Сплошной передний диван Есть ли у кого фотки такого сиденья на двойке? От чего подойдет за недорого и возможно ли в принципе? Хочется заиметь сей девайс...
Блин, про ручник совсем из головы вылетело. Можно под него сделать выемку в сиденье. Насмотрелся на лоу райдеры и кастомы, вот и влезла такая мысль шальная))
Прочитай как во всяких американцах ручники ставили вот и придумаешь куда его засунуть, не обязательно выемку делать...а сиденье на крайняк можно самому сделать мне кажется, если очень постараться. Допустим спинку взять готовую..а низ самому как-нибудь из двух, можно даже родных, просто центральную часть сделать а потом сшить единым чехлом.
Продаю Ваз Ваз 21023.1986 года.Экспортная, из Германии. Двигатель 1.5 в хорошем состояние, салон шестерошный, неного подгнили хвосты, есть люк. Цена договорная. Выборгский район.
Подскажите, че делать если залегли кольца! А капиталку делать нет возможности! Подскажите, че делать если залегли кольца. А капиталку сделать нет возможности!
Слышал в магазах продают всякие раскоксовыватели, но также и слышал случай что после раскоксовки кольца вообще разломились на части, так как держались на этом "коксе". Чистить можно и ВД, керосин, соляра. И лучше после этой экзекуции поменять масло, так как наверняка эта хрень протечет в картер.
Вам нравится новая аватарка группы? Текст я имел ввиду по другому скомпоновать и шрифт сменить. Попробую вечерком в таком стиле как у тебя, но как я это вижу сделать.
была...блин, спустя месяц после получения прав...)) меня оправдали...выправлял вмятину на левом переднем крыле...затрах...)) щас езжу медленно и смотрю в оба за каждый угол...
Реклама ЖЕСТЯНКА! ХОЧЕТСЯ СРАЗУ СКАЗАТЬ МЫ НЕ КРАСИМ ! Подварю вашу ласточку! Пока только наши тазики или старые иномарочки ! Поменяю крыло ! Переварю днище ! Пороги ! И много еще чего! Ваши вопросы задавать в личку Либо по телефону ниже ! Цены: Порог внешний 1000 руб Весь порог (порог, усилитель пола, под домкратники ) 2000 руб Крыло 1500 руб 01-07 Задок (задняя панель) 1500 руб Передок весь! без крыльев! 3000 руб Переварить крепление крабов 1500 руб Фартук 800 руб Полик залатать (кусок усилитель) 1000-1500 руб Весь пол 5000 руб ! Также заварю ручки дверей, сделаю воздухозаборники, жабры ! одна ручка 500 рублей если дверь уже разобрана! Под варю глушитель или приварю другой ! Заварю отверстия от шильдикоф!Крышка быгажника 500 рублей ! Наварю Бед Бой ваз 2109-2115-2000 руб Задний Бед Бой 2500 Цены написаны без учета расходных материалов и зап-частей Пишите в личку! Либо по телефону до 23.00 Контакты: 8-926-364-70-82 Юрий Адрес: г. Москва ул. Нижегородская 99. http://maps.yandex.ru/?um=VpBOWbz-4UoKKVu5hko07xq7q3CRTDP0&l=map http://vkontakte.ru/club14621949 МЫ НЕ КРАСИМ !
Стоит ли сделать отдельный альбом для автомобилей участников группы??? т.е. переносить фотки авто участников из альбома "Разные фото" в новый альбом например "Автомобили участников"?
да можно и не ограничивать...) просто по порядку их выложить, допустим несколько фоток идут одного автора, затем несколько фоток другого...и т.д. кстати все комменты сохранятся если че...я проверил...)
да. весной собираюсь. пленку нехочу. А по деньгам кстати неочень и дорого выходит. основа одинаковая, только лак немного дороже. темболее сам красить буду.
нужна помошь! помогите пожалуйста! хочу поставить себе на мотоцикл ( Regal Raptor DD50E) другой двигатель помощнее. от какого мотоцикла можно поставить?
