Ксенон: искусственное солнце Ксеноновые фары уже более десяти лет пользуются успехом у автомобилистов. Они активно вытесняют с рынка галогеновые фары. Яркий свет позволяет водителю видеть более четкие очертания поверхностей и предметов, попадающих под лучи ксеноновых ламп. Первые автомобильные фары были подобны газовым горелкам – это были лампы на основе пропана. Пропан излучал свет путем горения в специальной стеклянной колбе. Их сменили лампы нового поколения – электрические вакуумные лампы накаливания. Но они тоже не отличались долговечностью и не были эффективным светильником. Требования к автомобильной оптике росли, поэтому вскоре были разработаны галогеновые и газонаполненные лампы. Они светили ярче своих предшественников и не поглощали много энергии. А к началу XXI века появились самые эффективные на данный момент фары – ксеноновые. Ксеноном называют источник света, работа которого осуществляется с помощью газового разряда высокой интенсивности (Intensity Discharge (HID), около 25 киловольт). Ксеноновый комплект включает в себя две лампочки, два блока розжига, крепеж, провода и переходники. Лампа состоит из двух колб, внешней и внутренней, чтобы избежать резких смен температурного режима, загрязнения и разницы в давлении. Во внутренней колбе находится смесь газов, в основе которой ксенон (один из элементов таблицы Менделеева). От смеси зависят многие параметры, такие, как температура света, скорость розжига и т. д. К внутренней колбе подведены сверху и снизу два электрода. От блоков розжига подается большая разность потенциалов на электроды, возникшее электромагнитное поле провоцирует процесс ионизации частиц. Частицы постоянно сталкиваются друг с другом, часть энергии от удара превращается в свет. Человеческий глаз лучше видит при дневном свете, которому аналогичен ксеноновый свет. При более тусклом «несолнечном» свете глазные мышцы работают активнее и быстрее устают. Галогеновая лампа может обеспечить цветовую температуру в 3200К, а дневной свет соответствует температуре 5500К. Получается, что галогеновые лучи отличаются от нормы более чем на 40%. Чем выше цветовая температура, тем хуже видимость в условиях плохой видимости. Свет ксеноновых фар лучше пробивает туман и дождь, ложится на дорогу, а не на капли воды в воздухе. Во время длительной работы галогеновых ламп фара нагревается, из-за этого на ее поверхности грязь подсыхает и сложнее отмывается. Дело в том, что галогеновые лампы переводят в тепло около 35-40% мощности при потреблении 55 Вт. С ксеноновыми фарами все намного проще – они переводят в тепло около 10% света при мощности 35 Вт, за счет чего стекло фары не перегреется и не лопнет в случае попадания на него воды. В Европе, к примеру, установка ксеноновых ламп должна обязательно сопровождаться установкой омывателя фар и автоматического корректора угла фар. Это необходимо для того, чтобы не слепить встречные автомобили. Возможно, и в России когда-нибудь введут подобные требования, так как немалое количество аварий случается из-за плохой видимости вследствие «ослепления» встречными ксеноновыми фарами, установленными абы как в дешевой мастерской (или самостоятельно в гараже). Долговечность работы лампы заключается в отсутствии между электродами спирали, в связи с чем светоотдача не изменяется. Ксеноновые фары отличаются от галогеновых ламп накаливания: в первых свет исходит от дугового разряда, возникшего в результате воздействия электромагнитного поля, а во вторых источником света является нагретая вольфрамовая нить. Мощность ксенона превосходит галоген в два раза, а мощность потребления меньше почти в полтора раза. Обычно ксеноновые фары служат около 3000 часов, а галогеновые – около 400. Разница в том, что газ «выдыхается» дольше, чем перегорают нити накаливания. Кроме того, нити накаливания в галогене подвержены и механическим повреждениям.
Раньше старые фары полностью заменялись на укомплектованные ксеноновым комплектом, что влияло на время и стоимость работ. Теперь в галогеновые фары вживляют ксенон без конструктивных изменений, достаточно лишь заменить лампу и установить рядом с фарой блок розжига. Для этой работы используются новые ксеноновые лампы с цоколем, переделанным под галогенные цоколя ламп, используемых в автомобильной оптике.
Есть и несколько заблуждений, касающихся ксенона. Многие у нас в стране считают, что достаточно просто поменять обычные лампы на новые. Но в таком случае пучок света в ксеноновых фарах направлен немного в другом направлении, чем в галогеновых. В соответствии с ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки» нельзя использовать штатный отражатель для распределения пучка света. Из-за этого фары слепят встречных водителей, а эффективность освещения снижается.
И самый распространенный миф о ксеноновых фарах – якобы они излучают много ультрафиолетовых лучей, что приводит к ухудшению зрения. Это утверждение неверно, так как ультрафиолетовое излучение практически не проходит через стекло колбы, которая фильтрует его.
Чиновники доводят техрегламент до ума Депутаты вернулись к обсуждению технического регламента, который вступает в силу в сентябре 2010 года. Выдвинуты новые поправки к документу, согласно которым будут отменены запреты на правый руль, кустарный ксенон, кенгурятники и свободный ввоз запчастей. До вступления в силу нового техрегламента остались считанные месяцы. Особенно новый регламент затрагивает автопарк Дальнего Востока, где, как известно, леворульные автомобили считаются экзотикой. Свою внезапную перемену точки зрения Министерство промышленности и торговли объясняет тем, что первая версия технического регламента готовилась по примеру европейских коллег и в сжатые сроки, что привело к неточному переводу и неправильной трактовке некоторых понятий. Упомянули чиновники и некоторые замечания граждан по этому вопросу. В принятой версии техрегламента в России можно производить и ввозить только автомобили с 17-значным VIN-номером. Но машины, выпускаемые для японского рынка, которые популярны на Дальнем Востоке, имеют лишь 11-значный Frame-номер. Для таких машин в техническом паспорте отмечается, что VIN отсутствует. Запрет на ввоз японской автотехники вызвал бурю негодования, которая выразилась в многочисленных выступлениях в интернете и нескольких акциях протеста. В поправленном варианте требования этого пункта перестали распространяться на единичные транспортные средства, ввозимые на территорию России. Стало быть, физические лица могут и дальше ввозить автомобили, изготовленные для внутренних рынков Японии, Англии и других стран с левосторонним движением. Но автомобили привозят из-за границы не для того, чтобы ставить во дворе и любоваться. С постановкой на учет и эксплуатацией в первой версии техрегламента была загвоздка: на ввозимой машине не должны быть установлены фары ближнего света, настроенного на правую сторону дороги. Поправки отменяют и это положение, обязывая корректировать фары только перед постановкой автомобиля на учет и прохождением техосмотра. Пересмотрены были и требования к фарам с ксеноновыми лампами. По новому видению чиновников, в противотуманные и фары ближнего света можно самостоятельно устанавливать ксеноновые лампочки, но при условии, что оптика будет также оснащена фароомывателями и автокорректором. В «неисправленной» версии этот пункт запрещает использование в передних фарах газоразрядных источников света категории D (ксенон) на машинах без автокорректора или в случае, если он не работает. У водителей внедорожников тоже появился повод для радости – поправки разрешают им устанавливать на свои машины усиленные бамперы и кенгурятники. Нынешняя версия техрегламента запрещает установку на внедорожниках и пассажирских 9-местных микроавтобусах этих кузовных элементов, изготавливаемых из стали и других аналогичных материалов. Запрет на это снят только с автомобилей повышенной проходимости массой не более двух тонн. И еще один пункт регламента должен претерпеть изменения – неофициальным представителям производителя будет разрешено ввозить в Россию автозапчасти. Один из пунктов нового техрегламента гласит, что компоненты для автомобиля может ввозить в страну только их изготовитель или его уполномоченный представитель. Это грозило автомобилистам повышением цен на запчасти за счет большого спроса: официальные дилеры стали бы монополистами в этой сфере. Согласно нововведению Минпромторга, в Россию запчасти может ввезти и компания, организованная как оптовый склад. Но есть и ложка дегтя в предложениях Минпромторга: все вводимые в эксплуатацию на российском рынке автомобили должны оснащаться системами стабилизации и распределения тормозных усилий (ESP, EBD, ABS) и датчиками давления в шинах. Но этот пункт выглядит неадекватным на фоне машин, выпускаемых отечественными марками. На ВАЗах и ГАЗах даже автоматические коробки и климат-контроль недоступны, в топовых комплектациях можно рассчитывать только на ABS.
Напомним, вопрос с введением нового технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств» был поднят в начале мая 2009 года. Несколько месяцев шли активные рассуждения о том, будет ли запрещен правый руль в России. К осени 2009 года Минпромторг немного переиграл пункты техрегламента. Например, уже ввезенные и поставленные на учет праворульные машины не должны были подвергаться гонениям. Но автомобилистов, которые радеют за свободу выбора автомобиля и расположения руля, это все равно не устраивало.
Пока поправки, отменяющие наиболее острые положения техрегламента, не приняты. Успеют ли чиновники обсудить и утвердить эти пункты, которые удовлетворяют многих автомобилистов, до сентября – неизвестно. Главное, чтобы предложенные поправки не остались на стадии вялых обсуждений. Иначе раздразненное общество с присыпанными солью ранами может вновь устроить массовые акции.
Адрес ул.Пролетарская 61а (за магазином строит.материалов Вектор) ОБЯЗАТЕЛЬНО СООБЩИТЕ МОЙЩИКАМ что вы от авто клуба империя или от стрита а то возьмут дороже чем в прайсе написанно просто для авто клубов мы скидку сделали
В теме флуда не разводить у кого какие вопросы звоните непосредственно хозяину автомойки 89273895700 Миша
Покрываются все стеклянные поверхности, включая люк и фары. Обеспечивает защиту от мелких царапин, ультрафиолетового излучения и различных химических воздействий. При наличии сильных загрязнений, вроде птичьего помета или остатков насекомых, позволяет смывать их без усилий. При скорости движения от 60 км/ч возникает эффект "самоочистки" поверхности от воды и загрязнений так, что отпадает необходимость пользоваться щетками стеклоочистителя. Во время дождя или снега, стекло "моет само себя", так как скатывающиеся капли воды, под воздействием встречного воздушного потока, собирают и удаляют загрязнения. Обработанная поверхность лобового стекла значительно снижает степень ослепления бликами солнечных лучей и светом фар встречного транспорта. Значительно улучшает видимость и обзор в темное время суток и при плохих погодных условиях.
Стоимость лобового стекла и двух передних боковых от 500 до 800 рублей Предварительно на эту процедуру необходимо записаться по тел.89273895700 МишаПокрываются все стеклянные поверхности, включая люк и фары.
Тонировка стекол. Что нужно знать Тонировка стекол. Что нужно знать
Зачем нужна тонировка?
Тонированные стекла имеют целый ряд преимуществ перед прозрачными: - сокрытие оставленных в салоне вещей от грабителей; - увеличение прочности стекла при ударе или попадании посторонним предметом; - поглощение солнечных бликов; - смягчение света фар встречных машин; - отражение почти 100% ультрафиолетовых и 70% тепловых лучей (предохранение салона от перегрева и выгорания).
