Парни, я голову уже сломал... Ищутся все возможные альтернативные варианты охлаждения масла ДВС, кроме самого распостраненного (проставка под фильтр и кулер через шланги ВД)... Есть мысли?
Самое простое, это ребра на потдоне ДВС для охлаждения, но нет возможности регулировки темпры, так что это отпадает...
Дмитрий, оно не греется при слабой и средней езде, перегрев идет после 7-10 минут постоянного валивания на 4500-7000об, подозреваю что из за маслофорсов от поршней успевает перегрется, прежде чем темпру охлаждайке отдать...
а обьем масла и без того большой, последние 4 месяца езжу с потдоном на 4.6 литра... накладненько малость мало менять )))
Есть еще мысля с охлаждением, охлаждать его через куллер, но до маслонасоса, то есть на заборе масла с потдона... и радик есть и термос для этого на 87град...
Вот Сергей меня отговаривает, мол пробьешь, при моей посадке -90мм... вот и думаю, как быть... а распостраненный вариант мне не вкатывает, в будущем конфиге и без того теснотищща под капотом будет, так что с охлаждением надо мутиться в нижней части ДВС...
а мне сдается что 4500-7000 эт не те обороты мотра . т.е там уже наверое больше шумы. как раз температуры . т.е специальный вывод мотра из нормального температурного режима(более 135град... эт грубо) если валить до 6000 например без задержек и езде в отсечка. все ведь в норме?
логично что при темпере тосола 103градуса врятли будет масло 170? или же какая то необъяснимая хрень))) думаю Ден щас с научной точки зрения нам пояснит че там к чему
А я вот с Серегой согласен. У меня тоже когда то давно по ночам покатушки на атмосфере 4500-7200 и все отлично было с температурой. Охлаждать масло я вижу смысл на турбомоторах ну и думаю на корчах атмосферных.
я не знаю что вы заморачиваетесь) Бетон наш на 1.8 с ресивером едет 12.85, я на 1.5 с салоном 14.0 и нифига у нас нет никаких примочек для охлаждения. Наоборот, из-за колхоза с самодельными ресиверами, пришлось "заваливать" радиатор, тем самым ухудшая его продувку. И всего хватает. Не знаю какова t масла, но смысла в ее охлаждении пока не вижу)
Дима на атмо,да турбо для драга думаю не надо,а вот городская турбо там бы желательно,так как жаришь постоянно ну это я по себе думаю,т.е длительных нагрузок больше
согласен. от условий эксплуатации многое зависит. У меня ребята знакомые на драге гоняются 1.9 на дудках с 2-я рядами форс и прочий фарш...радиатор от оки стоит и нифига не перегреваются))
верно, на 17 грт по трассе с давлением 0.7 стрелка лезла вверх. По городу вентилятор от нивы постоянно работает и отлично все, а дуем часто, но чуть меньше бара.
печальный день сегодня пишу чисто поделится( не получилось отчиповать авто наш. около 7ч бились( не едет... при чем воообще не едет и что и почему хз краткий конфиг 8в\1.5л вал(13.0\322 перекрытие пробовали от -всего до 5.2) дроселя+дудки . выпуске 4-1 заканчивается просто трубой на улицу(резонатора и прочего нет. просто трубка 72см)
испробованно 12форсов 8штук сток и 4-ре от ауди(905-е что ли уже не помню) и местами их поменяли и даже на 1 ряде большом оставалсь хоть убей 4600 и все((
Ищутся все возможные альтернативные варианты охлаждения масла ДВС, кроме самого распостраненного (проставка под фильтр и кулер через шланги ВД)...
Есть мысли?
Самое простое, это ребра на потдоне ДВС для охлаждения, но нет возможности регулировки темпры, так что это отпадает...
Какие еще есть мысли?
а обьем масла и без того большой, последние 4 месяца езжу с потдоном на 4.6 литра... накладненько малость мало менять )))
Вот Сергей меня отговаривает, мол пробьешь, при моей посадке -90мм... вот и думаю, как быть... а распостраненный вариант мне не вкатывает, в будущем конфиге и без того теснотищща под капотом будет, так что с охлаждением надо мутиться в нижней части ДВС...
если валить до 6000 например без задержек и езде в отсечка. все ведь в норме?
краткий конфиг 8в\1.5л вал(13.0\322 перекрытие пробовали от -всего до 5.2) дроселя+дудки . выпуске 4-1 заканчивается просто трубой на улицу(резонатора и прочего нет. просто трубка 72см)