Ну начну с того что я больше по мотоциклам... А Regal Raptor DD50E это мопед,если не ошибаюсь с 50 кубовым 4 тактным движком примерно 3.5 лошадки.Я в мопедах не особо.Но думаю Движок туда можно пихнуть с мопедов похожего типа с переделкой креплений,Можно конечно еще туда че другое пихНуть но надо вносить значительные изменения в конструкцию...
ССЫЛКИ. Сюда можно вносить ссылки на другие группы,страницы,сайты,фотографии,касающиеся Авто-мото и всего что с этим связано,ссылки на стене не касающиеся обсуждения какой либо темы скорей всего будут удалены...
Лада VFTS Все, кто занимался ралли в Советском Союзе, произносили слово ВФТС ( Вильнюсская фабрика транспортных средств ) с особым чувством. Получить ВАЗ-2105 ВФТС мечтали многие, но суперавтомобили Вильнюсской фабрики транспортных средств, за редким исключением, доставались только членам сборной страны. А на некоторые зарубежные гонки даже пилоты ВАЗа ездили на литовских машинах! Эпохой расцвета ВФТС стало начало восьмидесятых годов. На фабрике, занимавшей площадь около 1500 кв. м, был экспериментальный цех, конструкторское бюро, лаборатории по испытанию двигателей и электроники. За год коллектив из 50 человек делал до 200 гоночных машин разного уровня подготовки. Сначала строили спортивные ВАЗ-21011 группы А с двигателем объемом 1600 куб. см, а с введением в мировом ралли группы Б подготовили согласно ее требованиям новую модель. ВАЗ-2105 ВФТС стал наиболее успешным проектом Вильнюсской фабрики — на нем пилоты сборной СССР несколько раз выиграли Кубок Социалистических стран в командном зачете и ряд этапов в личном. Возможности ВФТС оценили и зарубежные пилоты — машины успешно продавались в Швеции, Норвегии, Германии и даже в Панаме и Колумбии. В основном на них выступали команды местных импортеров вазовских машин. Но кто-то покупал Ладу в качестве тренировочного автомобиля — среди машин с таким серьезным уровнем подготовки советская, стоившая тогда около 20 тысяч долларов, была, пожалуй, самой доступной. В музее главного конструктора ВФТС Стасиса Брундзы хранится Porsche 911, который одна из болгарских команд обменяла на два ВАЗ-2105 ВФТС. Регламент группы Б позволял изменять колею автомобиля — гоночная «пятерка» была заметно шире стандартной, а также при постройке автомобиля широко применялись стеклопластик, алюминий и титановые сплавы. Из последних, например, были изготовлены шатуны, тарелки пружин клапанов и каркас безопасности. Мощность 1600-кубового форсированного мотора, оснащенного двумя горизонтальными карбюраторами Weber , достигала 160 л.с. В паре с двигателем работала спроектированная на ВФТС пятиступенчатая кулачковая коробка передач. Была изменена кинематика подвески, установлены более мощные тормоза на всех колесах. Планировалась постройка автомобиля и с полноприводной трансмиссией, но сделать его не успели — в 1989 г. FIA запретила группу Б. А еще через пару лет прекратила свое существование и сборная СССР. ВФТС, преобразованный в самостоятельное предприятие ЭВА (Экспериментальный Вильнюсский Автозавод), еще несколько лет готовил машины на базе «восьмерок», но в независимой Литве это уже мало кому было нужно, и постепенно гоночное производство было преобразовано в группу предприятий по продаже и обслуживанию импортных автомобилей.
