит на мысль, что дизайнеры, рисовавшие фару и лепившие крышку багажника, ни до, ни после не встречались. Каждая же деталь той первой «двадцатьчетверки» была неотрывно ее. Все вместе взятое и сформировало характерный и запоминающийся образ действительно «новой» для конца 60-х гг. «Волги». Не беда, что аналогичные пропорции и рисунок линий кузова во второй половине 60-х были модны и в образе «Волги» угадывались Ford Falcon и Chevrolet Impala. Бог – судья, но крыша! Крыша была нашей и, как оказалось 36 лет спустя, подлинным отечественным ноу-хау. Взгляните на все пять последующих модернизаций автомобиля. За исключением «радикальной» 3111 все пять имели именно ту, «первородную» крышу, стекла и двери, но именно крыша «прикрывала» пороки отечественного автопрома.
Прикрывала наше нежелание (неумение, невозможность – не знаю) серьезно заняться в 70-е гг. безопасностью, как это делал весь автомобильный мир; прикрывала безразличие в 80-е к прикладной аэродинамике; прикрывала наше наплевательское отношение в 90-е к новыми автомобильным материалам и технологиям. У «Волги» была какая-то просто волшебная крыша, позволявшая обходиться в разрешении этих проблем... бутафорией. Под ставшую актуальной безопасность «вторая» серия «двадцатьчетверки» камуфлировалась несоразмерными «клыками» на бамперах, которые напоминали американские полицейские автомобили. Потом были неудобные лопатки «безопасных» дверных ручек, выполненных под не пойми какой хват в 2410, потом немасштабные и грубые «кирпичи» задних фонарей «увеличенной площади», которые появились на «номенклатурной» модели 3102. Внедрение новых материалов «Волга» фальшиво маскировала реэкспортной пластиковой облицовкой от Scaldia-Volga, заменившей фирменный «китовый ус», жизнерадостно сиявший хромом. Именно на такую песчано-желтую красавицу в середине 70-х у меня и обвалился гараж... Если бы на месте «Волги» в гараже стоял Mercedes, не знаю, пережил бы я тот случай. Помогла «двадцать четвертая» крыша: два раза мазнув по ней шпатлевкой, я взял губку и затамповал ее, голубушку, черной матовой краской под винил. В результате красивее машины у меня не было ни до, ни после – крыша! Что же было дальше? Ведь в начале 80-х мировой автомобильный прогресс взял новое ускорение, определявшееся аэродинамикой. «Волга» выстояла и тут. Под сниженный Сх был призван «косить» новый зализанный «фейс» «двадцать девятой» с безвольно отвисшей нижней «губой» псевдоспойлера. Это ее прозвали «баржой»...
Приход ХХI века «Волга» отметила выпуском модели 3110... Это песня особая, сравнимая разве что с той, что давным-давно доносилась с Волги-реки, когда, поставив в лодку стол с самоваром, местное мелкое купечество отдыхало. Удаль на час. В особенности это очевидно на «десятке» черного цвета. Именно в этом случае хромированные накладки и облицовка радиатора в стиле Lancia становятся особенно нестерпимо заметны и резки (как голосящие цыгане в лодке с самоваром). Хорррошо, эх, хорррошо! Сейчас, хотя времена и другие, в фаворе у истинно российского, глубинного потребителя «Волг», увы, по-прежнему бензин А80, вьетнамский вещевой рынок, лапша «Доширак» и корейский телевизор. Наверное, поэтому у очередной «новой» «Волги»-31105 – такая пронзительно восточная внешность.
P. S. «Ну о чем ты пишешь!» – воскликнула жена, заглянув в экран компьютера. «Вспомни все три наши «двадцатьчетверки» – чудо, как было прохладно летом, у них была такая классная, дающая тень крыша!» Действительно, крыша – выдающаяся, от нее попробовали отказаться лишь однажды, воплотив (с технической помощью американцев!) чудовищную нелепицу под индексом 3111. Бог наказал – ничего не получилось и не прижилось. Но та первая «двадцатьчетверка» – красивый автомобиль, а ее крыша, действительно, чудо…
125 мм с выносной вспышкой
Машина 2114
Куда приколхозить?) Дырявить основную панель не хочу. Какие есть вообще варианты установки данного монстра?)
Какие лучше компоненты ставить???
Занижение 50мм или 70мм???