Напрашивается очевидный вывод: тонировка полезна для автомобиля. Однако в Правилах дорожного движения существует положение о том, что "дополнительные покрытия, ухудшающие прозрачность стекол автомобиля, являются достаточным основанием для запрещения его эксплуатации".
Естественно, автомобиль с сильно затемненными стеклами, особенно лобовым и передними боковыми, может представлять повышенную опасность. Однако стекла автомобиля с низким светопропусканием, расположенные вне поля зрения водителя, опасности не представляют. Поэтому при тонировании стекол автомобиля следует основываться на этой логике.
Изменения в нормативах тонирования стекол
Тонировка стекол автотранспорта определяется ГОСТом 5727-88 "Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия" и Постановлением Госстандарта РФ 363 от 1 июля 1999 г., которое вносит в ГОСТ ряд изменений.
Постановление 363 дополняет и изменяет ГОСТ по ряду позиций и допускает тонировку стекол легковых (и иных типов) автомобилей в следующих пределах: - лобовое стекло - не более 25%; - стекла передних дверей - не более 30%; - остальные стекла (согласно Изменению 3 к ГОСТу 5727-88 от 1 января 2002 г.) не нормируются.
Это предельные цифры, означающие процент поглощения стеклом светового потока. Иначе говоря, лобовое стекло должно иметь светопропускание не менее 75%, передние боковые - не менее 70%, светопропускание прочих стекол не нормируется. Для справки: новое лобовое стекло автомобиля типа триплекс поглощает 15-20% светового потока, а старое (потертое) - свыше 20%.
Кроме того, в соответствии с вышеупомянутыми документами разрешается иметь полностью затемненное заднее стекло при условии, что автомобиль или иное автотранспортное средство оборудовано зеркалами заднего вида с обоих бортов (как справа, так и слева).
Постановление 363 разрешает самостоятельно тонировать стекла автомобиля как способом напыления, так и с помощью оклейки стекла пленками как снаружи, так и внутри салона (раньше разрешалась лишь заводская тонировка). Единственное условие - светопропускание должно быть в пределах разрешенного. Ширина светозащитной полосы, которую Вы имеете право укрепить на лобовом стекле осталась прежней - не более 15 см. Зеркальная тонировка не допускается.
При прохождении техосмотра необходимо помнить, что контролер обязан измерять прозрачность стекол исключительно приборами (тауметрами), среди которых самым распространенным является "Блик". Этот прибор должен иметь свидетельство о прохождении ежегодной государственной проверки в органе сертификации, этикетку с указанием срока следующей проверки и личную пломбу проверяющего (при отсутствии пломбы Вы можете оспорить показания прибора).
Особенности работы прибора "Блик", которые Вы должны помнить: - напряжения питания прибора должно быть в пределах 11,4-12,6 В; - температура воздуха - не ниже минус 10 оС; - низкая влажность воздуха (туман) снижает точность измерения; - от времени суток показания прибора не зависят (светопропускную способность можно измерять даже ночью); - цифры на табло прибора показывают процент света, прошедшего через стекло, а не степень тонировки.
Если Вы сомневаетесь в объективности измерений, то в 10-дневный срок нужно написать заявление (жалобу) в соответствующее отделение ГИБДД, где Вам обязаны назначить повторную процедуру измерения другим прибором в согласованное с Вами время и в соответствующем месте. За этот срок Вы можете самостоятельно (или с помощью фирмы) привести тонировку стекол в норму, тогда штраф платить не придется.
Кроме того, по закону "О защите прав потребителей", Вы можете обратиться в фирму, которая делала Вам тонировку, с требованиями привести ее в состояние, требуемое ГОСТом. Сделать это фирма должна бесплатно, за свой счет, иначе можете с ней судиться и требовать возмещения всех убытков. Фирмы, делающие тонировку тем или иным способом (полная замена стекол, напыление, наклейка пленок), должны иметь лицензию на выполнение данного вида работ и по их окончании выдавать Вам на руки сертификат о том, что тонировка сделана в соответствии с ГОСТом. Желательно возить сертификат с собой в качестве документа на тонированные стекла.
В поездках следует помнить, что согласно Приказу МВД РФ 329 и "Наставлениям по работе ДПС ГИБДД МВД РФ" сотрудникам ДПС запрещается проводить проверку технического состояния транспортных средств при наличии у водителей действующего талона о прохождении техосмотра. Таким образом, получив талон, можно до следующего ТО не беспокоиться о проблемах с тонированными стеклами. Если же инспектор проигнорирует это, то можно отстоять свои права и привлечь самого инспектора к ответственности за незаконное ограничение Ваших прав на управление автомобилем.
Реально ли привлечь нерадивого инспектора, остановившего Вас на дороге и обвинившего Вас в нарушении тонировки стекол? Расскажу по этому поводу случай из практики. На СП ДПС, что на Московском проспекте, был остановлен автомобиль "Ауди 100" под управлением водителя Д. Задние стекла были затонированы пленкой, боковые зеркала были в наличии. Инспектор ДПС посчитал, что светопропускание пленки не соответствует требованиям ГОСТа и, несмотря на наличие талона о пройденном техосмотре и неоднократные просьбы водителя Д. измерить коэффициент светопропускаемости прибором "Блик", инспектор запретил эксплуатацию автомобиля со снятием номерных знаков. Из-за неправомерных действий инспектора водитель Д. не смог выехать в Польшу. Затем была подана жалоба в прокуратуру с просьбой разобраться и привлечь инспектора ДПС к ответственности. В итоге справедливость восторжествовала. После проведенной проверки номерные знаки были возвращены, принесены извинения от руководства ГИБДД, а инспектор ДПС привлечен к административной ответственности.
Запрет ксенона?! Правы ли ГАИшники?? Разрешенный ксенон в ваш автомобиль! Запрет ксенона?! Правы ли ГАИшники?? Разрешенный ксенон в ваш автомобиль!
КСЕНОН!!! У ГИБДД нет юридических оснований лишать водителей прав за ксенон. Неделю назад средства массовой информации всколыхнуло сообщение, опубликованное на сайте ГИБДД РФ. В документе говорилось о решении Госавтоинспекции лишать права управления транспортным средством водителей, устанавливающих в несертифицированные фары ксеноновые лампы вместо обычных. Редакция http://Авто.Вести.Ru решила выяснить, насколько правомерны действия сотрудников ГАИ с точки зрения действующего законодательства.
И выяснилось следующее. Сообщение ДОБДД было основано на заключительном письме от ФГУП НИИАЭ от 16.06.2009, которому в свое время Минпромторг поручил разобраться насколько безопасно использование ксеноновых ламп в автомобилях. Специалисты провели исследования и выяснили, что в не предназначенных для такого типа ламп фарах, использование ксенона действительно опасно. Из-за меньшей длины волны, а также больших габаритов искрового заряда, свет ксеноновой лампы предъявляет особенные требования к форме и качеству отражательной поверхности рассеивателя фары. Оптика под обычные лампы накаливания не соответствует этим требованиям, поэтому, как заключили эксперты, "практически все ксеноновые фары слепят". В связи с чем, НИИАЭ в своем письме указывает Минпромторгу на необходимость внесения изменений в ГОСТ Р 51709-2001, который и регламентирует требования к световым приборам в автомобиле. В частности, специалисты института предлагают отредактировать понятие "режима работы", а также классификацию типа фар под разные источники света.
Однако далее началось самое интересное. Получив это письмо в свое распоряжение, в ДОБДД почему-то решили "разъяснить", что теперь и отныне, за неправильные лампы в фарах автомобиля надо лишать прав. Да причем самым суровым образом. Статьи 12.5 ч.3 и 12.4 ч.1 КоАП, на которые ссылается ДОБДД, предназначались исключительно для борьбы с нелегальными мигалками и стробоскопами, а потому наказание там соответствующее: "влечет наложение административного штрафа на граждан в размере двух тысяч пятисот рублей с конфискацией указанных приборов и приспособлений" (12.4 ч.1) и "влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией указанных приборов и приспособлений" (12.5 ч.3).
Но если посмотреть внимательнее, то никакой юридической подоплеки в письме, опубликованном на сайте ведомства нет. Все технические требования, предъявляемые в данный момент к фарам, в любом случае регламентируются ГОСТом Р 51709-2001, который специалисты ФГУП НИИАЭ только рекомендовали откорректировать. А в текущей редакциии нет никакой речи о запрете или неправомерности использования ксеноновых фар.
Откуда же в ДОБДД столько уверенности? Почему появилось скандальное "разъяснение"? Может быть ГОСТ уже поменяли или по крайней мере работают над этим? Чтобы докопаться до истины, нам пришлось обзвонить десятки разных инстанций, которые так или иначе могут быть связаны с этим процессом. И на самом деле все оказалось еще куда более запутанным, чем казалось на первый взгляд.
Официальные стандарты
Дело в том, что с 1 января 2010 года на основании ФЗ "О техническом регулировании" все требования к техническим объектам должны быть выделены в отдельный документ под названием "Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств". Этот документ 10 сентября 2009 года был рассмотрен правительством РФ и отправлен по ведомствам для внесения доработок и изменений. Официально регламент вступит в силу лишь через 12 месяцев, а именно лишь в сентябре 2010 года. До этого времени все ведомства, министерства и институты должны согласовать свои требования и внести соответствующие поправки. Таким образом изменится система государственных стандартов, где отныне в ГОСТах будут прописаны только "методы", а в регламентах "требования".
Русский суперкар стал реальностью Российский суперкар Marussia окончательно утвердил свое право на существование. Сначала затея знаменитого шоумена Николая Фоменко и политтехнолога Ефима Островского выглядела как невероятный и амбициозный проект. Считалось, что сделать серийный российский суперкар в принципе невозможно. Но проект раскручивается, амбициозные планы воплощаются в жизнь, а русские суперкары существуют во плоти, прекрасно выглядят и учатся ездить. Обучение, а заодно и знакомство машины с первыми покупателями из Франции, Италии, Испании, Великобритании, Германии и России происходит на лучших автодромах Старого Света. Автомобили производятся под заказ и, пока идет их сборка для первых клиентов, будущие владельцы обкатывают несколько готовых суперкаров. Marussia B1 и Marussia B2 уже откатали на трассе Сильверстоун в Британии, в Монако, и вот последние тест-заезды проходили на французском автодроме Поль Рикар. В ноябре машины повезут знакомиться с арабскими нефтяными шейхами. Эти ребята любят всякие диковинные авто, и если Marussia их «зацепит», то они обязательно приобретут несколько штук для своих коллекций. А цеплять Marussia есть чем. Прежде всего – дизайном. Для любителей традиционного направления в дизайне суперкаров есть Marussia B1, который отличается классическими пропорциями, но нетривиальными деталями и, безусловно, имеет свое лицо. Иметь свое лицо для автомобиля «неизвестного» бренда очень важно. Те, кто любит авангард в искусстве, научную фантастику в литературе и предпочитают чашке доброго супа новомодную молекулярную кухню, обязательно подсядут на остроугольную Marussia B2. Еще один оригинальный, узнаваемый, нетрадиционный и... красивый автомобиль. Двухцветная окраска подчеркивает резаные формы крыльев и выделяет истребительный кокпит. Как ни странно, дизайн автомобилей делался своими силами. Рисовали машины выпускники двух российских дизайнерских школ – Строгановки и МАМИ. B1 и B2, по сути, два разных кузова, надетые на одну платформу. Обе машины могут иметь под капотом один из двух двигателей Cosworth – это либо 2,8-литровый турбированный движок мощностью 360 л.с., либо 3,5-литровый мощностью 420 л.с. С последним мотором обе машины разгоняются до 100 км/ч за 3,8 секунды... Планируется, что будущим летом русский суперкар попадет в руки Джереми Кларксона, ведущего английского Top Gear. Сюжет для знаменитой передачи о суперкаре из матрешек и балалаек будет сниматься в Москве.