VFTS/ВФТС. Эта аббревиатура витает в атмосфере разных форумов автомобильного рунета. О ней многие слышали, некоторые читали бездарную статью на Картюнинге, а избранные даже видели фотографии на восточноевропейских сайтах. Эту машину больше остальных окружает мистика, загадки, а где неизведанное, там и мифы и суеверия. Кто-то кричит, что «ну никак нельзя из классики 160 коней выжать, она же развалится», кто-то пускает шептуны про роторные двигатели и т.п. А правда гораздо прозаичнее. Машина существует. Легендарный советский раллист Стасис Брундза в конце 70-х обосновался на подразделении Вильнюсского авторемзавода, позже получившем название «Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств» – где начал готовить машины для соревнований. До 1981 года выпускалась машина, фигурировавшая в протоколах зарубежных ралли как LADA 1600 которая представляла 21011, но КПП и мотором от 2106. Фактически на LADA 1600 были отработаны агрегаты будущей LADA VFTS, которая в 1982 году была омологирована в FIA по группе Б – автомобили специальной постройки. Конечно, по всем параметрам автомобилям группы Б типа Lancia 037 Rally нашей Ладе было далеко, да и целей таких перед машиной никто не ставил, машина была опытным полигоном для отработки решений, однако на раллийных трассах соцлагеря ВФТС основательно потеснила Шкоды 130 LR и FSO Polonez 2000C.
Кроме того, «Автоэкспорт» сделал самую быструю Ладу неплохим товаром, поставляя автомобиль на экспорт. Чешский МТХ готовил совместно с ВФТС машины практически идентичные, только в протоколах ралли они фигурировали как LADA MTX. Среди отличий машины от серийного прототипа следует отметить кулачковые 4 и 5 ступенчатую КПП, причем пятиступенчатая изготавливалась в корпусе четырехступенчатой, который считался более прочным, при этом у пятиступенчатой коробки была оригинальная схема переключения передач – первая передача находилась на месте привычной нам пятой, а вторая на месте первой.
Под выпускную систему в днище машины вваривался отдельный тоннель, а в моторном отделении появилась дополнительная опора двигателя. В салоне на приборной панели расположился выключатель генератора, способный высвободить на прямых несколько лошадиных сил. После нескольких случаев поломок заднего моста на многих машинах стали усиливать задний мост (см. фото). Впоследствии на машинах, пытаясь улучшить неудобную «классическую» посадку стали изменять крепление рулевого механизма, меняя вылетом руля и расположением рулевой колонки. В настоящее время машина существует в двух ипостасях – выпущенные в Союзе или чуть позже его распада немногочисленные оригинальные ЛАДА 2105 ВФТС, и многочисленные новоделы, от полных копий до отдаленно схожих. В России VFTS немного – 1-2 машины, вернее их можно назвать машинами «по мотивам VFTS». Достоверно известно о выпуске 200 машин, т.к. это было количество, необходимое для получения омологации в группе Б. Однако, не исключено, что в Вильнюсе машин было выпущено несколько больше, так как всесоюзная омологация действовала до 1991 года. В основном на фотографиях и видео с венгерских, чешских и польских сайтов фигурируют новоделы «под VFTS», с моторами 1.3-1.9 литра, в остальном - достаточно схожие с оригиналом, благо в конструкции VFTS нет ничего сверхсложного. По слухам, в Вильнюсе якобы до сих пор по заказу изготавливают советскую раллийную легенду. Цена вопроса – ВАЗ 2105+10-15 тысяч долларов, однако при последнем моем контакте с литовскими товарищами информация не подтвердилась.
Блок цилиндров чугунный (2106) с алюминиевой ГБЦ. Рабочий объем 1588 см3. Диаметр поршня – 79,5 мм, ход – 80 мм. Шатун – стальной, весом 570 грамм, с прямым разъемом, длиной 136 мм. Коленвал на подшипниках скольжения, литой, чугунный весом 10,4 кг, диаметр шеек 50,795 мм. Маховик стальной, весом 4,2 кг. Карбюраторы WEBER 45 CDOE. Распредвал: подъем впускного/выпускного клапана 11,5 мм/11,5 мм, фазы – впуск 330 градусов, выпуск 320 градусов. Диаметр впускного канала 39,5 мм, выпускного 34,5 мм. Диаметр тарелки впускного клапана 41 мм, выпускного 36 мм. Степень сжатия 11,5 единиц. Силовые характеристики - 160 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 164,8 Нм при 5500 об/мин. (Имеются упоминания о машине на которой выступал сам Стасис Брундза, развивавшей 180 л.с. при 7500 об/мин. и 182 Нм при 6000 об/мин). Диаметр передних тормозных дисков – 252,7 мм, задние тормоза барабанные. Рулевое управление: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом Передаточное число рулевого механизма – 16,4 Габариты машины – длина 409 см, ширина 172,5 см, высота 140 см (варьировалась в зависимости от настроек подвески), колея спереди/сзади – 136,5 см/132,1 см. (варьировалась в зависимости от типа применяемых колес) На международные соревнования машину обували в шины Pirelli 210/595-15 или Dunlop 195/555-15. Вес машины (в версии алюминиевыми элементами кузова) без топлива - 780 кг. Снаряженный вес со стальным кузовом – 920 кг. Главные пары 4,3; 4,4; 4,77 КПП VAZ-R3 прямозубая, с кулачковыми муфтами включения.