ваз 2109, инжектор, на малых оборотаз(1000-1500) пир нажатии газ-в пол, начинает дергаться, как будто провалы. из-за чего может такое быть, фильтра менял, насос норм давление выдает.
сам грешу наа сеточку бензонасоса, но впадлу в такие морозы бак снимать
Итак, теперь если Вы хотите создать свою тему (обсуждение), Вам необходимо подать сюда заявку на новую тему. В ней Вы должны написать:
1. Название темы.
2. Написать зачем нужна эта тема и какие вопросы она затрагивает, а так же в чем ее оригинальность.
--------------------------------------------------------------------------------------------
Мы, модераторы, зная уже созданные темы, определим какие темы полезны для группы, а какие ее засорят. После чего Вам будет дан ответ, здесь или в личку.
--------------------------------------------------------------------------------------------
P.S. ЛЮБАЯ ТЕМА, СОЗДАННАЯ БЕЗ РАЗРЕШЕНИЯ, НЕ ВАЖНО КАКОЙ БЫ ОНА ОХУЕННОЙ И ОРИГИНАЛЬНОЙ НЕ БЫЛА - БУДЕТ НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНО УДАЛЕНА!
--------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------
P.S.S. Дебил который будет создавать тему без разрешения более 2-х раз пойдет в бан навсегда.
--------------------------------------------------------------------------------------------
Изготовление пленки One vision для стекол
One Way vision — перфорированная виниловая пленка на самоклеящейся основе с 50% пропусканием света.
На внешней поверхности пленки производится печать, и за счет этого достигается эффект односторонней прозрачности. Другими словами его можно описать следующим образом. Наружная сторона витрины или стекла оклеивается перфорированной пленкой с нанесенным изображением. При слабом освещении внутри помещения, со стороны улицы изображение будет восприниматься как единая картинка и интерьер помещения виден не будет. При этом изнутри, через обратную сторону пленки черного цвета, будет видна улица, а стекло приобретает эффект тонировки.
Мне кажется что лучше всего подходит ВАЗ 2107 ))или можно еще и ВАЗ 2106
Тип кузова Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Длина 4735 мм
Ширина 1800 мм
Высота 1476 мм
Колея передняя 1496 мм
Колея задняя 1428 мм
Клиренс 174 мм
Снаряженная масса автомобиля 1400 кг
Размер шин 205/70 R14
Размер дисков 5.5J x 14
Двигатель ГАЗ 24-10 2.4
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя 2445 куб. см.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Впрыск Карбюратор
Максимальная мощность 100 л.с.
Рекомендуемое топливо АИ-92
Диаметр разворота 9.9 м
Привод Задний
Кол-во передач (мех коробка ) 4
Тип передней подвески Винтовая пружина
Тип задней подвески Рессора
Тормозная система ГАЗ 24-10 2.4 :
Передние тормоза Барабанные
Задние тормоза Барабанные
Эксплуатация ГАЗ 24-10 2.4
Объем топливного бака 55 л.
Максимальная скорость 150 км/ч
Расход топлива на шоссе 10 л/100км
Расход топлива в городе 15 л/100км
С 1968 г. их собирали небольшими партиями, а с 15 июля 1970 года новая «Волга» полностью стала серийной. В 70-м с конвейера сошла последняя ГАЗ-21, которую сразу же отправили в заводской музей, а история ГАЗ-24 затянулась больше, чем на 30 лет.
Первые образцы ГАЗ-24 появились еще… в 1962 году! Все это время конструкторский отдел работал над новой машиной, доводя ее до требуемых параметров. Автомобиль появился в период "застоя". Придумать новую машину дело непростое, но советские автомобилестроители-"шестидесятники" знали способ. И когда получили приказ готовить замену красивой, но чересчур древней "Волге ГАЗ-21", не стали мучиться сомнениями и угрызениями. Привезли три заокеанских автомобиля ― "Ford Falcon "Plymouth Valiant, "Buick Special " 60-61 годов ― и, вооружившись разводными ключами, отвертками и прочими инструментами для анализа, принялись перенимать опыт...
В результате "24-я" стала настоящим автомобильным откровением (по сравнению со своей предшественницей "21Р"). Судите сами: размеры уменьшились, а колесная база увеличилась, ширина осталась та же, но салон стал просторнее, а багажник и вовсе огромный. В общем, типичный случай "внутри больше, чем снаружи".
