Каждый холодный запуск двигателя равен нескольким сотням километров пробега. Сохранить автомобиль и двигатель помогут подогреватели двигателя. Мы предлагает оптимальный выбор подогревателей двигателя и топлива (дизель/бензин) на все модели машин. От 2000 руб, доставка по России, элементарное подключение. Интернет магазин - http://autodiezel.ru/
Касательно того, что написал Егор Лебедев в соседней группе про начальный тюнинг движка цивика :
"не покупай ибо ет бред, который ток портит машину... качество полюбас гавно, открытие дросселя регулируется мозгами, девайс фирмы hondata. из цена/качество. а если хочешь мощи то ищи запчасти от type r, выпуск, мозг, внутренности от движка и т.д. + конечно JDM запчасти от известных японских марок... + еще можно рассмотреть варианты таких девайсов как топливный контролер (регулирует соотношение топливной смеси - бензин/воздух) и vtec контроллер (можно подвинуть момент включения втыка). на низах мощности прибавить у хонды можно но эффективным из всех есть ток 2 способа: 1. нагнетатель (не турбина.!) 2. свап движка с блоком 2.3. от аккорда. и вообще ты такие вопросы лучше задавай на http://redliners.ru быстрей и грамотней ответят."
если так делать, то 1) надо менять катализатор на test-pipe (8000-10000 р. в Мск. + работа по установке), ставить механическую обманку второй лямбды катализатора (500 р. в Мск.); 2) ставить холодный впуск <<CAI>> (а лучше просто короткий впуск "SRI" с нулевым фильтром, так как холодный впуск очень тяжело обслуживать - фильтр стоит под бампером; расходы: в районе 100 $ + доставка обойдутся алюминиевый воздуховод с отводом для рециркуляции картерных газов и переходник для установки ДМРВ в алюминиевый воздуховод +700-1000 р. силиконовые стыки, уголок и шланг рециркуляции картерных газов + 500 р. на все необходимые хомуты + 1500 - 2000 р. на хороший фильтр нулевого сопротивления, + 500-800 р. на пыльник для фильтра + 500-800 р. на тепловой экран для фильтра, если нужен). Уже на этом этапе из практики (выполнены пункты 1 и 2) можно ожидать в районе 152-159 л.с. на стенде, экология машины уже будет Евро 2, а не Евро 5 (зависит от многих факторов - место производства машины, свечи, состояние движка, какие колесные диски, индивидуальные заводские настройки ECU и т.п.). Но бюджет таких модификаций - уже 17000 - 20000 р. минимум, если быть в курсе всех нюансов и знать где и что брать и потом это где ставить. Далее ... 3) комплект шкивов из авиационного алюминия с ремнем (в районе 280 - 300 $ + работа по установке); 4) настраиваемый регулятор давления топлива (на нем немного увеличиваем давление топлива; цена вопроса 1500 р. -2000 р. - самый простой + стоимость установки ); 5) надо подобрать и купить другую первую лямбду катализатора (в нашем случае это уже лямбда в test-pipe) или подобрать и купить обманку к оригинальной первой лямбде (тут все зависит от удачи и связей - можно потратить 1000 р.-2000р., если свою лямбду хорошо продать и потом выгодно купить новую, может быть повезет и вопрос решится просто установкой обманки за 500 р.); 6) пигги-бэк контроллер Hondata для ECU (в Москве - 18000 -20000 р.минимум с установкой и настройкой + аренда стенда). На данном этапе, после того как выполнены пункты 1,2,3,4,5 надо купить новые свечи, промыть форсунки инжектора и ехать ставить и настраивать пигги-бэк Hondata под все установленное железо. Бюджет уже будет (35000 - 40000 р. за пункты 3,4,5,6) + (17000-20000 за пункты 1,2) => итого от 50000 до 65000 р. Мощность таким образом можно довести до 180 л.с., поправить характеристику двигателя по оборотам, прибавить крутящий момент в низах, раньше включать VTEC, забыть про экологию.
Но есть определенные НО: 1) Если машина еще на гарантии дилера - придется снимать все это железо при каждом ТО, также можно <<словить Check Engine>> и дилер узнает, что с машиной что-то делали; 2) установив все выше перечисленное, характер машины серьезно поменяется, и в пробке такая мощность будет только мешать (для устранения этого эффекта опять-таки ставят E-drive и ездят в пробках в режиме максимальной экономии); 3) все, кто делают указанные выше этапы тюнинга, ставят e-drive, потому, что дополнительная настройка педали газа под себя на такой прокачанной машине уже просто необходима. Примечание: e-drive очень легко ставится и легко снимается (10 мин. при определенной практике), он никогда не приводит к загоранию лампы <<Check Engine>>, так как не изменяет никакие настройки двигателя, напряжение педали газа остается в заводских пределах (меняется только характер графика зависимости напряжения педали газа от степени нажатия на педаль). Отношение затрат на E-drive к полученному эффекту (моральное удовлетворение, приемистость автомобиля или, если нужно, то экономия топлива) является самым лучшим по сравнению с любыми перечисленными выше тюнингами и в плюс к этому не наносится вред надежности автомобиля (если это Твой единственный автомобиль и Тебе завтра ехать на работу, то лучше не заниматься экспериментами, а поставить е-драйв - надежную и проверенную вещь, которую Ты снимешь без проблем в любой момент и машина станет прежней.)