Максимальная скорость с главной парой 4.3 составляла 192 км/ч на высшей передаче, Разгон до сотни колебался в зависимости от веса машины и типа применяемой главной пары и ряда КПП, но представляется, что с главной парой 4.77 облегченные версии сотню набирали чуть быстрее 7 секунд.
тема для обсуждения МиЖ : Как Вы думаете, есть ли будущее у официальных гонок? Проект драговой трассы, которую обещало провительство Ростовской области...
Концепт кар Mazda Nagare Сначала дизайн, потом конструкция – таков принцип концепта Mazda Nagare, представленного на автосалоне в Ло-Анжелесе. Шеф-дизайнер Mazda Франц фон Хольцхаузен называет Nagare «концепцией концепции», и говорит, что такая машина могла бы появиться на дорогах в 2020 году. Вместе с тем, в таком стиле будут выполнены несколько концептов Mazda ближайшего будущего, а некоторые идеи найдут место в серийных авто. Машина трехместная, водитель сидит по центру, а пассажиры располагаются в двух креслах сзади.
Продажа Продается: левый задний стоп от деу эсперо. катафок, и насадка на сигнал на руль... ну 1300 за все, могу поторговаться,все новое,есть противоугонка на руль, 500р\ Обращаться: 8-918-855-48-17 Кирилл.
Умерла тачанка ине оживает... На улице чуть ниже нуля и все с первого-второго раза не завести, а на днях ваще -8 и все ппц... уже третий день в гараже стоит не могу завести. Фильтра, свечи, провода новые. Еще подскажите чо такое лямбда???? Если есть книга по данному двигу скинте на мыло плз.
Зимой... Ну вот и настала зима, снег, утрениий лед, особо не полетаешь да и не до украшений машин... А ведь у всех наверно есть собстаенные тачки, у когото старенькая копейка, у когото мощный японец или немец... А кто что с ними собрался делать зимой? Просто ездить или кто либо будет дорабатывать? Делимся планами!
Гайцы на дороге Ребят, теперь посерьезней, давайте разовьем данную тему по хорошему, если кто либо из присутствующих соображает в юридии, хорошо, а так давайте просто поможем друг другу советами, разберем как общаться с сотрудниками и так далее
подвеска...нужен совет хочу уронить авто.....есть вариант купить аморты МОНРО РЕФЛЕКС+пружины КЛАКСОН зад-70,перед-50......ну и опоры АСОМИ КОМФОРТ!!!! вопрос такой:КАК ЭТО ВС БУДЕТ РАБОТАТЬ?я почему спрашиваю-просто аморты обычные,а пружины укороченные........получается аморты будут зажаты или нет?!?!
КОНКУРС, определяем победителя, работы в альбоме КОНКУРС Виталя }{аРа }{у6уН Раднаев-Бадмаев Евгений LJ Мараков Алексей MS-ILK Разумневич Антон Отюцкий Славик Spike Луценко Гена SPEAKER Журавлев Виталий Пожаров
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
...
ребят есть у кого редуктор заднего моста с двойки у которой объем мотора 1.2
редуктор нужен ГП 4.44
Есть ли у кого фотки такого сиденья на двойке? От чего подойдет за недорого и возможно ли в принципе? Хочется заиметь сей девайс...
