ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАЗ-2108 Общие данные Количество мест 5 Снаряженная масса, кг 900 Допустимая полная масса, кг 1325 Габаритные размеры Длина, мм 4006 Ширина, мм 1650 Высота, мм 1402 База, мм 2460 Колея передних колес, мм 1400 Колея задних колес, мм 1370 Дорожный просвет, мм 160 Разгон до 100 км/ч, с 14 Мах скорость, км/ч 160 Расход топлива (л/100 км) при: скорости 90 км/ч 5,9 скорости 120 км/ч 8,0 городской цикл 8,6 Двигатель Модель двигателя 21083 Расположение двигателя спереди, продольно Тип топлива бензин Аи-93 Число цилиндров 4 Расположение цилиндров ряд Диаметр цилиндра, мм 82 Ход поршня, мм 71 Рабочий объем, см3 1499 Степень сжатия 9,9 Расположение клапанов и распредвала ohc Система питания карбюратор MAX мощность двигателя, кВт (л.с.) 51,5 (70) при оборотах, об/мин 5600 MAX крутящий момент, Н*м 106,4 при оборотах, об/мин 3500 Порядок работы цилндров 1-3-4-2 Число клапанов на цилиндр 2 Трансмиссия Тип привода передприводный Тип коробки передач механическая Число передач 5 Ходовая часть Передняя подвеска независимая амортизационные стойки треугольные поперечные рычаги стабилизатор поперечной устойчивости Задняя подвеска независимая продольные взаимосвязанные рычаги винтовые пружины телескопические амортизаторы Передние и задние диски колес 5Jx13 Передние и задние шины 175/70 SR13 Рулевое управление Тип реечное Кузов Кузов несущий Тип хэтчбэк Количество дверей 3 Объем багажника (min/max), л 270/1000 Заправочные емкости Топливный бак, включая резерв, л 43 Система охлаждения двигателя, включая систему отопления салона, л 7,8 Система смазки двигателя, л 3,5 Картер коробки передач, л 3,3 Тормоза Тип передних тормозов дисковые Тип задних тормозов барабанные.
ВАЗ 2108 завоевал любовь отечественного потребителя своим обновленным дизайном, в отличие от поднадоевшей прямоугольности "классики" и практически спортивной динамикой. Поэтому со временем появились различные модификации ВАЗ 2108, отвечающие запросам покупателей. Различия в модификациях ВАЗ 2108 в основном сводятся к различному дизайну панели управления, сидений и высоты клиренса. Благодаря такому гибкому подходу, а также присущим автомобилям ВАЗ простоте и дешевизне обслуживания, невысокой цене и относительно качественной сборке, ВАЗ 2108 в разных модификациях до сих пор очень популярен у российского потребителя.
История ВАЗ 2108 ВАЗ-2108 - легковой аVтомобиль малого класса с приводом на передние колеса и поперечным расположением двигателя. Выпускается Волжским аVтомобильным заводом.
Автомобиль ВАЗ-2108 впервые появился в 1984 году. Эта модель с трехдверным кузовом хэтчбек стала воистину эпохальным событием не только для Волжского автозавода, но и для отечественных автолюбителей. Предложено было именовать ее на внутреннем рынке -"Спутником", но название не прижилось и в конце концов утвердилось экспортное - "Самара". Модель ВАЗ-2108 Спутник/Lada Samara положила начало массовому выпуску в стране переднеприводных легковых аVтомобилей. Автомобиль получился, конечно, более надежный в управлении, безопасный и экономичный по сравнению с классическими "Жигулями". Коррозионная стойкость кузова также стала объективно лучше.
В новинку было все: переднеприводная компоновка, кузов хэтчбек, поперечное расположение двигателя, бесконтактная система зажигания, передняя подвеска типа McPherson, реечное рулевое управление, тросовый привод сцепления, пластмассовые энергопоглощающие бамперы.
Автомобили первых выпусков страдали, как принято, "детскими болезнями", которые завод изживал прямо по ходу производства, на потребителях. Особенно досаждали тогда недолговечные и жутко дефицитные компоненты системы электронного зажигания (особенно ранняя модель коммутатора 36.3734). Впрочем, и карбюраторы типа -"Солекс" особо расслабиться не давали (и не дают до сих пор), не говоря уже о текущих стойках, износе чехлов и самих ШРУСов, "гремящих" передней панели и обивке салона и ненадежной конструкции замков дверей. Частично с некоторыми неисправностями на более поздних выпусках смогли справиться, например, с самоотворачиванием гаек передних ступиц и обрывом троса сцепления, но большинство проблем благополучно продолжают отравлять жизнь владельцам "Самар".
