Организован широкий ряд профилактических операций и мероприятий, среди которых: «Безопасные каникулы», «Внимание - дети!», «Ребенок-пассажир-безопасность!», «Автокресло - детям!», «Ребенок - главный пассажир!», «Декада дорожной безопасности детей» и другие.
«Отмечу, что помимо падения транспортной дисциплины участников дорожного движения увеличению показателей аварийности в Архангельской области способствует повышение интенсивности транспортных потоков, на фоне отставания в развитии дорожной инфраструктуры», - сказал Алексей Иванович. По его словам, за последние 5 лет число автотранспорта увеличилось на четверть (с 308158 до 382890 ед.). За 2012 год количество зарегистрированного транспорта в регионе возросло на 23 тысячи единиц (из которых 21 тыс. – легковые автомобили). В настоящее время в Архангельске насчитывается более 99 тыс. транспортных средств, из которых 75,5 тыс. - легковые автомобили. В целом за 2012 год прирост легкового автотранспорта в областном центре составил 6,5 тыс. единиц.
С каждым годом увеличивается количество желающих получить водительское удостоверение, в 2012 году количество обучающихся в автошколах увеличилось на 5 тысяч. Всего за прошлый год в Архангельской области выдано 36 665 водительских удостоверений, из 11,5 тысяч в г. Архангельске. На сегодня в областном центре 27 организаций осуществляет подготовку будущих водителей, еще 3 автошколы находятся на стадии получения лицензии. Рейтинг автошкол размещен на официальном сайте УГИБДД УМВД России по Архангельской области www.gibdd29.ru и обновляется ежеквартально.
При сложной в целом ситуации с аварийностью сложившейся на дорогах региона в 2012 году, достигнут ряд позитивных результатов:
уменьшилось общее число дорожно-транспортных происшествий (-5,0%) и количество раненых в них людей (-5,7%);
сократилось на 3,8% количество происшествий, совершенных по вине водителей транспортных средств (в т.ч. на 1,4% - находящихся в нетрезвом состоянии), а также на 10,5% - по вине пешеходов (в т.ч. на 12,5% - находящихся в нетрезвом состоянии);
уменьшилось на 10,1% количество ДТП, произошедших по вине водителей автобусов;
сократилось на 24,0% количество происшествий, совершенных из-за превышения установленной скорости движения, а также на 6,9% – из-за несоответствия скорости конкретным дорожным условиям.

Когда говорят слова «безопасность автомобиля», я первым вспоминаю австрийского юношу Бела Барени.
Того самого, который за пять лет до Фердинанда Порше придумал народный «фольксваген-жук» и только через 30 лет, уже после смерти Порше, справедливость восторжествовала – суд признал авторство Барени в создании «Жука». Хотя до самой смерти сам Бела считал и эту идею, и ее воплощение неудачным, несмотря на то, что она, «идея», воплотилась в самый массовый автомобиль мира и разбежалась по нему в количестве более 20 миллионов.
Но идей у Бэлы Барени было так много, что его сотрясала уже другая гениальная придумка: представляете – едет автомобиль. Снаружи – как все: колеса, крылья, двери, салон. И вдруг – удар! Лобовой!! Крылья, капот, моторный отсек – в лепешку, а людям в салоне хоть бы что! Да, вся передняя и задние части автомобиля – амортизаторы, а салон - жесткий, несминаемый, защищающий жизни людей!
Но тогда, сразу после кровопролитнейшей за всю историю человечества войны, слышать о необходимости спасения жизней в автомобилях, считающихся предметами шика, было, конечно, дико. Но «Мерседес-Бенц», на котором Барени работал, потому и «Мерседес», что самые безумные идеи не отвергал, а сначала переваривал. Переваривал он потихоньку и безопасный автомобиль будущего Барени.
И только в начале пятидесятых был разбит первый опытный «Мерседес» с безопасно сминаемым кузовом, в 68-м году такие же, но гораздо более совершенные «Мерседесы», пошли с конвейера, а в 1997 году Бэла Барени не стало. Его имя увековечено, конечно, в Детройтском «Зале автомобильной славы».
Вторым человеком, взорвавшим словом «безопасность» жизнь автопроизводителей, стал никому не известный американский юрист Ральф Надер.
В 1965 году вышла его тощая книжонка: «Опасен на любой скорости», в которой автор на примере красавца «Шевроле Корвэйр» доказал, что его создатели о безопасности тех, кто находится внутри автомобиля, думали меньше всего.
В автомобилях Надер совершенно не разбирался. Но зато он понимал, что поскольку все население земного шара - потребители, то защита их прав есть самый короткий путь к славе. И ему пришлось стать специалистом по безопасности автомобиля.
Да, книжка «Опасен на любой скорости» так бы и канула в макулатуру, если бы ее не заметило руководство гиганта «Дженерал Моторз», который «Шевроле Корвэйр» выпустил, которым безумно гордился и возлагал на него немалые надежды.
Руководство «DM» устанавливает за Ральфом Надером слежку и собирает на него компромат - пусть будет, на всякий случай. Подослали проститутку – не клюнул.
И надо же такому случиться - один из детективов, следящий за Надером, путает его с известным журналистом, тот в недоумении, в недоумении газеты и телевидение, и всеобщее внимание приковывается к тандему «Джи Эм» - Надер: а в чем, собственно, проблема? Почему автогигант так боится Ральфа Надера? И понеслось!

И книга «Опасен на любой скорости» становится бестселлером, покупатели машин производства «Дженерал Моторз» предъявляют к ней - и выигрывают - судебные иски на сумму в 40 миллионов тогдашних долларов, полмиллиарда нынешних! И сам Надер выигрывает у «Джи Эм» суд и получает почти полмиллиона долларов моральной компенсации.
В результате возмущения общественности, Сенат США в ноябре 1966 года принимает исторический закон 89653, с которого начались и травмобезопасные рулевые колонки, и подушки безопасности, и все-все то, что сегодня для всех автопроизводителей - икона номер один: безопасность. Если посчитать число сохраненных благодаря Ральфу Надеру жизней на дорогах всего мира за эти годы, то ему давно пора поставить памятник.
И с 60-х по всему миру начинается битва конструкторов за безопасность человека в автомобиле. Тут все: и активная безопасность – тормоза, двигатель, управляемость, устойчивость – то есть то, что влияет на безопасность ДО возникновения ДТП, и пассивная безопасность - то, что помогает сохранить жизнь ВО ВРЕМЯ и ПОСЛЕ ДТП.
Вообще-то, отделять ремни безопасности от подушек безопасности неправильно и глупо. Это все равно, что, простите за образность,- отделять любовь от секса. То есть – по отдельности они могут существовать и даже приносить удовольствие, то есть – пользу в нашем случае, но вместе!.. Вместе они сотворяют чудо.

То есть, опять же в нашем случае, спасают человеческую жизнь во много раз эффективнее, чем по отдельности.

Еще в 1903 году француз Густав Дези Лебе предложил конструкцию пятиточечного ремня безопасности, но идея поддержки не встретила – водители и пассажиры не хотели, чтобы их сажали на привязь. Да к тому же схема пристегивания, крепления тела была слишком сложной и трудоемкой.

О ремнях по-настоящему вспомнили лишь спустя… полвека, когда стала расти скорость, а вместе с ней и количество смертей. Только в 50-х годах прошлого века ремни стали устанавливать на автомобили сначала как дополнительное оборудование, а потом и штатно.

Нынешний трехточечный ремень был изобретен Нильсом Болином, и впервые был установлен на серийный Volvo в 1959 году.

Но у этих трехточечных ремней был один существенный недостаток: максимально эффективно они работали, лишь будучи правильно отрегулированы.

Я помню это время, как раз тогда я начал заниматься автоспортом, и наш тренер поначалу сам регулировал ремень каждому: зазор между грудью и лентой должен быть не более двух пальцев.

Эти ремни не втягивались, а болтались, непристегнутые, как веревки и потому многие при езде по городу, просто кидали их на сидения и сидели на них.

Но зато, когда в 70-е годы появились ремни инерционные, мы все, спортсмены, испытатели, стали пристегиваться не только на шоссе и гонках, а даже, когда катали любимую девушку – пристегивали ее старательно, обнимая руками – ну, чтоб она сразу ощутила особую романтику езды на автомобилях с номерами со словом «проба» - такие у нас тогда были.

А потом уж обязательным пунктом в программе соблазнения был пункт под названием «кусочек ралли»: скорость, рев движка, визг резины и… пристегнутой девушки. Повторяли такое несколько раз.

Зато потом, когда она понимала, что осталась жива, - сплошные восторги, обалденное состояние, и у самых отчаянных буквально мольба: «Ну, пожалуйста, ну еще разочек, а?»