Скатерть белая, свеча,аромат от кулича, Разноцветие яиц и улыбки светлых лиц. С праздником всех))) Христос Воскрес... Гоните ЯЙКИ)))) :-DDDDDDDDDDDDDDDD
Митинг против повышения транспортного налога в Пензе Автомобилисты, не дадим государству сделать из нас дойную корову!
Сейчас ты платишь транспортный налог 500, 1000 или 1500 рублей? А будешь 5000, 10000 и 15000! Ведь в 2009 году принят закон, что региональные законодательны палаты могут повышать налог в 10 раз!!! В данный момент он поднялся в 2.5 раза, но это не конец!
Хочешь это изменить?
Приходи на митинг 20 марта в парк Олимпийский (бывш. Комсомольский) на улице Гагарина в 11 часов.
Не дадим дорогу этому беспределу!
Символом протеста является желтая ленточка.
На счет парковки автомобиля: именно на месте проведения митинга вы вряд ли сможете припарковаться, но недалеко есть парковки возле ТЦ Кагау, магазинов и обширная парковка около часового завода и 7 (студенческой) поликлиники.
Ребята нужен срочно аккумулятор Ребята нужен срочно аккумулятор на 1 день я свой поставил на сутки заряжать а без колес остаться не могу одолжите пожайлуста на 1 день а если у кого лишний есть хороший аккумулятор то мог бы и купить звоните мне 89273640102
Главный автоинспектор России поздравил водителей с Новым годом Главный государственный инспектор безопасности дорожного движения Российской Федерации Виктор Кирьянов обратился к российским водителям в преддверии Нового года. В обращении, опубликованном на сайте ГИБДД, в частности, говорится: «Помните, что на вас лежит очень большая ответственность, если в машине находится ребенок. Поэтому не превышайте скорость, не выезжайте на «встречку», не допускайте другие грубые нарушения ПДД, а главное – не садитесь за руль нетрезвыми после праздничного застолья. Помните, что пьяные водители намного чаще попадают в аварии, причем эти ДТП, как правило, отличаются большой тяжестью последствий».
В. Кирьянов обратился и к детям, напоминая им о необходимости соблюдать правила дорожного движения и быть внимательными в период школьных каникул. «Ни в коем случае не выбегайте внезапно на дорогу из-за припаркованных машин, деревьев и заграждений, – сказал он. – Водителю требуется время, чтобы затормозить, а в этом случае у него такой возможности не будет. Не играйте возле проезжей части, не стройте в этих местах ледяные горки, ведь можно не рассчитать скорость и траекторию движения и съехать на санках прямо под колеса машины». Главный автоинспектор России также еще раз напомнил о необходимости носить на одежде световозвращающие элементы.
Oka - Возвращение легенды Oka - Возвращение легендыПосле того как в Lukoil Racing представили проект Dancer, многие были уверены, что уж теперь-то «Ока» получит массу предложений по тюнингу. Но время прошло, а ажиотаж стих. Пока не появился этот «желтый».
А ведь и правда, очень странно, что автомобиль «Ока» совсем не обласкан отечественным тюнингом. Учитывая изначально низкие затраты на сам автомобиль, его небольшие массо-габаритные параметры, явно выраженную двухместность и т. п. Проблема одна - найти желающих на такие эксперименты. И такой человек нашелся. И зовут его Павел. И пришел он из города Орел. А помогли ему в осуществлении мечты специалисты компании «Гладков-Сервис».
Oka - Возвращение легендыЗадний привод, среднемоторная компоновка, 3-дверный хэтчбек - чем не родстер. Тот же подход был и у лукойловцев, но с более кардинальным решением передней части машины. Здесь же с экстерьером поступили немного иначе, оставив квадратную узнаваемость стандартной «Оки», оснастив ее другим бампером с интегрированным спойлером и немного переделанным капотом. Сзади особо выразительны широченные крылья. Все выполнено из тонколистовой стали как естественное продолжение кузова. Задняя дверь получила вентиляционные отверстия. Ну и, конечно, нельзя не заметить заднее антикрыло ProSport на кромке крыше.
Oka - Возвращение легендыСказав про задние арки, нужно отметить, что автомобиль получил разные колеса. Спереди стоят 13-дюймовые кованые диски с шинами Yokohama A539 195/55R13. А вот сзади уже 15-дюймовые колеса American Racing, обутые в шины Cooper Cobra 295/ 50R15. Настоящий dragracing style.
Тормоза все дисковые: спереди 14 дюймов от ВАЗ-2110, а сзади 13 дюймов. Передняя подвеска «Оки» лишь немного доработана, а вот заднюю пришлось строить заново. Сзади в салоне была сооружена пространственная рама, на которую повесили все навесные агрегаты и детали подвески. Так на «Оке» появилась задняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, с продольной тягой и шарнирами LUC.
Oka - Возвращение легендыНо, разумеется, самое интересное это двигатель. Сам мотор вроде бы ничем не примечателен: впрысковый от ВАЗ-2112 объемом 1600 куб. см, но есть нюансы. Дело в том, что основная специализация компании «Гладков-Сервис» - системы турбонад-дува для машин отечественного производства. Вот и этот мотор оснащен турбиной от Nissan Skyline. Конечно, доведен и сам мотор. Установлены форсунки (308 куб. См/мин), топливный насос Bosch (от двигателя ЗМЗ-406 производительностью 130 л/ч), спортивный воздушный фильтр, дроссельная заслонка 54 мм, поршни (спецзаказ, технология жидкой штамповки), распределительные валы (впуск-фаза 256 градусов, подъем 8.6. выпуск-фаза 262, подъем 9.4). жидкостный интеркулер от Subaru Legacy Twin Turbo, радиатор охлаждения масла и т. д. Блок цилиндров также усилен. Выпускной коллектор «Гладков-Сервис» изготавливает особо, под установку турбины. Причем это классическое чугунное литье. Выхлопная система довольно компактная, но уместился прямоток с двумя овальными насадками ProSport.
Oka - Возвращение легендыС трансмиссией пришлось повозиться. Причем сама КПП ничем не примечательна: 5-ступенчатая, 102-й ряд, главная передача 4,1. Проблемы были с тем. как переключать передачи. Построили систему рычагов, чтобы добиться классической гребенки по передачам. Вероятно, кулачковая секвентальная КПП была бы проще, но даже для такого автомобиля это чересчур.
А теперь самое главное. Заявленная «Гладков-Сервис» мощность мотора - 210 л. с. на 6200 об/мин, а крутящий момент -300 Нм в диапазоне 2500-4500 об/мин. Нереальные цифры, но им можно верить, поскольку компания обладает собственным динамометрическим испытательным стендом Schenk. Динамика бешеная, и только грамотный выбор передаточных чисел удерживает автомобиль от постоянного желания «встать на козла».
Вот такая «бешеная табуретка» получилась. Много вопросов осталось нерешенными, но начало положено, и модель ясна. Можно тиражировать
Трофимовские синхронные гонки 2010 1 этап 14 февраля 2010 года «Трофимовские синхронные гонки 2010» 1 этап 14 февраля 2010 года
ЧАСТНЫЙ РЕГЛАМЕНТ
1. Описание мероприятия. 1.1 Данное мероприятие является первым зачетным этапом открытых любительских сборов по автоспорту 1.2 Место проведения: - с. Трофимовка, Пензенская область. Дата и время проведения 14 февраля 2010 года с 7-00 по 19-00. 1.3 Регламентирующие документы: Регламент зимних синхронных гонок 2010 года, дополнительные объявления организаторов, настоящий Частный Регламент. 1.4 Характеристика трассы: снежно-ледовая трасса сложной конфигурации с двумя дорожками. 1.5 Зачет объявляется состоявшимся при наличии не менее пяти участников в каждом из классов «Передний привод», «Задний привод», «Полный привод» и не менее трех участников в «Командном зачете». 1.6 Мероприятие проводится в соответствии с Регламентом зимних синхронных гонок 2010
2. Организация. Официальные лица. 2.1 Мероприятие организует и проводит инициативная группа автоэнтузиастов.
3.Участники и водители. 3.1 Участник несет солидарную ответственность за действия, как cовершаемые лично, так и всех лиц, обеспечивающих их участие в мероприятии. При регистрации (на административной проверке) водитель обязан предъявить следующие документы: -Действующее водительское удостоверение либо лицензию водителя РАФ (FIA); -Документы подтверждающие право управления автомобилем, на который экипаж заявлен на участие в соревнованиях, -Подписанная регистрационная карта; 3.2 Организатор не несет какой бы то ни было ответственности, за какой бы то ни было ущерб, причиненный Участником/Участниками третьим лицам, либо за ущерб, причиненный третьими лицами Участнику/Участникам. 3.3 Организаторы мероприятия не несут никакой ответственности за любые проблемы связанные с автомобилями во время мероприятия. 3.4 Мероприятие проходят в классах автомобилей «Передний привод», «Задний привод», «Полный привод» и «Командный зачет» в соответствии с пунктом 5 Регламента зимних синхронных гонок 2010 года. 3.5 Ограничение количества участников по классам: - Передний привод - 20 - Задний привод - 15 - Полный привод - 15 Общее количество участников этапа не должно превышать 50 человек. Количество участников в каждом классе не должно превышать 25 и может меняться, в зависимости от наполняемости, т.е. если в каком-то классе не набрано достаточное количество участников, вакантные места распределяются по остальным классам.
4. Заявка на участие 4.1 Заявки на участие принимаются во время тренировок 13.02.10г., 13.02.10г. с 20.00 до 22.00 на Советской площади, а также в день соревнований с 7.00 до 9.00.
5. Заявочные взносы. Заявочные взносы установлены п.7 Регламента зимних синхронных гонок 2010 года. Стартовый взнос оплачивается во время подачи заявки, путем передачи наличных средств организаторам и идет на формирование призового фонда и покрытие расходов, связанных с организацией мероприятия.
