Тюнинг ВАЗ → Первые Камазы-4310 имели неотключаемый привод переднего моста

Тот кто писал эту статью не разбирается в Камазах.На фото не 4310 а какой то гибрид.Больше похож на 43105.Но баки как у 4310,странно...КПП без делителя имеет маркировку 14 а не 15.(15 это как раз с делителем).
Ну и само название темы странное.Не только первые Камазы имели постоянный полный привод,но и все остальные тоже имеют такой.
свернуть ветку

На фото машина из первой пятерки,и это именно 4310. чуть ли не прототип.

Так что можно не умничать.
свернуть ветку

А по теме

Помнится 10ые и 105ые шли,вроде в отлючаемым передком в восьмидесятые
свернуть ветку

#3 это как раз скорее всего первый 43105,чем 4310. Номерок журнала не скажешь,будет время перелистаю его.У меня они все есть...

И по теме.
Не было на них НИКОГДА отключаемого полного привода.Даже в этой статье написано.Что они сразу шли с пост полным.
свернуть ветку

да вротмнешины!

еще не было тогда 105!

повторяю в последний раз,это из первой парти полноприводных Камазов
свернуть ветку

А это что? http://legion.wplus.net/img.shtml?img=/guide/army/tr/.. почему на 4310 нет подкачки? А на прототипах в 70хх годах она была?
свернуть ветку

Хм...в опытной парти в первой десятке были 105ые?
где они это нарыли
свернуть ветку

Ладно,до пруфлинка,будем считать,что я не прав.

Все таки надо порыть инфу и про партию с отключаемым передком и про "показательный" отряд первых полноприводников без 105го
свернуть ветку

#8 получается что были. Или это 4310,но без подкачки и с кузовом 5320.Но тогда выходит что это 105:)))
Видимо машины первые и кто там тогда знал что это за модификация,(их же не видел почти никто) сказано сделать полноприводный Камаз.Сделали.А то что пригнали 43105 уточнять не стали.
свернуть ветку

вероятно
свернуть ветку

#9 серийно с откл передком машин не было.Сама концепция этого не предусматривала.
свернуть ветку

Не ты мне доказывал,что первые 375ые шли с отключаемым передом?

не помню,кто
свернуть ветку

Я.Так они и шли с откл передком до 1964г.
свернуть ветку

вот тогда мне и вспомнилась та же история про Камазы,асациативно.

кстати,ссылку я так и не получил. так что 1:1:)
свернуть ветку

Какую ссылку?
свернуть ветку

про первые 375ые с другой раздаткой
свернуть ветку

Про то что у них был подкл полн привод,и впоследствии от этой муфты отказались много где говорилось.
свернуть ветку

например?
свернуть ветку

http://legion.wplus.net/guide/army/tr/ural375.shtml

10 или 11 абзац.
свернуть ветку

Двойка вам.

Речь про НАМИ-020
свернуть ветку

Читать разучился? 61-63годы
свернуть ветку

"НАМИ-020 стал первым советским автомобилем-вездеходом, наиболее полно удовлетворяющим требованиям Министерства обороны и не повторяющим ни один серийный грузовой автомобиль. На НАМИ-020 был установлен опытный верхнеклапанный V-образный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 180 л.с. с алюминиевыми головками блоков и поршнями разработки московского Завода имени Лихачева. В трансмиссии применили фрикционное сцепление, 5-ступенчатую коробку передач ЯМЗ (от МАЗ-200) с синхронизаторами на всех скоростях и раздаточную коробку (аналогичную устанавливаемой на МАЗ-502) с двумя понижающими передачами и несимметричным планетарным межосевым дифференциалом с зубчатой муфтой отключения переднего моста."
свернуть ветку

Урал-375 - первый серийный вариант. Отличался кабиной с брезентовым верхом. Выпускался в 1961-1965 годах.
Урал-375А - шасси для фургонов на базе Урал-375. Отличался удлиненной на 335 мм рамой, держателем запасного колеса на конце рамы. Лебедка и дополнительный топливный бак отсутствовали.
Урал-375Д - с цельнометаллической кабиной. Выпускался в 1964-1982 годах.
Урал-375ДМ - модернизированный. Отличался неразъемными ободами колес, новой светотехникой, надставными бортами из 3 досок. Выпускался в 1982-1991 годах.
Урал-375ДЮ - тропический. Отличался резинотехническими изделиями и проводами, устойчивыми к тропическому климату.
Урал-375Е - шасси для фургонов на базе Урал-375Д. Отличался горизонтальным держателем запасного колеса.
Урал-375К - северный для работы при температуре до -60°C. Отличался теплоизоляцией кабины и аккумуляторных батарей, двойными стеклами, дополнительным отопителем, резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины, фарой-искателем на крыше кабины.
Урал-375Н - народохозяйственный. Отличался деревянной платформой с 3 открывающимися бортами, шинами 1100x400-533, отсутствием системы регулирования давления в шинах. Выпускался в 1974-1982 годах.
Урал-375НМ - модернизированный. Выпускался в 1982-1991 годах.
Урал-375С - седельный тягач на базе Урал-375. Предназначен для буксировки полуприцепов массой до 12 т. Отличался укороченной на 135 мм рамой, седельно-сцепным устройством.
Урал-375С-К1 - седельный тягач на базе Урал-375Д. Предназначен для буксировки полуприцепов массой до 12 т. Выпускался с 1974 года.
Урал-375СН - седельный тягач на базе Урал-375Н. Предназначен для буксировки полуприцепов массой до 18,4 т (по грунту до 12,5 т). Выпускался с 1974 года.
Урал-375Т - транспортный (опытный). Отличался деревянной платформой с 3 открывающимися бортами.
Урал-375Ю - южный. Отличался резинотехническими изделиями, изоляционными и лакокрасочными материалами, устойчивыми к тропическому климату.

тоже ни слова
свернуть ветку

Читай внимательно!!!!
В 1961-1963 годах в НАМИ прошли сравнительные испытания серийного Урал-375 и НАМИ-020, по результатам которых было подтверждено соответствие параметрам и выработаны рекомендации для дальнейшего совершенствования. В частности, отказались от муфты отключения переднего моста, лебедку перенесли в заднюю часть рамы. Машина, наконец, получила первоначально разработанную для Урал-377 цельнометаллическую кабину с закрепленным неподвижно 4-секционным ветровым стеклом и более эффективным отопителем. В 1964 году после проведенной модернизации многоцелевой бортовой автомобиль получил индекс Урал-375Д.
свернуть ветку

ОК. кроме легиона источники есть?
свернуть ветку