Туго пристегнутая инерционными ремнями, в специальных спортивных ковшеобразных сидениях, в машине девушка никуда не могла деться.

В жизни, как правило, тоже. Эх, воспоминания!..

Итак.

Как только в нештатной ситуации: при резком торможении, резких боковых нагрузках, инерционные ремни резко натягивались, они начинали вращать специальные грузики в коробке ремня, которые под действием центробежной силы расходились и затормаживали дальнейшее вращение, а значит, и податливость ремня. Резко такой ремень не вытянешь, плавно – пожалуйста.

Но такие ремни просуществовали недолго – в СССР их выпускало таллиннское предприятие «Норма» и для тех времен они считались чудом современной техники, но имели большой недостаток: если автомобиль резко не замедлялся при экстренном торможении или ударе, резко не поворачивал, то есть резко не кидал тело в разные стороны, а, скажем, плавно переворачивался, улетал в кювет и пристегнутые тела ремни резко не нагружали, то они тела людские отпускали, не держали, то есть - не работали. Их модернизировали – к расходящимся грузикам добавили отвесик.

Суть в том, что если отвесик от вертикального положения отклонялся, он мгновенно запирал ремень. Мы это легко проверяли и от этого балдели, даже заехав одной стороной автомобиля на бордюрный камень – заперто!

А о подушках безопасности мы, гонщики 70-х, еще и понятия не имели.

И не забудьте на сайте автоликбез ру поставить свою подпись за то, чтобы правительство и Дума нас, трезвых, отделили от пьяных планкой в ноль две промилле, иначе после новых ужесточений закона, будет наказано много невиновных - трезвых. Причем, наказано вплоть до тюрьмы. http://www.avtolikbez.ru/?an=aradiopage&uid=12623

Заседание Правительственной Комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения провел Первый заместитель Председателя Правительства Российской Федерации И.И. Шувалов.
В мероприятии приняли участие Министр связи и массовых коммуникаций РФ Н.А.Никифоров, Министр здравоохранения РФ В.И. Скворцова, Министр транспорта РФ М.Ю. Соколов, заместитель Министра внутренних дел РФ (заместитель председателя Комиссии) В.Н. Кирьянов, а также представители министерств, ведомств и общественных организаций, входящих в Комиссию.
На заседании обсуждались вопросы состояния безопасности дорожного движения в Российской Федерации в 2012 году и мерах по совершенствованию законодательной и правоприменительной практики в этой сфере. Рассматривались вопросы разработки и реализации организационно-правовых механизмов, направленных на снижение времени оформления дорожно-транспортных происшествий с материальным ущербом, и ужесточение мер по мониторингу весовых параметров транспортных средства.
Представители Госавтоинспекции МВД России указали на увеличение наиболее социально опасного правонарушения - управление автомобилем в нетрезвом состоянии. По их данным в прошедшем году количество связанных с этим явлением происшествий возросло (+4,8%; всего 12843). В связи с этим, первый вице-премьер Игорь Шувалов дал поручение провести специальный межведомственный рейд ГИБДД с участием МЧС, Министерства здравоохранения, других правоохранительных органов, общественных организаций, особенно в тех регионах, которые имеют наиболее высокий показатель смертности при ДТП с участием пьяных водителей. Целью этого мероприятия должно стать не только крупномасштабное выявление лиц, управляющих автотранспортом в нетрезвом состоянии, но и анализ мер по совершенствованию администрирования на этом направлении работы. Игорь Шувалов отметил: "Пьянство за рулем - это высшая мера безответственности гражданина. Необходимо усилить работу по профилактике такого рода преступлений и разработке организационно-правовых норм по их предотвращению. Такой рейд необходимо делать максимально публичным мероприятием, чтобы все граждане отчетливо видели и понимали, почему у нас на дорогах гибнут люди, и делали выводы. Такая профилактическая и информационная работа обязательно даст свои результаты".
На Комиссии также был рассмотрен вопрос об отсутствии или задержках оплаты штрафов, несмотря на фиксацию правонарушений. Комиссия одобрила предложение Министра связи и массовых коммуникаций РФ Н.А. Никифорова по использованию различных видов коммуникационных технических средств для оплаты штрафов, например с использованием смс-сообщений.
Также члены Комиссии обсудили вопрос о законодательном введении обязательности использования зимней резины (при необходимости цепей противоскольжения) на автотранспортных средствах. Несмотря на то, что с 1 января 2015 года вступает в силу технический регламент Евразийской Экономической Комиссии о зимней резине, И.И.Шувалов дал поручение разработать комплекс мер по эксплуатации зимней резины уже в зимней период 2013-2014 гг. и закрепить это соответствующим законодательным актом. Также он дал поручение проанализировать мировой опыт в этой сфере и решить вопрос о применении зимней резины в соответствии с сезонностью в регионах.

Кроме этого, Комиссия заслушала доклад заместителя премьер-министра Республики Татарстан А.А. Сафарова о реализации в республике пилотного проекта фотовидеофиксации нарушений Правил дорожного движения "Автодория", когда фиксируется нарушение скоростного режима в пределах участки, где определена и закреплена средняя скорость. Первый вице-премьер Игорь Шувалов поручил рассмотреть и законодательно закрепить внедрение системы "Автодория" с правом субъектов федерации самостоятельно решать вопрос об ее использовании. Пилотный проект "Автодории" стартует в Татарстане уже 1 марта 2013 года.
Представитель Секретариата первого-вице-премьера Игоря Шувалова сообщил, что следующий раз члены Правительственной Комиссии обсудят вопросы безопасности дорожного движения в марте в преддверие заседания Правительства Российской Федерации, которое будет посвящено этой теме.

Вопрос о введении графика смены летней резины на зимнюю обсуждался в рамках заседания правительственной Комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения под руководством Шувалова. В мероприятии приняли участие министр связи и массовых коммуникаций РФ Николай Никифоров, министр здравоохранения Вероника Скворцова, министр транспорта Максим Соколов, заместитель министра внутренних дел РФ Виктор Кирьянов, а также представители министерств, ведомств и общественных организаций, входящих в Комиссию.

"Несмотря на то, что с 1 января 2015 года вступает в силу технический регламент Евразийской Экономической Комиссии о зимней резине, Игорь Шувалов дал поручение разработать комплекс мер по эксплуатации зимней резины уже в зимней период 2013-2014 гг. и закрепить это соответствующим законодательным актом", - сообщает пресс-служба Госавтоинспекции.

Кроме того, в рамках подготовки проекта первый вице-премьер поручил проанализировать мировой опыт в этой сфере и решить вопрос о применении зимней резины в соответствии с сезонностью в регионах.

Напомним, что ранее уже были озвучены предложения по обязательному использованию зимней резины в соответствующее время года. В частности, в начале января в Госдуму был внесен законопроект, согласно которому россияне обязаны будут ездить на зимней резине в период с 1 декабря по 1 марта. При этом для ряда регионов страны будет предусмотрена возможность устанавливать собственные временные рамки.

В Архангельске выбрали победителей областного конкурса-соревнования «Безопасное колесо - 2013».
В первые весенние дни, 1 и 2 марта, в Архангельске состоялся традиционный областной конкурс-соревнование юных инспекторов дорожного движения «Безопасное колесо». Основная цель соревнований - научить подрастающее поколение правилам безопасного поведения на улицах и дорогах. Этот конкурс часть большого ответственного дела и, участвуя в нем, дети расширяют свои знания о правилах грамотного, культурного поведения на дороге и становятся проводниками идей безопасности дорожного движения.
Областной конкурс проводит Управление ГИБДД совместно с Министерством образования и науки Архангельской области. Партнерами мероприятия выступили ОАО «Соломбальский машиностроительный завод», «Росгосстрах», «Автотехтранс», ЗАО «ТЕЛЕ-2 Архангельск» и Центр медицины катастроф.
В этом году соревнования посвящены важной дате. В 2013 году движению ЮИД – многотысячному отряду юных помощников Госавтоинспекции России – исполнилось 40 лет!
Сегодня отряды ЮИД стали мощным объединением. Только в Архангельской области действуют 165 таких отрядов и 3 кадетских класса ГИБДД, в которых занимаются около трех тысяч детей. В ходе конкурсных испытаний мальчишкам и девчонкам из 25 команд (именно столько участников приехало на конкурс в этом году) предстояло доказать, что они не зря носят гордое звание «Юных инспекторов дорожного движения».
А борьба развернулась действительно не шуточная. Ведь каждая команда является победителем соревнований в своем городе или районе области.
Начались состяза­ния с конкурса, в котором участникам предстояло проявить себя с творческой стороны - конкурса плакатов «Вместе за безопасность дорожного движения» на тему: «Пропагандистом быть хочу! Дорожной безопасности всех научу!». Каждая команда подготовила красочный плакат и выступление. Участники задорно танцевали, исполняли песни, частушки - призывали участников дорожного движения соблюдать ПДД и беречь свою жизнь и жизни других людей. В итоге лучшей командой стали участники из Виноградовского района, второе место присудили ребятам из Коряжмы, на третьем месте – представители Красноборского района.
В ходе соревнования ребята показывали знания Правил дорожного движения, дорожных знаков, навыки управления велосипедом, умение быстро и правильно оказать первую доврачебную помощь с помощью подручных средств, знать состав автомобильной аптечки, уметь разбираться в дорожных ситуациях. Так, лучшим знатоком Правил дорожного движения стала Дарья Келарева из Онеги. Она справилась с заданием, допустив всего 4 штрафных балла. И второе место досталось представителю Онеги Сергею Власову. Третьим стал – Ройал Гусейнов из Архангельска.
Быстро, и без единой ошибки справились со сложными теоретическими и практическими заданиями этапа «Знание основ оказания первой помощи» три участницы, выполнив задания с разрывом всего лишь в несколько секунд. Это жительница Онеги – Дарья Келарева, за ней – Юлия Вилачева из Вилегодского района, на третьем месте - Екатерина Кривенко из Устьянского района.