Устройство должно знать - где начинается ход педали и где заканчивается! Чтобы настроить надо повернуть ключ до положения ОN , так чтобы загорелись приборы, но двигатель не заводить. Перевести е-драйв в режим нормал, после чего нажать и долго держать кнопку MODE . Устройство будет показывать сначала три полоски, а потом пойдет обратный отчет от 7 до 0. А после этого на экране начнет мигать надпись L 0.4 ( 0.4 - это на аутлендере так) - в этот момент не надо прикасаться к педали газа и затем нажать кпонку SET 1 раз.Сначала на секунду появится надпись SET . После этого начнет мигать надпись H 0.4 - теперь надо нажать совсем до упора педаль газа. На экране будет мигать H 2.2. ТЕПЕРЬ ПЕДАЛЬ ГАЗА НУЖНО БУДЕТ ДЕРЖАТЬ ДО КОНЦА ПРОЦЕДУРЫ ПОЛНОСТЬЮ НАЖАТОЙ. Теперь нажимаем SET, появится надпись SET, потом NOR , потом 100. После этого еще раз нажимаем SET и можно все отпускать.
для того чтобы примерно проверить настройку - посмотри как будут меняться обороты после настройки. Надо сделать следующее. Завести машину, поставить коробку на нейтралку, поднять ручник. Выставляем едрайв в Нормал, нажимаем газ до 1500 оборотов. Держим ногу в этом положении стараемся не шевелить. При этом переключаем режимы. В спорт-1 - 1500 превратятся в 1900 В Спорт-2 - в 2250 Спорт3- в 2600 Спорт4 - 3100 Спорт5 - 3800 Спорт6- в 4300 Спорт7 - в 5200
Если обороты меняются не сильно в зависимости от переключения режимов - значит настройка была сделана не правильно.
ОТЗЫВЫ ПОКУПАТЕЛЕЙ E-DRIVE 1."Я тоже купил e`drive , большое спасибо! Катаюсь уже как с неделю. По расходу: - В режиме эконом с кондеем в пределах 8.2 - 8.5 л. Без кондея 7.6 - 8.0
- На спорте подхват ощущается с тройки, дальше еще круче В режимах от 4 до 7 средний расход 9.6 л. максимальный расход на семерке 10.8 По городу езжу в режимах от 3 до 5 на эконом больше не переходил )
Непривычные ощущения на отклик педали в разных режимах прошли тепрь езжу и кайфую! Девайсом доволен полностью ""
2." меня никогда не было pedalboostera, но я держал его в руках и ездил на автомобилях с установленным российским педалбустером. Первое различие - это само исполнение! Когда держишь SHADOW, то чувствуешь, что держишь ВЕЩЬ, а не поделку от любителей с радиорынка. Второе - это количество режимов (7 спорт и 5 эконом) с небольшими шагами. Pedalbooster имеет ВСЕГО 3 режима, по-моему с очень резкими перепадами по характеристикам. (режим "спорт" = режиму "спорт3/4" у Shadow по моим ощущениям). Третье- это ЦЕНА. Будь я на месте продавца я бы однозначно цену на девайс поднял, а то разница в 10 руб. с отечественным прибором как-то не соответсвует разнице по качеству. И еще. У SHADOW есть возможность подключения "включение заднего хода", при этом прибор автоматически переходит в режим "norm", чтобы при движении задним ходом не было такого чувствительного отклика на нажатие педали газа. Все вышеизложенное мое ИМХО."
3."Себе поставил сам, покатался понравилось , все стало поотзывчивей и прям тянет гонять ))) + прикольно горит показатель режима и когда нажимаешь на газ - показывает в % на сколько открыта заслонка.... вообщем радуюсь да и только." 4."Огромное спасибо за данный девайс, сегодня получил, установил Первые впечатления за пол часа использования в разных режимах: На режимах эконом машина практически не едет, разгон как у дауна - тошнотика Разницу в расходе бенза пока сказать не могу, надо хотябы соточку на экономе накатать и видно будет! На режимах СПОРТ, с 1 по 4 разницы вообще не почуствовал, но вот на 5 и 6 уже чуствуется разница ощутимая, а на 7 вообще молчу Просто самолет становится Про расход тоже пока ничего не скажу тоже надо на спорте поробовать 100км накатать! Но мне кажется на спорте в 7 режиме расход будет не маленький литров 15 точно "
Он работает только с электронной подачей газа. На коробку это не влияет никак.