7. Реклама и стартовые номера. Организатор обеспечивает Участников стартовыми номерами, которые должны быть наклеены до начала Технической инспекции на места, предложенные организатором.
8. Программа мероприятия
13 февраля 2009 года
13:00-17:00 Прием заявок, тренировочные заезды 20:00-22:00 Прием заявок, Советская площадь
Ока DancerЛукойл Рейсинг «Ока» Dancer/Лукойл Рейсинг
Практически все пилоты Формулы 1 прошли через картинг. А с чего начинать свой путь в кузовные гонки? Эту пустующую нишу вполне по силам заполнить среднемоторному суперкару Dancer, построенному на базе нашей отечественной микролитражки «Ока».
«Ока» Dancer/Лукойл РейсингКак говорят о человеке: «Встре- чают по одежке, провожают по уму», – так и с автомобилем. Сперва отмечаешь дизайн, а уж затем заглядываешь под капот. В данном же случае именно технические особенности проекта Dancer являются визитной карточкой автомобиля. Нужно сразу оговориться, что специалисты московской спортивной команды Lukoil Racing team оставили от серийного автомобиля «Ока» не так уж и много. Крыша, двери, рамка лобового стекла да и сами стекла. Автомобиль, заслуживший в народе весьма меткое название «капсула смерти» за почти никакой уровень пассивной безопасности, в исполнении Dancer получил трубчатый каркас и мощные подрамники, образующие единую несущую конструкцию. Такая капсула призвана укрепить сам кузов, сделать его более прочным и стабильным, что необходимо не только в целях обеспечения безопасности водителя и пассажиров, но и для повышения управляемости автомобиля, сделав более четкой работу подвески. Маленький двухцилиндровый «окушевый» мотор не просто уступил свое место новому, более мощному силовому агрегату. По всем спортивным канонам инженеры расположили двигатель за передними сиденьями поперечно. За основу был взят 16-клапанный мотор производства ВАЗа рабочим объемом 1595 куб. см. Конечно, двигатель не совсем серийный, хотя особых работ по доводке не делалось. Заменили распредвалы и поменяли прошивку процессора. Но даже эти незначительные работы позволили довести мощность мотора до 108 л. с. на 5800 об/мин (против стандартных 90,7 л. с./5600 об/мин), а крутящий момент – до 140 Нм на 3800 об/мин (против 127,5 Нм/3700 об/мин). При этом расход топлива, даже с учетом форсировки мотора, остался в рамках штатных характеристик.
Учитывая, что двигатель находится непосредственно в салоне, специалистам Lukoil Racing team пришлось изрядно потрудиться над звукоизоляцией моторного отсека. При этом и выхлопная система должна была быть правильной, а это совсем не тихая труба. В результате удалось найти компромисс. Двигатель работает достаточно тихо и лишь на высоких оборотах проявляет свой характер. Коробка передач также непростая. Модернизированная 6-ступенчатая «механика» обладает четкостью настоящей спортивной КПП. И селектор переключения, даже для видавших виды автогонщиков, непривычно четкий, короткоходный со сближенными передачами, требующий определенного привыкания. Привод на задние колеса – еще одна отличительная черта этой машины. Согласно классическим спортивным канонам, среднемоторная компоновка с приводом на заднюю ось – это именно то, что нужно для динамичной езды. Разумеется, если нет возможности сделать полноприводное шасси. А ведь это было бы интересно увидеть: «Ока» 4WD или там «Ока» Quattro. Подвеска, понятное дело, совсем не стандартная «Ока». И спереди, и сзади стоит классический, но слегка модернизированный McPherson. Спереди – фактически подвеска ВАЗ-2108. Доработаны только рычаги. Задняя подвеска доставила куда больше проблем. Машина-то заднеприводная. Здесь конструкторы пошли по японскому пути. За аналог взяли схему Subaru и Toyota Corolla. В результате получилась подвеска типа McPherson с эффектом подруливания. Регулируемые амортизаторы Koni Special и стабилизаторы поперечной устойчивости венчали шасси. Однако лишь после долгой и кропотливой работы по подбору характеристик пружин и амортизаторов управляемость и устойчивость машины стали, по меньшей мере, правильными, на несколько порядков выше стандартной «Оки». Учитывая изменение мощности, приводной схемы и развесовки автомобиля, понадобилась и новая тормозная система. Спереди встали механизмы AP Racing с вентилируемыми дисками, а сзади – простые дисковые Lucas. Кстати о развесовке. Несмотря на столь серьезное вмешательство в конструкцию машины, а скорее благодаря этому распределение масс по осям получилось вполне оптимальным 45/55.
Здесь уместно заметить, что, поскольку этот автомобиль строился факультативно, в свободное от гонок и основной работы время, да и бюджет был весьма ограничен, особого подбора запчастей не проводилось. Основным поставщиком комплектующих стал склад спортивной команды Lukoil Racing team. Вот и рулевое управление было заимствовано со старых спортивных машин. Сам механизм «шестерня-рейка» от кольцевой «десятки» и электроусилитель от автомобиля Opel Astra OPC. Все вышеперечисленное – сложные технические задачи, показывающие технический потенциал команды разработчиков. Такие работы вызывают неподдельный интерес со стороны коллег-гонщиков, технарей и все еще многочисленной орды современных отечественных Кулибиных. Но все это скрыто под брутальной, стильной, броской внешностью и фирменными цветами Ferrary. И именно такой необычный дизайн и привлекает взгляды простых обывателей и посетителей автовыставок. В особенности тех, кому удается увидеть в нем донора – неприметный маленький «Окушок». Стилевую проработку пластикового обвеса выполнили дизайнеры Lukoil Racing team. По их эскизам стеклопластиковые детали изготовила компания LIT. Новая светотехника Hella очень удачно вписана в пузатые бамперы. Одна из самых ярких дизайнерских деталей – широкие воздухозаборники. Но, в отличие от многочисленных тюнинговых обманок, эти элементы самые что ни на есть функциональные. С левой стороны воздух подводится к мотору, а с правой – к масляному радиатору. Модная горловина бензобака также не пленочная обманка, а рабочий узел.
Новый стеклопластиковый капот укрывает запасное колесо, аккумулятор и большой радиатор системы охлаждения. Для багажа места почти нет. В интерьере нет ни стандартной «окушевой» простоты, ни спартанства спортивных болидов. Это также работа компании LIT. Салон обшит кожей и замшей темных тонов с красными кожаными вставками под цвет кузова. Спортивные сиденья Koenig с вышивкой Dancer обеспечивают нужный комфорт и фиксацию тела при маневрах.
Устав автоклуба IMPERIYA Устав автоклуба IMPERIYA Автоклуб IMPERIYA (далее Клуб) является самостоятельной неформальной организацией людей, объединенных одним увлечением: автомобилями, автогонками, уличными гонками, тюнингом и стайлингом автомобилей, созданной самими участниками для совместного проведения досуга и общения в неформальной обстановке. 1.2 Клуб создан в г. Пенза, не является структурным подразделением никакого авто или иного клуба. 1.3 Все взаимоотношения и действия внутри Клуба строятся исключительно на добровольной основе в соответствии с данным Уставом Клуба. 1.4 Деятельность Клуба направлена на выполнение целей и задач, отраженных в п. 3 настоящего Устава. 1.5 Деятельность Клуба не направлена на извлечение какой-либо коммерческой выгоды. Побочные доходы, могущие возникнуть в результате деятельности Клуба, равно как и взносы и добровольные пожертвования, направляются на развитие Клуба в соответствии с п. 3 настоящего Устава. 2. Положение о членстве в Автоклубе IMPERIYA. 2.1 Членство в Клубе является добровольным. 2.2 Существуют два статуса участника Клуба: Член Клуба и Приближенный к Клубу. 2.2.1 Стать Приближенный к Клубу может стать любой желающий в соответствии с п. п. 2.4, 2.5 и 2.6 настоящего Устава. 2.2.2 Стать Членом Клуба может любой Приближенный к Клубу. 2.3 Членство в Клубе может быть прекращено принудительно в случае: 2.3.1 Несоблюдения настоящего Устава Клуба в любой его части. 2.3.2 Поведения, недостойного члена Клуба. 2.4 Любое решение, касающееся членства и статуса в Клубе, принимается на собрании Членов Клуба в соответствии с п. 4.1. 2.5 Начальная процедура принятия заключается в устном заявлении о желании присоединиться к Клубу и рекомендации от действительного Члена Клуба. Желающий должен полностью и правдиво заполнить вступительную анкету для рассмотрения ее Членами Клуба. 2.6 Далее желающий должен быть представлен на ближайшем собрании, но не ранее чем будет рассмотрена его анкета, где принимается решение согласно п. 4.1. В случае неявки желающего на собрание в назначенный срок его вступительная анкета аннулируется. В случае двух неявок на собрание в назначенный срок его кандидатура отклоняется автоматически. 2.7 Приближенный к Клубу имеет право: 2.7.1 Принимать участие в мероприятиях Клуба; 2.7.2 Быть избранным в Члены Клуба. 2.7.3 Вести автомобиль в составе колонны Клуба на официальных мероприятиях Клуба. 2.8 Член Клуба имеет право: 2.8.1 Принимать участие в мероприятиях Клуба. 2.8.2 Принимать участие в общем совете Клуба 2.8.3 Избирать в Члены Клуба и избирать и быть избранным в Совет Клуба. 2.8.4 Давать рекомендации для вступления в Приближенный к Клубу. 2.8.5 Вести автомобиль в составе колонны Клуба на официальных мероприятиях Клуба. 2.9 Все Члены и Приближенные к Клубу обязаны полчиняться действующему Уставу Клуба. Это является основополагающим условием членства и участия в Автоклубе IMPERIYA. 3. Положение о деятельности Автоклуба IMPERIYA. 3.1 Целями Клуба являются: 3.1.1 Объединение людей независимо от пола, возраста, места жительства, социального статуса и материального положения, равно как и иных условностей, разделяющих увлечение автомобилями, автогонками, уличными гонками и всем что связано с ними. 3.1.2 Поддержание и развитие отношений между всеми, кто разделяет цели и задачи Клуба и неравнодушен к автомобилям, как отдельными лицами, так и организациями. 3.1.3 Развитие интереса к автомобильным и иным экстремальным видам спорта. 3.1.4 Повышение уровня технических знаний и навыков вождения автомобиля у участников Клуба. 3.1.5 Организация совместных групповых выездов и иных мероприятий в городе и за его пределами как спортивного, так и развлекательного характера. 3.1.6 Участие в различных слетах, фестивалях и иных массовых мероприятиях автомобильной направленности, не противоречащих настоящему Уставу. 3.2 Задачами Клуба являются: 3.2.1 Привлечение новых единомышленников в свои ряды. Полную версию авто клуба смотреть здесь http://forum.all58.ru/viewtopic.php?f=4&t=316
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Ксеноновые фары уже более десяти лет пользуются успехом у автомобилистов. Они активно вытесняют с рынка галогеновые фары. Яркий свет позволяет водителю видеть более четкие очертания поверхностей и предметов, попадающих под лучи ксеноновых ламп.