В ходе состязаний ребята продемонстрировали свое мастерство в фигурном вождении велосипеда. Этот этап по традиции считается одним из самых сложных, но все ребята прошли трассу, виртуозно выруливая на велосипеде предложенные задания: змейку, слалом между шайбами и конусами, «восьмерка», коридор из коротких досок. Лидером в этом конкурсе стал Никита Денисов из Северодвинска. Он без единой ошибки проехал заданную трассу. Второе место завоевал представитель Виноградовского района Евгений Милевский, набрав 3 штрафных балла. На третьем месте - онежанин Сергей Власов, который получил 5 штрафных баллов.
В рамках состязания ребята должны были пройти станцию «Основы безопасности жизнедеятельности», где ребята демонстрировали работу в команде на знание дорожных знаков, правил поведения пешеходов и велосипедистов в нестандартных ситуациях. Мальчишки и девчонки вместе, дружно, прислушиваясь друг к другу, принимали коллективное решение на поставленные задания. Ребята из команды г. Коряжмы стали лучшими знатоками основ безопасности жизнедеятельности, вторыми стали школьники из Коношского района, третьими - из Каргополя.
То, что в конкурсе нет проигравших, стало очевидным во время подведения итогов. Никто из участников не остался без подарков. Над этим постарались спонсоры соревнований: ОАО «Соломбальский машиностроительный завод», компания «Росгосстрах» и ЗАО «Теле-2 Архангельск» европейский оператор мобильной связи. Им хочется сказать отдельное спасибо за ту радость в глазах ребятишек, которую они получили от замечательных призов: планшетных компьютеров, электронных книг, mp-3 плееров, фотоаппаратов, скейтбордов, коньков и велосипедов! Нельзя не отметить и творческие коллективы Дворца детского и юношеского творчества, а также шестиклассников кадетского класса ГИБДД школы ¹ 2 города Архангельска, которые все вместе помогли сделать праздник более зрелищным и запоминающимся.
На пьедестал почета в этом году поднялись ребята из Северодвинска. Каждый участник получил велосипед и массу других подарков. Второе место у лидеров прошлогодних соревнований - школьников Онежского района, третьими уже второй год подряд стали ребята из Устьянского района. Специальная номинация – самый юный участник – была присуждена Кире Панфиловой из команды Приморского района.
Впереди у команды города Северодвинска соревнования российского масштаба. Им предстоит в июне защищать честь Архангельской области на Всероссийских соревнованиях юных инспекторов дорожного движения в Московской области.
Желаем им удачи и победы!

ОБСУЖДЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ ЗАКОНОДАТЕЛЬНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОДГОТОВКИ И ДОПУСКА ВОДИТЕЛЕЙ К УЧАСТИЮ В ДОРОЖНОМ ДВИЖЕНИИ В ОБЩЕСТВЕННОЙ ПАЛАТЕ РФ

В Общественной Палате Российской Федерации состоялось обсуждение проблемы законодательного обеспечения подготовки и допуска водителей к участию в дорожном движении.
Диалог проводился с участием Федерации объединений автомобильных школ, представителей МВД, Минобрнауки и Минтранса России, общественных организаций, представителей прессы.
Отмечено, что уровень аварийности по вине начинающих водителей в 2012 году вырос на 11% по сравнению с 2011 годом. Доля начинающих водителей от общего количества водителей, признанных виновными в совершении дорожно-транспортных происшествий (далее – ДТП), составляет 16%.
Свыше 92% таких ДТП совершено при управлении легковыми автомобилями. Наиболее «аварийными» участниками дорожного движения признаны водители в возрасте от 20 до 24 лет. Основными видами ДТП среди начинающих водителей являются столкновения транспортных средств и наезды на пешеходов. Основными причинами ДТП являются несоответствие скорости конкретным условиям движения (40%) и несоблюдение очередности проезда перекрестков (22%).
Количество таких ДТП в выходные дни возрастает на 20%. Наиболее «аварийным» временем суток для начинающих водителей является период с 17.00 часов до 24.00 часов, при этом основной пик происшествий приходится на 20.00 часов.
На протяжении последних трех лет свыше 20% кандидатов в водители получают водительское удостоверение в возрасте от 18 до 20 лет. Проблема летальности среди молодых водителей является проблемой не только в нашей стране. Согласно международной статистике на 14% молодых людей, получивших в возрасте от 18 до 25 лет водительские удостоверения, приходится 28% ДТП со смертельным исходом.
Отмечена также негативная тенденция роста аварийности среди водителей мопедов и иных, приравненных к ним транспортных средств с рабочим объемом двигателя менее 50 кубических сантиметров. Если в 2007 году доля ДТП совершенных водителями мопедов составляла 1,3% от общего количества происшествий, то в 2012 году эта доля составила 5%.
По данным таможенной статистики в страну ежегодно ввозится порядка 200 тысяч таких транспортных средств. Их относительная доступность, отсутствие необходимости в регистрации и получении водительского удостоверения привлекает многих, особенно несовершеннолетних участников дорожного движения.
По мнению участников «круглого стола» в целях повышения безопасности дорожного движения необходимо усовершенствовать программу подготовки молодых водителей в автошколах, ввести по примеру зарубежных стран ряд ограничений для водителей, впервые допущенных к управлению транспортными средствами, а также подготовить предложения по совершенствованию системы непрерывного воспитания юных участников дорожного движения с ранних детских лет до совершеннолетнего возраста.
В ходе дискуссии рассмотрены также проблемные вопросы организации профессиональной подготовки и повышения квалификации водительского состава, а также организации лицензирования и деятельности автошкол в связи с принятием нового Федерального закона «Об образовании в Российской Федерации». http://www.gibdd.ru/news/federal/78490/

Американские журналисты назвали самые популярные модели автомобилей среди неадекватных водителей. Американские журналисты провели опрос и определили список марок автомобилей, водители которых отличаются неадекватным поведением на дороге чаще всего. Как выяснилось, американские дорожные реалии в этом плане мало отличаются от российских.

Популярное американское онлайн издание Jalopnik.com, освещающее автомобильные и околоавтомобильные темы, провело среди своих читателей опрос. Целью исследования стало определение 10 марок автомобилей, водители которых наиболее часто склонны хамить на дороге — например, парковаться поперек размеченных мест, поворачивать через несколько рядов или даже разворачиваться на оживленном шоссе.

Автомобили, попавшие в антирейтинг американского издания, любимы и российскими дорожными хамами, но в России неадекватное поведение на дороге больше характерно для обладателей дорогих автомобилей премиум-класса.

Jalopnik систематически проводит среди своих читателей подобные исследования, предметом которых в большинстве случаев становятся шутливые, но актуальные в автомобильном сообществе темы. К примеру, ранее редакция издания составляла рейтинг стран с самыми плохими водителями, определяла список самых нелепых автомобильных усовершенствований, а также составляла список машин, которые меньше всего подходят для занятий сексом. Во всех случаях источником информации являются читатели издания, база которых насчитывает почти два миллиона человек ежемесячно.

Десятым в списке Jalopnik стал гибрид-пионер Toyota Prius. Водители этих автомобилей пользуются дурной славой в США – они известны как минимум своей беспечностью, активно обсуждаемой в интернете. «Кажется, что они попросту не осознают, что сидят за рулем машины. Даже если они это и понимают, то управление машиной для них находится на пятом или шестом месте по степени важности», — комментируют читатели американского издания.