обзор по ценам убил - дешевле чем 4500 НЕТ НИГДЕ !
Отзыв нашего покупателя Михаила будет полезен владельцам Civic 5 D :
Привет всем! Использую Shadow на civic 5D VIII (робот) уже три дня. Вопросов связанных с установкой и эксплуатацией не возникло. Теперь по порядку: Выбор: Перед покупкой стоял выбор между Pedalbooster и Shadow e-drive. Выбран был Shadow e-drive так как он предлагал возможность как увеличить отзывчивость педали так и уменьшить ее по отношении к штатной настройке педали. Опция уменьшения отзывчивости очень актуальна зимой так как дает возможность плавно тронуться (без пробуксовок). На роботе "пробуксовка зимой" - очень актуальный вопрос. Чтобы его решить приходиться переключаться в ручной режим и стартовать со второй передачи. Уменьшение отзывчивости также актуально в "стоячей" пробке - машина плавно трогается, а не дергается даже, когда ноги уже уже деревянные и не особо "слушаются". У Pedalbooster такой возможности нет. Это единственный фактор который повлиял на мой выбор. 1. Покупка: Приобрел данный девайс за 4 тыс. наших. Продавец любезно распечатал и приложил инструкцию по установке. (Продавца не указываю так как не хочу, чтобы подумали, что я занимаюсь рекламой. Если кому интересно , то пишите в личку). 2. Установка: Печатная версия инструкции оказалась очень кстати. Установка заняла от 5 до 10 минут, как заявлено в инструкции. Самое главное найти коннектор ODB2. Он находится справа под рулем в месте стыка нижней части приборной панели под рулем и центральной консоли в нижнем правом углу. Для установки нужно открутить только один болт крепления минусовой клемы аккумулятора. Подключение к педали и к конектору ODB 2 не требует что- либо откручивать. Блок управления также как и лишние провода легко прячутся за кожух центральной консоли справа от водителя и не создают угрозу вылезти из под нее в самых неподходящий момент или угрозу быть передавленными в процессе эксплуатации. Также хочу отметить, что у Shadow e-drive есть опция автоматического переключения в режим normal при включении заднего хода. Очень полезно, если нужно припарковаться в маленьком пространстве и ничего / никого не повредить. Но это требует подключение к задним стопам и не учтено в 5 минутной инструкции по установке. Т.е. каждый выбирает сам хочет ли он с этим "заморачиваться" или нет. Если вы не хотите подключаться к заднему ходу. то не забудьте переключить нужный режим, когда собираетесь дать задний ход. У Pedalbooster опции автоматического переключения заднего хода нет. 3. Настройка: Ну вот shadow e-drive установлен и теперь нужно его настроить. Нужно записать в shadow e drive диапазон хода педали газа. Делается это просто: сохраняете позицию педали до нажатия, а потом выжимаете ее в пол и снова сохраняете. Вот собственно и вся настройка. 4. Эксплуатация: Не смотря на то что у Shadow e drive 13 режимов (5 экономических, нормальный и 7 спортивных) он оказался прост в эксплуатации. Перед началом движения я выбираю нужный спортивный и экономический режим и в в процессе движения я переключаюсь между режимами всего одной кнопкой mode. Конечно в идеале, было бы хорошо, если бы настройка режимов не обнулялась после выключения зажигания автомобиля, однако я бы отнес это к пожеланиям к производителю, а не к недостаткам прибора. Говоря про настройку режимов, я имею ввиду что вы можете выбрать экономический режим от 1 до 5 и спортивный от 1 до 7. На практике я выбираю 5 (минимальный) экономический и 7 (максимальный) спортивный, а по ходу движения одим нажатием кнопки mode выбираю 5 eco, normal и 7 sport. 5. Ожидания: Оправдал ли Shadow e drive мои ожидания? Да, оправдал, так как иммено такой эффект я ожидал, когда покупал Shadow e drive. Посоветовал бы я использовать shadow e drive своему другу? Тоже да, так как меня все устроило и особенно я бы посоветовал использовать Shadow e drive владельцам хэтчбэков на роботе - робот все таки "тормозит". Однажды из за задержки робота у меня даже чуть авария не произошла, пришлось выяснять отношения с водителем грузовика Volvo на 3 полосе МКАД. Должен вам сказать это "стр
Должен вам сказать это "стремная" процедура. После установки Shadow e drive данная проблема была решена. Также хочу добавить, что я любитель выжать педаль в пол, но такого эффекта какой я получил от Shadow e drive я достичь не мог (конечно это мое субъективное ощущение, но могу провести "разумные" тесты, если у кого возникнут вопросы). В данный момент меня беспокоит только один вопрос: куда прикрепить блок управления, чтобы было удобно и эстетично.