От 21ой волги широкий будет, от 403го москвича узкий))) зачем главное?)))
Ручника не будет...
Ваз 21023.1986 года.Экспортная, из Германии. Двигатель 1.5 в хорошем состояние, салон шестерошный, неного подгнили хвосты, есть люк. Цена договорная. Выборгский район.
http://vkontakte.ru/photo33091302_197205645
http://vkontakte.ru/photo33091302_197205646
Подскажите, че делать если залегли кольца. А капиталку сделать нет возможности!
Чистить можно и ВД, керосин, соляра. И лучше после этой экзекуции поменять масло, так как наверняка эта хрень протечет в картер.
Текст я имел ввиду по другому скомпоновать и шрифт сменить. Попробую вечерком в таком стиле как у тебя, но как я это вижу сделать.
кто нибудь знает где в Москве можно частично подварить кузов за хорошие деньги??
скидывайте сюда фото своих двоек если вы попадали в аварию
ЖЕСТЯНКА!
ХОЧЕТСЯ СРАЗУ СКАЗАТЬ МЫ НЕ КРАСИМ !
Подварю вашу ласточку! Пока только наши тазики или старые иномарочки !
Поменяю крыло ! Переварю днище ! Пороги ! И много еще чего! Ваши вопросы задавать в личку Либо по телефону ниже !
Цены:
Порог внешний 1000 руб
Весь порог (порог, усилитель пола, под домкратники ) 2000 руб
Крыло 1500 руб 01-07
Задок (задняя панель) 1500 руб
Передок весь! без крыльев! 3000 руб
Переварить крепление крабов 1500 руб
Фартук 800 руб
Полик залатать (кусок усилитель) 1000-1500 руб
Весь пол 5000 руб !
Также заварю ручки дверей, сделаю воздухозаборники, жабры ! одна ручка 500 рублей если дверь уже разобрана!
Под варю глушитель или приварю другой !
Заварю отверстия от шильдикоф!Крышка быгажника 500 рублей !
Наварю Бед Бой ваз 2109-2115-2000 руб
Задний Бед Бой 2500
Цены написаны без учета расходных материалов и зап-частей
Пишите в личку! Либо по телефону до 23.00
Контакты: 8-926-364-70-82 Юрий
Адрес: г. Москва ул. Нижегородская 99.
http://maps.yandex.ru/?um=VpBOWbz-4UoKKVu5hko07xq7q3CRTDP0&l=map
http://vkontakte.ru/club14621949
МЫ НЕ КРАСИМ !
т.е. переносить фотки авто участников из альбома "Разные фото" в новый альбом например "Автомобили участников"?
Ну думаю тут все понятно
у кого есть фото???
помогите пожалуйста! хочу поставить себе на мотоцикл ( Regal Raptor DD50E) другой двигатель помощнее. от какого мотоцикла можно поставить?
А Regal Raptor DD50E это мопед,если не ошибаюсь с 50 кубовым 4 тактным движком примерно 3.5 лошадки.Я в мопедах не особо.Но думаю
Движок туда можно пихнуть с мопедов похожего типа с переделкой креплений,Можно конечно еще туда че другое пихНуть но надо вносить значительные изменения в конструкцию...
Сюда можно вносить ссылки на другие группы,страницы,сайты,фотографии,касающиеся Авто-мото и всего что с этим связано,ссылки на стене не касающиеся обсуждения какой либо темы скорей всего будут удалены...