Девятое место досталось классу минивэнов в целом. По мнению читателей Jalopnik, водители такого транспорта попадают под несколько категорий. Основные из них — это родители, которых за рулем активно «достают» многочисленные дети, сидящие в машине, либо это те же отцы семейств, которые тайно комплексуют из-за езды на семейном минивэне, вследствие чего они пытаются показать свое водительское мастерство и бесстрашие первому встречному в потоке.

Восьмыми в списке стали пикапы Dodge Ram, причем на этот раз читатели смогли подкрепить свою точку зрения статистическими данными.

По информации Страхового института дорожной безопасности США (IIHS), именно Dodge Ram оказался на вершине рейтинга автомобилей, которые чаще всего наносят крупный ущерб частной собственности в США.

Седьмое место досталось спортивному кроссоверу Nissan Murano, но достаточной аргументации этот выбор пока не получил. Редакция Jalopnik прокомментировала, что ситуация с водителями Murano на дорогах США настолько плоха, что владельцев этих автомобилей называют Morono (от английского moron – «идиот»).

Шестую строчку рейтинга выбора дорожных хамов заняла славящаяся безопасностью своих автомобилей марка Volvo. Редакция Jalopnik подчеркивает, что среди владельцев Volvo много аккуратных автомобилистов, но еще больше таких водителей, которые покупают Volvo просто потому, что они время от времени попадают в аварии и хотят максимально обезопасить самих себя в следующем ДТП, сам факт наступления которого уже считается делом решенным.

Пятое место досталось марке BMW. Водители машин этой марки известны своим неадекватным поведением не только в США – немецкий клуб автомобилистов ADAC в 2012 году провел опрос, согласно которому самые агрессивные водители — это владельцы машин BMW. Читатели Jalopnik считают, что среди водителей BMW оказывается очень много невежественных, агрессивных и часто отвлекающихся автомобилистов. Впрочем, в издании добавили, что в последние годы владельцы Audi ведут себя почти так же плохо, как и хозяева BMW.

Четвертую строчку списка заняли «заряженные» Subaru WRX и WRX STi. Читатели Jalopnik добавили, что среди фанатов WRX множество зрелых водителей, но любители часто не могут удержаться от безответственной манеры вождения, что приводит к большому количеству аварий с участием модели WRX. Примечательно, что в конце 2012 года московский фанат марки Subaru, находившийся в нетрезвом виде за рулем Subaru WRX STi, грубо нарушил скоростной режим и стал виновником резонансного ДТП с жертвами.

Тройку лидеров списка дорожных хамов замыкает итальянский производитель суперкаров Ferrari.

Как утверждают читатели Jalopnik, причиной попадания в антирейтинг издания могло стать то, что машины Ferrari часто становятся покупкой крайне обеспеченных, но слишком инфантильных людей, чьи водительские навыки при этом слишком скудны, чтобы совладать с мощностью суперкара.

Вторым в списке стал внедорожник Mercedes-Benz Gelandewagen. «За рулем этих машин сидят либо 150-сантиметровые девушки, которые едва ли видят дальше руля, когда давят на газ в каком-нибудь мощном G55 AMG, либо «пацаны», которые «играют в шашки», перестраиваясь между рядами, и слепят соседей по потоку своими хромированными 22-дюймовыми колесами», — заключили читатели Jalopnik.

Лидером антирейтинга стал кроссовер Lexus RX. По мнению читателей американского издания, водители RX чаще всего оказываются одновременно и агрессивными, и невнимательными. «Когда возникает пробел в потоке, когда кто-то занимает левый ряд, когда кто-то тормозит поток – в 9 случаях из 10 это водитель Lexus RX, как правило, женского пола, говорящий по телефону и держащийся за руль «мертвой» хваткой, как будто сел за руль впервые», — подытожили читатели издания. http://www.gazeta.ru/auto/2013/04/01_a_5238117.shtml

Во исполнение постановления Правительства Российской Федерации от 23 ноября 2012 года ¹ 1213 «О требованиях к тахографам, категориях и видах оснащаемых ими транспортных средств, порядке оснащения транспортных средств тахографами, правил их использования, обслуживания и контроля их работы» (вступило в силу с 1 апреля 2013 года, опубликовано «Собрание законодательства РФ», 26.11.2012, ¹ 48, ст. 6714, «Российская газета», ¹ 273, 27.11.2012) Минтрансом России принят приказ от 13 февраля 2013 года ¹ 36 «Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категорий и видов транспортных средств, оснащаемых тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства» (далее - Приказ).
С текстом Приказа можно ознакомиться на сайте Минтранса России (http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_I..).
Обращаем Ваше внимание, что в соответствии с Приказом тахографами должны быть оснащены следующие категории и виды транспортных средств, выпускаемые в обращение и находящиеся в эксплуатации на территории Российской Федерации:
- транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 тонн (категория М2);
- транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 тонн (категория М3);
- транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше 3,5 тонн, но не более 12 тонн (категория N2);
- транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу более 12 тонн (категория N3);
за исключением:
- транспортных средств категории М2, М3, осуществляющих городские и пригородные регулярные перевозки в соответствии с Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 14 февраля 2009 года ¹ 112;
- транспортных средств, допущенных к осуществлению международных автомобильных перевозок в соответствии с карточкой допуска на автотранспортное средство для осуществления международных автомобильных перевозок грузов и пассажиров (приказ Минтранса России от 22 ноября 2004 года ¹ 36 «Об утверждении форм бланков лицензий, лицензионных карточек, удостоверений допуска и карточек допуска», оснащаемых контрольными устройствами в соответствии с требованиями Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки.
На территории Архангельской области деятельность по оборудованию транспортных средств техническими средствами контроля за режимами движения, труда и отдыха водителей осуществляют три сервисных центра:
- ООО «СЦ Копия», ул. Урицкого, д. 47, корп. 1, г. Архангельск;
- ООО «Архмотордеталь-Сервис», ул. Мостовая, д. 16, корп. 2, г. Архангельск;
- ООО «Фалькон Плюс», ул. Вельская, д.1, г. Архангельск.
ФБУ «Архангельский ЦСМ», ул. Шабалина, д. 3, г. Архангельск, осуществляет только калибровку (поверку) контрольных устройств, а не их установку.

Госавтоинспекция МВД России совместно с общественной организацией «Движение без опасности» поднимает тему безопасности мотоциклистов и скутеристов. Из-за климатических условий в России мотосезон приходится на конец весны, лето и начало осени. С началом сезона существенно возрастает не только количество двухколесного транспорта на дорогах страны, но и количество ДТП с их участием.
По данным статистики аварийности, в 2012 году в России было зафиксировано 10 450 ДТП с участием мотоциклистов. В них погибли 1 134 человека, еще 9 316 – получили тяжелые травмы. За три месяца 2013 года произошло 83 аварии с участием мотоциклистов, в них погибли 11 человек и получили ранения 72.
Решающим условием безопасных поездок на мотоцикле является строгое соблюдение Правил дорожного движения. Недопустимо превышение скорости, выезд на полосу встречного движения при обгоне, попытка проехать между близко идущими машинами в плотном потоке. Кроме того, обязательно всегда включать сигнал поворота при перестроениях.
Как отмечается в Докладе Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), быстрый рост парка двухколесных моторизованных транспортных средств во многих странах мира сопровождается увеличением числа травм и смертельных случаев в результате ДТП среди мотоциклистов и скутеристов. Использование качественного защитного шлема в случае ДТП может сократить риск получения смертельных травм на 40%, а тяжелых - более чем 70%. Для уменьшения последствий ДТП шлемы должны соответствовать признанному в стране стандарту безопасности, соответствующему дорожному движению и погодным условиям. В 90 странах, где проживает 77% населения мира, имеются законы об использовании мотоциклетных шлемов, охватывающие всех пользователей таких транспортных средств со всеми типами двигателей на всех дорогах, и применяются стандарты на шлемы.
Руководитель Департамента по предупреждению насилия и травматизма и инвалидности штаб-квартиры Всемирной организации здравоохранения Этиенн Круг отмечает, что в большинстве случаев мотоциклисты гибнут в результате черепно-мозговых травм, а использование мотошлемов является очень эффективным средством защиты. Принятие и обеспечение соблюдения законодательства об обязательном использовании шлемов – важные меры, помогающие правительствам стран повысить уровень безопасности на дорогах. Всемирная организация здравоохранения приветствует инициативу Российской Федерации сделать использование мотоциклетных шлемов задачей уровня национальной стратегии.
Таким образом, проблема безопасности мотоциклистов и скутеристов является общемировой, поэтому Госавтоинспекция совместно с общественной организацией «Движение без опасности» готовят новый всероссийский социальный проект, посвященный безопасности мотоциклистов и направленный на информирование общественности об опасности неиспользования защитных шлемов в поездках на двухколесном транспорте. Главной целью нового проекта станет сокращение количества жертв и пострадавших среди мотоциклистов и скутеристов на российских дорогах вследствие неиспользования защитных шлемов. К участию в проекте приглашаются не только региональные госструктуры, но и общественные организации, средства массовой информации, коммерческие компании и все участники дорожного движения, неравнодушные к проблеме безопасности двухколесного транспорта.