Отзыв нашего покупателя на VIII Civic 4 D седан АКПП:
После недели пользования пока только положительные ощущения. Установка действительно проста.Единственной трудностью было просверлить аккуратно пластик, чтобы просунуть в отверстие провод. Пульт управления гармонично вписался в приборную панель, а именно в нишу для мелочевки с левой стороны под тремя кнопками.И в глаза особо не бросается, и управление удобно. Теперь о режимах работы:
В экономичном режиме(особенно в /5/) машина просто превратилась в ТОШНОТИКА.Разгон очень вялый, переключения на высшую передачу происходят намного раньше, чем обычно.Посмотрим как это отразится на экономии топлива, но по ощущениям действительно будет экономичнее... Правда пока не могу себя никак заставить поездить хотя бы 2-3 дня только в этом режиме....Рука так и тянется включить Спорт-Режим
В спорт режиме дела обстоят куда веселее.Отклик на нажатие педали газа куда быстрее, разгон происходит динамичнее.В общем стало повеселее кататься по моим ощущениям.
Из минусов хотелось бы отметить только то, что при включении-выключении зажигания приходится заново выбирать режим езды, т.к по умолчанию устройство переходит в режим NORMAL. Но впринципе особо не напрягает щелкнуть по кнопке 3 раза и в путь....
Итог таков - ПОТРАЧЕННЫХ ДЕНЕГ НЕ ЖАЛЕЮ, ОЖИДАНИЯ ОПРАВДАНЫ
Да, забыл упомянуть: ВО ВРЕМЯ УСТАНОВКИ НЕ ЗАБЫВАЙТЕ СКИДЫВАТЬ КЛЕММУ С АКУМА, а то у меня выскочил ЧЕК на приборке, что исправилось отключением питания...
Настройка НЕ УСТАНОВКА е-драйва на примере аутледер XL Если неправильно настроить е-драйв - то устройство не будет работать на полную силу. Поэтому внимательно читаем!
Устройство должно знать - где начинается ход педали и где заканчивается. Для этого нужно его настроить под ВАШУ машину! Не важно аутлендер у Вас, цивик или лансер! Чтобы настроить надо повернуть ключ до положения ОN , так чтобы загорелись приборы, но двигатель не заводить. Перевести е-драйв в режим нормал, после чего нажать и долго держать кнопку MODE . Устройство будет показывать сначала три полоски, а потом пойдет обратный отчет от 7 до 0. После этого на экране начнет мигать надпись L 0.4 ( 0.4 - это на аутлендере так) - в этот момент не надо прикасаться к педали газа и затем нажать кпонку SET 1 раз. Сначала на секунду появится надпись SET . После этого начнет мигать надпись H 0.4 - теперь надо нажать совсем до упора педаль газа. На экране будет мигать H 2.2 (2.2. - на аутлендере ) ТЕПЕРЬ ПЕДАЛЬ ГАЗА НУЖНО БУДЕТ ДЕРЖАТЬ ДО КОНЦА ПРОЦЕДУРЫ ПОЛНОСТЬЮ НАЖАТОЙ. Теперь нажимаем SET, появится надпись SET, потом NOR , потом 100.
После этого еще раз нажимаем SET и можно все отпускать.
Для того чтобы примерно проверить настройку - посмотри как будут меняться обороты после настройки. Надо сделать следующее. Завести машину, поставить коробку на нейтралку, поднять ручник. Выставляем е-драйв в режим Нормал, нажимаем газ до 1500 оборотов. Держим ногу в этом положении стараемся не шевелить. При этом переключаем режимы. В спорт-1 - 1500 превратятся в 1900 В Спорт-2 - в 2250 Спорт3- в 2600 Спорт4 - 3100 Спорт5 - 3800 Спорт6- в 4300 Спорт7 - в 5200 (этот процесс есть на видео в группе) Если обороты меняются не сильно в зависимости от переключения режимов - значит настройка была сделана не правильно и нужно переделать!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Пишите свои автомобили
Места проведения гонок в Тольятти?
Пишем и говорим кто и где гоняет!!!
?
?
?
?
?
Nissan
?
Оставляем свои предложения,мысли-Чем можно заняться в городе и районе автолюбителям в свободное время(т.е.не тупо стоять возле батыра и т.д....)
