Наверное долго подгоняли под 131?Ну сама то Мазовская рама крепкая,просто просчитано неправильно . Все усилие на самосвале приходится на одну раму, тогда как например на Камазе держит рама плюс подрамник.
На 131й он встал почти как родной.Доделывать пришлось под установку высоких бортов и тента.Лестницу сварить съемную назад.Местные дрововозы уговаривали продать машину,или кузов хотя бы,под лес и дрова то что надо:)))
Сама то рама на МАЗе крепкая,но узкая.Из за этого устойчивость хуже чем у Камаза например. Я видел мужики пытались поставить от Краза переделанную,не знаю что из этого вышло.
Меняли с целью сделать машину устойчивее,и грузоподъемнее.Рама то Кразовская мощьнее,да и была эта рама на халяву.Дело было в одном из военных гарнизонов.
Понятно.У нас на Мазе ,на самосвале завернуло раму, так не стали экспериментировать, поставили родную.Помимо рамы сломало еще и листы на рессорах.Когда поднимал кузов, то колесо провалилось под грунт, ну водитель и дал газу, чтоб быстрее скинуть груз.Раньше было такое, прокатывало, а тут не успел.Завернуло на раз.
Да, он и стоит по сравнению с камазом дешевле.Просто в городе , на стройках больше Мазов заказывают , тариф у них дешевле ,чем у Камазов,при одинаковой вместимости кузова.( я имею ввиду камазы десяти и тринадцати тонники, у них обьем совка тоже от7 до 8 кубиков)
//Почему не используют Зил лесовоз это понятно без всяких там заумных слов! 1. слабый для 3-х осного мотор и еще груз вези за собой. Во-вторых, оборотистый двигатель, который сразу зарывает 131//
Обычно на такие 375-ю поршневую стаят-с 12 кубами такого мотора вполне хватает.По тяге 375-й мотор,особенно заправленный АИ-92,практически не уступает 740-му КамАЗу.Урал с 15-ю кубами в лесу тянет вполне приемлемо. Касаемо мотора-оборотистый то оборотистый,но он бензиновый.Поэтому тут все зависит от водителя,как он чувствует машину и нагрузку мотора и умеет обращаться с газом.Раумеется,если чуть приткнувшись в говнах,начать газовать,как придурок,то закопешься в момент. На мой взгляд,минус 131-го и 375-го как лесовозов-слабые лонжероны,не выдерживающие неравномерной сконцентрированной нагрузки.При стандартной лесовозной эксплуатации бензиновая ураловская рама (даже новая,с консервации) может пойти трещинами уже через несколько месяцев (особенно при раздолбанных дорогах).
//И самая большая проблема 131-го-это то, что нет блокировки как на Урале смотря какой блокировки... Межосная есть(должна быть) на всех вездеходах//
Ему,как и шишарику,просто нечего и незачем блокировать- при отключаемом передке в раздатке нет дифференциала (исключение КрАЗ-255),поэтому при подключении передка мосты и так блокируются между собой и крутятся как одно целое.Блокируемый дифференциал в раздатке нужен только на машинах с неотключаемым передком.
Сергей,я говорю по опыту эксплуатации,а не по каким-то заумным фразам преподавателей техВУЗов,большинство из которых эти моторы видели только как учебные макеты.Пока сам не поездишь в жизни,то и не узнаешь.Существенный минус 375-го мотора (да и любой бензинки наверное) в лесу,кроме расхода-очень быстро греется.А так с КамАЗом они практически наравне.
Да Андрей.Жизненный опыт как правило отличается от теории.Сколько раз убеждался в этом. Ты кстати говорил как то,что 375е в Боровичах на 236 переделывал.Родные бензинки в чермет наверно по сдавали?
P.S. В 131м гильза лопнула.Будем поршневую Ураловскую ставить.Думаю где купить не задорого комплект,или мотор целиком.
"Сергей,я говорю по опыту эксплуатации,а не по каким-то заумным фразам преподавателей техВУЗов,большинство из которых эти моторы видели только как учебные макеты."
они их зачастую создают.
и не надо здесь ссылаться на опыт.. равенство этих моторов м полнейший бред.. найду сотню людей практиков,которые подтвердят.
Не стоит изобретать велосипед. Фактически,если бы они были одинакового объема,камазовский даже проиграл бы в мощности,но был впереди по тяге.
//Еще из минусов,наличие такого элемента,как зажигание// Если только с точки зрения радиоприема.А так оно нормально работает. И в будущем кстати всеравно перейдут на двигатели на метане,и с искровым зажиганием соответственно.
Сама то рама на МАЗе крепкая,но узкая.Из за этого устойчивость хуже чем у Камаза например. Я видел мужики пытались поставить от Краза переделанную,не знаю что из этого вышло.
1. слабый для 3-х осного мотор и еще груз вези за собой.
Во-вторых, оборотистый двигатель, который сразу зарывает 131//
Обычно на такие 375-ю поршневую стаят-с 12 кубами такого мотора вполне хватает.По тяге 375-й мотор,особенно заправленный АИ-92,практически не уступает 740-му КамАЗу.Урал с 15-ю кубами в лесу тянет вполне приемлемо.
Касаемо мотора-оборотистый то оборотистый,но он бензиновый.Поэтому тут все зависит от водителя,как он чувствует машину и нагрузку мотора и умеет обращаться с газом.Раумеется,если чуть приткнувшись в говнах,начать газовать,как придурок,то закопешься в момент.
На мой взгляд,минус 131-го и 375-го как лесовозов-слабые лонжероны,не выдерживающие неравномерной сконцентрированной нагрузки.При стандартной лесовозной эксплуатации бензиновая ураловская рама (даже новая,с консервации) может пойти трещинами уже через несколько месяцев (особенно при раздолбанных дорогах).
смотря какой блокировки...
Межосная есть(должна быть) на всех вездеходах//
Ему,как и шишарику,просто нечего и незачем блокировать- при отключаемом передке в раздатке нет дифференциала (исключение КрАЗ-255),поэтому при подключении передка мосты и так блокируются между собой и крутятся как одно целое.Блокируемый дифференциал в раздатке нужен только на машинах с неотключаемым передком.
Я что-то не понял.. может имеется ввиду выходной крутящий момент на колеса через трансмиссию и т.д.?
в чистом виде утверждение бред,пахнет профанацией
Ты кстати говорил как то,что 375е в Боровичах на 236 переделывал.Родные бензинки в чермет наверно по сдавали?
P.S. В 131м гильза лопнула.Будем поршневую Ураловскую ставить.Думаю где купить не задорого комплект,или мотор целиком.
они их зачастую создают.
и не надо здесь ссылаться на опыт.. равенство этих моторов м полнейший бред.. найду сотню людей практиков,которые подтвердят.
Не стоит изобретать велосипед. Фактически,если бы они были одинакового объема,камазовский даже проиграл бы в мощности,но был впереди по тяге.
Если только с точки зрения радиоприема.А так оно нормально работает.
И в будущем кстати всеравно перейдут на двигатели на метане,и с искровым зажиганием соответственно.
Нефтяные кортели навряти вообще допустят любую алтернативу в ближайшие 20 лет. даже газовую,ибо разорительно.
но вы ведь не ездили на одной марке грузовика и 375м и с 740м.
все. на этом тему можно закрыть:)