Госавтоинспекция МВД России совместно с общественной организацией «Движение без опасности» в рамках нового социального проекта, посвященного водителям и пассажирам двухколесного транспорта, подготовили статистическое исследование по безопасности мотоциклистов.
В ходе исследования эксперты пришли к выводу, что в России абсолютное большинство погибших мотоциклистов составляют мужчины (93%) в возрасте 22-38 лет (60%). Чаще всего такие ДТП происходят в теплое время года, но рост смертности мотоциклистов начинается уже в апреле и существенно снижается только к ноябрю. Самыми опасными днями для мотоциклистов являются выходные.
Мотоциклистов в России не так много, как, например, в странах Юго-Восточной Азии, и процент жертв среди них составляет около 4% от всех погибших в ДТП. За последние восемь лет число ДТП участием мотоциклистов сократилось почти на 50% (рисунок 1), но, несмотря на это, проблема остается актуальной.
Если говорить о сезонности, то пик мотоциклетной смертности в России приходится на период максимальной активности этой группы участников дорожного движения, т.е. на конец лета – начало осени. Но, как видно из графика (рисунок 2), рост количества погибших среди мотоциклистов начинается уже в апреле и снижается только к ноябрю.
Снижение в 2012 году относительно 2004 года наблюдалось по всем месяцам.
Мотоциклисты в России, в большинстве случаев, мужчины. В 2012 году на 1098 погибших мотоциклистов-мужчин пришлось всего 7 женщин (рисунок 3).
Группой высокого риска среди мотоциклистов являются молодые люди в возрасте 22-38 лет. На эту возрастную группу в 2012 году пришлось 60% погибших мотоциклистов (рисунок 4).
Распределение погибших мотоциклистов по дням недели в России тоже имеет свои характерные особенности (рисунок 5). Так, с понедельника по пятницу количество погибших распределяется достаточно равномерно, а выходные являются днями повышенной опасности. На субботу и воскресенье в 2012 году пришлось 40% погибших мотоциклистов.
В ближайшее время на улицах появится большое количество мотоциклистов и, следовательно, существенно увеличится число ДТП с их участием. Этим обусловлена актуальность будущего социального проекта Госавтоинспекции МВД России совместно с «Движением без опасности», посвященного безопасности мотоциклистов и направленного на информирование общественности об опасности неиспользования защитных шлемов в поездках на двухколесном транспорте. Главной целью нового проекта станет сокращение количества жертв и пострадавших среди мотоциклистов и скутеристов на российских дорогах вследствие неиспользования защитных шлемов.
Участие в проекте примут не только региональные госорганы, но и общественные организации, средства массовой информации, коммерческие компании и все участники дорожного движения, неравнодушные к проблеме безопасности двухколесного транспорта.

Пока чиновники и депутаты решают, как еще ужесточить наказания для водителей-нарушителей, ГИБДД подвела итоги аварийности за I квартал 2013 года. За три месяца жертвами ДТП стали 4263 человека. Транспортные эксперты настаивают, что в России назрели радикальные преобразования в области дорожного движения, однако все меры неэффективны, пока нет тотального равенства на дорогах. ГИБДД России обнародовала статистику аварийности за I квартал 2013 года. Всего за три месяца произошло 33 174 аварии с пострадавшими — это на 5,5% меньше, чем годом ранее. Жертвами ДТП стали 4263 человека (меньше на 6,7%), а увечья получили 42 913 человек (меньше на 5%). По версии ГИБДД, практически все автокатастрофы произошли по вине водителей, не соблюдающих ПДД: за январь — март нарушители совершили 28 831 аварию, в которых 3639 человек погибли (86,9% от общего числа аварий).
Неудовлетворительное состояние дорожного полотна спровоцировало ДТП в 9663 случаях, в результате чего погибли 1322 человека, еще 12 667 получили ранения (29,1% от общего числа аварий). Сейчас внимание автомобильной общественности приковано к вопросу пьянства за рулем, так как чиновники и депутаты обозначили эту проблему как одну из основных на российских дорогах. Судя по статистике ГИБДД, с участием нетрезвых водителей за I квартал этого года произошло 5,1% от общего числа аварий. Таким образом, водители, в крови которых были обнаружены следы алкоголя, совершили 1464 ДТП (снижение по сравнению с прошлым годом на 8,9%), в которых 239 человек погибли (снижение на 7%) и еще 2150 получили ранения (снижение на 9,5%). Одним из самых неблагополучных регионов в плане аварийности остается Москва, автопарк которой из года в год прирастает на 300 тысяч автомобилей. За январь — март в столице произошла 2181 автокатастрофа с пострадавшими (обычных мелких ДТП в Москве происходит около двух тысяч каждые сутки). Жертвами ДТП на дорогах города стали более 150 человек, а ранения получил еще 2541 человек. В связи с наступлением байкерского сезона ГИБДД в пятницу опубликовало исследование, касающееся аварийности среди мотоциклистов. Согласно его выводам, абсолютное большинство погибших российских мотоциклистов составляют мужчины.
Так, в прошлом году на 1098 погибших мотоциклистов-мужчин пришлось всего 7 женщин. В 60% случаев это мужчины в возрасте от 22 до 38 лет.
Также выяснилось, что рост смертности мотоциклистов начинается в апреле, а заметно снижается лишь к ноябрю. Выходные дни признаны самым опасным временем для тех, кто предпочитает двухколесный транспорт. На субботу и воскресенье в 2012 году пришлось 40% погибших мотоциклистов. В общей сложности процент погибших среди мотоциклистов составляет около 4% от всех жертв ДТП в стране. Один из ведущих российских транспортных экспертов директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин заявил «Газете.Ru», что меры властей по реформе законодательства в области безопасности дорожного движения бесполезны, пока на дорогах ездят «блатные» и «неприкасаемые». «Ужесточение имеет смысл исключительно в контексте тотального равенства, — говорит Блинкин. — Количество неприкасаемых на дорогах зашкаливает. Наши коллеги из ВЦИОМ интервьюировали офицеров ГИБДД. По их данным, до 40% нарушителей в Москве неприкасаемы. То есть от номеров до удостоверений, когда они своими «корочками» бьют гаишника по носу. Поэтому все ужесточения не сработают». Кроме того, в стране важно создавать сообщество автомобилистов, которое будет нетерпимо относиться к нарушителям, считает эксперт. «В стране должна появиться позитивная дорожная коалиция водителей и членов дорожной полиции по примеру западных стран. Это коалиция, которая будет позиционировать себя как нормальных водителей, которые против нарушителей, угрожающих нашей жизни, — подытоживает Блинкин. — Сейчас у нас на дорогах три группы — простые водители, привилегированные и полицейские. Пока не будет позитивной дорожной коалиции — ничего на дорогах не изменится». http://www.gazeta.ru/auto/2013/04/12_a_5253241.shtml

На официальном сайте ГИБДД России появилась бодрая реляция о «широкомасштабном профилактическом мероприяти «Трасса», проводимом разом в пяти российских регионах — Тюменской, Омской, Свердловской и Курганской областях, а также в Ханты-Мансийском АО.

На первый взгляд в данной публикации нет ну ничегошеньки интересного для нормального человека. По форме этот типичный образчик «суконной журналистики» повествует, что в первый день проведения операции контроль за движением транспорта осуществляли 47 нарядов ДПС Свердловской, Тюменской и Омской областей. И что задействовалось аж 17 приборов фотовидеофиксации нарушений ПДД. И что за сутки инспекторы ДПС выявили 1339 нарушений ПДД, отстранив при этом от управления транспортом 21 водителя в состоянии опьянения. Кроме того, выявлено 27 фактов опасного выезда на встречную полосу, 904 нарушения скоростного режима, более 100 нарушений правил перевозки детей и более 150 — использования ремней безопасности…

В общем, типичный полицейский пресс-релиз в духе «трам-парам-пам-пам: мы героически стоим на страже!», если бы не следующая фраза, цитирую: «Главным результатом первого дня межрегионального профилактического мероприятия «Трасса» стало то, что за сутки на федеральных автодорогах Екатеринбург — Тюмень — Омск не зарегистрировано ни одного дорожно-транспортного происшествия».

