Тюнинг ВАЗ 2110 → Зимнее вождение. Советы специалистов

В поворот нужно входить медленно. Быстро из него нужно выходить», – автогонщик и организатор тест-драйва Олег Кесельман рисует конфигурацию трассы на доске и показывает как ее лучше пройти.

«Главная особенность зимнего вождения – все делаем медленно и скупо. Руль поворачиваем на один сектор – чуть-чуть, причем делаем это заранее». Олег объясняет, что зимой реакция машины отложена, поэтому все нужно делать заранее. Поворачивать руль еще до маневра, чтобы машина успела отреагировать. «Крутить руль в самом повороте будет уже поздно, машина вылетит с трассы», – предупреждает гонщик.
Последовательность действий такова: перед поворотом заранее сбросить скорость, слегка повернуть руль и дождаться, пока колеса сцепятся с дорогой – а когда капот машины повернется в нужном направлении, – действовать уже не рулем, а газом.
свернуть ветку

На повышенных оборотах мотора автомобиль так же постепенно начнет вкручиваться в поворот. Снова работая на опережение, расправляем руль и добавляем газу, чтобы не вылететь и на выходе. «Машина обязательно выполнит команду, но если дать ее слишком поздно, то чтобы компенсировать ошибку придется резко доворачивать в обратную сторону, а это уже может привести к заносу», – показывает Кесельман.

Система стабилизации на спорткарах Porsche дает возможность пустить машину в скольжение, но только если работать рулем аккуратно, не отклоняя его на большие углы. Как только водитель начинает слишком резко крутить руль, автомобиль расценивает это как развитие критической ситуации, и приводит в действие тормоза
свернуть ветку

Полноприводный Porsche 911 Carrera 4S, несмотря на свою мощность в 385 л.с., в режиме Sport позволяет довольно резкую работу с газом. А вот заднеприводный Cayman, c 320-сильным мотором требует большой осторожности в управлении. В режиме sport plus он готов закрутиться волчком от каждого неосторожного движения, и лишь система стабилизации выхватывает его из снежной карусели
свернуть ветку

Однако роскошные Panamera с шикарным интерьером, мягкими педалями, и легким (в хорошем смысле) рулем ездят по сокращенному маршруту, только по змейке и обратно, – на автомобили еще не сертифицирована шипованная резина нужного размера.
Машина тихо и плавно подкатывается к старту и начинает скользить по уже вытоптанной дорожке. Система стабилизации компенсирует отсутствие шипов, и Panamera довольно резво разгоняется – однако затормозить перед конусом уже не получается. Чтобы не чувствовать скольжений, приходится ехать медленно – только тогда хватает возможностей системы стабилизации и нешипованных шин. Однако объехать препятствие удается, лишь заранее направив машину в нужную сторону.
свернуть ветку

Специалисты по контраварийному вождению уверены, что тренировка на ледяной специально подготовленной трассе, необходима каждому водителю в начале сезона. Это возможность почувствовать грань, за которой машину уже трудно будет удержать от заноса, не рискуя попасть в аварию, и отработать приемы зимнего вождения. На Porsche, не смотря на работу электроники, тренировка получилась в спецусловиях: чтобы удержать автомобиль, который примерно втрое мощнее массовой городской малолитражки, требуется гораздо более быстрая реакция.

http://www.gazeta.ru/auto/2010/12/15_a_3467257.shtml
свернуть ветку

Эрнест Цыганков рекомендует водителям как можно плотнее прижиматься к спинке сиденья – это позволит прочувствовать занос на самом раннем этапе и вовремя среагировать. «Чувство автомобиля дают человеку нервные окончания, которые находятся в мышцах, связках и сухожилиях – их тысячи, - рассказывает эксперт. - Если человек в полном контакте с сиденьем, то легко почувствует начало заноса и сразу начнет реагировать».

В момент заноса внимание водителя должно быть приковано к педали газа, причем его действия будут определяться в зависимости от привода автомобиля. «Если занесло переднеприводной, то нельзя полностью отпустить педаль газа, хотя очень хочется, - дает мастер-класс профессор Цыганков. - Надо наоборот чуть-чуть увеличить тягу и автомобиль легко преодолеет занос. Если говорить о заднеприводном автомобиле, то для него в момент заноса надо на мгновение полностью отпустить педаль газа и повернуть руль в сторону заноса, а потом вытягивать себя газом. Для полного привода, если под вами чистый лед, то когда занесло на льду, газ полностью нельзя отпускать, иначе будет вращение автомобиля, а если слишком много дать газу, то передние колеса пробуксовывают, а задние столкнут с траектории. Поэтому надо нажимать на газ плавно и частично».