Первые автомобильные фары были подобны газовым горелкам – это были лампы на основе пропана. Пропан излучал свет путем горения в специальной стеклянной колбе. Их сменили лампы нового поколения – электрические вакуумные лампы накаливания. Но они тоже не отличались долговечностью и не были эффективным светильником. Требования к автомобильной оптике росли, поэтому вскоре были разработаны галогеновые и газонаполненные лампы. Они светили ярче своих предшественников и не поглощали много энергии. А к началу XXI века появились самые эффективные на данный момент фары – ксеноновые.
Ксеноном называют источник света, работа которого осуществляется с помощью газового разряда высокой интенсивности (Intensity Discharge (HID), около 25 киловольт). Ксеноновый комплект включает в себя две лампочки, два блока розжига, крепеж, провода и переходники. Лампа состоит из двух колб, внешней и внутренней, чтобы избежать резких смен температурного режима, загрязнения и разницы в давлении. Во внутренней колбе находится смесь газов, в основе которой ксенон (один из элементов таблицы Менделеева). От смеси зависят многие параметры, такие, как температура света, скорость розжига и т. д. К внутренней колбе подведены сверху и снизу два электрода. От блоков розжига подается большая разность потенциалов на электроды, возникшее электромагнитное поле провоцирует процесс ионизации частиц. Частицы постоянно сталкиваются друг с другом, часть энергии от удара превращается в свет.
Человеческий глаз лучше видит при дневном свете, которому аналогичен ксеноновый свет. При более тусклом «несолнечном» свете глазные мышцы работают активнее и быстрее устают. Галогеновая лампа может обеспечить цветовую температуру в 3200К, а дневной свет соответствует температуре 5500К. Получается, что галогеновые лучи отличаются от нормы более чем на 40%. Чем выше цветовая температура, тем хуже видимость в условиях плохой видимости.
Свет ксеноновых фар лучше пробивает туман и дождь, ложится на дорогу, а не на капли воды в воздухе. Во время длительной работы галогеновых ламп фара нагревается, из-за этого на ее поверхности грязь подсыхает и сложнее отмывается. Дело в том, что галогеновые лампы переводят в тепло около 35-40% мощности при потреблении 55 Вт. С ксеноновыми фарами все намного проще – они переводят в тепло около 10% света при мощности 35 Вт, за счет чего стекло фары не перегреется и не лопнет в случае попадания на него воды.
В Европе, к примеру, установка ксеноновых ламп должна обязательно сопровождаться установкой омывателя фар и автоматического корректора угла фар. Это необходимо для того, чтобы не слепить встречные автомобили. Возможно, и в России когда-нибудь введут подобные требования, так как немалое количество аварий случается из-за плохой видимости вследствие «ослепления» встречными ксеноновыми фарами, установленными абы как в дешевой мастерской (или самостоятельно в гараже).
Долговечность работы лампы заключается в отсутствии между электродами спирали, в связи с чем светоотдача не изменяется. Ксеноновые фары отличаются от галогеновых ламп накаливания: в первых свет исходит от дугового разряда, возникшего в результате воздействия электромагнитного поля, а во вторых источником света является нагретая вольфрамовая нить. Мощность ксенона превосходит галоген в два раза, а мощность потребления меньше почти в полтора раза. Обычно ксеноновые фары служат около 3000 часов, а галогеновые – около 400. Разница в том, что газ «выдыхается» дольше, чем перегорают нити накаливания. Кроме того, нити накаливания в галогене подвержены и механическим повреждениям.
Есть и несколько заблуждений, касающихся ксенона. Многие у нас в стране считают, что достаточно просто поменять обычные лампы на новые. Но в таком случае пучок света в ксеноновых фарах направлен немного в другом направлении, чем в галогеновых. В соответствии с ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки» нельзя использовать штатный отражатель для распределения пучка света. Из-за этого фары слепят встречных водителей, а эффективность освещения снижается.
И самый распространенный миф о ксеноновых фарах – якобы они излучают много ультрафиолетовых лучей, что приводит к ухудшению зрения. Это утверждение неверно, так как ультрафиолетовое излучение практически не проходит через стекло колбы, которая фильтрует его.
Депутаты вернулись к обсуждению технического регламента, который вступает в силу в сентябре 2010 года. Выдвинуты новые поправки к документу, согласно которым будут отменены запреты на правый руль, кустарный ксенон, кенгурятники и свободный ввоз запчастей.
До вступления в силу нового техрегламента остались считанные месяцы. Особенно новый регламент затрагивает автопарк Дальнего Востока, где, как известно, леворульные автомобили считаются экзотикой. Свою внезапную перемену точки зрения Министерство промышленности и торговли объясняет тем, что первая версия технического регламента готовилась по примеру европейских коллег и в сжатые сроки, что привело к неточному переводу и неправильной трактовке некоторых понятий. Упомянули чиновники и некоторые замечания граждан по этому вопросу.
В принятой версии техрегламента в России можно производить и ввозить только автомобили с 17-значным VIN-номером. Но машины, выпускаемые для японского рынка, которые популярны на Дальнем Востоке, имеют лишь 11-значный Frame-номер. Для таких машин в техническом паспорте отмечается, что VIN отсутствует. Запрет на ввоз японской автотехники вызвал бурю негодования, которая выразилась в многочисленных выступлениях в интернете и нескольких акциях протеста. В поправленном варианте требования этого пункта перестали распространяться на единичные транспортные средства, ввозимые на территорию России. Стало быть, физические лица могут и дальше ввозить автомобили, изготовленные для внутренних рынков Японии, Англии и других стран с левосторонним движением.
Но автомобили привозят из-за границы не для того, чтобы ставить во дворе и любоваться. С постановкой на учет и эксплуатацией в первой версии техрегламента была загвоздка: на ввозимой машине не должны быть установлены фары ближнего света, настроенного на правую сторону дороги. Поправки отменяют и это положение, обязывая корректировать фары только перед постановкой автомобиля на учет и прохождением техосмотра.
Пересмотрены были и требования к фарам с ксеноновыми лампами. По новому видению чиновников, в противотуманные и фары ближнего света можно самостоятельно устанавливать ксеноновые лампочки, но при условии, что оптика будет также оснащена фароомывателями и автокорректором. В «неисправленной» версии этот пункт запрещает использование в передних фарах газоразрядных источников света категории D (ксенон) на машинах без автокорректора или в случае, если он не работает.
У водителей внедорожников тоже появился повод для радости – поправки разрешают им устанавливать на свои машины усиленные бамперы и кенгурятники. Нынешняя версия техрегламента запрещает установку на внедорожниках и пассажирских 9-местных микроавтобусах этих кузовных элементов, изготавливаемых из стали и других аналогичных материалов. Запрет на это снят только с автомобилей повышенной проходимости массой не более двух тонн.
И еще один пункт регламента должен претерпеть изменения – неофициальным представителям производителя будет разрешено ввозить в Россию автозапчасти. Один из пунктов нового техрегламента гласит, что компоненты для автомобиля может ввозить в страну только их изготовитель или его уполномоченный представитель. Это грозило автомобилистам повышением цен на запчасти за счет большого спроса: официальные дилеры стали бы монополистами в этой сфере. Согласно нововведению Минпромторга, в Россию запчасти может ввезти и компания, организованная как оптовый склад.
Но есть и ложка дегтя в предложениях Минпромторга: все вводимые в эксплуатацию на российском рынке автомобили должны оснащаться системами стабилизации и распределения тормозных усилий (ESP, EBD, ABS) и датчиками давления в шинах. Но этот пункт выглядит неадекватным на фоне машин, выпускаемых отечественными марками. На ВАЗах и ГАЗах даже автоматические коробки и климат-контроль недоступны, в топовых комплектациях можно рассчитывать только на ABS.
Пока поправки, отменяющие наиболее острые положения техрегламента, не приняты. Успеют ли чиновники обсудить и утвердить эти пункты, которые удовлетворяют многих автомобилистов, до сентября – неизвестно. Главное, чтобы предложенные поправки не остались на стадии вялых обсуждений. Иначе раздразненное общество с присыпанными солью ранами может вновь устроить массовые акции.
Авто мойка автоклуба "Империя" предлогает Вам свои услуги:
Мойка кузова-130р
Сбить грязь-70р
Пылесос-50р
Чистка пластика-50р
Стекла-50р
Багажник-50р
Воск-50р
Чернение резины-40р
Мойка арок под установку локеров и антикор-200р
Удаление битумных пятен-20р 1ед.
Нитролезатор запаха в салоне-100р
Обработка незамерзающей жидкостью-50р
Мойка двигателя 200-250р в зависимости от загрязнения
Химчистка:
Потолок-350-400р
Обшивки дверей 1ед.-100-200р
Пол-400-500р
Сиденье 1 ед.-150-200р
Багажник-150-200р
Время работы с 9-до последнего клиента
Можно так же и записаться по тел. 94-57-54
Адрес ул.Пролетарская 61а (за магазином строит.материалов Вектор)
ОБЯЗАТЕЛЬНО СООБЩИТЕ МОЙЩИКАМ что вы от авто клуба империя или от стрита а то возьмут дороже чем в прайсе написанно просто для авто клубов мы скидку сделали
В теме флуда не разводить у кого какие вопросы звоните непосредственно хозяину автомойки 89273895700 Миша
Сбить грязь вместе с коврами стоит 50 РУБЛЕЙ!!!
Покрываются все стеклянные поверхности, включая люк и фары.
Обеспечивает защиту от мелких царапин, ультрафиолетового излучения и различных химических воздействий. При наличии сильных загрязнений, вроде птичьего помета или остатков насекомых, позволяет смывать их без усилий.
При скорости движения от 60 км/ч возникает эффект "самоочистки" поверхности от воды и загрязнений так, что отпадает необходимость пользоваться щетками стеклоочистителя. Во время дождя или снега, стекло "моет само себя", так как скатывающиеся капли воды, под воздействием встречного воздушного потока, собирают и удаляют загрязнения.
Обработанная поверхность лобового стекла значительно снижает степень ослепления бликами солнечных лучей и светом фар встречного транспорта. Значительно улучшает видимость и обзор в темное время суток и при плохих погодных условиях.
Стоимость лобового стекла и двух передних боковых от 500 до 800 рублей
Предварительно на эту процедуру необходимо записаться по тел.89273895700 МишаПокрываются все стеклянные поверхности, включая люк и фары.
При помывке кузова всего ЗА 150 рублей ПРОПЫЛЕСОСИТЬ САЛОН ИЛИ БАГАЖНИК В ПОДАРОК!!!
Заказывайте http://forum.all58.ru/viewtopic.php?f=4&t=446
Пишите остались они или нет?
Подскажите, какое масло лить в коробку.
