Тюнинг ВАЗ 2115 → ВАЗ 2114,что лучше- 8 кл или 16?

у всех есть свои плюсы, но вот мое мнение на все это: начнем с приоровского мотора, 98 лошадей, а на самом деле говорят больше ста, расход все в норме, мощи хватает, очень круто, но если оборвет ремень, то денег на ремонт не хватит (оборвать его может если заклинит помпа или натяжной ролик, ну и конечно сам ремень отходит), если мы поставим поршни с проточкой, то получим мотор с 89 лошадями, хороший мотор ничего плохого не скажу про него, а теперь 8 - клапаник (82 лошади), а если снять и выкинуть нейтрализатор и поставить проставку обычную будет около 84 лошадей, стоят ли эти 5 или 7 лошадей или разница в 1-1,5 секунды до сотни моего наплевательского отношения к двигателю, благодаря его неприхотливости???? меняй только масло во время и все, запчасти, обслуживание дешевле. Для поездок в городе не вижу особых плюсов 16 кл двигателей Но каждому свое.
свернуть ветку

ну вот и все плюсы и минусы...че сравнивать хз...те же яйца тока вид сбоку
свернуть ветку

считаю 8кл головку ошибкой природы, ремонтировал сам, отдавал в разные сервисы,купил новую и та развалилась.
Клапана прогарают,направляющие разбивает,регулировать нужно,шумит ужасно с новя.
16кл. Лишена этих недостатков ресурс ее более 200 тыс. без вмешательств. Из недостатков:при эксперементах с маслами дохнут гидрокомпенсаторы,предел пуска зимой -27'
свернуть ветку

8кл и 16 разные вещи, 16кл лучше будут на трассе это факт чем 8кл. 8кл даже не сможет тигаться с 16кл, каждые выходные в этом убеждаюсь...
свернуть ветку

Парни уменя 14-КА 1,6-8кл. Стоковая на разгоне до 140 делаю поиоры и десятки 16 кл. потом конечно поиграваю но у нас в Волгограде дороги врот взявшие. Смысл гонять? А еще у друга 14 ка. 16кл. 2010 г.в. Так он оба краба уже заворил. А вообще как говорится на вкус и цвет тлварищей нет.

свернуть ветку

Сергей, У меня такой же двигатель был, вот решил заморочиться и теперь об этом не жалею теперь очень рад что поставил шестнадцатую бошку правда она вышла мне подороже чем если бы я ее ставил стоковую так как были поставлены распредвалы стольников ресивер и форсунки бош волговские
свернуть ветку

Михаил, грамотно!
свернуть ветку

хах
свернуть ветку

не
смеши грамотей
свернуть ветку

"Низы" в городе намного приятнее "верхов" Поэтому самый лучший вариант - 1.6 8V с доработкой ГБЦ (полировка и увеличение диаметра каналов и т.д.) + замена распредвала на 49-й или 52. Все это дело с работой обходится максимум в 20 тысяч рублей. А СУПЕР-САМАРА с приоровским 126 мотором стоит уже больше 300 тысяч... Смысл ее брать, только если для трассы, да с нашими-то скоростными ограничениями... А в городе доработанная вышеописанным образом восьмиклапанная ее по-любому оставит в ж..е по динамике. А, ну да, в СУПЕР же еще тормоза спереди 14-е, т.е. остановится она может побыстрее 8V и !опять же! с ТРАССОВЫХ скоростей за 100 км/ч.
свернуть ветку

по мне 1,6 8клапанов
ехать могет, гонять я на ней не гоняю.
да и плюсик есть - если ремень ГРМ порвет - то клапана он не разнесет...
свернуть ветку

Стал владельцом 2114 с движкой 124 от 12-ой, доволен!!! офигенчик...не едет а летит...пробег пока что 228 км))) хз) но по мне лучше 92 лошадки ))) проблем ваще нету)
свернуть ветку

14 супер авто 124 двиг.,намотал 11500 км.брал с нуля-горя не знаю.не доволен салоном,дешево и сердито. По отношению к 8v,приорам что с места что по трассе равных нет
свернуть ветку

калиновский 8кл меньше дешевле и менее прихотливый
свернуть ветку

у меня 211440-26 прошел 60000 вроде пока ни чего, вот на счет ремня думаю, менять или нет!?!?!?!?!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!????????????
свернуть ветку

По движку вроде все норм, хочу еще не много увеличить мощность!
Может кто-нибудь знает как ??? ( двиг. 126 )
свернуть ветку

в городе 8 v , трасса 16v
свернуть ветку

Полюбому 16v лично в этом убедился,уже как год езжу. Один большой минус,места под капотом мало-что то ремонтировать,менять напряжно....
свернуть ветку

Поставил на 15 16 клапов....с калина низом...все огонь)
свернуть ветку

идея и конструкция 16 клапанного мотора однозначно лучше чем 8 кл . все дело в том что авто ваз не смог раскрыть всей прелести 16 клапанника они урвали идею только ради моды . 8кл мотор вазовский доработанный . а 16 кл совсем сырой еще . если у нас 16 кл мы получаем более дорогой ремонт . риск загнуть клапана . малую ремонтопригодность . мотор нужно эксплуатировать на более высоких аборотах . снизу он не тянет . и все это рани мизирного преемущества, чуть больше тяга на высоких оборотах . если брать путевые иномарки то они уже почти все отказались от 8 кл они делают 16 глапанные моторы оснащенные системой изменения фаз газораспределения , системой изменения геометрии впускнова ресивера "на низах длинный впуск на верхах короткий " благодаря этому он тянет и свехру и снизу отлично . из за большей площади головки улучшается теплообмен , мотор меньше греется , у мотора больше ресурс . камера згорания лучше продувается. из за большего количества клапанов на такте выпуска давления и температура распределяется не на один а на два клапана . из за этого клапана не прогорают .
если бы брал русскую то 8 кл от 16 кл без системы изменения фаз газораспределения и геометрии впуска нет понта . а если иметь в виду сильно подерженную машину то с низу он не тянет а крутить до 4000 тыщ уже не будеш , потомучто сильно шуметь будет из за износа .
не понимаю почему авто ваз не поставит на 8 кл моторы гидрокомпенсаторы . вообше красота была бы
свернуть ветку

Павел, вы правда считаете, что 4000 оборотов это много? Вы на дизелях что ли ездите? Что бы приятнее было ездить на 16 ве по городу все что надо это поставить пару в коробку 4.1 или 4.3. А так 16 ве однозначно лучше 8ве.
свернуть ветку

нет нет 8 лучше
свернуть ветку