Впрочем, скрипы и треск, которые издают обивка и панели, могут говорить и о неправильной эксплуатации (с перегрузкой, от которой повело кузов) или о неплотном прилегании панелей обивки к правленому после аварии кузову. Несмотря на широкие двери, выход и вход на заднее трехместное сиденье затруднены. Это обстоятельство, как правило, толкуется в пользу некоего имиджа молодежной спортивности, хотя во всем мире это, скорее, признак "аVтомобиля для домохозяек" (дешевле и безопаснее при перевозке маленьких детей - не вывалятся). Салон комплектуют гобеленовыми анатомическими сиденьями с достаточным запасом по регулировкам в трех направлениях, обивка дверей дефектами не страдает, как и прочая периферия в салоне (хотя и начинают "аккомпанировать" уже после небольшого пробега). Среди досадных мелочей встречаются такие, как отсутствие подголовников для задних сидений и пепельницы, неудобство доступа к ремням безопасности передних сидений (слишком далеко сдвинута назад стойка кузова), высокое расположение кромки багажника. Запасное колесо расположено в нише багажника. Вместимость багажника увеличивается при сложенной спинке заднего сиденья (к сожалению, она не складывается по частям и не принимает до конца горизонтальное положение, что не позволяет перевозить действительно громоздкие предметы).
Машина оснащается рядными 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Первоначально базовым двигателем на ВАЗ-2108 был взят 1,3-литровый 65-сильный (ВАЗ-2108) с четырехступенчатой коробкой передач. Его отличает, при правильном и своевременном техническом обслуживании, достаточная надежность. Он способен без проблем пройти 150 тыс. км (при условии не гоночного темперамента владельца). Единственное, с чем придется мириться, так это с частой заменой масляного фильтра и необходимостью обслуживания зажигания и регулировки клапанов только на СТО. Модификация ВАЗ-21083, выпускаемая с 1987 года, оснащается карбюраторным двигателем рабочим объемом 1,5л. ВАЗ-21083i - инжекторным двигателем рабочим объемом 1.5л. Несколько позже, для экспорта в некоторые страны, начали производство модификации ВАЗ-21081 с рядным 4-цилиндр
Продажа тюнинга ваз В нашем магазине вы можете приобрести тюнинг комплектуюшие на автомобили ваз все для тюнинга Двигателя Системы питания и подачи воздуха Системы выпуска Подвески двигателя Трансмиссии Подвески Элементы подвески из полиуретана Тормозной системы Рулевого управления Системы освещения Кузова (Обвесы) Электрооборудование Принадлежности салона растяжки распорки А так же готовые спортивные двигатели. возможно по вашим хар-кам сборка) кпп в сборе со спортивными рядами (блоки цилиндров головки блока) Универсальные кондиционеры. турбины.компрессоры.Задние дисковые тормоза.Электростеклоподъемники и Тд что вас интерисует пишите в личку напишу цену и наличие. есть все на автомобили ваз.
Предлагаю подсветку днища, салона, дисков, арок и громадное количство диодов по самым низким ценам !!! Здравствуйте, Предлагаю светодиодную подсветку днища (множество вариантов) Цена от 450р метр.Есть подсветка колесных арок, дисков, и салона. Также в наличии огромнейшее количество диодов, стоп сигналов и т.к. От первоначального источника в России, Обычно у нас ее перекупают и перепродают в 2 или 3 раза дороже. К примеру подсветка по чужим предложениям вместе с установкой стоит до 15 000 р, У нас она выйдет в 4 тысячи.Высылаем в регионы. Все вопросы в личку. Некоторые фото, вы можете просмотреть в альбоме
Боковые зеркала, ВАЗ 2113 Добрый вечер! Народ, подскажите сайты, магазины ( В Москве ) где можно купить боковые зеркала, на Ваз 2113. Хочу в цвет кузова, с обогревом, эл. приводом. Ну вообщем хоть какие нибудь посмотреть, а то штатные ваще ни какие. Южный порт не предлогать, была сегодня, мало че есть( Ну или ссылки киньте, в инете можт прикуплю.
Евро обивка дверей 2108-2113 Совсем недавно узнал что есть такая штука-как обивки дверей на 2114-15 только на 3х дверок.Буквально сегодня видел фото выглядят классно,пластика нет, изначально обтянуты тканью.Появился соответствующий вопрос, где достать сие чудо в Питере, ни разу не видел ни в одном магазе!!!! Может кто знает?