ГОСТ Р 51709-2001(ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ И МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ)
http://www.docload.ru/Basesdoc/40/40602/index.htm
ИЗМЕНЕНИЯ, ВНЕСЕННЫЕ В НАЦИОНАЛЬНЫЕ СТАНДАРТЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
http://www.docload.ru/Basesdoc/40/40602/index9992.htm
ГОСТ Р 50577-93 (Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования)
http://sklad-zakonov.narod.ru/gost/Gr50577-93.htm
Тонировка стекол. Что нужно знать
Зачем нужна тонировка?
Тонированные стекла имеют целый ряд преимуществ перед прозрачными:
- сокрытие оставленных в салоне вещей от грабителей;
- увеличение прочности стекла при ударе или попадании посторонним предметом;
- поглощение солнечных бликов;
- смягчение света фар встречных машин;
- отражение почти 100% ультрафиолетовых и 70% тепловых лучей (предохранение салона от перегрева и выгорания).
Напрашивается очевидный вывод: тонировка полезна для автомобиля. Однако в Правилах дорожного движения существует положение о том, что "дополнительные покрытия, ухудшающие прозрачность стекол автомобиля, являются достаточным основанием для запрещения его эксплуатации".
Естественно, автомобиль с сильно затемненными стеклами, особенно лобовым и передними боковыми, может представлять повышенную опасность. Однако стекла автомобиля с низким светопропусканием, расположенные вне поля зрения водителя, опасности не представляют. Поэтому при тонировании стекол автомобиля следует основываться на этой логике.
Изменения в нормативах тонирования стекол
Тонировка стекол автотранспорта определяется ГОСТом 5727-88 "Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия" и Постановлением Госстандарта РФ 363 от 1 июля 1999 г., которое вносит в ГОСТ ряд изменений.
Постановление 363 дополняет и изменяет ГОСТ по ряду позиций и допускает тонировку стекол легковых (и иных типов) автомобилей в следующих пределах:
- лобовое стекло - не более 25%;
- стекла передних дверей - не более 30%;
- остальные стекла (согласно Изменению 3 к ГОСТу 5727-88 от 1 января 2002 г.) не нормируются.
Это предельные цифры, означающие процент поглощения стеклом светового потока. Иначе говоря, лобовое стекло должно иметь светопропускание не менее 75%, передние боковые - не менее 70%, светопропускание прочих стекол не нормируется. Для справки: новое лобовое стекло автомобиля типа триплекс поглощает 15-20% светового потока, а старое (потертое) - свыше 20%.
Кроме того, в соответствии с вышеупомянутыми документами разрешается иметь полностью затемненное заднее стекло при условии, что автомобиль или иное автотранспортное средство оборудовано зеркалами заднего вида с обоих бортов (как справа, так и слева).
Постановление 363 разрешает самостоятельно тонировать стекла автомобиля как способом напыления, так и с помощью оклейки стекла пленками как снаружи, так и внутри салона (раньше разрешалась лишь заводская тонировка). Единственное условие - светопропускание должно быть в пределах разрешенного. Ширина светозащитной полосы, которую Вы имеете право укрепить на лобовом стекле осталась прежней - не более 15 см. Зеркальная тонировка не допускается.
Контроль степени тонировки
При прохождении техосмотра необходимо помнить, что контролер обязан измерять прозрачность стекол исключительно приборами (тауметрами), среди которых самым распространенным является "Блик". Этот прибор должен иметь свидетельство о прохождении ежегодной государственной проверки в органе сертификации, этикетку с указанием срока следующей проверки и личную пломбу проверяющего (при отсутствии пломбы Вы можете оспорить показания прибора).
Особенности работы прибора "Блик", которые Вы должны помнить:
- напряжения питания прибора должно быть в пределах 11,4-12,6 В;
- температура воздуха - не ниже минус 10 оС;
- низкая влажность воздуха (туман) снижает точность измерения;
- от времени суток показания прибора не зависят (светопропускную способность можно измерять даже ночью);
- цифры на табло прибора показывают процент света, прошедшего через стекло, а не степень тонировки.
Если Вы сомневаетесь в объективности измерений, то в 10-дневный срок нужно написать заявление (жалобу) в соответствующее отделение ГИБДД, где Вам обязаны назначить повторную процедуру измерения другим прибором в согласованное с Вами время и в соответствующем месте. За этот срок Вы можете самостоятельно (или с помощью фирмы) привести тонировку стекол в норму, тогда штраф платить не придется.
Кроме того, по закону "О защите прав потребителей", Вы можете обратиться в фирму, которая делала Вам тонировку, с требованиями привести ее в состояние, требуемое ГОСТом. Сделать это фирма должна бесплатно, за свой счет, иначе можете с ней судиться и требовать возмещения всех убытков. Фирмы, делающие тонировку тем или иным способом (полная замена стекол, напыление, наклейка пленок), должны иметь лицензию на выполнение данного вида работ и по их окончании выдавать Вам на руки сертификат о том, что тонировка сделана в соответствии с ГОСТом. Желательно возить сертификат с собой в качестве документа на тонированные стекла.
В поездках следует помнить, что согласно Приказу МВД РФ 329 и "Наставлениям по работе ДПС ГИБДД МВД РФ" сотрудникам ДПС запрещается проводить проверку технического состояния транспортных средств при наличии у водителей действующего талона о прохождении техосмотра. Таким образом, получив талон, можно до следующего ТО не беспокоиться о проблемах с тонированными стеклами. Если же инспектор проигнорирует это, то можно отстоять свои права и привлечь самого инспектора к ответственности за незаконное ограничение Ваших прав на управление автомобилем.
Реально ли привлечь нерадивого инспектора, остановившего Вас на дороге и обвинившего Вас в нарушении тонировки стекол? Расскажу по этому поводу случай из практики. На СП ДПС, что на Московском проспекте, был остановлен автомобиль "Ауди 100" под управлением водителя Д. Задние стекла были затонированы пленкой, боковые зеркала были в наличии. Инспектор ДПС посчитал, что светопропускание пленки не соответствует требованиям ГОСТа и, несмотря на наличие талона о пройденном техосмотре и неоднократные просьбы водителя Д. измерить коэффициент светопропускаемости прибором "Блик", инспектор запретил эксплуатацию автомобиля со снятием номерных знаков. Из-за неправомерных действий инспектора водитель Д. не смог выехать в Польшу. Затем была подана жалоба в прокуратуру с просьбой разобраться и привлечь инспектора ДПС к ответственности. В итоге справедливость восторжествовала. После проведенной проверки номерные знаки были возвращены, принесены извинения от руководства ГИБДД, а инспектор ДПС привлечен к административной ответственности.
Знайте свои права и умейте ими пользоваться.
Запрет ксенона?! Правы ли ГАИшники?? Разрешенный ксенон в ваш автомобиль!
КСЕНОН!!! У ГИБДД нет юридических оснований лишать водителей прав за ксенон.
Неделю назад средства массовой информации всколыхнуло сообщение, опубликованное на сайте ГИБДД РФ. В документе говорилось о решении Госавтоинспекции лишать права управления транспортным средством водителей, устанавливающих в несертифицированные фары ксеноновые лампы вместо обычных. Редакция http://Авто.Вести.Ru решила выяснить, насколько правомерны действия сотрудников ГАИ с точки зрения действующего законодательства.
И выяснилось следующее. Сообщение ДОБДД было основано на заключительном письме от ФГУП НИИАЭ от 16.06.2009, которому в свое время Минпромторг поручил разобраться насколько безопасно использование ксеноновых ламп в автомобилях. Специалисты провели исследования и выяснили, что в не предназначенных для такого типа ламп фарах, использование ксенона действительно опасно. Из-за меньшей длины волны, а также больших габаритов искрового заряда, свет ксеноновой лампы предъявляет особенные требования к форме и качеству отражательной поверхности рассеивателя фары. Оптика под обычные лампы накаливания не соответствует этим требованиям, поэтому, как заключили эксперты, "практически все ксеноновые фары слепят". В связи с чем, НИИАЭ в своем письме указывает Минпромторгу на необходимость внесения изменений в ГОСТ Р 51709-2001, который и регламентирует требования к световым приборам в автомобиле. В частности, специалисты института предлагают отредактировать понятие "режима работы", а также классификацию типа фар под разные источники света.
Однако далее началось самое интересное. Получив это письмо в свое распоряжение, в ДОБДД почему-то решили "разъяснить", что теперь и отныне, за неправильные лампы в фарах автомобиля надо лишать прав. Да причем самым суровым образом. Статьи 12.5 ч.3 и 12.4 ч.1 КоАП, на которые ссылается ДОБДД, предназначались исключительно для борьбы с нелегальными мигалками и стробоскопами, а потому наказание там соответствующее: "влечет наложение административного штрафа на граждан в размере двух тысяч пятисот рублей с конфискацией указанных приборов и приспособлений" (12.4 ч.1) и "влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией указанных приборов и приспособлений" (12.5 ч.3).
Но если посмотреть внимательнее, то никакой юридической подоплеки в письме, опубликованном на сайте ведомства нет. Все технические требования, предъявляемые в данный момент к фарам, в любом случае регламентируются ГОСТом Р 51709-2001, который специалисты ФГУП НИИАЭ только рекомендовали откорректировать. А в текущей редакциии нет никакой речи о запрете или неправомерности использования ксеноновых фар.
Откуда же в ДОБДД столько уверенности? Почему появилось скандальное "разъяснение"? Может быть ГОСТ уже поменяли или по крайней мере работают над этим? Чтобы докопаться до истины, нам пришлось обзвонить десятки разных инстанций, которые так или иначе могут быть связаны с этим процессом. И на самом деле все оказалось еще куда более запутанным, чем казалось на первый взгляд.
Официальные стандарты
Дело в том, что с 1 января 2010 года на основании ФЗ "О техническом регулировании" все требования к техническим объектам должны быть выделены в отдельный документ под названием "Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств". Этот документ 10 сентября 2009 года был рассмотрен правительством РФ и отправлен по ведомствам для внесения доработок и изменений. Официально регламент вступит в силу лишь через 12 месяцев, а именно лишь в сентябре 2010 года. До этого времени все ведомства, министерства и институты должны согласовать свои требования и внести соответствующие поправки. Таким образом изменится система государственных стандартов, где отныне в ГОСТах будут прописаны только "методы", а в регламентах "требования".
В этом еще не вступившем в с
Российский суперкар Marussia окончательно утвердил свое право на существование. Сначала затея знаменитого шоумена Николая Фоменко и политтехнолога Ефима Островского выглядела как невероятный и амбициозный проект. Считалось, что сделать серийный российский суперкар в принципе невозможно. Но проект раскручивается, амбициозные планы воплощаются в жизнь, а русские суперкары существуют во плоти, прекрасно выглядят и учатся ездить. Обучение, а заодно и знакомство машины с первыми покупателями из Франции, Италии, Испании, Великобритании, Германии и России происходит на лучших автодромах Старого Света. Автомобили производятся под заказ и, пока идет их сборка для первых клиентов, будущие владельцы обкатывают несколько готовых суперкаров. Marussia B1 и Marussia B2 уже откатали на трассе Сильверстоун в Британии, в Монако, и вот последние тест-заезды проходили на французском автодроме Поль Рикар.