Не говоря уж о таких технических откровениях, как 4-ступенчатая коробка (вместо 3-ступенки у "ГАЗ-21"). Но в работе, как уже было сказано, прошло шесть лет. Этого-то на заводе и не учли: пока инженеры разбирались, что к чему у американских "доноров", мировой автопром ушел далеко вперед, и "Волга" с самого начала своего производства уже не выглядела вызовом гнилому Западу. А тут еще этот мотор…
Автомобиль ГАЗ 24 Волга был удостоен международных наград: золотые медали на Международных выставках в Пловдиве (1969 г.) и Лейпциге (1970 г.).
Знаете, почему у "Волги" такой огромный капот? Нет, не для того, чтобы долгими зимами, когда многие машины отдыхают под снегом, там прятались от непогоды коты и голуби. Нет, тут был масштаб, размах и полет технической мысли
Стоять тут было мощному V-образному восьмицилиндровому мотору с поражающими воображение характеристиками. "Волга", даром что весит полторы тонны, должна была летать как птица… Да что там говорить ― как "Чайка"! Но ― не получилось
Годы творческого поиска уходили, а надежности у мотора не прибывало. Пришлось ограничиться 4 цилиндрами и 98 лошадиными силами. И получился рекорд. Разгонялась до 100 км/ч новая "Волга" за 23 секунды. Позади остались не только "Жигули", но и непритязательный середнячок "Москвич", не говоря о зарубежных аналогах.
Ну а с другой стороны, куда было торопиться? Жизнь тогда текла тихо, письма не летали со скоростью света по всемирной компьютерной, а разносились почтальонами с толстой сумкой на ремне. Чиновничество с важностью влезало в обширный салон тяжелого и прочного автомобиля, не подозревая, что бывает кое-что и получше.
Да и за ближним рубежом "Волгу" оценили.
Престиж измерялся не скоростью. Не так-то просто было купить "Волгу". Был даже реэкспорт: машины продавались через систему Внешпосылторга советским людям, поработавшим за границей и получившим чеки этой организации. В розничную продажу поступали единицы ГАЗ-24. Машина являлась престижной, а потому немалая часть новых "Волг" распределялась среди номенклатурных работников. Особенно ценились автомобили черного цвета. Только тот, кто ездил (точнее - кого возили) на черной "Волге", считался настоящим директором, остальные - так, "под ногами путаются".
Но все же основу легковой производственной программы Горьковского автозавода составляли автомобили специального назначения, прежде всего такси и "скорая помощь". Отсюда и модификации: ГАЗ-2401 и ГАЗ-2404 - для такси (вторая модель имела кузов "универсал") и ГАЗ-2403 - для "скорой помощи", опять же с кузовом "универсал", перегородкой за передним сиденьем, фарой-искателем и носилками. Если базовый ГАЗ-24 комплектовался 2,4-литровым двигателем мощностью 95 л.с., то на такси ГАЗ-2401 устанавливали дефорсированный до 85 л.с. вариант этого же мотора, что требовалось для обеспечения работы такси на недорогом бензине А-76. Кроме этого, ГАЗ-2401 окрашивался соответствующим образом, имел упрощенную отделку, сиденья из кожзаменителя и оснащался таксометром и маячком.
В 1975-м систему охлаждения двигателя дополнили расширительным бачком и перевели на использование тосола, что, конечно, упростило зимнюю эксплуатацию. Расход топлива и масла был и тогда достаточно велик.
В 1986 году семейство "Волг" модернизировали. Иными словами, "Волга" подверглась рестайлингу и по этой причине обзавелась новой индексацией - ГАЗ-2410, универсалы были обновлены в 1987 г.
Обновление коснулось как внешнего вида, так и конструкции автомобиля. Вместо хромированной фальш-решетки радиатора появилась черная пластмассовая, дверные ручки были утоплены в кузов, бамперы лишились "клыков", а боковые окна - форточек. Передок машины остался без отдельных подфарников, которые были интегрированы в фары головного освещения. В салоне изменилось оформление приборного щитка и консоли - они стали такими же, как у модели ГАЗ-3102, которая параллельно ГАЗ-24 с 1981 года сходила с конвейера Горьковского автозавода. От ГАЗ-3102 рестайлинговая "двадцать четверка" получила и сцепление. Кроме этого, некоторая часть машин после модернизации комплектовалась новой тормозной системой - с передними дисковыми тормозами и вакуумным (вместо гидровакуумного) усилителем. Подверглась изменениям и передняя подвеска. Также на ГАЗ-2410 начали устанавливать 100-сильные двигатели ЗМЗ-402 (на такси - этот же силовой агрегат с мощностью 95 л.с.). В этот же период многие "Волги"-такси активно комплектовались газобаллонной аппаратурой. Силовые агрегаты, работающие на сжиженном газе, располагали мощностью 85 л.с.