http://www.chiptuner.ru/content/beginner/
не сочтите за спам
Все, кто занимался ралли в Советском Союзе, произносили слово ВФТС ( Вильнюсская фабрика транспортных средств ) с особым чувством. Получить ВАЗ-2105 ВФТС мечтали многие, но суперавтомобили Вильнюсской фабрики транспортных средств, за редким исключением, доставались только членам сборной страны. А на некоторые зарубежные гонки даже пилоты ВАЗа ездили на литовских машинах! Эпохой расцвета ВФТС стало начало восьмидесятых годов. На фабрике, занимавшей площадь около 1500 кв. м, был экспериментальный цех, конструкторское бюро, лаборатории по испытанию двигателей и электроники. За год коллектив из 50 человек делал до 200 гоночных машин разного уровня подготовки. Сначала строили спортивные ВАЗ-21011 группы А с двигателем объемом 1600 куб. см, а с введением в мировом ралли группы Б подготовили согласно ее требованиям новую модель. ВАЗ-2105 ВФТС стал наиболее успешным проектом Вильнюсской фабрики — на нем пилоты сборной СССР несколько раз выиграли Кубок Социалистических стран в командном зачете и ряд этапов в личном. Возможности ВФТС оценили и зарубежные пилоты — машины успешно продавались в Швеции, Норвегии, Германии и даже в Панаме и Колумбии. В основном на них выступали команды местных импортеров вазовских машин. Но кто-то покупал Ладу в качестве тренировочного автомобиля — среди машин с таким серьезным уровнем подготовки советская, стоившая тогда около 20 тысяч долларов, была, пожалуй, самой доступной. В музее главного конструктора ВФТС Стасиса Брундзы хранится Porsche 911, который одна из болгарских команд обменяла на два ВАЗ-2105 ВФТС. Регламент группы Б позволял изменять колею автомобиля — гоночная «пятерка» была заметно шире стандартной, а также при постройке автомобиля широко применялись стеклопластик, алюминий и титановые сплавы. Из последних, например, были изготовлены шатуны, тарелки пружин клапанов и каркас безопасности. Мощность 1600-кубового форсированного мотора, оснащенного двумя горизонтальными карбюраторами Weber , достигала 160 л.с. В паре с двигателем работала спроектированная на ВФТС пятиступенчатая кулачковая коробка передач. Была изменена кинематика подвески, установлены более мощные тормоза на всех колесах. Планировалась постройка автомобиля и с полноприводной трансмиссией, но сделать его не успели — в 1989 г. FIA запретила группу Б. А еще через пару лет прекратила свое существование и сборная СССР. ВФТС, преобразованный в самостоятельное предприятие ЭВА (Экспериментальный Вильнюсский Автозавод), еще несколько лет готовил машины на базе «восьмерок», но в независимой Литве это уже мало кому было нужно, и постепенно гоночное производство было преобразовано в группу предприятий по продаже и обслуживанию импортных автомобилей.
VFTS/ВФТС. Эта аббревиатура витает в атмосфере разных форумов автомобильного рунета. О ней многие слышали, некоторые читали бездарную статью на Картюнинге, а избранные даже видели фотографии на восточноевропейских сайтах. Эту машину больше остальных окружает мистика, загадки, а где неизведанное, там и мифы и суеверия. Кто-то кричит, что «ну никак нельзя из классики 160 коней выжать, она же развалится», кто-то пускает шептуны про роторные двигатели и т.п.
А правда гораздо прозаичнее. Машина существует. Легендарный советский раллист Стасис Брундза в конце 70-х обосновался на подразделении Вильнюсского авторемзавода, позже получившем название «Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств» – где начал готовить машины для соревнований. До 1981 года выпускалась машина, фигурировавшая в протоколах зарубежных ралли как LADA 1600 которая представляла 21011, но КПП и мотором от 2106. Фактически на LADA 1600 были отработаны агрегаты будущей LADA VFTS, которая в 1982 году была омологирована в FIA по группе Б – автомобили специальной постройки. Конечно, по всем параметрам автомобилям группы Б типа Lancia 037 Rally нашей Ладе было далеко, да и целей таких перед машиной никто не ставил, машина была опытным полигоном для отработки решений, однако на раллийных трассах соцлагеря ВФТС основательно потеснила Шкоды 130 LR и FSO Polonez 2000C.
Среди отличий машины от серийного прототипа следует отметить кулачковые 4 и 5 ступенчатую КПП, причем пятиступенчатая изготавливалась в корпусе четырехступенчатой, который считался более прочным, при этом у пятиступенчатой коробки была оригинальная схема переключения передач – первая передача находилась на месте привычной нам пятой, а вторая на месте первой.