В ноябре машины повезут знакомиться с арабскими нефтяными шейхами. Эти ребята любят всякие диковинные авто, и если Marussia их «зацепит», то они обязательно приобретут несколько штук для своих коллекций. А цеплять Marussia есть чем. Прежде всего – дизайном. Для любителей традиционного направления в дизайне суперкаров есть Marussia B1, который отличается классическими пропорциями, но нетривиальными деталями и, безусловно, имеет свое лицо. Иметь свое лицо для автомобиля «неизвестного» бренда очень важно. Те, кто любит авангард в искусстве, научную фантастику в литературе и предпочитают чашке доброго супа новомодную молекулярную кухню, обязательно подсядут на остроугольную Marussia B2. Еще один оригинальный, узнаваемый, нетрадиционный и... красивый автомобиль. Двухцветная окраска подчеркивает резаные формы крыльев и выделяет истребительный кокпит. Как ни странно, дизайн автомобилей делался своими силами. Рисовали машины выпускники двух российских дизайнерских школ – Строгановки и МАМИ.
B1 и B2, по сути, два разных кузова, надетые на одну платформу. Обе машины могут иметь под капотом один из двух двигателей Cosworth – это либо 2,8-литровый турбированный движок мощностью 360 л.с., либо 3,5-литровый мощностью 420 л.с. С последним мотором обе машины разгоняются до 100 км/ч за 3,8 секунды...
Планируется, что будущим летом русский суперкар попадет в руки Джереми Кларксона, ведущего английского Top Gear. Сюжет для знаменитой передачи о суперкаре из матрешек и балалаек будет сниматься в Москве.
Срочно продается Ваз 2110,8 кл. инжектор,обвес по кругу,литые диски музыка,капот AVR и многое другое.Цена 145 тыс.руб.
http://vkontakte.ru/photo70529668_160687742
http://vkontakte.ru/photo70529668_160687872
http://vkontakte.ru/photo70529668_160986031
http://vkontakte.ru/photo70529668_160986031#photo/70...
http://vkontakte.ru/photo70529668_160986031#photo/70...
http://vkontakte.ru/photo70529668_160986031#photo/70...
http://vkontakte.ru/photo70529668_160986031#photo/70...
http://vkontakte.ru/photo70529668_160986031#photo/70...
Звоните на номер: 8 927 389 54 51
Куплю растяжку передних стоек для калины.
ХРИСТОС ВОСКРЕСЕ!
Разноцветие яиц и улыбки светлых лиц.
С праздником всех)))
Христос Воскрес...
Гоните ЯЙКИ)))) :-DDDDDDDDDDDDDDDD
Продам планшайбы здт на классику под 08 суппорта
цена - 700руп.
тел - 8 904 266 17 64, Антон
Посматрите как реализованы настоящие синхронки
http://extreme.com/autosports/1010404/germany-wins-the-roc-nations-cup-09
http://freecaster.tv/autosports/1010539/roc-2009-beijing-race-of-champions-26-show-english
Автомобилисты, не дадим государству сделать из нас дойную корову!
Сейчас ты платишь транспортный налог 500, 1000 или 1500 рублей?
А будешь 5000, 10000 и 15000! Ведь в 2009 году принят закон, что региональные законодательны палаты могут повышать налог в 10 раз!!!
В данный момент он поднялся в 2.5 раза, но это не конец!
Хочешь это изменить?
Приходи на митинг 20 марта в парк Олимпийский (бывш. Комсомольский) на улице Гагарина в 11 часов.
Не дадим дорогу этому беспределу!
Символом протеста является желтая ленточка.
На счет парковки автомобиля: именно на месте проведения митинга вы вряд ли сможете припарковаться, но недалеко есть парковки возле ТЦ Кагау, магазинов и обширная парковка около часового завода и 7 (студенческой) поликлиники.
Ребята нужен срочно аккумулятор на 1 день я свой поставил на сутки заряжать а без колес остаться не могу одолжите пожайлуста на 1 день
а если у кого лишний есть хороший аккумулятор то мог бы и купить
звоните мне 89273640102
ПОКАЖЕМ ПРАВИТЕЛЬСТВУ!
Главный государственный инспектор безопасности дорожного движения Российской Федерации Виктор Кирьянов обратился к российским водителям в преддверии Нового года. В обращении, опубликованном на сайте ГИБДД, в частности, говорится: «Помните, что на вас лежит очень большая ответственность, если в машине находится ребенок. Поэтому не превышайте скорость, не выезжайте на «встречку», не допускайте другие грубые нарушения ПДД, а главное – не садитесь за руль нетрезвыми после праздничного застолья. Помните, что пьяные водители намного чаще попадают в аварии, причем эти ДТП, как правило, отличаются большой тяжестью последствий».
В. Кирьянов обратился и к детям, напоминая им о необходимости соблюдать правила дорожного движения и быть внимательными в период школьных каникул. «Ни в коем случае не выбегайте внезапно на дорогу из-за припаркованных машин, деревьев и заграждений, – сказал он. – Водителю требуется время, чтобы затормозить, а в этом случае у него такой возможности не будет. Не играйте возле проезжей части, не стройте в этих местах ледяные горки, ведь можно не рассчитать скорость и траекторию движения и съехать на санках прямо под колеса машины». Главный автоинспектор России также еще раз напомнил о необходимости носить на одежде световозвращающие элементы.
http://lovetree.rulezz.ru/lovetree/5486071545
Гражданский ты или военный
C ху..м рожденный ты не зря.
Cегодня праздник ох..енный
C 23 февраля !!!
http://www.rulez-t.info/flash/5696-fleshka-k-23-fevralja.html
http://www.youtube.com/watch?v=xLP2j8piUL4
Oka - Возвращение легендыПосле того как в Lukoil Racing представили проект Dancer, многие были уверены, что уж теперь-то «Ока» получит массу предложений по тюнингу. Но время прошло, а ажиотаж стих. Пока не появился этот «желтый».
А ведь и правда, очень странно, что автомобиль «Ока» совсем не обласкан отечественным тюнингом. Учитывая изначально низкие затраты на сам автомобиль, его небольшие массо-габаритные параметры, явно выраженную двухместность и т. п. Проблема одна - найти желающих на такие эксперименты. И такой человек нашелся. И зовут его Павел. И пришел он из города Орел. А помогли ему в осуществлении мечты специалисты компании «Гладков-Сервис».
Oka - Возвращение легендыЗадний привод, среднемоторная компоновка, 3-дверный хэтчбек - чем не родстер. Тот же подход был и у лукойловцев, но с более кардинальным решением передней части машины. Здесь же с экстерьером поступили немного иначе, оставив квадратную узнаваемость стандартной «Оки», оснастив ее другим бампером с интегрированным спойлером и немного переделанным капотом. Сзади особо выразительны широченные крылья. Все выполнено из тонколистовой стали как естественное продолжение кузова. Задняя дверь получила вентиляционные отверстия. Ну и, конечно, нельзя не заметить заднее антикрыло ProSport на кромке крыше.
Oka - Возвращение легендыСказав про задние арки, нужно отметить, что автомобиль получил разные колеса. Спереди стоят 13-дюймовые кованые диски с шинами Yokohama A539 195/55R13. А вот сзади уже 15-дюймовые колеса American Racing, обутые в шины Cooper Cobra 295/ 50R15. Настоящий dragracing style.
Тормоза все дисковые: спереди 14 дюймов от ВАЗ-2110, а сзади 13 дюймов. Передняя подвеска «Оки» лишь немного доработана, а вот заднюю пришлось строить заново. Сзади в салоне была сооружена пространственная рама, на которую повесили все навесные агрегаты и детали подвески. Так на «Оке» появилась задняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, с продольной тягой и шарнирами LUC.
Oka - Возвращение легендыНо, разумеется, самое интересное это двигатель. Сам мотор вроде бы ничем не примечателен: впрысковый от ВАЗ-2112 объемом 1600 куб. см, но есть нюансы. Дело в том, что основная специализация компании «Гладков-Сервис» - системы турбонад-дува для машин отечественного производства. Вот и этот мотор оснащен турбиной от Nissan Skyline. Конечно, доведен и сам мотор. Установлены форсунки (308 куб. См/мин), топливный насос Bosch (от двигателя ЗМЗ-406 производительностью 130 л/ч), спортивный воздушный фильтр, дроссельная заслонка 54 мм, поршни (спецзаказ, технология жидкой штамповки), распределительные валы (впуск-фаза 256 градусов, подъем 8.6. выпуск-фаза 262, подъем 9.4). жидкостный интеркулер от Subaru Legacy Twin Turbo, радиатор охлаждения масла и т. д. Блок цилиндров также усилен. Выпускной коллектор «Гладков-Сервис» изготавливает особо, под установку турбины. Причем это классическое чугунное литье. Выхлопная система довольно компактная, но уместился прямоток с двумя овальными насадками ProSport.
Oka - Возвращение легендыС трансмиссией пришлось повозиться. Причем сама КПП ничем не примечательна: 5-ступенчатая, 102-й ряд, главная передача 4,1. Проблемы были с тем. как переключать передачи. Построили систему рычагов, чтобы добиться классической гребенки по передачам. Вероятно, кулачковая секвентальная КПП была бы проще, но даже для такого автомобиля это чересчур.
А теперь самое главное. Заявленная «Гладков-Сервис» мощность мотора - 210 л. с. на 6200 об/мин, а крутящий момент -300 Нм в диапазоне 2500-4500 об/мин. Нереальные цифры, но им можно верить, поскольку компания обладает собственным динамометрическим испытательным стендом Schenk. Динамика бешеная, и только грамотный выбор передаточных чисел удерживает автомобиль от постоянного желания «встать на козла».
Вот такая «бешеная табуретка» получилась. Много вопросов осталось нерешенными, но начало положено, и модель ясна. Можно тиражировать
«Трофимовские синхронные гонки 2010»
1 этап
14 февраля 2010 года
ЧАСТНЫЙ РЕГЛАМЕНТ
1. Описание мероприятия.
1.1 Данное мероприятие является первым зачетным этапом открытых любительских сборов по автоспорту
1.2 Место проведения: - с. Трофимовка, Пензенская область. Дата и время проведения 14 февраля 2010 года с 7-00 по 19-00.
1.3 Регламентирующие документы: Регламент зимних синхронных гонок 2010 года, дополнительные объявления организаторов, настоящий Частный Регламент.
1.4 Характеристика трассы: снежно-ледовая трасса сложной конфигурации с двумя дорожками.
1.5 Зачет объявляется состоявшимся при наличии не менее пяти участников в каждом из классов «Передний привод», «Задний привод», «Полный привод» и не менее трех участников в «Командном зачете».
1.6 Мероприятие проводится в соответствии с Регламентом зимних синхронных гонок 2010
2. Организация. Официальные лица.
