Тюнинг ВАЗ → Катализатор мифы
Очень часто среди людей слышу фразы типа «Выкинул катализатор, он глушит мотор!»
Когда то люди особо не парились на счет выхлопных газов… и экологии. Но это было достаточно давно, потом стали вводить разные нормы CO и т.д. Настраивать смесь под оптимальные показания выхлопа с точки зрения экологии. Но с изучением автомобилей пришло осознание что не все так просто и в любом случае, как бы не крутить показания лямды, все равно в выхлопе содержаться или те или иные вредные вещества.
Катализатор представляет собой керамическую сотовую конструкцию, которая увеличивает площадь контакта выхлопных газов с поверхностью покрытом тонким слоем платино-иридиевого сплава. Недогоревшие остатки (CO,CH,NO) касаясь поверхности каталитического слоя, окисляются до конца кислородом, присутствующим так же в выхлопных газах. В результате реакции выделяется тепло, разогревающее катализатор и, тем самым, активизируется реакция окисления. В конечном итоге на выходе из катализатора (исправного) выхлопные газы имеют концентрацию СО2.
Катализатор установлен после приемной трубы , перед резонатором.
Перед катализатором стоит датчик кислорода о котором говорили выше. В дальнейшем с ужесточением норм токсичности машины стали переводить на нормы Евро-3.
В этих машинах стоят два датчика кислорода. Перед катализатором и после. Т.е. двойной контроль!
В современных системах на двигателях 1,6 катализатор соединен вместе с выпускным коллектором. туда же вставляется датчик кислорода. Вся эта штука получается достаточно дорогой.
Почему люди не любят катализаторы
Потому что в виду того что мы живем в России катализаторы достаточно быстро умирают. Керамические элементы трясуться на наших дорогах и разрушаются. Так же соты катализатора засоряются нашим некачественным бензином.
В общем катализатор служит не очень долго, особенно если качество топлива вашей заправки оставляет желать лучшего. Плюс катализатор это еще одно звено в выхлопной системе, а как мы знаем из тюнинга «лучшая прямоток это отсутствие глутиля как такового »
Поэтому когда он умирает его просто выкидывают , а в замен этой дорогой вещи ставят вставку.
В случае в катализаторами которые совмещены с коллекторами, меняют все это скопом и ставят старые модели коллекторов. Все равно получается дешевле чем покупать новый катколлектор.
Конечно все это не очень хорошо для экологии, но если учитывать что у нас в стране до сих пор производят автомобили которые проектировались в середине века, совесть обычно не очень сильно мучает.
Только стоит помнить что когда убираете из рабочей системы катализатор нужно перепрошить инжектор. Особенно если в системе два датчика кислорода.
Для тех кто строит инжектор я советую строить систему без катализатора.
Источник:http://www.atomic-dm.ru/?p=492
Когда то люди особо не парились на счет выхлопных газов… и экологии. Но это было достаточно давно, потом стали вводить разные нормы CO и т.д. Настраивать смесь под оптимальные показания выхлопа с точки зрения экологии. Но с изучением автомобилей пришло осознание что не все так просто и в любом случае, как бы не крутить показания лямды, все равно в выхлопе содержаться или те или иные вредные вещества.
Катализатор представляет собой керамическую сотовую конструкцию, которая увеличивает площадь контакта выхлопных газов с поверхностью покрытом тонким слоем платино-иридиевого сплава. Недогоревшие остатки (CO,CH,NO) касаясь поверхности каталитического слоя, окисляются до конца кислородом, присутствующим так же в выхлопных газах. В результате реакции выделяется тепло, разогревающее катализатор и, тем самым, активизируется реакция окисления. В конечном итоге на выходе из катализатора (исправного) выхлопные газы имеют концентрацию СО2.
Катализатор установлен после приемной трубы , перед резонатором.
Перед катализатором стоит датчик кислорода о котором говорили выше. В дальнейшем с ужесточением норм токсичности машины стали переводить на нормы Евро-3.
В этих машинах стоят два датчика кислорода. Перед катализатором и после. Т.е. двойной контроль!