Перечень модификаций первого поколения
Автомобиль ГАЗ-24 - легковой, среднего класса, с цельнометаллическим закрытым кузовом «Седан» с количеством мест 5-6. Шестое место образуется с помощью откидного подлокотника и мягкого вкладыша между передними сиденьями и рассчитано на кратковременные поездки. Автомобиль предназначен для движения по дорогам с твердым покрытием.
Автомобиль ГАЗ-24-01 - отличается от ГАЗ-24 установкой двигателя модели ЗМЗ-24-01 с пониженной степенью сжатия для работы на бензине А-76.
Автомобиль ГАЗ-24-02 - с кузовом «Универсал». Предназначен для перевозки людей и мелких грузов. Кузов автомобиля может быть оборудован тремя рядами сидений. В связи с увеличенной нагрузкой автомобиль имеет усиленные шины и задние рессоры.
Автомобиль ГАЗ-24-04 - с кузовом «Универсал» аналогичен автомобилю ГАЗ-24-02, но оборудован в качестве автомобиля-такси.
Автомобиль ГАЗ-24-07 - отличается от ГАЗ-24 наличием газобаллонного оборудования для использования в качестве топлива сжиженной бутано-пропановой смеси и предназначен для использования в качестве автомобиля-такси для крупных городов.
________________________________________
Что лучше???
Флудим как хотим...))
Завтра напишу подробности
ДУмаю вам это понравится
И так,конкурс будет состоять из 3 туров,каждый тур будет длиться 1 день!
1 место-5 аватарок и возможно один голос...посмотрим по обстоятельствам
2 место-3 аватарки
3 место-1 аватарка
На конкурс 10 человек! :)
ЗАписываемся!
выставляем свои фотки,по ним пройдет голосование!
1.Танюшка ♥ТаТоШа♥ Передрий (выбыла в 1 туре)
2.Светлана Люблю заю)* Святикова (Выбыла во 2 туре)
3.Валерия <I Love Rock & Roll> Иванова (Выбыла во 2 туре)
4.Аня Кристенсен (I Love You Phillip Morris ©) (Победительница!)
5.Анастасия ♥ПЕЧЕНЬКА♥ Криксина (Выбыла в 1 туре)
6.Багира †пантера чернее Дьявола (Лакора ) (Выбыла в 3 туре)
Да...если вы не подходите по цвету волос..но считаете что,можете участвовать... то просто сделайте фотку черно-белой...и ноу проблем-с! :)
Будет три этапа на каждом -2 участника!
Как конкурс закончится,будет объявлен набор в другой конкурс! :)
Дорогие участники нашей группы, убедительная просьба принимать участие в жизни группы!В противном случае вы попадете в бан список или будете удалены из группы!
С уважением администрация!
Пишем,мол так вот и так,проголосуйте за меня!
Люди здесь обсуждаем каждый кусочек фильма!
Да это для активных людей!
И да,если кто сможет,выложите перевод,того что там говорится!
Закон "О полиции" опубликован в "Российской газете", являющейся официальным "рупором власти" в РФ. Именно с момента обнародования в печатных СМИ, согласно Конституции России, отсчитывается срок до вступления подобных документов в силу.
В связи с этими изменениями будут переименованы и все соответсвующие подразделения, в том числе и ГИБДД. C 1 марта в рамках реформы УВД ГИБДД будет называться "Полицейская дорожно-регулировочная служба", сокращенно ПДРС.