Похоже, что не только в пресс-службе ГИБДД на самом деле не осознают, что написали. Наверняка и высшие дорожно-патрульные начальники, отчитываясь перед своим руководством, будут автоматически, не особо вдумываясь в слова, проговаривать процитированную выше фразу.

На самом деле она означает следующее: вот именно так, как во время этого рейда с романтическим названием «Трасса», ДПС и должна работать каждый божий день. Оказывается, вполне по силам служивым полностью оправдывать слово «безопасность» в наименовании родного ведомства. Ведь могут, оказывается, когда хотят работать по-настоящему, сделать так, чтобы на вверенном участке дороги не произошло вообще ни одного ДТП!

В связи с этим возникает вполне резонный вопрос: а чем в таком случае занимаются в служебное время патрульные, когда высокое начальство не объявляет «Трассу»? Почему только в ходе разовых мероприятий такого рода сидят «в очагах аварийности» усиленные патрули ДПС? Чем ежедневно вместо дежурства на трассах занимаются означенные 47 нарядов из трех областей с 17 комплексами фотофиксации нарушений?! Ведь если бы они были на дорогах постоянно, количество аварий там давно бы уже стремилось к нулю! И что мешает организовать подобным образом службу ГИБДД по всей России в течение всего года, а не иногда, по большим праздникам, так сказать?..
В общем, если коротко, то по результатам «Трассы» к ГИБДД возникают вопросы касательно профпригодности либо начальников, отвечающих за организацию работы на дорогах, либо сотрудников среднего и низшего звена. Либо те, либо другие явно делают вид, что заботятся о безопасности водителей и пешеходов. Хотя скорей и те и другие вместе играют в эту игру, ибо яблонька от яблочка недалеко растет…

ГИБДД продемонстрировала, что может работать как следует только во время рейдов

Алексей Батушенко http://www.avtovzglyad.ru/article/2013/03/27/607190-t..

Факты, истина, правда – никого не интересуют. Важна бумага. Страна разваливается, люди гибнут, экономика стагнирует, но на бумаге жизнь живет, свершения свершаются, достижения достигаются, в стране все в порядке.
Сколько у нас погибает людей в ДТП такая же тайна, как и число погибших во Вторую Мировую. В войну мы (по оценкам экспертов) потеряли порядка 56-59 миллионов человек. На дорогах ежегодно в ДТП мы убиваем около 100 000 человек. Но этих цифр нет, а есть другие, вокруг которых и разворачивается жизнь, мероприятия и федеральные целевые программы. Начиная с 2006 г. у нас успешно реализуется Федеральная целевая программа по улучшению безопасности движения на российских дорогах стоимостью 48 миллиардов рублей. В ее основе лежат лукавые показатели смертности и неумные варианты их снижения. Программа досрочно признана успешной. Хотя поставленных целей она не достигла. Смертность в ДТП по-прежнему не зависит от нее. Зато за 48 миллиардов было создано ФКУ (федеральное казенное учреждение) «Дирекция по управлению федеральной целевой программой «Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах». Генералов стало больше, как и трупов на дорогах. Это низко — создавать новую контору под освоение миллиардов, спекулируя трупами в отчетах. Но ГИБДД сама себе заказала эту программу, сама себе поручила ее исполнить и сама за собой обязалась приглядеть. Мы с вами умираем на дорогах, не можем без риска для жизни и кошелька ездить по стране, а ГАИ лишь пишет отчет об умело потраченных миллиардах и создает следующую бумагу для обоснования новых денег, получая за бумажную реализацию первой ФЦП государственные награды.
Правительственные эксперты и специалисты из «Высшей школы экономики», анализировавшие милицейские потуги по освоению денег констатируют: «Ключевой программный показатель ФЦП-2012 выполнен не был: к 2012 году предполагалось снижение количества погибших в ДТП в 1,5 раза по отношению к базе 2004 года; фактическое снижение составило 27%».
Следующая ФЦП уже готова, утверждена и профинансирована в объеме 100 миллиардов рублей. Работа началась и первым делом сказалась на чиновниках из Дирекции по управлению федеральной целевой программой: их переименовали. Теперь они называются Федеральное казенное учреждение «Дирекция по управлению федеральной целевой программой «Повышение безопасности дорожного движения в 2013 - 2020 годах» (изменились цифры).
Иных изменений нет и суть программы прежняя – не меняя ничего в системе организации дорожного движения, улучшить показатели в отчете. Правительственные эксперты вместе со специалистами ВШЭ по этому поводу сообщили, что «Обе программы отражают устойчивый консенсус должностных лиц и ведомств, отвечающих за вопросы БДД, а также работающих с ними экспертов», сложившийся еще в НКВД в 1936 году, но «в настоящее время рецепты, выработанные еще в 30-е года прошлого века, недостаточно эффективны».
Главное, чего нет в полицейской программе и есть на дороге – неприкасаемые. Они являются отправной точкой трагедий и не оставляют шанса что-то поменять в жизни, в стране, в дорожном движении. Зато неприкасаемых нет на бумаге. В документах про них ни слова, посему нет ни явления, ни проблемы. А со всеми прочими вопросами, отраженными в ФЦП, Дирекция справится и напишет отчет.
Когда заключение экспертов ВШЭ готовилось к печати, журналисты обратились за комментарием в генеральскую заводь ФКУ «Дирекции программы ПБДД», на что представитель дирекции Николай Чуклинов отчитал их по телефону за неправильно поданную царю челобитную: «Я государственный чиновник, есть определенная форма общения с государством и по телефону я ничего не буду – ни говорить, ни комментировать. Кто-то что-то где-то написал, ну и что?» Отвечать стране за 100 миллиардов потраченных рублей государство не будет. Государство, как и обещало, проигнорировало челобитную. Ну, а ФЦП продолжает успешно реализовываться силами ФКУ.
Сергей Асланян 3 апреля 2013

Водителя автомобиля, как известно, раздражает все – от красного света светофора до пешеходов. Чаще всего это недовольство выливается на рядом сидящего пассажира. Особенно, если тот не в меру болтлив. Каждый третий водитель находится в автомобиле не один. Ученые Центра по исследованию процессов в дорожном движении (Interdiszilpinäres Zentrum für Verkehrswissenschaften) при университете города Вюрцбурга недавно провели исследования, посвященные тому, как влияет пассажир на водителя и на атмосферу в автомобиле. Руководитель исследовательского центра Ганс-Петер Крюгер (Hans-Peter Krüger) сделал следующий вывод: вынужденный поддерживать разговор водитель испытывает дополнительную нагрузку, которая нежелательна во время управления автомобилем.
Путешествовать в одиночку не рекомендуется
Кроме того, присутствие пассажира в салоне автомобиля благоприятно влияет на безопасность движения. Доказано, что риск несчастных случаев на одну третью выше, если водитель путешествует в одиночку. Оказывается, что, если в автомобиле находится пассажир, то водитель меньше жмет на газ, то есть едет значительно медленнее, и держит большую дистанцию с идущим впереди автомобилем. Другими словами, ведет машину осторожно. По мнению профессора Крюгера, такое поведение выбирается непроизвольно. Просто тогда у пассажира, постоянно наблюдающего за водителем, нет причин упрекать его в плохом вождении или нарушении правил дорожного движения.
Но и у этого правила есть свои исключения. Так, ученые университета города Вюрцбурга выяснили, что для водителей в возрасте до 25 лет все вышесказанное действует с точность до наоборот. То есть, если рядом находится пассажир, то молодые водители хотят, что называется, "показать удаль" и едут, как правило, быстрее и менее осторожно, чем если бы были одни. Выяснилась также такая закономерность: если за рулем – мужчина, а пассажир женщина, то водитель едет осторожнее. Если машину ведет девушка, а попутчик – мужчина, то водительница едет, как правило, быстрее, чем обычно.
Попутчик – хорошо, но молчащий - лучше
Получается, что пассажир в салоне автомобиля – хорошо, но молчащий пассажир – еще лучше. Разговоры во время езды, как известно, отвлекают водителя, не дают ему сконцентрироваться на управлении автомобилем. Помните, даже в автобусах висит табличка: "разговоры с водителем во время движения запрещены". Отвлекают не только разговоры с рядом сидящим, но и любые разговоры по телефону.
Тесты, проведенные вюрцбургскими учеными, показали, что, чем увлекательнее разговор и чем сложнее тема, на которую ведется беседа, тем выше уровень риска. Чем больше увлечен разговором водитель, тем уже поле его зрения. Это нередко приводит к несчастным случаям, особенно на перекрестках - водитель слишком поздно замечает машины, идущие слева и справа, поворотники включаются не вовремя.
Образец идеального пассажира

Профессор Крюгер из университета города Вюрцбурга на основе своих исследований подвел итоги и дал несколько советов, как стать идеальным пассажиром. Во-первых, инициатором разговора должен быть сам водитель. Споров следует избегать в принципе. Пассажир может обращать внимание водителя на возможную опасность, но ни в коем случае не должен критиковать манеру езды водителя. Не следует также торопить водителя или давать советы: это нервирует. Громкость музыки в автомобиле должен также настраивать сам водитель. И самое важное правило для пассажира – как можно больше молчать!
В современном автомобиле свою потребность в общении лучше всего водитель может удовлетворить с помощью компьютера. Он подскажет, куда и как надо ехать, расскажет о состоянии мотора, может обсудить с вами новости. Так, концерны Toyota и SONY совместными усилиями создали автомобиль Toyota Rod, способный общаться с водителем, правда, без слов. Эта понятливая машина не только улавливает физическое и психическое состояние человека, сидящего за рулем, но и может влиять на него своими "осмысленными" действиями. Так, компьютер Toyota Rod следит с помощью сенсоров за пульсом и потовыделением водителя и может определить, когда человек чрезмерно возбужден. В этом случае автоматически включается расслабляющая музыка, а в лицо водителя направляется струя освежающего воздуха. Toyota Rod оснащен 1,5-литровым бензиновым двигателем, а управлять им можно... как в компьютерных играх помощью одного только джойстика, делающего ненужными педали и рулевое колесо.
Виктор Агаев, НЕМЕЦКАЯ ВОЛНА

Запредельно умных у нас в стране раз-два и обчелся. Зато оба руководят. Один -– страной, другой – правительством. Интеллектуально превосходя народ и попутно возглавляя главную партию, самый умный номер два намедни отчитывался о проделанной работе перед Думой, сверкая ясностью мыслей, делая открытия, раскрывая тайны и в итоге разрешил стране промилле алкоголя в крови и миллиграммы в выдыхаемом воздухе.

Попутно вспомнилось, что премьер-министр у нас в стране главный исполнитель и потому если Дума ему указывает, то он и бежит реализовывать на пару с президентом и теперь дело за малым, чтобы депутаты поручили ему или им обоим исполнить их парламентскую волю и ратифицировать людям предложенные дозы.

В докладе о проделанной за прошедший год работе (а чего так долго тянул? запутался в обилии результатов?) тайны открылось сразу три: наш премьер никакой не юрист, ПДД он не открывал и по его мнению в Правилах разрешено пить за рулем. Поэтому Медведев так старательно втолковывал депутатам: «В правилах дорожного движения это нужно зафиксировать, что употребление алкоголя несовместимо с управлением транспортным средством». Из этого следует, что запрета пока нет и рулить подшофе можно? Вот бы ссылочку получить… Попутно возникает неприятное подозрение, что Дмитрий Анатольевич на «права» либо не сдавал, потакая коррупции, либо ему пора еще разок отучиться в автошколе, освежив впечатление о ПДД.

Зато теперь понятно, почему Медведев так страстно боролся с нетрезвыми водителями. Решительно сражаясь за нашу безопасность на дорогах, он еще раз заявил депутатам и стране, что пить – «вредно и опасно». Демонстрируя ясность мысли, он согласился с наличием погрешности приборов: «Но если все-таки тема, связанная с погрешностями приборов – раньше этого не было, но действительно, может, наши приборы такими стали или другие проблемы возникли, может быть, точность их изменилась -– у меня нет возражений зафиксировать возможность учета погрешности прибора при возникновении казуса» и дал свой долгожданный ответ – 0,1 промилле.

Так разрешат нам хоть сколько-нибудь промилле в крови или миллиграмм в воздухе или нет? Судя по поведению «лакмусового» Геннадия Онищенко – разрешат. В издевательской дозировке. «Базовым является то, что сказал председатель правительства – садясь за руль, не надо пить ни в каких объемах. Что касается измерительных приборов, есть такое понятие, и профессионалы о нем знают, – технически достижимый уровень контроля. Абсолютного ноля нет в природе. Именно это и имеется в виду. Важно вообще не пить, а прибор разберется» – прокомментировал главный санитарный врач страны.

Кстати, а почему Медведев так и не узнал, что нуля в природе не существует? Два года тому назад ему про ноль рассказывал тогда еще защитник прав моторизованных россиян, а ныне депутат Вячеслав Лысаков. И ведь был услышан: «Я не собираюсь упираться. Пусть мне все объяснят», – сообщил тогда стране истекающий сроком полномочий президент Медведев, тут же закрывшийся для всяких выкладок про ноль и его вероятность.

Вероятность отмены нуля косвенно укреплена лидером парламентской фракции «Единая Россия» Владимиром Васильевым: «близкие к нулю пропорции не определяются никаким прибором. Мы работаем сегодня над подготовкой предложений, которые решили бы взвешенно данную проблему»…

Учитывая, что на разогреве о возможной отмене нуля задолго до премьера выступили Яровая, Лысаков и Тюльпанов, желание всерьез изменить алкогольную составляющую наших законов есть и решение неизбежно. Скорее всего будет так: разрешенные 0,1 промилле в крови, что приблизительно равно 0.05 млг алкоголя на литр выдыхаемого воздуха и жесточайшие репрессии в пользу полиции, под угрозой отъема имущества, лишения свободы и запрета на профессию для всех, превысивших эту карикатурную норму…

Да, кстати, за рулем пить нельзя. http://www.avtovzglyad.ru/article/2013/04/18/607584-p..

Мотосезон, после долгих зимних месяцев…
С приходом весны автомобилистам чаще приходится смотреть в зеркало - на дорогах появился двухколесный транспорт. Именно с ними в весенне-летний период они делят проезжую часть. Бесспорно мотоцикл или велосипед самый удобный транспорт как для сельской местности, так и для перегруженных городских улиц, но одновременно и самый опасный. На таких «любителей» искоса поглядывают обычные граждане и недолюбливают автомобилисты. Одна из распространенных претензий автомобилистов к мотоциклистам, в том, что они игнорируют требования ПДД, ездят между рядами и не соблюдают требования дорожной разметки. Горожан же раздражает то, что мотоциклисты бывают слишком шумными, ездят по улицам без глушителей и пугают всех ревом своих моторов.
Немного статистики. В прошлом году в регионе с участием мототранспорта произошло 199 ДТП, в которых 16 человек погибли и 228 получили травмы различной степени тяжести. В 29 случаях водители мототранспорта были в нетрезвом состоянии, в 61 автопроисшествии не имели права управления.
Буквально на днях, сразу произошло два ДТП с участием мотоциклистов. По данным фактам проводиться административное расследование и в причинах случившегося разбираются сотрудники ГИБДД.
Отметим, что все участники дорожного движения, особенно автомобилисты, за долгие месяцы зимы, отвыкли от мотоциклистов на дороге. Перестраиваясь и поворачивая (вправо/влево), водители автомашин просто не ожидают обнаружить в нескольких сантиметрах от себя мотоциклиста.
Именно поэтому напоминаем и обращаем внимание водителей автомашин:
1. Водители - «новички», получившие «права» минувшей осенью или зимой, будьте особенно внимательными на дороге, водители двухколесного транспорта появляются на дороге внезапно, будьте готовы к встрече с ними;
2. Учитывайте, что мотоциклисты, как правило, движутся ощутимо быстрее автомобильного потока, возьмите это правило за аксиому;
увидели в зеркале мотоцикл — не спешите перестраиваться!
3. Помните, что мотоциклисты могут «теряться» в так называемых «м¸ртвых зонах», поэтому контролируйте обстановку сзади по зеркалам.
4. Даже если нужно сделать небольшое перестроение, на несколько сантиметров, в пределах своей полосы, делайте это максимально осторожно (боковое зеркало, поворот головы, взгляд в «м¸ртвую зону»), среди мотоциклистов есть те, которые выстраивают свою траекторию движения практически без запаса.
5. Особое внимание к группе водителей велосипедов и скутеров. В отличие от мотоциклистов, они наоборот, ездят медленнее потока, пробки не в счет. Передвижение на «мототехнике начального уровня» не требует прав, и ей могут управлять совсем юные водители.
Кроме того, обратим внимание водителей двухколесного транспорта: мотоциклистов, скутеристов и велосипедистов, что на дороге не стоит «гонять», необходимо включать на максимум внимание перед «зеброй», автобусными остановками и там, где есть или могут появиться люди в непосредственной близости от проезжей части. Осторожнее в жилых зонах, вблизи детских площадок. Немаловажное обстоятельство - не забывайте об экипировке и защите головы, шлемом.
Сезон двухколесного транспорта на дорогах области только начался, и чтобы он был максимально безопасным и безаварийным, помните, что внимание, контроль обстановки вокруг, постоянный прогноз развития ситуации, ну и, конечно же, вежливость – необходимы всем водителям.

Вторая Глобальная неделя безопасности дорожного движения ООН пройдет во всем мире с 6 по 12 мая. Основной темой Недели станет повышение безопасности пешеходов. В своем обращении Организация Объединенных Наций призвала правительства стран, международные учреждения, институты гражданского общества, частные компании, - одним словом, всех, кто пользуется дорогами мира, присоединиться к Неделе и провести мероприятия, направленные на обеспечение безопасности пешеходов.
Организаторы мероприятия отмечают, что ежегодно около четверти погибших на дорогах всего мира составляют пешеходы. Каждую неделю на планете погибают около 5 тысяч пеших участников дорожного движения. Из-за недостаточного внимания к их потребностям и тенденции к предпочтению автотранспорта пешеходы подвергаются возросшему риску смерти, травматизма и инвалидности. Значительную часть среди погибших составляют дети и пожилые люди.
Краткосрочная цель этой Недели определена следующим образом: сделать так, чтобы в период с 6 по 12 мая не погиб ни один пешеход. Долгосрочной целью Второй Глобальной недели безопасности дорожного движения ООН является внесение существенного и долговременного вклада в создание условий безопасного передвижения пешеходов во всем мире. Ожидается, что профилактические мероприятия на местном, национальном и региональном уровнях получат дополнительный импульс к развитию, и события Недели послужат продвижению инициативных идей в области безопасности дорожного движения.
Проблема обеспечения безопасности пешеходов актуальна и для России: ежегодно на дорогах страны погибают около 8 тысяч пешеходов. Они по-прежнему остаются одной из наиболее незащищенных категорий участников дорожного движения, поэтому для российской Госавтоинспекции повышение безопасности людей, передвигающихся пешком, является одной из приоритетных задач, которой уделяется особое внимание. Так, только за последнее время в России состоялись такие широкомасштабные тематические мероприятия, как общественная дискуссия "Право пешехода" и социальная кампания "Пешеход, на переход!".
Российская Федерация, играющая ведущую роль в глобальных действиях по сокращению количества погибших и пострадавших на дорогах мира и являющаяся активным лидером продвижения вопросов обеспечения безопасности дорожного движения на международной арене, присоединится к мероприятиям Второй глобальной недели безопасности дорожного движения ООН.
Важнейшее российское мероприятие в рамках Недели состоится в Санкт-Петербурге. 7 мая здесь пройдет международный Форум по безопасности дорожного движения под девизом «Безопасные дороги для всех». Мероприятие соберет ведущих экспертов международного уровня в этой сфере.
Мероприятия в рамках Недели по повышению безопасности пешеходов пройдут и в российских регионах, - тем более, что Неделя совпадает по времени с праздничными выходными днями, а значит, количество пешеходов в эти дни возрастет. Сотрудники Госавтоинспекции проведут различные социально значимые акции и профилактические мероприятия, направленные на предупреждение и профилактику ДТП с участием пешеходов. Пройдут проверки состояния пешеходных переходов, будет усилена работа по выявлению фактов непредставления водителями преимущества пешеходам и нарушений ПДД, допускаемых самими пешеходами. Вместе с тем, данные мероприятия будут направлены на профилактику дорожного травматизма с участием не только пешеходов. В частности, особое внимание будет уделено дорожной безопасности детей. Мероприятия будут посвящены детям-пешеходам, велосипедистам, а также проблеме перевозки детей в салонах автомобилей.
Госавтоинспекция особо отмечает, что проводимые в рамках Недели мероприятия - это не ограниченные по времени акции, а продолжение вектора целенаправленной работы по формированию правовой культуры и устойчивых стереотипов безопасного поведения участников дорожного движения.

Госавтоинспекция МВД России призывает водителей быть аккуратнее и внимательнее на железнодорожных переездах, так как число аварий на них в этом году выросло. По данным статистики, за четыре месяца 2013 года на железнодорожных переездах России произошло 111 ДТП, что на 54,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В них погибли 30 человек и 130 были ранены. Страшные цифры, ведь все эти аварии произошли только из-за невнимательности водителей или грубого нарушения ими правил проезда железнодорожных переездов.
В целях предупреждения аварийности на железнодорожных переездах Европейской экономической комиссией ООН совместно с Комиссией Европейского Союза и Международным железнодорожным сообществом принято решение объявить 7 мая 2013 года Международным днем безопасности на железнодорожных переездах.
Впервые этот день был проведен 25 июня 2009 году по инициативе Международного союза железных дорог, Европейского форума переездов, Сообщества европейских железных дорог и инфраструктурных компаний, Европейского совета по транспортной безопасности.
В связи с этой датой сегодня по всей стране сотрудники Госавтоинспекции совместно с представителями железнодорожного сообщества проводят различные акции и профилактические мероприятия в рамках которых раздают водителям на переездах листовки с правилами безопасности, еще раз напоминают, как нужно вести себя на железнодорожном переезде.
Кроме того, для профилактики возможных ДТП и правонарушений на переездах сотрудники ГИБДД проводят специальные рейды и проверки.
Чаще всего ДТП происходят на нерегулируемых переездах, где водители, не убедившись в безопасности маневра, пытаются проехать перед близко идущим поездом. К сожалению, многие забывают, что переезды – зоны повышенной опасности, ведь электрички и поезда едут с огромной скоростью, и даже при применении машинистом всех средств экстренного торможения тормозной путь поезда составляет 1,5 – 2 тысячи метров. Водители же, пытаясь выиграть несколько секунд, в итоге теряют жизнь, ставят под угрозу жизнь и здоровье своих пассажиров и пассажиров поездов и электричек.
Чтобы не попасть в аварию на железнодорожном переезде, водителю следует соблюдать несколько основных правил:
• не следует забывать про дистанцию между транспортными средствами, помните, что в любой момент переезд может быть закрыт и впередиидущая машина в этом случае резко затормозит;
• не ослепляйте светом фар водителей встречных транспортных средств;
• помните, что, въехав на переезд со шлагбаумами при появлении на светофоре красных сигналов, но еще открытых шлагбаумах, вы можете попасть в «ловушку»: шлагбаумы закроются при нахождении транспортного средства на настиле переезда;
• при вынужденной остановке на переезде немедленно высадите людей и примите меры для освобождения переезда;
• на переездах без шлагбаумов в зимнее время возможно образование гололеда, необходимо быть предельно внимательными.
Согласно Кодексу об административных правонарушениях (КоАП) РФ, нарушение правил проезда через железнодорожные пути, а именно – пересечение железнодорожного пути вне переезда, выезд на переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме либо на запрещающий сигнал светофора или дежурного по переезду, а также остановка или стоянка на железнодорожном переезде наказывается штрафом в размере 500 рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от трех до шести месяцев.

Небезопасные автомобили на развивающемся рынке Бразилии приводят к катастрофическому росту смертей в ДТП на территории этой страны. Такая динамика объясняется низким качеством и скудным оснащением машин системами безопасности. Автомобильные компании признают, что им выгодно продавать дешевые машины с простым оснащением не слишком требовательным покупателям развивающихся рынков, таких как Индия, Китай или Россия.
Реализуемые на бразильском рынке автомобили не отвечают современным требованиям безопасности и приводят к росту количества смертельных ДТП в стране – к такому выводу пришли эксперты Associated Press.
По данным агентства, в Бразилии количество аварий со смертельным исходом в последние годы значительно выросло, а во многих развитых странах, наоборот, уменьшается. Так, в 2010 году на дорогах Бразилии погибли около 9 тысяч человек, а в США в том же году – около 12 тысяч, но автопарк Соединенных Штатов в пять раз больше бразильского. Более того, по результатам первого десятилетия ХХ века количество аварий в США сократилось на 40%, а в Бразилии выросло на 72%.
Представители автоиндустрии Бразилии связывают рост аварий с качеством автомобилей, выпускающимися для бразильского рынка – сварные швы на них слабы, а оснащение системами безопасности скудно по сравнению с аналогичными моделями, выпускающимися для рынков Европы и США.
Сами автопроизводители утверждают, что они вполне соответствуют всем принятым в Бразилии стандартам, а кое-где даже превышают утвержденный властями регламент из-за растущей опасности на дорогах страны. В AP считают, что проблема не отвечающих требованиям безопасности автомобилей выходит за пределы рынка Бразилии – спрос на автомобили растет и в других развивающихся регионах.
В частности, Бразилия входит в число стран, законодательство которых пока не требует оснащения новых автомобилей такими системами, как АБС или фронтальная подушка безопасности. Примечательно, что Россия также является одним из ключевых развивающихся автомобильных рынков и аналогичных предписаний по безопасности новых машин в стране тоже нет. Некоторые популярные в России модели в базовой комплектации продаются без этих механизмов.