Тюнинг ВАЗ → Ребят подскажите пожалуйста.Купил себе приору 8 клапанную.Как можно прибавить ей лс а то вообще дохлая черепаха по сравнению с 16 клапанной?

продать и купить 16 кл. приору.если не секрет,много съэкономил?
свернуть ветку

кстати,есть большой плюс,клапана незагнет...
свернуть ветку

я знаю
свернуть ветку

она для дачи, картоху возить, дешевле будет 126 мотор купить
свернуть ветку

паук + резонатор стингер + валы ( какие больше понравятся либо для получения мощности на высоких оборотах, либо для широкой фасы оборотов) + рессивер ( примерно на 4-6 литра) + заслонка дросселя увеличенного сечения+ шестерня ГРМ с регулировкой угла фазы+ прошивка БК = прибавка в мощности от 20 до 40 л.с.
свернуть ветку

продать ее быстрей если она еще кому нибудь нужна будет
свернуть ветку

не надо ничего продавать.александр туманов дело написал...а126 двигатель далеко не идеал...дело даже не в клапанах.там и без них косячков хватает
свернуть ветку

=> уже ***рахали со своими клапанами...
8 кл
1. регулировка клапанов минимум 3 часа (по технологии, чтобы блок остыл) и 1500 рублей: в итоге без гидриков постоянно стучит.
Этот стук считается нормой.
2. Повышенный расход топлива на 8 клапанном двигателе - дополнительно от 4 000 рублей в год на топливо.
3. Хуже ВСХ

16 кл ДВС
- до 100 000 км пробега машина полностью на гарантии, это означает, что Вас не волнует поломка ГРМ вообще. Звоните, вас бесплатно эвакуатором тащат в СТО, бесплатно ремонтруют...
Самые частые причины поломки ГРМ в течение 5 000 км - клин подшипника. Т.е. если 5 т.км. прошла и все в идеале = пройдет 50 000 смело.
- 2000 рублей безвтык поршни или японский подшипник и про ремень забываем на 50 000 км
- экономия бензина,
- 16 кл двс с аналогичными по стоимости тюнинговыми запчастями форсируется до городских 150-160 сил (отсечка 7000-7500), 8 кл двигатель НИКОГДА не достигает таких величин не став драг-корчем...
- возможно турбирование: разнесены впускной и выпускной коллектор

А теперь минусы 16 кл ДВС:
= даже без серьезного тюнинга двигатель оказывается слишком крут для заводской коробки. А с тюнингом так вообще приора становится постоянным гостем поста по ремонту кпп... Все из-за того, что какой-то *** решил, что передаточные числа 1 и 2 можно делать с таким разрывом. Я лично мучаюсь уже со 2 коробкой...
свернуть ветку

не станет драг-корчем...для драга нужны другие тачки и с другим фаршем.что-то я не помню чтоб стоковые тачки на драге первые места занимали..........да и вообще машина эта как женщина.кому брюнетку кому блондинку.на вкус и цвет тов-й нет
свернуть ветку

парень совета попросил.а в ответ одни подъебы ...................
свернуть ветку

ему правду жизни рассказали о которой он сам должен был думать когда авто покупал и экономил 20 тысяч рублей общей разницы между 8кл и 16кл
свернуть ветку

только лишь хвалить дв 21126 не надо. это та еще коробочка с сюрпризом. самая главная проблема - износ ШПГ, у очень многих людей случаестя эта проблема у машин конца 10, 11, и12 годов выпуска. болезнь износа ШПГ характеризуется характерным "дизельным пристукиванием" на малых оборотах, возникает при пробеге от 100 до 30 000 км!!! причины - несоответствие поршней. установленных в блок маркировке блоке ( не в размер). так что радуйтесь если у вас не возникло проблем с ШПГ!!!
свернуть ветку

*****. у меня просто нет слов.
О какой такой самой главной проблеме 126 вы говорите? какой бл*** износ ШПГ?
===стоковая приорная ШПГ выдерживает со специальным маслом 8000 без снижения ресурса.
P.s.: данный факт подтвержден УФИАСП и ТоргМаш. И у меня уже стоковая поршневая прошла в таком режиме использования почти 2 года и 30 000 км.
свернуть ветку

не веришь, не верь, я лично видел вскрытый движок машины , с такими стуками - 1 поршень болтался как хрен в проруби в цилиндре при осмотре выявлено, что остальные поршня группы В, а один группы А.... он и издавал стуки!! вот каким макаром он там оказался ???
свернуть ветку

Lou, да он ерунду говорит может у одного случилось у меня и моих знакомых таких проблем не было и машинам уже более 2 лет и пробег за 100 тысяч
свернуть ветку