Кидайте новые бомбящие треки(названия)
Оставляем объявления о продаже и покупке Авто и авто-запчастей,-аксессуаров
Никаких объявлений типа"отдам котят в хорошие руки",группа связана только с АВТО
От 2000 руб, доставка по России, элементарное подключение.
Интернет магазин - http://autodiezel.ru/
Какая музыка лучшая (акустика)
Часто ли вы заходите в группу и что в ней не хватает?
голосуем
Обсуждаем в каком магазине лучше приобретать запчасти!Где дешевле цены и лучше качество!
Есть какието прдложения пишите!!!Зделаем все возможное!!!
Обсуждаем, задаем вопросы
"не покупай ибо ет бред, который ток портит машину... качество полюбас гавно, открытие дросселя регулируется мозгами, девайс фирмы hondata. из цена/качество. а если хочешь мощи то ищи запчасти от type r, выпуск, мозг, внутренности от движка и т.д. + конечно JDM запчасти от известных японских марок... + еще можно рассмотреть варианты таких девайсов как топливный контролер (регулирует соотношение топливной смеси - бензин/воздух) и vtec контроллер (можно подвинуть момент включения втыка). на низах мощности прибавить у хонды можно но эффективным из всех есть ток 2 способа:
1. нагнетатель (не турбина.!)
2. свап движка с блоком 2.3. от аккорда.
и вообще ты такие вопросы лучше задавай на http://redliners.ru быстрей и грамотней ответят."
если так делать, то 1) надо менять катализатор на test-pipe
(8000-10000 р. в Мск. + работа по установке), ставить механическую
обманку второй лямбды катализатора (500 р. в Мск.); 2) ставить
холодный впуск <<CAI>> (а лучше просто короткий впуск "SRI" с нулевым
фильтром, так как холодный впуск очень тяжело обслуживать - фильтр
стоит под бампером; расходы: в районе 100 $ + доставка обойдутся
алюминиевый воздуховод с отводом для рециркуляции картерных газов и
переходник для установки ДМРВ в алюминиевый воздуховод +700-1000 р.
силиконовые стыки, уголок и шланг рециркуляции картерных газов + 500
р. на все необходимые хомуты + 1500 - 2000 р. на хороший фильтр
нулевого сопротивления, + 500-800 р. на пыльник для фильтра + 500-800
р. на тепловой экран для фильтра, если нужен). Уже на этом этапе из
практики (выполнены пункты 1 и 2) можно ожидать в районе 152-159 л.с.
на стенде, экология машины уже будет Евро 2, а не Евро 5 (зависит от
многих факторов - место производства машины, свечи, состояние движка,
какие колесные диски, индивидуальные заводские настройки ECU и т.п.).
Но бюджет таких модификаций - уже 17000 - 20000 р. минимум, если быть
в курсе всех нюансов и знать где и что брать и потом это где ставить.
Далее ... 3) комплект шкивов из авиационного алюминия с ремнем (в
районе 280 - 300 $ + работа по установке); 4) настраиваемый регулятор
давления топлива (на нем немного увеличиваем давление топлива; цена
вопроса 1500 р. -2000 р. - самый простой + стоимость установки ); 5)
надо подобрать и купить другую первую лямбду катализатора (в нашем
случае это уже лямбда в test-pipe) или подобрать и купить обманку к
оригинальной первой лямбде (тут все зависит от удачи и связей - можно
потратить 1000 р.-2000р., если свою лямбду хорошо продать и потом
выгодно купить новую, может быть повезет и вопрос решится просто
установкой обманки за 500 р.); 6) пигги-бэк контроллер Hondata для ECU
(в Москве - 18000 -20000 р.минимум с установкой и настройкой + аренда
стенда). На данном этапе, после того как выполнены пункты 1,2,3,4,5
надо купить новые свечи, промыть форсунки инжектора и ехать ставить и
настраивать пигги-бэк Hondata под все установленное железо. Бюджет уже
будет (35000 - 40000 р. за пункты 3,4,5,6) + (17000-20000 за пункты
1,2) => итого от 50000 до 65000 р. Мощность таким образом можно
довести до 180 л.с., поправить характеристику двигателя по оборотам,
прибавить крутящий момент в низах, раньше включать VTEC, забыть про
экологию.
придется снимать все это железо при каждом ТО, также можно <<словить
Check Engine>> и дилер узнает, что с машиной что-то делали; 2)
установив все выше перечисленное, характер машины серьезно поменяется,
и в пробке такая мощность будет только мешать (для устранения этого
эффекта опять-таки ставят E-drive и ездят в пробках в режиме
максимальной экономии); 3) все, кто делают указанные выше этапы
тюнинга, ставят e-drive, потому, что дополнительная настройка педали
газа под себя на такой прокачанной машине уже просто необходима.