Впрочем, эксперты предупреждают, что для принятия эффективных мер, прекращающих занос, все действия водителя должны быть доведены до автоматизма. «Я хотя бы раз в неделю на час выезжаю на ледяную площадку и скольжу на ней, - делится опытом Борис Шульмейстер. - Если человек прекрасно понимает, как препятствовать заносу, но не тренируется регулярно, то не происходит подсознательной моторики, и в условиях опасности быстро на занос не среагирует».

Дистанция и торможение

Зимой дистанцию на дороге необходимо увеличить на 30%. «Если ехать бампер в бампер, то велика вероятность, что стукнетесь, - предупреждает Эрнест Цыганков. - Если есть ABS, то он защитит от блокировки колес. Но если он срабатывает слишком часто, это значит, что водитель опаздывает с началом торможения. Стоит помнить, что ABS автоматически выключается в режиме 5-7 км/ч и есть шанс, что на этой скорости будет короткая блокировка колес, а если впереди машина, то можно стукнуться». В случае отсутствия ABS тормозить на скользкой дороге нужно импульсами.

В снегу

Нередко зимой машина застревает в глубоких сугробах. Олег Кесельман рекомендует избегать в таких ситуациях пробуксовки и попробовать раскачать машину. «Не надо сильно газовать, чтобы машина не зарылась и не села глубже, - говорит эксперт. - Если машина забуксовала и не едет вперед, то нужно сдать назад и преодолеть это место с разгона. Но иногда, наоборот, надо не буксовать, а дать газу, чтобы машина докопалась до твердого покрытия и выехала».

Читать полностью: http://www.gazeta.ru/auto/2010/11/29_a_3450361.shtml
свернуть ветку

Вождение в зимних условиях имеет свои особенности. В материале «Газеты.Ru» ведущие эксперты в области водительского мастерства дают рекомендации по управлению и эксплуатации автомобиля зимой.

Несмотря на то, что условия вождения в зимний период существенно отличаются от остальных сезонов, многие автомобилисты либо недооценивают ту опасность, которую в себе таят ледяная корка и занос на дороге, либо просто не знают элементарных правил, которые могут уберечь от аварии. Своими базовыми навыками вождения в зимнее время года с читателями «Газеты.Ru» поделились известные автогонщики и эксперты-преподаватели в области водительского мастерства.

Перед началом пути

Руководитель Центра высшего водительского мастерства профессор Эрнест Цыганков начинает с банальной рекомендациии, но, которой, почему-то все равно пренебрегают многие автовладельцы – это переобуть машину в зимнюю резину. Однако, если на машине есть ABS, то эксперт рекомендует использовать шипы.

«Сейчас меняется температура и на это болезненно реагирует давление колес, поэтому важно проверять давление, - рекомендует профессор. – Также нужно обновить незамерзающую жидкость и, желательно, чтобы это был не просто метанол, чтобы не травить себя им, а жидкость подороже».

Мастер спорта по автогонкам Борис Шульмейстер приводит статистику, согласно которой большинство аварий в зимнее время происходит в первые 15 минут после начала движения. «Машина еще покрыта снегом или коркой льда, а мы садимся за руль, включаем печку и едем и думаем, что пока едем не быстро, все оттает, но это не так, - говорит гонщик. - Выходить из дома нужно на 15 минут раньше, спокойно завести машину, прогреть, очистить все окна – лобовое, заднее и боковые, чтобы осадки, не мешали обзору. Салон за это время прогреется и рекомендую снять верхнюю одежду, потому что за рулем она очень сковывает движения».

В движении

Начало зимнего периода опасно тем, что водителю нужно время для адаптации к новым условиям, говорят эксперты. Так, водители-профессионалы успевают адаптироваться к зимней дороге за одну неделю, а рядовым автолюбителям для этого может потребоваться месяц.

«Обе руки должны находиться в верхнем секторе руля (закон «циферблат часов» в положении «10» и «2» часа), - настаивает Эрнест Цыганков. - Не опускать руки вниз, потому что придется очень быстро реагировать на заносы. Если руки будут внизу, то замедлите свою реакцию вдвое».

Чемпион Германии по длинным гонкам Олег Кесельман рекомендует сейчас водителям снизить максимальную скорость в среднем на 30%. «Если по шоссе ездили 120 км/ч, то сейчас скорость должна быть 80 км/ч, - рассуждает гонщик. - Если в городских условиях ездили 70 км/ч, то сейчас эта скорость должна быть 50 км/ч».

Борис Шульмейстер обращает внимание, что в минусовые температуры даже в тех случаях, когда на проезжей части не видно снега или льда, то коэффициент сцепления холодного асфальта гораздо ниже, чем коэффициент сцепления асфальта нагретого. «Если говорить о Москве, то в последние годы проезжая часть в основном расчищена, - говорит он. - Но пусть даже это не вводит в заблуждение, потому что тормозной путь зимой в любом случае длинней, чем летом».

Занос

Самая распространенная опасность, которая поджидает водителей в холодное время года, это занос, когда машина фактически становится неуправляемой. Чтобы предостеречь себя от этого, необходимо избегать резких маневров и плавно поворачивать руль. «Занос – это следствие совершенных ранее ошибок, - говорит Олег Кесельман. - Например, не перестроились под погодные условия и в знакомый поворот входите на той же скорости, на которой ездили по сухому асфальту».
свернуть ветку

Зимой на обледенелой или покрытой скатанным снегом дороге занести может любой автомобиль. Полноприводный, на шипованной резине с включенными системами стабилизации – никто не застрахован. При этом не обязательно лихачить, к заносу может привести любое резкое или неосторожное движение водителя. Например, если его подрежет другая машина или под колеса выбежит собака, пытаясь избежать столкновения автомобилист может спровоцировать занос. «Оказавшись в критической ситуации, водитель не должен теряться. Это единственный шанс избежать аварии. Правильные действия выровняют машину, неправильные – усугубят положение», – рассказывает руководитель Академии спортивного вождения Mazda Олег Кесельман. Задача нового курса академии не в том, чтобы сделать из своих клиентов гонщиков на льду. Инструкторы школы предлагают ученикам в безопасных условиях смоделировать занос автомобиля, чтобы избежать паники и привить навыки правильных действий.

Обучение происходит на переднеприводных автомобилях Mazda3. В программе три упражнения: главное - змейка со смещением на разбалансированном автомобиле, еще два для коррекции навыков - классическая скоростная змейка и ледяная трасса.
свернуть ветку

Основная особенность зимнего вождения – на скорости машина реагирует с опозданием. Поэтому все действия водителя должны идти на опережение, он должен уметь предвидеть поведение машины и корректировать его заранее», – рассказывает Кесельман на инструктаже. По его словам, именно в этом основная идея курса – научить водителей понимать механику поведения машины и предвидеть ее реакции на льду.

Чтобы усилить аварийную ситуацию с проскальзыванием задней оси, в Академии решили поставить на задние колеса летнюю резину и «сбить» углы их установки. До них в России «бешеный циркуль» из автомобиля никто не делал. В такой ситуации на льду машину заносит и начинает крутить волчком даже при легкой ошибке водителя. «Уверен, что вам придется постараться, чтобы доехать до конца упражнения и ни разу не развернуться на 360 градусов», – предупреждает Кесельман во время инструктажа. «Задача такая. Подъезжаем к конусу сбрасываем газ, чтобы перераспределить нагрузку на заднюю ось и аккуратно заходим в поворот. Машина тут же начнет уходить в занос. Ваша задача выкрутить руль в сторону заноса и добавить газа. Тогда вы сможете уравновесить скорость движения передних и задних колес, и машина выровняется», – на доске Олег рисует схему, показывая как красная квадратная машинка начнет закручиваться на льду и как ее нужно будет вытаскивать. Он предупреждает, что машина выровняется только на секунду, после чего разовьется хлыстовой занос в другую сторону, причем амплитуда его будет даже больше чем у первого. Поэтому гасить второй занос надо начинать еще до того, как он разовьется, выкручивая руль в обратную сторону и резко добавляя газ». Олег и сам понимает, что проговаривать эти рекомендации практически бесполезно. Все это можно понять и запомнить, только оказавшись в машине.
свернуть ветку

На старт выезжают синие «трешки», инструкторы стоят на старте и корректируют водителей по рации - они видят со стороны работу с рулем и газом. Перед тем, как выпустить машину, инструктор проговаривает рекомендации, водители важно кивают и трогаются с места. Что непонятного? Руль в сторону заноса, газ в пол! Первый конус, и Mazda закручивается праздничным волчком до упора в сугроб. «Вы ничего не сделали, чтобы предотвратить занос», – констатирует голос из рации. Пикап BT-50 с заготовленным тросом шустро вытаскивает ученика и отъезжает в сторонку. Через три минуты его услуги понадобились опять. Водитель внедорожника ловит легковушки в сугробах, как рыбак удит рыбу во время нереста.
свернуть ветку

«Впервые оказавшись в заносе, водитель либо паникует, либо просто не успевает среагировать. Некоторые бросают руль, другие вцепляются в него намертво и не могут повернуть, а действовать нужно молниеносно, а еще лучше – на опережение», – Олег меняет тактику. Он садится в машину и четко командует водителю, что и в какой момент делать. «Руль вправо до упора – газ в пол! Все, уже влево, влево до упора, газу больше – газу! – Разболтанная машина остается на трассе, хотя успевает порядком поелозить и сбить конусы. – Лучше. Но надо все делать еще быстрее». В машине тут же становится жарко, по спине и шее разливается тепло, суставы хрустят. Даже с гидроусилителем руля и на скользкой дороге выполнить достаточно быстро оборот руля от упора до упора – это физически не просто. «Перед поворотом ты уже знаешь, что машину вправо потянет, не жди развития заноса, встречай его уже с выкрученными колесами. А теперь обратно – вот так. Считай ты ее в полосе сейчас удержал, и никого не ударил», – через три часа езды с комментариями инструктора, цепенеть перестают все в группе
свернуть ветку

Но даже этого упражнения, чтобы справиться со всеми внештатными ситуациями на дороге – недостаточно. Другие виды заноса моделируются на обычной змейке и полностью укомплектованной машине, а так же на ледяной трассе, когда водителю труднее предугадать возможный занос. Курс рассчитан на один день, за это время прививаются основные навыки поведения на скользкой дороге. Чтобы участвовать в ралли этого недостаточно, но для того чтобы побороться за свою жизнь или машину – вполне. Стоимость курса 7000 рублей, и все равно на запись стоит очередь.

Читать полностью: http://www.gazeta.ru/auto/2010/01/20_a_3314067.shtml
свернуть ветку

Снегопад коварен: машина на плотной снежной подушке плохо управляется, а гаишники в случае ДТП могут признать виновниками аварии дорожные службы, и в этом случае можно остаться без выплат по страховке за разбитый в метель автомобиль.

Передвигаться на машине по заснеженным мостовым трудно, а иногда и опасно. Эксперты рекомендуют автомобилистам соблюдать дистанцию, не делать за рулем резких движений и помнить, что практически в любой аварии виновным признают одного из водителей. А то и сразу обоих.

«На заснеженных дорогах наибольшую опасность представляют автомобили на летней резине, в первую очередь это машины, хозяева которых пытаются сэкономить, – грузовики и маршрутки, а также продукция отечественного автопрома», – говорит руководитель Центра контраварийной подготовки водителей «МастерКласс» Алексей Колонтай.

По его словам, наиболее разумным будет решение вовсе отказаться от езды по заснеженным дорогам. Если двигаться по снегу все же пришлось, использование зимней резины обязательно.
На автомобилях, оснащенных ABS и полным приводом, она непременно должна быть шипованной – это связано с особенностями работы электронных систем активной безопасности.
свернуть ветку

Чтобы получить возмещение от дорожных служб, потребуется очень много сил, свободного времени и нервов. Выгодным такой путь может оказаться только для владельца автомобиля, которого при прочих равных признали бы виновным, и при этом его автомобиль не застрахован от ущерба», – говорит президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин.

Зато, по словам директора департамента экспертизы убытков по автотранспорту страховой компании «РОСНО» Андрея Чечелова на процедуру выплат по полису КАСКО виновность дорожных служб никак не повлияет. Более того, если дорожная служба официально зафиксирована сотрудниками ГИБДД в качестве виновника ДТП, это происшествие не будет учитываться страховщиком при пролонгации полиса страхователя (то есть, не послужит причиной введения повышающего коэффициента на будущий год). В то же время страховая компания, выполнив свои обязательства перед клиентом по договору каско, имеет право обратиться с регрессным иском к дорожным службам для компенсации понесенных расходов.

В то же время виновным может быть признан и любой из водителей. «В ПДД есть очень «универсальный» пункт 10.1, в котором говорится, что водитель должен выбирать скорость движения и дистанцию с учетом дорожной обстановки. Под него можно подвести практически любую спорную аварию, чем ГИБДД успешно занимается, прикрывая дорожные службы от претензий автовладельцев», – предупреждает эксперт.

Читать полностью: http://www.gazeta.ru/auto/2009/12/21_a_3301860.shtml
свернуть ветку

В условиях, когда на дорогах образовался снежный накат, изнуряющие московские пробки спасают водителей от серьезных аварий. Большинство из них не обладают навыками, достаточными для борьбы с заносом и сносом автомобиля на скользкой дороге. Их можно сформировать, обучаясь по специальным методикам, но просто «с опытом» это умение не приходит. Так, при гашении заноса автомобиля водитель должен делать в среднем 4 движения рулем в секунду, при ритмическом заносе – до восьми», – поясняет Колонтай.

При движении в сложной обстановке прежде всего необходимо увеличить дистанцию до впереди идущего автомобиля, а также контролировать, что происходит сзади. Кроме того, нужно избегать резких ускорений.
Опасность наезда сзади на скользком покрытии исходит прежде всего от отечественных автомобилей, не оснащенных ABS.

По мнению экспертов, если ДТП на нечищеной дороге все же произошло, в ГИБДД могут признать виновником аварии коммунальные службы, не убравшие вовремя снег. В Российском союзе автостраховщиков «Газете.Ru» рассказали, что такие ситуации не подпадают под действие программы ОСАГО, в рамках которой страхуется гражданская ответственность владельцев транспортных средств. Требовать компенсации у дорожников можно на основании взыскания, наложенного на руководителя предприятия, ответственного за чистоту данного участка дороги, и постановления об административном правонарушении, которые должны выписать в ГИБДД.

С этими документами и калькуляцией повреждений, составленной в независимой оценочной организации, пострадавший автовладелец может потребовать возмещения ущерба – сначала в порядке добровольной выплаты. Скорее всего, платить коммунальные службы откажутся, и после этого придется подать исковое заявление в суд.
свернуть ветку

С наступлением холодов больше автомобилей рискуют превратиться в недвижимость. «Газета.Ru» дает советы по зимней эксплуатации и реанимации замерзших автомобилей.

Избалованные мягкими зимами жители средней полосы России часто не утруждают себя подготовкой автомобиля к сильным морозам. В ситуации, когда ночные температуры достигают 20 градусов ниже нуля, вероятность того, что машина останется без движения, резко возрастает.

В первую очередь, проблемы с запуском двигателя в сильный мороз могут возникнуть из-за севшей аккумуляторной батареи. При низких температурах емкость аккумулятора снижается, и он не в состоянии выдать достаточный пусковой ток. Кроме того, прокрутить коленчатый вал в мороз гораздо труднее – мешает загустевшее масло.

Энергии севшего аккумулятора может не хватить и на открытие дверей с помощью центрального замка.
Чтобы не оказаться в затруднительной ситуации, эксперты рекомендуют в зимнее время применять «свежие» аккумуляторы и вовремя залить в двигатель масло низкой вязкости. «Владельцам бензиновых автомобилей в мороз прежде всего рекомендуется проверить аккумулятор. Если батарее более 2–3 лет, для зимы лучше приобрести новую. Также в это время необходимо использовать полусинтетическое или синтетическое моторное масло и проверить исправность свечей зажигания. Обладателям дизельных машин лучше всего пользоваться зимой хорошими заправками, а в сильный мороз применять антигелевые присадки к топливу известных, проверенных фирм», – говорит заместитель генерального директора компании «Авторейнджер» Игорь Наседкин.
свернуть ветку

Народные средства автореанимации – «прикуривание» от исправного автомобиля и запуск двигателя с буксира – не рекомендуется применять для современных иномарок, оснащенных большим количеством управляющей электроники. В таком случае отказавший аккумулятор необходимо зарядить либо заменить новым.

Если использование силовых проводов с зажимами-«крокодилами» все-таки неизбежно, необходимо соблюдать один важный принцип: во время пуска двигатель автомобиля-«донора» не должен работать. При этом, естественно, его аккумулятор должен быть достаточно заряжен.
«Если и с помощью ключа автомобиль открыть не удастся, лучше всего обратиться в специализированные службы, оказывающие техническую помощь. Специалисты помогут открыть автомобиль без повреждений, а зарядка «севшего» аккумулятора с применением специальных пуско-зарядных устройств займет порядка 20–30 минут и не нанесет вреда электронным системам машины. Заводить автомобиль «с толкача» или на буксире категорически не рекомендуется», – заключает эксперт.

Прогревом двигателя до рабочей температуры в мороз пренебрегать также не стоит. Во-первых, во время прогрева загустевшее масло в двигателе и коробке передач станет более жидким – соответственно, после начала движения трущиеся части будут смазываться лучше. Кроме того, предварительный прогрев важен для патрубков и уплотнений, на которых в сильный мороз могут образоваться микротрещины. Начинать движение следует с небольшой скорости – застывшим амортизаторам и маслу в главной передаче также необходимо прогреться, равно как и консистентной смазке в подшипниках ступиц и приводов
свернуть ветку

Застоявшиеся» амортизаторы сразу после начала движения в мороз работают неэффективно и легко могут быть повреждены.
Также следует избегать дешевых стеклоомывающих жидкостей – для снижения себестоимости недобросовестные изготовители могут «пожиже» разводить продукт. В такой ситуации заявленная на этикетке температура замерзания -25 или -15 градусов может оказаться фикцией. Хороший способ проверить холодостойкость «незамерзайки» – запастись жидкостью заранее и проверить ее поведение на морозе до того, как залить в бачок.

Злую шутку с водителем во время сильных холодов может сыграть и стремление к чистоте. Практически все нынешние автомойки, оснащенные системами высокого давления, способны залить водой не только личинки дверных замков, но и петли дверей, а также резиновые уплотнители. Если без мойки в мороз все же не обойтись, можно посоветовать пользоваться услугами пунктов, где есть возможность просушить замки сжатым воздухом или обработать личинки специальным аэрозолем для размораживания замков. Еще один выход – для просушки автомобиля после мойки воспользоваться теплым гаражом.

