Тюнинг ВАЗ → Какую приору лучше брать 8 кл или 16? подскажите.

когда на трассе 2 полосы ... 16 покайфу будет))
Особенно когда фуру длиную обгоняешь...
свернуть ветку

Ну это понятно, что чем мощнее мотор, тем лучше. В этом у 16V неоспоримое преимущество.
Также понятно и то, что 8V надежнее, и самостоятельно обслуживать его гораздо проще и удобнее. Тут уж каждый сам решает, что ему важнее.
свернуть ветку

согласен с Алексей Остов,у обоих движков есть плюсы и минусы.
свернуть ветку

у меня 16 кл,пробег 3500тыс,че то медленно берет разгон,из за чего это парни?
свернуть ветку

кстати тоже замечал что медленно разгон берет, там либо на какой то спец передаче нужно обгонять, либо на хороших оборотах
свернуть ветку

просто из-за особенностей двигателей 8 кл и 16 кл у них разительно отличаются моментные характеристики:

8 кл двигатели (11183 и 21114) имеют максимальный крутящий 120 момент при 2500-2900

16 кл двигатели (в первую очередь приорный 21126) 145 Нм при 4000 об

Т.е. 8 кл двигатель тянет буквально с низов, но тянет не особо хорошо :) А 16 кл тянет начиная с 3500. 16 кл необходимо крутить...

P.s.: я тоже помню не мог привыкнуть когда десятку поменял на 16 кл двенашку ))))
свернуть ветку

Мне владелец одной приоры хвалился,что мотор приоры-это гибрид 21124 и 21114 и тянет она с самого низа,в отличие от 124 мотора.А вы говорите обратное.Выходит говорит фигню он?
свернуть ветку

Вобщем то фигню...
126-й мотор Приоры, это по сути, развитие 124-го.
По сравнению с ним применена облегченная шатунно-поршневая группа, производства Federal Mogul, и изменен механизм ГРМ, с применением комплекта ремень-ролики фирмы Gates, что дало возможность получить лучшие характеристики и вписаться в более жесткие экологические нормы.
Есть и другие отличия, но они менее значительные.
Негативная сторона такой модернизации - из за увеличенного рабочего хода поршней при несовпадении фаз они стали доставать до клапанов.
Поэтому обрыв или даже "перескаивание" ремня ГРМ стало для мотора губительным.
свернуть ветку

Я ездил на приоре зарулем,но как то не особо обратил внимание на тягу на низах,ехал по трассе на скорости не меньше 140.У меня 124 мотор прошит и без катализатора,так вот разницы особой я не увидел.Кто нибудь имел 124,а потом 126,разница сильная?Только личные ощущения,а не то что написано в интернете.
свернуть ветку

Я не ездил на 124, но у меня была 2114.
Так вот по сравнению с ней у Приоры тяги на низах вообще нет.
Сначала пару раз тупо глох на Приоре в ситуациях, в которых мотор 2114 нормально тащил.
В конце концов привык, что там, где 14-я нормально ехала на 3-й, на Приоре надо подтыкать вторую, а где раньше вытаскивал на второй, надо переключаться на первую...
Вобщем, кочергой шуровать на Приоре приходится часто, чтобы держать обороты в диапазоне 2000-3500.
Меньше 2000 - не едет, больше 3500 - шумно.

Но, справедливости ради, это особенность не только Приор. Современные моторы иномарок, объемом меньше 2л. ведут себя точно так же.
свернуть ветку

У меня например до 1000 оборотов тянет на 2 передаче.Даже катишься просто на второй без газа,резко газ нажимаешь и она сразу начинает разгоняться и лучше намного батиной 21099,в прошлом моей.С места правда когда трогаешься,надо газа больше давать,чем 21099,так как может заглохнуть.Я ездил еще на одной 21124,на ней стоит катализатор и прошивка заводская,вот она вообще шляпа,разгоняется мне показалось хуже 99,на 2 если меньше 2тысяч,то лучше включить 1...Мне еще мой движок не нравится тем,что он шумнее 8-клапанного на больших оборотах.За 4 тысячи оборотов начинает реветь как зверь,ну и едет правда так же)))Но на 21099 я ехал 140 по хорошей трассе и мотора практически не слышал.На холостых зато 16-клапанный шелестит тише некоторых иномарках)На приоре такая же беда на больших оборотах?
свернуть ветку

Где не гнет ? На Приоровском 126-м моторе еще как гнет !
На 124-м моторе "двенашки", действительно, не гнет...
свернуть ветку

На приоре на больших оборотах шум от двигателя сливается, чисто субъективно, в монотонно-приятный свист: "пошел на взлет". Может пропадают какие-то резонансные явления, может еще что, но лично я не ощущаю чтобы вот прямо шумело сильно в салоне, до бюджетных нормальных иномарок далеко, а вот 8 кл явно шумнее.

При 160 на пятой двигатель теряется в шуме от шин и ветра...

Про момент на низах - я все мечтаю приводной компрессор на станке с ЧПУ заказать, собрать пресс-форму и выливать воздуходувки под 0.5 атм избытка = приоре за глаза хватит: на низах тянуть будет, на рабочих оборотах в спинку вдавливать :) Жаль проект так пока и пылится в САПР'е...
свернуть ветку

Если хотите тягу, можно сделать что даже с 1500об. Будет выдавать весь крутящий момент, надо всего лишь заменить прошивку, и распредвал с измененой высотой открытия, и углом перекрытия , но дальше крутить уже будет бессмысленно, потому что тяга только упадет. А для этого уже давно есть движки, с изменяемой системой фаз. газораспределения самые удачный вариант у хонды с 1000куб.см 100л.с. Без турбо над.. и ВМW. Лет через10, наверно и вазики будут делать.
свернуть ветку

Расул Gadzhiev,
приколись у вазиков уже опытный двиг с колхозным, но все же со "сдвигом" фаз ГРМ, с изменяемой длинной впуска, объемом 1.6 был аж в 1998, говорят выдавал 100 HP и 135 Нм с 3000 об: поищи двс 11193 или сразу статью с названием "СДВИГ ПО ФАЗАМ 11193" в тындексе....
свернуть ветку

Ну про этот движок я уже знаю, какраз через 10лет. Внедрят:), но там все очень простенько,. А самое главное, там не регулируется высота открытия клапана, и не изменяется время фазы открытого состояния, оно только передвигается вперед или назад, там как я понял только шкив рас.вала поменяли и фсе. Но мне кажется к тому времени уже начнут делать, вообще без распредвалов, электро магнитные, потому что уже об этом подумывают.
свернуть ветку

Хм... У меня и на 11-й как-то загнуло, так что готова следить за ремнем.
свернуть ветку

нет такой приоры у которой не гнет(кроме 8 клапанной)
свернуть ветку

#68
У тебя 11 наверно была с двигателем 1,5 16 клапанный.
свернуть ветку

16 клапанная резвая что сказать боишься клапоннов бери 8
свернуть ветку