Примечание: e-drive очень легко ставится и легко снимается (10 мин.
при определенной практике), он никогда не приводит к загоранию лампы
<<Check Engine>>, так как не изменяет никакие настройки двигателя,
напряжение педали газа остается в заводских пределах (меняется только
характер графика зависимости напряжения педали газа от степени нажатия
на педаль).
Отношение затрат на E-drive к полученному эффекту (моральное
удовлетворение, приемистость автомобиля или, если нужно, то экономия
топлива) является самым лучшим по сравнению с любыми перечисленными
выше тюнингами и в плюс к этому не наносится вред надежности
автомобиля (если это Твой единственный автомобиль и Тебе завтра ехать
на работу, то лучше не заниматься экспериментами, а поставить е-драйв
- надежную и проверенную вещь, которую Ты снимешь без проблем в любой
момент и машина станет прежней.)
Чтобы настроить надо повернуть ключ до положения ОN , так чтобы загорелись приборы, но двигатель не заводить. Перевести е-драйв в режим нормал, после чего нажать и долго держать кнопку MODE .
Устройство будет показывать сначала три полоски, а потом пойдет обратный отчет от 7 до 0. А после этого на экране начнет мигать надпись L 0.4 ( 0.4 - это на аутлендере так) - в этот момент не надо прикасаться к педали газа и затем нажать кпонку SET 1 раз.Сначала на секунду появится надпись SET . После этого начнет мигать надпись H 0.4 - теперь надо нажать совсем до упора педаль газа. На экране будет мигать H 2.2. ТЕПЕРЬ ПЕДАЛЬ ГАЗА НУЖНО БУДЕТ ДЕРЖАТЬ ДО КОНЦА ПРОЦЕДУРЫ ПОЛНОСТЬЮ НАЖАТОЙ. Теперь нажимаем SET, появится надпись SET, потом NOR , потом 100.
После этого еще раз нажимаем SET и можно все отпускать.
для того чтобы примерно проверить настройку - посмотри как будут меняться обороты после настройки.
Надо сделать следующее. Завести машину, поставить коробку на нейтралку, поднять ручник.
Выставляем едрайв в Нормал, нажимаем газ до 1500 оборотов. Держим ногу в этом положении стараемся не шевелить. При этом переключаем режимы.
В спорт-1 - 1500 превратятся в 1900
В Спорт-2 - в 2250
Спорт3- в 2600
Спорт4 - 3100
Спорт5 - 3800
Спорт6- в 4300
Спорт7 - в 5200
Если обороты меняются не сильно в зависимости от переключения режимов - значит настройка была сделана не правильно.
1."Я тоже купил e`drive , большое спасибо! Катаюсь уже как с неделю.
По расходу:
- В режиме эконом с кондеем в пределах 8.2 - 8.5 л. Без кондея 7.6 - 8.0
- На спорте подхват ощущается с тройки, дальше еще круче
В режимах от 4 до 7 средний расход 9.6 л. максимальный расход на семерке 10.8
По городу езжу в режимах от 3 до 5 на эконом больше не переходил )
Непривычные ощущения на отклик педали в разных режимах прошли тепрь езжу и кайфую! Девайсом доволен полностью ""
2." меня никогда не было pedalboostera, но я держал его в руках и ездил на автомобилях с установленным российским педалбустером.
Первое различие - это само исполнение! Когда держишь SHADOW, то чувствуешь, что держишь ВЕЩЬ, а не поделку от любителей с радиорынка.
Второе - это количество режимов (7 спорт и 5 эконом) с небольшими шагами.
Pedalbooster имеет ВСЕГО 3 режима, по-моему с очень резкими перепадами по характеристикам. (режим "спорт" = режиму "спорт3/4" у Shadow по моим ощущениям).
Третье- это ЦЕНА. Будь я на месте продавца я бы однозначно цену на девайс поднял,
а то разница в 10 руб. с отечественным прибором как-то не соответсвует разнице по качеству.
И еще. У SHADOW есть возможность подключения "включение заднего хода", при этом прибор автоматически переходит в режим "norm", чтобы при движении задним ходом не было такого чувствительного отклика на нажатие педали газа.
Все вышеизложенное мое ИМХО."
3."Себе поставил сам, покатался понравилось ,
все стало поотзывчивей и прям тянет гонять ))) + прикольно горит показатель режима и когда нажимаешь на газ - показывает в % на сколько открыта заслонка....
вообщем радуюсь да и только."
4."Огромное спасибо за данный девайс, сегодня получил, установил
Первые впечатления за пол часа использования в разных режимах:
На режимах эконом машина практически не едет, разгон как у дауна - тошнотика Разницу в расходе бенза пока сказать не могу, надо хотябы соточку на экономе накатать и видно будет!