Соответственно, с 1 марта ГИБДД-шники будут называться "Полицейский Испектор Дорожного Регулирования", что и составляет аббревиатура ПИДР.
http://www.3dtuning.ru/ --- Тюнинг машин в 3D
Ростов-на-Дону
http://ffe-club.ru
http://www.dragracingrostov.ru/
http://www.auto-rostov.ru/
http://www.audi-club.ru/ - первый российский Audi Клуб самый большой из всех российских клубов
http://www.gtcar.ru/ - GTCar / Клуб Культовых Японских Автомобилей
http://www.lnr.ucoz.ru/ - Jet Team
http://www.ice-rally.ru/ - Ice Team
http://www.em-club.ru/ - E-MOTION
http://www.madrace.ru/ - MADRACE
http://www.racing-club.ru/ - R -club
http://www.ffeclub.org/ - FFE-club
http://www.nightracing.ru/ - Nightracing Moscow.
http://www.crazyteam.biz/ - Crazyteam.
http://www.NightKids.ru/ - NightKids
http://www.nightshadows.ru/ - NightShadows.
http://www.rj-team.ru/ - RoadJokersTeam.
http://www.nmclub.ru/ - Night Moscow Club.
http://www.streetchallenge.ru/ - Streetchallenge
http://www.southteam.ru/ - South Team
http://www.pro-race.ru/ - Prorace
http://www.foxxracing.ru/ - Foxx Racing
http://www.urteam.ru/ - Urteam
http://www.eastrg.ru/ - East Racing Group
http://www.mnrteam.ru/ - MNR-Team
http://www.nnrteam.ru/ - NNR Team
http://www.vrcteam.ru/ - Vostokracing
http://www.racing-brothers.ru/ - Racing Brothers
http://www.vostokstreet.my1.ru/ - Vostok Street Racing Team
http://www.madengine.ru/ - Mad Engine
- Mephi challenge club
http://www.freedom-racing.ru/ - Freedom Racing
http://www.sonictrace.com/ - Sonic Trace Club
http://www.fdc-moscow.ru/ - FDC
http://www.mrz-racing.ru/ - Midnaight Racing Zone
http://megapolis-racing.ru -Megapolis Rcing
http://www.pryatki.com - Прятки
http://www.westreet.net - WESTreet
http://www.avtoparty.ru - Avtoparty
http://www.KoKoS-club.com - первый клуб экстримальных авторазвлечений
http://www.babka-hooligans.ucoz.ru - babka-hooligans
http://www.mbc-club.ru - MDCC
http://www.amrclub.ru - AMR-Club (Auto Moto Racing)
Одинцово
http://www.extremedivision.ru - Extreme Division
http://www.vr-club.ucoz.ru - VRC
http://www.wrclub.ru/ -Wanted Racers Club Мытищи
http://www.ateamracing.clan.su/ - A-TEAM RACING
http://www.m-racing.ru/ - M-racing club
http://www.lns-racing.spam/ - Live non-stop /Люберцы
http://www.amt-moscow.ru Стрит челендж клуб
Курган:
http://www.dvclub45.ru/ - DriVe Club
Петрозаводск
http://www.k-racing.ru/ - K-Racing
Клубы Санкт-Петербурга:
http://www.racewars.ru - RaсeWars
http://www.powerracing.org - PowerRacing
http://www.freerace.spb.ru - Freerace
http://www.unlegalrace.ru - Unlegalrace
http://www.megarace.ru - Mega Race
http://www.nwsr.ru - North West Street Race
http://www.evoxclub.narod.ru - EVOXCLUB
http://www.proexracingSPAM DETECTED - PROexRACING
http://www.rustymotors.ru - RustyMotors
http://www.crazynightsclub.ru/forum/ - CrazyNightsClub
http://www.spbrt.ru - СПбРТ
http://www.maximum.ipchat.ru - Чат STREET_RACERS заходите будем рады вас видеть!
http://www.dragracingrostov.ru/
http://www.auto-rostov.ru/
http://www.testauto.ru
http://autoreview.ru/
http://www.autoerotica.ru/autoerotica.htm
http://supercars.net
http://www.msportuk.com
http://mcar.ru/ - энциклопедия Muscle car
http://www.netcarshow.com/
http://www.autodealer.ua/
***************************************
По автомобилям
http://cars.auto.ru/ Самый большой сайт в России по продаже авто
http://www.avtomarket.ru/library/catalog/?model=1801...
