почему нет обратки? Эур имеет прогрессивную характеристику усилия. Наибольшее усилие идет при парковке до скорости 20 км/ч, обратка в этот момент не айс - но а вам нужна вообще обратка при парковке??? :))) Мне нет :) А при увеличении скорости мышцами на руле с ЭУР работать приходится все энергичнее... и в этом плане мне хилому ГУР нравился тем что руль вращать можно было практически халявно одной рукой на всем диапозоне скоростей (усилие меньше, обратки соответственно особо не чувствовал), а самое главное от упора до упора с ГУР меньше оборотов - намного приятнее!
ЭУР на трассе полностью отключается, ГУР же работает.
По надежности ЭУР выигрывает поскольку при поломке ГУР управление дубовое, а при поломке ЭУР рулевое управление будет как на обычной машине без усилителя руля, т.е. будет тяжело крутить руль на месте.
По возможностям ЭУР может выступать как фильтр случайных движений водителя (реализовано на ино), т.е. вы чихнули за рулем, руки дрогнули - эур исправил :))) крутобл? :))) ГУР так не сможет никогда... А так дело привычки - и к ЭУР и к ГУР можно привыкнуть.
ну не знай если честно про фильтр на приоре))))а вот на рыхлом снегу ни когда в жизне не поймешь куда колеса гребут куда едут ))это факт))гур по лучше электро это ФАКТ НО...... если ГУР то НЕТ КОНДЕРА
Тож долго думал,и купил с 8-клапанным мотором.Сам фильтра и масло меняю,до автосервиса 400 км по степи!!!!,,,а хочешь всех обгонять,купи себе порше или феррари .))))))))
Не, лучше 16кл. Часто приходится ездить по загородным трассам где всего две полосы, и плотный поток авто-й, а для обгона надо выезжать на встречную полосу, а грузовик вряд,. А пока этот чахлый движок наберет максимальные обороты это очень опасные маневры. Чем движок резвей, и тягавит. тем быстрей и уверенней обгон, ведь каждая секунда дорога. А не для того как некоторые говорят гонять, гонять можно и на слабом движке, это не от движка зависит а от водителя, а динамичный разгон это вещь необходимая.
Ну это понятно, что чем мощнее мотор, тем лучше. В этом у 16V неоспоримое преимущество. Также понятно и то, что 8V надежнее, и самостоятельно обслуживать его гораздо проще и удобнее. Тут уж каждый сам решает, что ему важнее.
Мне владелец одной приоры хвалился,что мотор приоры-это гибрид 21124 и 21114 и тянет она с самого низа,в отличие от 124 мотора.А вы говорите обратное.Выходит говорит фигню он?
Вобщем то фигню... 126-й мотор Приоры, это по сути, развитие 124-го. По сравнению с ним применена облегченная шатунно-поршневая группа, производства Federal Mogul, и изменен механизм ГРМ, с применением комплекта ремень-ролики фирмы Gates, что дало возможность получить лучшие характеристики и вписаться в более жесткие экологические нормы. Есть и другие отличия, но они менее значительные. Негативная сторона такой модернизации - из за увеличенного рабочего хода поршней при несовпадении фаз они стали доставать до клапанов. Поэтому обрыв или даже "перескаивание" ремня ГРМ стало для мотора губительным.
Я ездил на приоре зарулем,но как то не особо обратил внимание на тягу на низах,ехал по трассе на скорости не меньше 140.У меня 124 мотор прошит и без катализатора,так вот разницы особой я не увидел.Кто нибудь имел 124,а потом 126,разница сильная?Только личные ощущения,а не то что написано в интернете.
Я не ездил на 124, но у меня была 2114. Так вот по сравнению с ней у Приоры тяги на низах вообще нет. Сначала пару раз тупо глох на Приоре в ситуациях, в которых мотор 2114 нормально тащил. В конце концов привык, что там, где 14-я нормально ехала на 3-й, на Приоре надо подтыкать вторую, а где раньше вытаскивал на второй, надо переключаться на первую... Вобщем, кочергой шуровать на Приоре приходится часто, чтобы держать обороты в диапазоне 2000-3500. Меньше 2000 - не едет, больше 3500 - шумно.
Но, справедливости ради, это особенность не только Приор. Современные моторы иномарок, объемом меньше 2л. ведут себя точно так же.
У меня например до 1000 оборотов тянет на 2 передаче.Даже катишься просто на второй без газа,резко газ нажимаешь и она сразу начинает разгоняться и лучше намного батиной 21099,в прошлом моей.С места правда когда трогаешься,надо газа больше давать,чем 21099,так как может заглохнуть.Я ездил еще на одной 21124,на ней стоит катализатор и прошивка заводская,вот она вообще шляпа,разгоняется мне показалось хуже 99,на 2 если меньше 2тысяч,то лучше включить 1...Мне еще мой движок не нравится тем,что он шумнее 8-клапанного на больших оборотах.За 4 тысячи оборотов начинает реветь как зверь,ну и едет правда так же)))Но на 21099 я ехал 140 по хорошей трассе и мотора практически не слышал.На холостых зато 16-клапанный шелестит тише некоторых иномарках)На приоре такая же беда на больших оборотах?
На приоре на больших оборотах шум от двигателя сливается, чисто субъективно, в монотонно-приятный свист: "пошел на взлет". Может пропадают какие-то резонансные явления, может еще что, но лично я не ощущаю чтобы вот прямо шумело сильно в салоне, до бюджетных нормальных иномарок далеко, а вот 8 кл явно шумнее.
При 160 на пятой двигатель теряется в шуме от шин и ветра...