В современных системах на двигателях 1,6 катализатор соединен вместе с выпускным коллектором. туда же вставляется датчик кислорода. Вся эта штука получается достаточно дорогой.
Почему люди не любят катализаторы
Потому что в виду того что мы живем в России катализаторы достаточно быстро умирают. Керамические элементы трясуться на наших дорогах и разрушаются. Так же соты катализатора засоряются нашим некачественным бензином.
В общем катализатор служит не очень долго, особенно если качество топлива вашей заправки оставляет желать лучшего. Плюс катализатор это еще одно звено в выхлопной системе, а как мы знаем из тюнинга «лучшая прямоток это отсутствие глутиля как такового »
Поэтому когда он умирает его просто выкидывают , а в замен этой дорогой вещи ставят вставку.
В случае в катализаторами которые совмещены с коллекторами, меняют все это скопом и ставят старые модели коллекторов. Все равно получается дешевле чем покупать новый катколлектор.
Конечно все это не очень хорошо для экологии, но если учитывать что у нас в стране до сих пор производят автомобили которые проектировались в середине века, совесть обычно не очень сильно мучает.
Только стоит помнить что когда убираете из рабочей системы катализатор нужно перепрошить инжектор. Особенно если в системе два датчика кислорода.
Для тех кто строит инжектор я советую строить систему без катализатора.
Источник:http://www.atomic-dm.ru/?p=492
Также вам может быть интересно:
* Выбор распредвала. Фазы, подъем, профиль кулачков. http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/104285.html
* Повышаем управляемость авто Важно! http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/104286.html
* Техническая информация по турбинам http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/104287.html
* Тесты тормозных колодок, дисков, сравнение колодок, статьи о тормозах. http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/104288.html
* Пружины SHRICK http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/104289.html
- 0
- Ivanesko_Podvisotskiy
- 02 августа 2016, 22:33
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
"а если она и будет, то на столько мала, что ей можно просто пренебречь."
свернуть ветку
свернуть ветку
в машине все должно быть гармонично...
свернуть ветку
свернуть ветку
Снимал я катализатор на многих стоковых машинах...эффект один- никакого прихода.У некоторы даже был оратный эффект.У них он правдо после коллектора стоял...
"интегрирование нейтрализатора в коллектор - возможно , но эффект на СТОКЕ жопомером НЕ ПОЧУСТВУЕШЬ.) ... хотя некоторым из-за более громкого звука выхлопа кажется ,что поехали его 75 л.с.)
Серега,чем ты готов пожертвовать 0,3 л.с. или что бы твои внуки дышали более чистым воздухом?
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
программу поменяли , чек гореть перестал , машина стара резвее , и как то более мягче скорость набирать стала , причем разгон до 100 меньше стал явно .... не засекал , но в сиденье жать сильнее стало, прям перегрузку чувствовать стал
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
...насчет экологии, каждый должен начать с себя я считаю.
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Нулевик дает прирост мощности, это давно доказано на стендах. Другое дело в том, что этот самый прирост зависит от двигателя, т.к на обычном ВАЗовском стоке разница в ощущениях до и после очень мала(иочень мало кто ее может заметить), хотя на стенде она есть.
Про выпуск могу сказать что каждый изгиб трубы влияет на работу двигателя, и поэтому чтобы построить хороший выпуск надо иметь соответствующие образование и лабораторию впридачу)))). Так что приходится довольствоваться "стандартными" вариантами.
свернуть ветку
"Нулевик дает прирост мощности, это давно доказано на стендах."
ты в это веришь?
а как тогда же обьянить то что люди кто понимает в тюнинге стараются впихнуть стандартный фильтр??? просто иза недостатка места ставят нулевик...
свернуть ветку
свернуть ветку
Он дает ОЧЕНЬ небольшую прибавку, но уж точно не на стандартном ВАЗовском моторе.И на среднефорсированном (140-160 сил) тоже этой прибавки не почуствуешь.
все равно мне кажется он нафиг не нужен
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку