Тюнинг ВАЗ → Первые Камазы-4310 имели неотключаемый привод переднего моста
http://rcforum.su/attachment.php?attachmentid=285331&..
Также вам может быть интересно:
* Камазы Евро 3..кто что скажет http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/104270.html
* Русский мороз для для зарубежных грузовых машин. http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/104271.html
* Чем отличается Камаз 4326 и Камаз 4350? http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/104272.html
* камаз 4310 вездеход отзывы и доработки http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/104273.html
* Средний возраст участников группы... http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/104274.html
- 0
- Dmitriy_Isaykin
- 09 мая 2015, 16:17
Ну и само название темы странное.Не только первые Камазы имели постоянный полный привод,но и все остальные тоже имеют такой.
свернуть ветку
Так что можно не умничать.
свернуть ветку
Помнится 10ые и 105ые шли,вроде в отлючаемым передком в восьмидесятые
свернуть ветку
И по теме.
Не было на них НИКОГДА отключаемого полного привода.Даже в этой статье написано.Что они сразу шли с пост полным.
свернуть ветку
еще не было тогда 105!
повторяю в последний раз,это из первой парти полноприводных Камазов
свернуть ветку
свернуть ветку
где они это нарыли
свернуть ветку
Все таки надо порыть инфу и про партию с отключаемым передком и про "показательный" отряд первых полноприводников без 105го
свернуть ветку
Видимо машины первые и кто там тогда знал что это за модификация,(их же не видел почти никто) сказано сделать полноприводный Камаз.Сделали.А то что пригнали 43105 уточнять не стали.
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
не помню,кто
свернуть ветку
свернуть ветку
кстати,ссылку я так и не получил. так что 1:1:)
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
10 или 11 абзац.
свернуть ветку
Речь про НАМИ-020
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Урал-375А - шасси для фургонов на базе Урал-375. Отличался удлиненной на 335 мм рамой, держателем запасного колеса на конце рамы. Лебедка и дополнительный топливный бак отсутствовали.
Урал-375Д - с цельнометаллической кабиной. Выпускался в 1964-1982 годах.
Урал-375ДМ - модернизированный. Отличался неразъемными ободами колес, новой светотехникой, надставными бортами из 3 досок. Выпускался в 1982-1991 годах.
Урал-375ДЮ - тропический. Отличался резинотехническими изделиями и проводами, устойчивыми к тропическому климату.
Урал-375Е - шасси для фургонов на базе Урал-375Д. Отличался горизонтальным держателем запасного колеса.
Урал-375К - северный для работы при температуре до -60°C. Отличался теплоизоляцией кабины и аккумуляторных батарей, двойными стеклами, дополнительным отопителем, резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины, фарой-искателем на крыше кабины.
Урал-375Н - народохозяйственный. Отличался деревянной платформой с 3 открывающимися бортами, шинами 1100x400-533, отсутствием системы регулирования давления в шинах. Выпускался в 1974-1982 годах.
Урал-375НМ - модернизированный. Выпускался в 1982-1991 годах.
Урал-375С - седельный тягач на базе Урал-375. Предназначен для буксировки полуприцепов массой до 12 т. Отличался укороченной на 135 мм рамой, седельно-сцепным устройством.
Урал-375С-К1 - седельный тягач на базе Урал-375Д. Предназначен для буксировки полуприцепов массой до 12 т. Выпускался с 1974 года.
Урал-375СН - седельный тягач на базе Урал-375Н. Предназначен для буксировки полуприцепов массой до 18,4 т (по грунту до 12,5 т). Выпускался с 1974 года.
Урал-375Т - транспортный (опытный). Отличался деревянной платформой с 3 открывающимися бортами.
Урал-375Ю - южный. Отличался резинотехническими изделиями, изоляционными и лакокрасочными материалами, устойчивыми к тропическому климату.
тоже ни слова
свернуть ветку
В 1961-1963 годах в НАМИ прошли сравнительные испытания серийного Урал-375 и НАМИ-020, по результатам которых было подтверждено соответствие параметрам и выработаны рекомендации для дальнейшего совершенствования. В частности, отказались от муфты отключения переднего моста, лебедку перенесли в заднюю часть рамы. Машина, наконец, получила первоначально разработанную для Урал-377 цельнометаллическую кабину с закрепленным неподвижно 4-секционным ветровым стеклом и более эффективным отопителем. В 1964 году после проведенной модернизации многоцелевой бортовой автомобиль получил индекс Урал-375Д.
свернуть ветку
свернуть ветку