В городских условиях в его качестве можно использовать общедоступные подземные стоянки в торговых центрах.
В регионах с суровыми зимами распространены и востребованы услуги по «автореанимации» – как правило, их оказывают фирмы, занимающиеся таксомоторными перевозками. Например, в Иркутске цена отогрева авто при помощи тепловой пушки составляет порядка 1–1,5 тыс. рублей.

Зимой имеет смысл установки автономного предпускового подогревателя. Стоимость таких устройств для легковых автомобилей составляет порядка 30–40 тыс. рублей без стоимости установки. При этом теплообменник обогревателя подключается к системе охлаждения автомобиля, управляющая электроника коммутируется с бортовой сетью, а система топливоподачи соединяется с топливным баком. При работе «автономки» циркуляция охлаждающей жидкости по системе обеспечивается встроенным насосом.

http://www.gazeta.ru/auto/2009/12/14_a_3298561.shtml
свернуть ветку

Румыния запретила впускать в страну машины на летней резине

Румынские власти решили закрыть границы для автомобилей, оснащенных лишь летней резиной. На страну обрушились сильные снегопады и морозы, из-за которых не по-зимнему "одетые" автомобили слишком часто попадают в ДТП.

Как сообщает агентство ИТАР-ТАСС, пограничники на всех пограничных пунктах страны уже получили соответствующие указания. Пресс-служба пограничного ведомства сообщает, что запрет касается всех без исключения автомобилей: легковых и грузовых, включая крупнотоннажные. Чтобы все-таки проехать через границу, необязательно везти с собой комплект зимней резины и спешно менять перед КПП. Достаточно надеть на колеса специальные цепи, которые часто применяются в не очень снежных странах Европы при обильных снегопадах. Можно воспользоваться и другим сертифицированным оборудованием, отмечают пограничники.

Повышенный уровень опасности был введен в половине уездов Румынии. Причиной тому – обильные снегопады, длящиеся последние три дня, и резкое понижение температуры до -27 градусов. Внезапные холода привели к блокировке более полусотни автомобильных дорог, связывающих румынскую столицу с южными и восточными регионами страны.

На некоторых трассах застряли более одной тысячи автомобилей. Вытаскивать водителей пришлось с помощью вертолетов Национальной службы по чрезвычайным ситуациям. На помощь застрявшим автовладельцам также послали армейские подразделения со специальной техникой.

Как заявил журналистам премьер страны Эмиль Бок, Румыния оказалась не готова к разгулу стихии. Многие населенные пункты некоторое время находились в полной изоляции, без электричества и связи. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=437335&cid=24
свернуть ветку

Коварство весенних трасс - аквапланинг, колея, шипованная резина
Павел Минаев 30.03.2012
http://blogi.autonews.ru/?r=entry/view&id=495919

Большое число аварий – и в городе, и на загородных трассах – примета межсезонья. Все ДТП, как правило, типичны для этого времени года.

Главная сезонная проблема – нестабильный коэффициент сцепления. Где-то под колесами уже сухой асфальт (который так и провоцирует поехать быстрее), а где-то все еще скользко из-за воды или снежно-водяной каши.

Если на скорости залететь в такую ловушку, автомобиль кратковременно теряет управление: протектор, как правило, не справляется или не сразу справляется с отводом воды или снежной каши из-под пятна контакта шины с дорогой. Колесо в этот момент как бы всплывает над дорогой (поэтому такое явление называется аквапланинг), а сам автомобиль начинает отклоняться от заданной траектории. И тут очень легко совершить непоправимую ошибку – повернуть руль, пытаясь вернуть машине первоначальное направление движения. Но стоит колесам, повернутыми в момент аквапланинга, выскочить на твердую, сухую поверхность, автомобиль буквально выбросит с дороги как из рогатки. И среагировать на такое поведение автомобиля Вы вряд ли успеете.

Рекомендация одна: держать руль прямо, пока не восстановится сцепление с дорогой. А оно восстанавливается так же внезапно, как и пропадает. Допустимо лишь минимальное подруливание импульсными движениями малой амплитуды, с моментальным возвращением руля в исходное положение.

Еще более коварны такой «зимней весной» не асфальтированные дороги, на которых в результате таяния снега образовалась колея. Особенно опасна они на спусках и подъемах, ну а большая скорость в таких местах только увеличивает шансы на одну из неприятностей – глубоко зарыться в рыхлый снег на обочине или быть выброшенным в кювет.

На днях стал свидетелем такого инцидента: попав на скользкий участок дороги с колеей, водитель, двигавшийся на приличной скорости, вывернул колеса. Естественно автомобиль продолжал ехать прямо, а как только колеса попали на гравий, произошла мгновенная реакция на управляющее действие. Результат предсказуемый – кювет, снег…. трактор как спасение. Не успели вытащить, как чуть дальше еще один, не сильно, но засел. И тоже при борьбе с колеей.