http://www.autoweek.ru/catalogue/auto/
http://www.mclarencars.com.ru/
http://www.pro-tuning.info/
http://www.avtosecret.com/
Продажа авто по Украине
http://auto.ria.ua , http://rstcars.com
Тюннинг Ателье
http://www.re-styling.ru
http://www.tuning-mag.ru
http://spbton.ru/
http://www.avto.ru/review/post_8107.html
http://www.art-liga.ru/ - Москва
http://www.admc.ru/ - Москва
Питер
http://www.stars-cars.ru/
Ростов-на-Дону
http://rostov-na-donu.olx.ru/svm-tuning-iid-47381025
http://www.turbobazar.ru- турбобазар
http://www.drag-bitva.ru - все о драге
http://www.formula-drift.ru - все о дрифте
http://www.tuning-shop.ru - тюнинг
http://www.tuning-vaz.ru - спорт тюнинг ваз
http://www.tlts.ru - спорт тюнинг
http://www.tuning-park.ru - тюнинг магазин
http://www.el-tuning.ru - тюниг магазин
http://www.moeauto.ru - статьи по тюнингу
http://www.unp-russia.ru - лучшие сидения
http://www.lambokit.info - все о тормозах
http://www.tuning.su/ - тюнинг ателье
http://www.maxi-tuning.ru - максимальны тюнинг
---------------------------------------------------------
Камеры и радары:
http://www.radarinfo.ru - Москва
http://www.gibddcams.ru - России
http://www.gde-mne.ru/guide-6/ - Москва и МО
---------------------------------------------------------
Автомобильные журналы:
http://www.auto-sport.ru
http://www.autoreview.ru
http://www.qr.ru
http://www.zarulemauto.ru
http://www.autopanorama.ru
http://www.auto-tuning-news.com
--------------------------------------------------------------ТОЧКА СБОРА,ВСЕ НОЧНЫЕ ГОНКИ МОСКВЫ------http://www.to4kasbora.ru/posts/list
Итак, для внешнего тюнинга автомобиля нам потребуется стекловолокно, эпоксидная смола с отвердителем и форма. Последний пункт в этом списке, форма, отнесем, так сказать, к самому сложному этапу, поскольку именно ее мы будем изготавливать. Например, у вас есть большое желание сделать накладку на порог, которая может существенно преобразить и выделить из всех машин этим элементом автомобиль. Начинаем изготовление этой накладки. Вы, исследовав данную часть автомобиля, снимаете необходимые размеры для формы, приблизительно придумываете дизайн накладки на порог.Берем и делаем каркас из проволоки, затем будем заливать его монтажной пеной. Проволока служит для армирования нашей формы, а пену заливаем таким способом, чтобы она была на 3-5 сантиметров больше, потом, ее легко обрабатывать острым ножом. Представим, что у нас в руках уже готовая форма, обработанная ножом. Имеем точную форму, дальше можно будет нанести на нее слой шпаклевки, это для крепости. Когда высохнет обработать, наждачной шкуркой.
Готово!
Приступаем к непосредственному изготовлению детали. Берем стекловолокно, накладываем на форму, там, где будут изгибы, можно материал подрезать, что бы ложился на плоскость. Затем положенный слой материала, намазываем раствором эпоксидной смолы с отвердителем, следуем инструкции по использованию отвердителя в смоле. Дальше таким же путем ложем слой за слоем, столько, сколько вы посчитаете нужным, деталь становится только крепче. Когда волокно застынет можно снимать, обрабатывать, грунтовать и красить.
Данный способ изготовления детали, хорош своей доступностью и легкостью. С серийным выпуском деталей с помощью такой формы будут затруднения, а вот для выпуска деталей в единичных вариантах он подойдет больше всего.
народ,тут такая тема,я может состарился и туповат стал но для лигализации автоклуба нужно название клуба на русском языке,и я нефига недопру че придумать,ваши варианты есть?
у меня были варианты
-турбоулидка,ромашка,колесо,ночные гонщики.
у кого какие мысли?хотелось бы услышать реальные предложения,а как бы вы назвали свой клуб на русском языке только?
Дело такое парни,до 3 числа надо доработать ваз 21099 по части двигателя.Как мы все понимаем времени мало так что разбирать ,растачивать,облегчать маховики и ставить новый каленвал времени нет ды и финансов тоже на закупку запчастей такого маштаба мало.азот тоже сразу отбрасываем,
и вот чего нужно добится...увелечения мощности класического двигателя семейства ваз легким тюнингом(чтоб без разборки и снятия двигателя)но хотябы на пару десятков лошадей.ну или насколько это возможно.Машина будет выставляться на дрег и не охото остаться в "жопе".
Народ,кто че знает и кто че может предложить и посоветоватьпо этому вопросу? и только давайте без шуток типо....поменять машину...или привязать впереди несколько лошадей.
Надеюсь на вас и жду ответов.
какие плюсы дает оно классике?как ставится?какие минусы?какие сложности с ним возникают?