Про момент на низах - я все мечтаю приводной компрессор на станке с ЧПУ заказать, собрать пресс-форму и выливать воздуходувки под 0.5 атм избытка = приоре за глаза хватит: на низах тянуть будет, на рабочих оборотах в спинку вдавливать :) Жаль проект так пока и пылится в САПР'е...
Если хотите тягу, можно сделать что даже с 1500об. Будет выдавать весь крутящий момент, надо всего лишь заменить прошивку, и распредвал с измененой высотой открытия, и углом перекрытия , но дальше крутить уже будет бессмысленно, потому что тяга только упадет. А для этого уже давно есть движки, с изменяемой системой фаз. газораспределения самые удачный вариант у хонды с 1000куб.см 100л.с. Без турбо над.. и ВМW. Лет через10, наверно и вазики будут делать.
Расул Gadzhiev, приколись у вазиков уже опытный двиг с колхозным, но все же со "сдвигом" фаз ГРМ, с изменяемой длинной впуска, объемом 1.6 был аж в 1998, говорят выдавал 100 HP и 135 Нм с 3000 об: поищи двс 11193 или сразу статью с названием "СДВИГ ПО ФАЗАМ 11193" в тындексе....
Ну про этот движок я уже знаю, какраз через 10лет. Внедрят:), но там все очень простенько,. А самое главное, там не регулируется высота открытия клапана, и не изменяется время фазы открытого состояния, оно только передвигается вперед или назад, там как я понял только шкив рас.вала поменяли и фсе. Но мне кажется к тому времени уже начнут делать, вообще без распредвалов, электро магнитные, потому что уже об этом подумывают.
Эур имеет прогрессивную характеристику усилия. Наибольшее усилие идет при парковке до скорости 20 км/ч, обратка в этот момент не айс - но а вам нужна вообще обратка при парковке??? :))) Мне нет :) А при увеличении скорости мышцами на руле с ЭУР работать приходится все энергичнее...
и в этом плане мне хилому ГУР нравился тем что руль вращать можно было практически халявно одной рукой на всем диапозоне скоростей (усилие меньше, обратки соответственно особо не чувствовал), а самое главное от упора до упора с ГУР меньше оборотов - намного приятнее!
ЭУР на трассе полностью отключается, ГУР же работает.
По надежности ЭУР выигрывает поскольку при поломке ГУР управление дубовое, а при поломке ЭУР рулевое управление будет как на обычной машине без усилителя руля, т.е. будет тяжело крутить руль на месте.
По возможностям ЭУР может выступать как фильтр случайных движений водителя (реализовано на ино), т.е. вы чихнули за рулем, руки дрогнули - эур исправил :))) крутобл? :))) ГУР так не сможет никогда... А так дело привычки - и к ЭУР и к ГУР можно привыкнуть.
Особенно когда фуру длиную обгоняешь...
Также понятно и то, что 8V надежнее, и самостоятельно обслуживать его гораздо проще и удобнее. Тут уж каждый сам решает, что ему важнее.
8 кл двигатели (11183 и 21114) имеют максимальный крутящий 120 момент при 2500-2900
16 кл двигатели (в первую очередь приорный 21126) 145 Нм при 4000 об
Т.е. 8 кл двигатель тянет буквально с низов, но тянет не особо хорошо :) А 16 кл тянет начиная с 3500. 16 кл необходимо крутить...
P.s.: я тоже помню не мог привыкнуть когда десятку поменял на 16 кл двенашку ))))
126-й мотор Приоры, это по сути, развитие 124-го.
По сравнению с ним применена облегченная шатунно-поршневая группа, производства Federal Mogul, и изменен механизм ГРМ, с применением комплекта ремень-ролики фирмы Gates, что дало возможность получить лучшие характеристики и вписаться в более жесткие экологические нормы.
Есть и другие отличия, но они менее значительные.
Негативная сторона такой модернизации - из за увеличенного рабочего хода поршней при несовпадении фаз они стали доставать до клапанов.
Поэтому обрыв или даже "перескаивание" ремня ГРМ стало для мотора губительным.
Так вот по сравнению с ней у Приоры тяги на низах вообще нет.
Сначала пару раз тупо глох на Приоре в ситуациях, в которых мотор 2114 нормально тащил.
В конце концов привык, что там, где 14-я нормально ехала на 3-й, на Приоре надо подтыкать вторую, а где раньше вытаскивал на второй, надо переключаться на первую...
Вобщем, кочергой шуровать на Приоре приходится часто, чтобы держать обороты в диапазоне 2000-3500.
Меньше 2000 - не едет, больше 3500 - шумно.
Но, справедливости ради, это особенность не только Приор. Современные моторы иномарок, объемом меньше 2л. ведут себя точно так же.
На 124-м моторе "двенашки", действительно, не гнет...
При 160 на пятой двигатель теряется в шуме от шин и ветра...
Про момент на низах - я все мечтаю приводной компрессор на станке с ЧПУ заказать, собрать пресс-форму и выливать воздуходувки под 0.5 атм избытка = приоре за глаза хватит: на низах тянуть будет, на рабочих оборотах в спинку вдавливать :) Жаль проект так пока и пылится в САПР'е...
приколись у вазиков уже опытный двиг с колхозным, но все же со "сдвигом" фаз ГРМ, с изменяемой длинной впуска, объемом 1.6 был аж в 1998, говорят выдавал 100 HP и 135 Нм с 3000 об: поищи двс 11193 или сразу статью с названием "СДВИГ ПО ФАЗАМ 11193" в тындексе....
У тебя 11 наверно была с двигателем 1,5 16 клапанный.