Под выпускную систему в днище машины вваривался отдельный тоннель, а в моторном отделении появилась дополнительная опора двигателя. В салоне на приборной панели расположился выключатель генератора, способный высвободить на прямых несколько лошадиных сил. После нескольких случаев поломок заднего моста на многих машинах стали усиливать задний мост (см. фото). Впоследствии на машинах, пытаясь улучшить неудобную «классическую» посадку стали изменять крепление рулевого механизма, меняя вылетом руля и расположением рулевой колонки.
В настоящее время машина существует в двух ипостасях – выпущенные в Союзе или чуть позже его распада немногочисленные оригинальные ЛАДА 2105 ВФТС, и многочисленные новоделы, от полных копий до отдаленно схожих. В России VFTS немного – 1-2 машины, вернее их можно назвать машинами «по мотивам VFTS». Достоверно известно о выпуске 200 машин, т.к. это было количество, необходимое для получения омологации в группе Б. Однако, не исключено, что в Вильнюсе машин было выпущено несколько больше, так как всесоюзная омологация действовала до 1991 года. В основном на фотографиях и видео с венгерских, чешских и польских сайтов фигурируют новоделы «под VFTS», с моторами 1.3-1.9 литра, в остальном - достаточно схожие с оригиналом, благо в конструкции VFTS нет ничего сверхсложного. По слухам, в Вильнюсе якобы до сих пор по заказу изготавливают советскую раллийную легенду. Цена вопроса – ВАЗ 2105+10-15 тысяч долларов, однако при последнем моем контакте с литовскими товарищами информация не подтвердилась.
Блок цилиндров чугунный (2106) с алюминиевой ГБЦ.
Рабочий объем 1588 см3.
Диаметр поршня – 79,5 мм, ход – 80 мм.
Шатун – стальной, весом 570 грамм, с прямым разъемом, длиной 136 мм.
Коленвал на подшипниках скольжения, литой, чугунный весом 10,4 кг, диаметр шеек 50,795 мм.
Маховик стальной, весом 4,2 кг.
Карбюраторы WEBER 45 CDOE.
Распредвал: подъем впускного/выпускного клапана 11,5 мм/11,5 мм, фазы – впуск 330 градусов, выпуск 320 градусов.
Диаметр впускного канала 39,5 мм, выпускного 34,5 мм.
Диаметр тарелки впускного клапана 41 мм, выпускного 36 мм.
Степень сжатия 11,5 единиц.
Силовые характеристики - 160 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 164,8 Нм при 5500 об/мин. (Имеются упоминания о машине на которой выступал сам Стасис Брундза, развивавшей 180 л.с. при 7500 об/мин. и 182 Нм при 6000 об/мин).
Диаметр передних тормозных дисков – 252,7 мм, задние тормоза барабанные.
Рулевое управление: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом
Передаточное число рулевого механизма – 16,4
Габариты машины – длина 409 см, ширина 172,5 см, высота 140 см (варьировалась в зависимости от настроек подвески), колея спереди/сзади – 136,5 см/132,1 см. (варьировалась в зависимости от типа применяемых колес)
На международные соревнования машину обували в шины Pirelli 210/595-15 или Dunlop 195/555-15.
Вес машины (в версии алюминиевыми элементами кузова) без топлива - 780 кг. Снаряженный вес со стальным кузовом – 920 кг.
Главные пары 4,3; 4,4; 4,77
КПП VAZ-R3 прямозубая, с кулачковыми муфтами включения.
Максимальная скорость с главной парой 4.3 составляла 192 км/ч на высшей передаче, Разгон до сотни колебался в зависимости от веса машины и типа применяемой главной пары и ряда КПП, но представляется, что с главной парой 4.77 облегченные версии сотню набирали чуть быстрее 7 секунд.
Как Вы думаете, есть ли будущее у официальных гонок? Проект драговой трассы, которую обещало провительство Ростовской области...
Сначала дизайн, потом конструкция – таков принцип концепта Mazda Nagare, представленного на автосалоне в Ло-Анжелесе.