На режимах СПОРТ, с 1 по 4 разницы вообще не почуствовал, но вот на 5 и 6 уже чуствуется разница ощутимая, а на 7 вообще молчу Просто самолет становится Про расход тоже пока ничего не скажу тоже надо на спорте поробовать 100км накатать! Но мне кажется на спорте в 7 режиме расход будет не маленький литров 15 точно "
Он работает только с электронной подачей газа. На коробку это не влияет никак.
обзор по ценам убил - дешевле чем 4500 НЕТ НИГДЕ !
http://atari-motors.com/shop/products/itemshow/142-NTD+3-DRIVE+THROTTLE+CONTROLLER+CIVIC+4D - цена 5700 на такой же девайс!
http://www.fitfreak.net/forums/sale-want-buy-classified-ads-used-fit-items/48944-fs-shadow-e-drive-electronic-throttle-controller.html
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Shadow-E-DRIVE-THROTTLE-CONTROLLER-FOR-HONDA-CIVIC-SI_W0QQitemZ280409347781QQcmdZViewItemQQimsxZ20091 013?IMSfp=TL091013168001r5873
Привет всем! Использую Shadow на civic 5D VIII (робот) уже три дня. Вопросов связанных с установкой и эксплуатацией не возникло. Теперь по порядку:
Выбор: Перед покупкой стоял выбор между Pedalbooster и Shadow e-drive. Выбран был Shadow e-drive так как он предлагал возможность как увеличить отзывчивость педали так и уменьшить ее по отношении к штатной настройке педали. Опция уменьшения отзывчивости очень актуальна зимой так как дает возможность плавно тронуться (без пробуксовок). На роботе "пробуксовка зимой" - очень актуальный вопрос. Чтобы его решить приходиться переключаться в ручной режим и стартовать со второй передачи. Уменьшение отзывчивости также актуально в "стоячей" пробке - машина плавно трогается, а не дергается даже, когда ноги уже уже деревянные и не особо "слушаются". У Pedalbooster такой возможности нет. Это единственный фактор который повлиял на мой выбор.
1. Покупка: Приобрел данный девайс за 4 тыс. наших. Продавец любезно распечатал и приложил инструкцию по установке. (Продавца не указываю так как не хочу, чтобы подумали, что я занимаюсь рекламой. Если кому интересно , то пишите в личку).
2. Установка: Печатная версия инструкции оказалась очень кстати. Установка заняла от 5 до 10 минут, как заявлено в инструкции. Самое главное найти коннектор ODB2. Он находится справа под рулем в месте стыка нижней части приборной панели под рулем и центральной консоли в нижнем правом углу. Для установки нужно открутить только один болт крепления минусовой клемы аккумулятора. Подключение к педали и к конектору ODB 2 не требует что- либо откручивать. Блок управления также как и лишние провода легко прячутся за кожух центральной консоли справа от водителя и не создают угрозу вылезти из под нее в самых неподходящий момент или угрозу быть передавленными в процессе эксплуатации. Также хочу отметить, что у Shadow e-drive есть опция автоматического переключения в режим normal при включении заднего хода. Очень полезно, если нужно припарковаться в маленьком пространстве и ничего / никого не повредить. Но это требует подключение к задним стопам и не учтено в 5 минутной инструкции по установке. Т.е. каждый выбирает сам хочет ли он с этим "заморачиваться" или нет. Если вы не хотите подключаться к заднему ходу. то не забудьте переключить нужный режим, когда собираетесь дать задний ход. У Pedalbooster опции автоматического переключения заднего хода нет.
3. Настройка: Ну вот shadow e-drive установлен и теперь нужно его настроить. Нужно записать в shadow e drive диапазон хода педали газа. Делается это просто: сохраняете позицию педали до нажатия, а потом выжимаете ее в пол и снова сохраняете. Вот собственно и вся настройка.
4. Эксплуатация: Не смотря на то что у Shadow e drive 13 режимов (5 экономических, нормальный и 7 спортивных) он оказался прост в эксплуатации. Перед началом движения я выбираю нужный спортивный и экономический режим и в в процессе движения я переключаюсь между режимами всего одной кнопкой mode. Конечно в идеале, было бы хорошо, если бы настройка режимов не обнулялась после выключения зажигания автомобиля, однако я бы отнес это к пожеланиям к производителю, а не к недостаткам прибора. Говоря про настройку режимов, я имею ввиду что вы можете выбрать экономический режим от 1 до 5 и спортивный от 1 до 7. На практике я выбираю 5 (минимальный) экономический и 7 (максимальный) спортивный, а по ходу движения одим нажатием кнопки mode выбираю 5 eco, normal и 7 sport.