По таким дорогам лучше двигаться по брустверу – как бы чуть в стороне от колеи, так надежней и нет потери управляемости. Ну а если все же попали в колею, то снизьте скорость, и если глубина колеи позволяет, продолжайте движение.

Через руль нужно стараться получить информацию о том, как повернуты колеса, в какой момент они могут зацепиться за кромку колеи, как повет себя автомобиль. Для этого очень важно правильно сидеть за рулем, не висеть на нем. Выбираться из колеи надо кроткими подруливающими движениями. Как только почувствовали, что автомобиль вот-вот выскочит из этого плена, тут же надо вернуть руль в прямолинейное положение. Так вы предупредите вылет в кювет или увязание в снегу на обочине.
свернуть ветку

Не могу не сказать несколько слов о шипованной резине. Ситуация двоякая. Вроде, на шиномонтаж за летней резиной ехать еще рановато. Но именно сейчас шипы могут сослужить недобрую службу. Ведь они работают тогда, когда им есть за что зацепиться, – за снег или лед. На асфальте же, наоборот, шип уменьшает рабочую площадь при контакте шины с дорогой. Причем, чем свежее покрышка, чем больше шипов на колесе, тем этот эффект будет очевиднее. Для наглядности ситуацию можно сравнить с кошкой, которая выпустив когти, пытается быстро убежать с места по паркету. Кроме того, состав резины для зимних покрышек более мягкий, при плюсовых значениях температуры шина становится более эластичной, повышается так называемый увод колеса. Все это негативно влияет на управляемость автомобиля. Реакция на поворот руля становится более «ватной», автомобиль раньше пробуксовывает при резком старте и, что самое неприятное, тормозной путь становится длиннее.
Рекомендация: при езде весной по асфальту учитывать все вышесказанное и «переобувать» автомобиль на летнюю резину, как только среднесуточная температура устойчиво перестала опускаться ниже 0.

Удачи на весенних дорогах!
свернуть ветку

«С приходом осени погодные условия ухудшились, безусловно, это обстоятельство требует от водителей повышенной бдительности на дороге, - отметил заместитель начальника управления правового регулирования и пропаганды безопасности дорожного движения ГУОБДД МВД России полковник полиции Владимир Шевченко. - Традиционно, в октябре число аварий возрастает, в первую очередь, незначительных, так называемого «железа». Главная причина таких происшествий – невнимательность водителей, пренебрежение ими правилами безопасности на дороге».

«Уже в ближайшие дни синоптики обещают первые заморозки, в результате которых на отдельных участках трасс возможно образование ледяной корки. Водители должны быть готовы к этому. Им необходимо быть предельно внимательными, находясь за рулем, и строго соблюдать Правила дорожного движения: не превышать скорость, избегать резких маневров и торможений, соблюдать дистанцию и интервал между транспортными средствами, - отметил Владимир Шевченко. – К сожалению, многие водители забывают, что смена сезона также должна отражаться на действиях водителей транспортных средств, иначе пренебрежение правилами безопасности легко может привести к трагедии».

Чтобы избежать опасных ситуаций на дороге, Госавтоинспекция рекомендует водителям соблюдать нехитрые правила. «Во-первых, с приходом осени нужно снижать скорость, на скользком покрытии тормозить сложнее, и шансы попасть в аварию соответственно выше, - сказал Владимир Шевченко. - Во-вторых, нельзя забывать про безопасную дистанцию между машинами - она должна увеличиться, в-третьих, мы рекомендуем быть предельно внимательными при совершении маневров, в том числе перестроении из ряда в ряд, в четвертых – необходимо в обязательном порядке в любое время дня и ночи передвигаться на машине с включенными внешними световыми приборами, в непогоду обязательно использовать противотуманные фары, а в условиях сильного тумана максимально снижать скорость и двигаться при включенных огнях аварийной сигнализации».

Кроме того, Госавтоинспекция советует водителям не затягивать со сменой резины. «Не стоит ждать первого снега, как правило, после него в автосервисы выстраиваются огромные очереди, и поменять колеса сложно, а ездить на «летней» резине в условиях осадков и похолодания просто опасно», - подчеркнул полковник Шевченко.
свернуть ветку

В России зимние автомобильные покрышки в холодное время года могут стать обязательными. С инициативой заставить водителей «переобуваться» выступили власти Карелии, передает «Интерфакс». По словам главы региона Александра Худилайнена, в некоторых частях России, где постоянно выпадает снег, ездить зимой на летней резине просто-напросто опасно.
«В Финляндии использование зимней резины обязательно в установленные законом сроки. В России такого закона нет. Мы намерены через нашего депутата в Госдуме Валентину Пивненко выйти с такой законодательной инициативой. Считаю, что на северных территориях регламентировать подготовку автомобилей к зимним условиям необходимо», – заявил Александр Худилайнен.