Шеф-дизайнер Mazda Франц фон Хольцхаузен называет Nagare «концепцией концепции», и говорит, что такая машина могла бы появиться на дорогах в 2020 году. Вместе с тем, в таком стиле будут выполнены несколько концептов Mazda ближайшего будущего, а некоторые идеи найдут место в серийных авто. Машина трехместная, водитель сидит по центру, а пассажиры располагаются в двух креслах сзади.
Фото машины в соответствующем альбоме
Продается:
левый задний стоп от деу эсперо. катафок, и насадка на сигнал на руль... ну 1300 за все, могу поторговаться,все новое,есть противоугонка на руль, 500р\
Обращаться: 8-918-855-48-17
Кирилл.
2009г.Двигатель 4-х тактный 72сс.(в документах 49кубов.)Двух местный.Сине-серебряный металлик.
Сигнализация автозапуск,тормоза дисковые,гидравлика зад,перед,(очень хорошие),высокий дорожный просвет,широкая резина,масло и расходники,поменяны и менялись во время,пройдены тех осмотры,работает тихо,пробег 7200,все работает,состояние хорошее,16 000 рублей.Новый стоит 33 800.Обращаться в личку...
Кого интересует пишите в личку.
На улице чуть ниже нуля и все с первого-второго раза не завести, а на днях ваще -8 и все ппц... уже третий день в гараже стоит не могу завести.
Фильтра, свечи, провода новые.
Еще подскажите чо такое лямбда????
Если есть книга по данному двигу скинте на мыло плз.
буду капиталить.
Ну вот и настала зима, снег, утрениий лед, особо не полетаешь да и не до украшений машин... А ведь у всех наверно есть собстаенные тачки, у когото старенькая копейка, у когото мощный японец или немец... А кто что с ними собрался делать зимой? Просто ездить или кто либо будет дорабатывать? Делимся планами!
Ребят, теперь посерьезней, давайте разовьем данную тему по хорошему, если кто либо из присутствующих соображает в юридии, хорошо, а так давайте просто поможем друг другу советами, разберем как общаться с сотрудниками и так далее
хочу уронить авто.....есть вариант купить аморты МОНРО РЕФЛЕКС+пружины КЛАКСОН зад-70,перед-50......ну и опоры АСОМИ КОМФОРТ!!!!
вопрос такой:КАК ЭТО ВС БУДЕТ РАБОТАТЬ?я почему спрашиваю-просто аморты обычные,а пружины укороченные........получается аморты будут зажаты или нет?!?!
Мотошины для спортбайков в наличии на 4 марта! Наличие в Москве!
120/60 - 17
Metzeler Roadtec Z6 55W Front - 5740
Metzeler Sportec M3 55W Front - 6196 x2
Pirelli Diablo Rosso 55W Front - 6530
120/70 - 17
Metzeler Roadtec Z6 Interact 58W Front - 6657
Metzeler Sportec M3 58W Front - 6680
Pirelli Diablo Rosso 58W Front - 6927
Pirelli Diablo Supercorsa SC1 58W Front - 9164 x2
170/60 - 17
Metzeler Roadtec Z6 72W - 8220
Metzeler Sportec M3 72W - 8638
180/55 - 17
Metzeler Roadtec Z6 Interact 73W - 9127
Pirelli Diablo Rosso 73W - 9143
Pirelli Diablo Corsa III 73W - 10188
190/50 - 17
Roadtec Z6 73W - 8460
Roadtec Z6 Interact 73W - 9009
Sportec M3 73W - 8822
Pirelli Diablo Rosso 73W - 9482
Pirelli Diablo Corsa III 73W - 10542
Подробнее в группе: http://vkontakte.ru/club15910107
Виталя }{аРа }{у6уН Раднаев-Бадмаев
Евгений LJ Мараков
Алексей MS-ILK Разумневич
Антон Отюцкий
Славик Spike Луценко
Гена SPEAKER Журавлев
Виталий Пожаров
Вопросы в личку.
http://vkontakte.ru/video-19909924_159186175