5. Ожидания: Оправдал ли Shadow e drive мои ожидания? Да, оправдал, так как иммено такой эффект я ожидал, когда покупал Shadow e drive. Посоветовал бы я использовать shadow e drive своему другу? Тоже да, так как меня все устроило и особенно я бы посоветовал использовать Shadow e drive владельцам хэтчбэков на роботе - робот все таки "тормозит". Однажды из за задержки робота у меня даже чуть авария не произошла, пришлось выяснять отношения с водителем грузовика Volvo на 3 полосе МКАД. Должен вам сказать это "стр
В данный момент меня беспокоит только один вопрос: куда прикрепить блок управления, чтобы было удобно и эстетично.
После недели пользования пока только положительные ощущения.
Установка действительно проста.Единственной трудностью было просверлить аккуратно пластик, чтобы просунуть в отверстие провод.
Пульт управления гармонично вписался в приборную панель, а именно в нишу для мелочевки с левой стороны под тремя кнопками.И в глаза особо не бросается, и управление удобно.
Теперь о режимах работы:
В экономичном режиме(особенно в /5/) машина просто превратилась в ТОШНОТИКА.Разгон очень вялый, переключения на высшую передачу происходят намного раньше, чем обычно.Посмотрим как это отразится на экономии топлива, но по ощущениям действительно будет экономичнее...
Правда пока не могу себя никак заставить поездить хотя бы 2-3 дня только в этом режиме....Рука так и тянется включить Спорт-Режим
В спорт режиме дела обстоят куда веселее.Отклик на нажатие педали газа куда быстрее, разгон происходит динамичнее.В общем стало повеселее кататься по моим ощущениям.
Из минусов хотелось бы отметить только то, что при включении-выключении зажигания приходится заново выбирать режим езды, т.к по умолчанию устройство переходит в режим NORMAL. Но впринципе особо не напрягает щелкнуть по кнопке 3 раза и в путь....
Итог таков - ПОТРАЧЕННЫХ ДЕНЕГ НЕ ЖАЛЕЮ, ОЖИДАНИЯ ОПРАВДАНЫ
Да, забыл упомянуть: ВО ВРЕМЯ УСТАНОВКИ НЕ ЗАБЫВАЙТЕ СКИДЫВАТЬ КЛЕММУ С АКУМА, а то у меня выскочил ЧЕК на приборке, что исправилось отключением питания...
Если неправильно настроить е-драйв - то устройство не будет работать на полную силу. Поэтому внимательно читаем!
Устройство должно знать - где начинается ход педали и где заканчивается. Для этого нужно его настроить под ВАШУ машину! Не важно аутлендер у Вас, цивик или лансер!
Чтобы настроить надо повернуть ключ до положения ОN , так чтобы загорелись приборы, но двигатель не заводить.
Перевести е-драйв в режим нормал, после чего нажать и долго держать кнопку MODE .
Устройство будет показывать сначала три полоски, а потом пойдет обратный отчет от 7 до 0.
После этого на экране начнет мигать надпись L 0.4 ( 0.4 - это на аутлендере так) - в этот момент не надо прикасаться к педали газа и затем нажать кпонку SET 1 раз.
Сначала на секунду появится надпись SET .
После этого начнет мигать надпись H 0.4 - теперь надо нажать совсем до упора педаль газа.
На экране будет мигать H 2.2 (2.2. - на аутлендере )
ТЕПЕРЬ ПЕДАЛЬ ГАЗА НУЖНО БУДЕТ ДЕРЖАТЬ ДО КОНЦА ПРОЦЕДУРЫ ПОЛНОСТЬЮ НАЖАТОЙ.
Теперь нажимаем SET, появится надпись SET, потом NOR , потом 100.
После этого еще раз нажимаем SET и можно все отпускать.
Для того чтобы примерно проверить настройку - посмотри как будут меняться обороты после настройки.
Надо сделать следующее. Завести машину, поставить коробку на нейтралку, поднять ручник.
Выставляем е-драйв в режим Нормал, нажимаем газ до 1500 оборотов. Держим ногу в этом положении стараемся не шевелить. При этом переключаем режимы.
В спорт-1 - 1500 превратятся в 1900
В Спорт-2 - в 2250
Спорт3- в 2600
Спорт4 - 3100
Спорт5 - 3800
Спорт6- в 4300
Спорт7 - в 5200
(этот процесс есть на видео в группе)
Если обороты меняются не сильно в зависимости от переключения режимов - значит настройка была сделана не правильно и нужно переделать!
Пишем сюда название машины полное.
Ну типа я первый..Привет =) всем =)
Мне все Lamborghini
Ваше мнение