Отметим, что в Финляндии ездить на летних автомобильных покрышках запрещено в период с 30 ноября по 1 марта.
свернуть ветку

http://auto.mail.ru/article.html?id=38841
День жестянщика! Вы готовы?
Меняем шины не дожидаясь «дня жестянщика», когда под колесами обнаруживается гололед, а в шиномонтаже — очередь на двое суток. «Переобуваемся» заблаговременно, когда среднесуточная температура воздуха у отметок +5 — +7oС. Это верный знак, что через нулевой рубеж температура может перескочить в любой момент. Не тяните до последнего — не страшно, если, перейдя на зимнюю резину, вам придется поездить на ней по асфальту неделю—другую. Главное, что заморозки, «ледяные» дожди (они в это время — не редкость) и первые снегопады вы встретите во всеоружии! Мнимая экономия на зимней резине может вылиться в трагедию — ни затормозить нормально, ни сманеврировать. Добавьте к этому поголовную неготовность водителей к «скользким» условиям. Кстати, при слабоположительных температурах летняя резина все равно «дубеет» и изрядно теряет сцепные свойства. Так что смотрим прогноз погоды хотя бы на неделю вперед и в нужный момент едем на «переобувку».
Какую резину выбрать?
Шипованная, нешипованная (европейский тип) или «липучка» с мелкой нарезкой протектора (скандинавский тип) — вопрос личных предпочтений и возможностей кошелька. Нешиповка — тише. И в массе своей лучше себя ведет на сухом и мокром асфальте на высоких скоростях. Такая резина, как правило, обладает меньшим боковым уводом — на скорости машина меньше «плавает». Резина с шипами имеет меньший индекс скорости, но при торможении и маневрировании на льду или снежном накате она лучше. «Шип» на льду при торможении с AБС дает выигрыш в 20–30%. Но на сухом или мокром асфальте среднестатистический проигрыш нешиповке составляет 3-5%. Выиграть 5 или проиграть 30% — решать вам
Но помните, что обледеневший участок (даже если всю зиму стараться ездить по очищенным городским дорогам) может попасться совершенно неожиданно. Лучше скорректировать свое поведение для езды по асфальту, но всегда быть во всеоружии на скользком покрытии. Шум, масса, комфорт, сопротивление и расход топлива, обеспечиваемые шиной, — вещи третьестепенные. Важнее эффективно затормозить и сманеврировать, свою жизнь спасти и не «накосить» пешеходов на обледеневшей дороге.
свернуть ветку

Интересное дело — последние тесты ведущих автомобильных изданий и ассоциаций показывают, что современные шипованные колеса великолепно работают и на асфальте, не уступая нешипованным аналогам. Технологии не стоят на месте — смеси резин теперь очень специфические, шипы «плавающие», а блоки протектора, куда они устанавливаются, довольно жесткие. «Нешиповка» (особенно касается «скандинавской липучки») с асфальтом, наоборот, «дружить» перестает — резина их мелконарезанного протектора теперь настолько мягкая, что подчас не обеспечивает должного сцепления. К тому же она заведомо проигрывает шипованной резине на льду и укатанном снегу.

И еще: помним — при «переобувке» на переднюю ось ставим резину, которая изношена меньше. И управление будет более надежным, и торможение (при замедлении передняя ось дозагружается и этот эффект нужно использовать по максимуму).

Корректируем поведение

Переходим к плавному и расчетливому стилю вождения заранее, не дожидаясь льда и слякоти. Сложно себя заставить? Тяжело в учении, безопасно в «бою». Основные резервы безопасности скрыты именно в поведении! Что делаем?
— Уменьшаем скорости, увеличиваем дистанции и интервалы. Сцепление с асфальтом у зимних покрышек, особенно шипованных, хуже, чем у летних, на 5-15%. Следствие — на сухом и мокром асфальте зимняя резина отправляется в юз раньше. Это ведет к увеличению тормозного пути и более раннему срыву в боковое скольжение в повороте;

— После «переобувки» не рвитесь сразу в бой. Сначала попробуйте понять, насколько изменилось поведение автомобиля на зимних шинах. Для этого лучше подыскать какую-нибудь свободную дорожку;

— В отсутствие других участников движения на прямой сделайте несколько торможений от слабого до сильного — «в пол». Определите момент блокировки колес (или момент срабатывания AБС, если она имеется);

— Оцените, как реагирует автомобиль на поворот руля. Зимняя резина мягче и податливее, чем летняя, — в скольжения она отправляется хоть и раньше, но плавнее (обладает большей прогрессивностью). Реакции на руль менее остры, зато момент наступления сноса или заноса определить проще. Из-за того, что срыв в скольжение плавный, у водителя появляется время и, соответственно, больше возможностей скорректировать поведение и выйти сухим из воды
свернуть ветку