2.1 Мероприятие организует и проводит инициативная группа автоэнтузиастов.
3.Участники и водители.
3.1 Участник несет солидарную ответственность за действия, как cовершаемые лично, так и всех лиц, обеспечивающих их участие в мероприятии. При регистрации (на административной проверке) водитель обязан предъявить следующие документы:
-Действующее водительское удостоверение либо лицензию водителя РАФ (FIA);
-Документы подтверждающие право управления автомобилем, на который экипаж заявлен на участие в соревнованиях,
-Подписанная регистрационная карта;
3.2 Организатор не несет какой бы то ни было ответственности, за какой бы то ни было ущерб, причиненный Участником/Участниками третьим лицам, либо за ущерб, причиненный третьими лицами Участнику/Участникам.
3.3 Организаторы мероприятия не несут никакой ответственности за любые проблемы связанные с автомобилями во время мероприятия.
3.4 Мероприятие проходят в классах автомобилей «Передний привод», «Задний привод», «Полный привод» и «Командный зачет» в соответствии с пунктом 5 Регламента зимних синхронных гонок 2010 года.
3.5 Ограничение количества участников по классам:
- Передний привод - 20
- Задний привод - 15
- Полный привод - 15
Общее количество участников этапа не должно превышать 50 человек. Количество участников в каждом классе не должно превышать 25 и может меняться, в зависимости от наполняемости, т.е. если в каком-то классе не набрано достаточное количество участников, вакантные места распределяются по остальным классам.
4. Заявка на участие
4.1 Заявки на участие принимаются во время тренировок 13.02.10г., 13.02.10г. с 20.00 до 22.00 на Советской площади, а также в день соревнований с 7.00 до 9.00.
5. Заявочные взносы.
Заявочные взносы установлены п.7 Регламента зимних синхронных гонок 2010 года. Стартовый взнос оплачивается во время подачи заявки, путем передачи наличных средств организаторам и идет на формирование призового фонда и покрытие расходов, связанных с организацией мероприятия.
7. Реклама и стартовые номера.
Организатор обеспечивает Участников стартовыми номерами, которые должны быть наклеены до начала Технической инспекции на места, предложенные организатором.
8. Программа мероприятия
13 февраля 2009 года
13:00-17:00 Прием заявок, тренировочные заезды
20:00-22:00 Прием заявок, Советская площадь
14 февраля 2009 года
7.00 - 9.00 Регистрация участников
7.10 - 9.40 Техосмотр
7.20 - 10.00 Тренировки по классам
10.00 - 10.20 Подготовка трассы, брифинг
10.30 - 14.20 Квалификация по классам
14.30 - 18.00 Финалы
18.30 - Награждение победителей
«Ока» Dancer/Лукойл Рейсинг
Практически все пилоты Формулы 1 прошли через картинг. А с чего начинать свой путь в кузовные гонки? Эту пустующую нишу вполне по силам заполнить среднемоторному суперкару Dancer, построенному на базе нашей отечественной микролитражки «Ока».
«Ока» Dancer/Лукойл РейсингКак говорят о человеке: «Встре- чают по одежке, провожают по уму», – так и с автомобилем. Сперва отмечаешь дизайн, а уж затем заглядываешь под капот. В данном же случае именно технические особенности проекта Dancer являются визитной карточкой автомобиля. Нужно сразу оговориться, что специалисты московской спортивной команды Lukoil Racing team оставили от серийного автомобиля «Ока» не так уж и много. Крыша, двери, рамка лобового стекла да и сами стекла. Автомобиль, заслуживший в народе весьма меткое название «капсула смерти» за почти никакой уровень пассивной безопасности, в исполнении Dancer получил трубчатый каркас и мощные подрамники, образующие единую несущую конструкцию. Такая капсула призвана укрепить сам кузов, сделать его более прочным и стабильным, что необходимо не только в целях обеспечения безопасности водителя и пассажиров, но и для повышения управляемости автомобиля, сделав более четкой работу подвески. Маленький двухцилиндровый «окушевый» мотор не просто уступил свое место новому, более мощному силовому агрегату. По всем спортивным канонам инженеры расположили двигатель за передними сиденьями поперечно. За основу был взят 16-клапанный мотор производства ВАЗа рабочим объемом 1595 куб. см. Конечно, двигатель не совсем серийный, хотя особых работ по доводке не делалось. Заменили распредвалы и поменяли прошивку процессора. Но даже эти незначительные работы позволили довести мощность мотора до 108 л. с. на 5800 об/мин (против стандартных 90,7 л. с./5600 об/мин), а крутящий момент – до 140 Нм на 3800 об/мин (против 127,5 Нм/3700 об/мин). При этом расход топлива, даже с учетом форсировки мотора, остался в рамках штатных характеристик.
Здесь уместно заметить, что, поскольку этот автомобиль строился факультативно, в свободное от гонок и основной работы время, да и бюджет был весьма ограничен, особого подбора запчастей не проводилось. Основным поставщиком комплектующих стал склад спортивной команды Lukoil Racing team. Вот и рулевое управление было заимствовано со старых спортивных машин. Сам механизм «шестерня-рейка» от кольцевой «десятки» и электроусилитель от автомобиля Opel Astra OPC. Все вышеперечисленное – сложные технические задачи, показывающие технический потенциал команды разработчиков. Такие работы вызывают неподдельный интерес со стороны коллег-гонщиков, технарей и все еще многочисленной орды современных отечественных Кулибиных. Но все это скрыто под брутальной, стильной, броской внешностью и фирменными цветами Ferrary. И именно такой необычный дизайн и привлекает взгляды простых обывателей и посетителей автовыставок. В особенности тех, кому удается увидеть в нем донора – неприметный маленький «Окушок». Стилевую проработку пластикового обвеса выполнили дизайнеры Lukoil Racing team. По их эскизам стеклопластиковые детали изготовила компания LIT. Новая светотехника Hella очень удачно вписана в пузатые бамперы. Одна из самых ярких дизайнерских деталей – широкие воздухозаборники. Но, в отличие от многочисленных тюнинговых обманок, эти элементы самые что ни на есть функциональные. С левой стороны воздух подводится к мотору, а с правой – к масляному радиатору. Модная горловина бензобака также не пленочная обманка, а рабочий узел.
Новый стеклопластиковый капот укрывает запасное колесо, аккумулятор и большой радиатор системы охлаждения. Для багажа места почти нет. В интерьере нет ни стандартной «окушевой» простоты, ни спартанства спортивных болидов. Это также работа компании LIT. Салон обшит кожей и замшей темных тонов с красными кожаными вставками под цвет кузова. Спортивные сиденья Koenig с вышивкой Dancer обеспечивают нужный комфорт и фиксацию тела при маневрах.
Устав автоклуба IMPERIYA
Автоклуб IMPERIYA (далее Клуб) является самостоятельной неформальной организацией людей, объединенных одним увлечением: автомобилями, автогонками, уличными гонками, тюнингом и стайлингом автомобилей, созданной самими участниками для совместного проведения досуга и общения в неформальной обстановке.
1.2 Клуб создан в г. Пенза, не является структурным подразделением никакого авто или иного клуба.
1.3 Все взаимоотношения и действия внутри Клуба строятся исключительно на добровольной основе в соответствии с данным Уставом Клуба.
1.4 Деятельность Клуба направлена на выполнение целей и задач, отраженных в п. 3 настоящего Устава.
1.5 Деятельность Клуба не направлена на извлечение какой-либо коммерческой выгоды. Побочные доходы, могущие возникнуть в результате деятельности Клуба, равно как и взносы и добровольные пожертвования, направляются на развитие Клуба в соответствии с п. 3 настоящего Устава.
2. Положение о членстве в Автоклубе IMPERIYA.
2.1 Членство в Клубе является добровольным.
2.2 Существуют два статуса участника Клуба: Член Клуба и Приближенный к Клубу.
2.2.1 Стать Приближенный к Клубу может стать любой желающий в соответствии с п. п. 2.4, 2.5 и 2.6 настоящего Устава.
2.2.2 Стать Членом Клуба может любой Приближенный к Клубу.
2.3 Членство в Клубе может быть прекращено принудительно в случае:
2.3.1 Несоблюдения настоящего Устава Клуба в любой его части.
2.3.2 Поведения, недостойного члена Клуба.
2.4 Любое решение, касающееся членства и статуса в Клубе, принимается на собрании Членов Клуба в соответствии с п. 4.1.
2.5 Начальная процедура принятия заключается в устном заявлении о желании присоединиться к Клубу и рекомендации от действительного Члена Клуба. Желающий должен полностью и правдиво заполнить вступительную анкету для рассмотрения ее Членами Клуба.
2.6 Далее желающий должен быть представлен на ближайшем собрании, но не ранее чем будет рассмотрена его анкета, где принимается решение согласно п. 4.1. В случае неявки желающего на собрание в назначенный срок его вступительная анкета аннулируется. В случае двух неявок на собрание в назначенный срок его кандидатура отклоняется автоматически.
2.7 Приближенный к Клубу имеет право:
2.7.1 Принимать участие в мероприятиях Клуба;
2.7.2 Быть избранным в Члены Клуба.
2.7.3 Вести автомобиль в составе колонны Клуба на официальных мероприятиях Клуба.
2.8 Член Клуба имеет право:
2.8.1 Принимать участие в мероприятиях Клуба.
2.8.2 Принимать участие в общем совете Клуба
2.8.3 Избирать в Члены Клуба и избирать и быть избранным в Совет Клуба.
2.8.4 Давать рекомендации для вступления в Приближенный к Клубу.
2.8.5 Вести автомобиль в составе колонны Клуба на официальных мероприятиях Клуба.
2.9 Все Члены и Приближенные к Клубу обязаны полчиняться действующему Уставу Клуба. Это является основополагающим условием членства и участия в Автоклубе IMPERIYA.
3. Положение о деятельности Автоклуба IMPERIYA.
3.1 Целями Клуба являются:
3.1.1 Объединение людей независимо от пола, возраста, места жительства, социального статуса и материального положения, равно как и иных условностей, разделяющих увлечение автомобилями, автогонками, уличными гонками и всем что связано с ними.
3.1.2 Поддержание и развитие отношений между всеми, кто разделяет цели и задачи Клуба и неравнодушен к автомобилям, как отдельными лицами, так и организациями.
3.1.3 Развитие интереса к автомобильным и иным экстремальным видам спорта.
3.1.4 Повышение уровня технических знаний и навыков вождения автомобиля у участников Клуба.
3.1.5 Организация совместных групповых выездов и иных мероприятий в городе и за его пределами как спортивного, так и развлекательного характера.
3.1.6 Участие в различных слетах, фестивалях и иных массовых мероприятиях автомобильной направленности, не противоречащих настоящему Уставу.
3.2 Задачами Клуба являются:
3.2.1 Привлечение новых единомышленников в свои ряды.
Полную версию авто клуба смотреть здесь http://forum.all58.ru/viewtopic.php?f=4&t=316