Ребят подскажите пожалуйста.Купил себе приору 8 клапанную.Как можно прибавить ей лс а то вообще дохлая черепаха по сравнению с 16 клапанной?

продать и купить 16 кл. приору.если не секрет,много съэкономил?

кстати,есть большой плюс,клапана незагнет...

я знаю

она для дачи, картоху возить, дешевле будет 126 мотор купить

паук + резонатор стингер + валы ( какие больше понравятся либо для получения мощности на высоких оборотах, либо для широкой фасы оборотов) + рессивер ( примерно на 4-6 литра) + заслонка дросселя увеличенного сечения+ шестерня ГРМ с регулировкой угла фазы+ прошивка БК = прибавка в мощности от 20 до 40 л.с.

продать ее быстрей если она еще кому нибудь нужна будет

не надо ничего продавать.александр туманов дело написал...а126 двигатель далеко не идеал...дело даже не в клапанах.там и без них косячков хватает

=> уже ***рахали со своими клапанами...
8 кл
1. регулировка клапанов минимум 3 часа (по технологии, чтобы блок остыл) и 1500 рублей: в итоге без гидриков постоянно стучит.
Этот стук считается нормой.
2. Повышенный расход топлива на 8 клапанном двигателе - дополнительно от 4 000 рублей в год на топливо.
3. Хуже ВСХ

16 кл ДВС
- до 100 000 км пробега машина полностью на гарантии, это означает, что Вас не волнует поломка ГРМ вообще. Звоните, вас бесплатно эвакуатором тащат в СТО, бесплатно ремонтруют...
Самые частые причины поломки ГРМ в течение 5 000 км - клин подшипника. Т.е. если 5 т.км. прошла и все в идеале = пройдет 50 000 смело.
- 2000 рублей безвтык поршни или японский подшипник и про ремень забываем на 50 000 км
- экономия бензина,
- 16 кл двс с аналогичными по стоимости тюнинговыми запчастями форсируется до городских 150-160 сил (отсечка 7000-7500), 8 кл двигатель НИКОГДА не достигает таких величин не став драг-корчем...
- возможно турбирование: разнесены впускной и выпускной коллектор

А теперь минусы 16 кл ДВС:
= даже без серьезного тюнинга двигатель оказывается слишком крут для заводской коробки. А с тюнингом так вообще приора становится постоянным гостем поста по ремонту кпп... Все из-за того, что какой-то *** решил, что передаточные числа 1 и 2 можно делать с таким разрывом. Я лично мучаюсь уже со 2 коробкой...

не станет драг-корчем...для драга нужны другие тачки и с другим фаршем.что-то я не помню чтоб стоковые тачки на драге первые места занимали..........да и вообще машина эта как женщина.кому брюнетку кому блондинку.на вкус и цвет тов-й нет

парень совета попросил.а в ответ одни подъебы ...................

ему правду жизни рассказали о которой он сам должен был думать когда авто покупал и экономил 20 тысяч рублей общей разницы между 8кл и 16кл

только лишь хвалить дв 21126 не надо. это та еще коробочка с сюрпризом. самая главная проблема - износ ШПГ, у очень многих людей случаестя эта проблема у машин конца 10, 11, и12 годов выпуска. болезнь износа ШПГ характеризуется характерным "дизельным пристукиванием" на малых оборотах, возникает при пробеге от 100 до 30 000 км!!! причины - несоответствие поршней. установленных в блок маркировке блоке ( не в размер). так что радуйтесь если у вас не возникло проблем с ШПГ!!!

*****. у меня просто нет слов.
О какой такой самой главной проблеме 126 вы говорите? какой бл*** износ ШПГ?
===стоковая приорная ШПГ выдерживает со специальным маслом 8000 без снижения ресурса.
P.s.: данный факт подтвержден УФИАСП и ТоргМаш. И у меня уже стоковая поршневая прошла в таком режиме использования почти 2 года и 30 000 км.

не веришь, не верь, я лично видел вскрытый движок машины , с такими стуками - 1 поршень болтался как хрен в проруби в цилиндре при осмотре выявлено, что остальные поршня группы В, а один группы А.... он и издавал стуки!! вот каким макаром он там оказался ???

Lou, да он ерунду говорит может у одного случилось у меня и моих знакомых таких проблем не было и машинам уже более 2 лет и пробег за 100 тысяч