Интеpесненькo ) Автopy зачет ) А я на выxoдные съездила бы в Питеp, машинy в пpoкат бyдy там бpать y http://tinyurl.com/34tgsdc , гoвopят xopoшая фиpма и сайт неплoxoй. Фoтки oбязательнo y себя с пoездки вылoжy )
нужна инфоррмация купил себе 2113, смотрел так чтобы была не бита и не крашена, нашел такую, купил!!! как бы на переделки движка не сильно обращал внимания, а щас вот заинтересовался, но нигде информации найти не могу, там вместо инжектора стоит спортивный ресивер без опозновательных знаков, фот может кто нибуть знает сайт,где про них почитать можно?
ЗАНИЖЕНИЕ МАШИН РЕЖЕМ ПРУЖИНЫ за 2000 руб МОСКВА, МО ==================== ЗАНИЖЕНИЕ МАШИН ==================== РЕЖЕМ ПРУЖИНЫ за 2000 руб ==================== МОСКВА, МО ====================
Все об автомобилях. Зайдя на мой сайт об автомобилях вы сможете узнать о них больше. Читайте мировые новости сайта, узнавайте о новых автомобилях и их производстве, общайтесь на форуме на популярные темы и многое другое Все это а так же многое другое вы сможете найти на моем сайте: http://tachki-duoplus.taba.ru/ Жду всех!
Цена: - Тип кузова: Хэтчбек Длина: 4006 мм Ширина: 1650 мм Высота: 1402 мм Модельный год: 1984 Количество дверей: 3 Количество мест: 5 Объем багажника: 270-1000 литров
Автомобиль Lada 2108, обладающий трехдверным кузовом хэтчбек стал первым отечественным автомобилем с передним приводом, определившим начало производства переднеприводных автомобилей в СССР.
За ВАЗ 2108 последовал выпуск ряда его модификаций. Так в 1987 году был выпущен ВАЗ 21083 с карбюраторным двигателем объемом 1.5 л. Затем стал выпускаться ВАЗ-21083i уже с инжекторным двигателем того же объема.
от карбюратора к инжектору на ваз ВАЗ 2108, 2109, 21099 Если Вы обладатель карбюраторной машины…..а мечтаете об инжекторе… Это реально. Здесь описывается самостоятельна переделка системы питания и приведены ориентировочные цены на комплектующие.
Многих авто владельцев интересует вопрос переделки системы питания любимого авто. Кто-то, намучавшись с инжектором, мечтает о карбюраторе. А кто-то, устав чистить карбюратор и подбирать жиклеры, видит во сне почти безотказный инжектор.
Задавшись целью переделать машину, а так же достигнув определенных результатов, спешу поделиться опытом в этом деле. Обратная переделка много проще…..
Итак, исходный материал для работы - обычный ВАЗ 21083 , дата рождения – декабрь 1999г.
Работу начнем с выбора системы впрыска и подбора необходимых запчастей. Прикинув ориентировочную их стоимость (самый больной вопрос!), решил остановиться на системе впрыска на базе контроллера “Bosch” M 1.5.4 без датчика кислорода и нейтрализатора, удовлетворяющей Российские требования по нормам токсичности R-83. Тем более, по России гуляет много версий ППЗУ “Спорт” для этого контроллера, будет простор для экспериментов.
Скажу сразу, что система питания была собрана из заводских запчастей, без внесения изменений в конструкцию, предусмотренной заводом-изготовителем ( на пример, можно было не менять бензобак и топливную магистраль , а установить электробензонасос наружный , например от “Волги и все топливные соединения выполнить на хомутах, как на большинстве иномарок. Соответственно и средства были затрачены по максимуму. Хотя с другой стороны, не использовались запчасти фирмы “GeneralMotors” (GM) , славящиеся своей не только надежностью, но и ценой.
В первую очередь, приобретаем запчасти , которые практически не выходят из строя на серийных машинах, то есть : ресивер, впускной коллектор, топливная магистраль, бензобак, корпус воздушного фильтра и т.д. ( авария – не в счет! ) Остальная мелочь – это “расходные материалы”, ими забиты магазины и рынки.
Удачным, на мой взгляд, было приобретение в г. Тольятти комплекта, состоящего из навесных агрегатов головки блока цилиндров ( ресивер, коллектор, дроссельный патрубок, топливная рампа с форсунками прокладки, крепления и т.д.), тем более весьма недорого. Полный отчет по стоимости запчастей приведен в конце статьи.
Перед началом работ любимый автомобильчик предлагаю …. помыть, как снаружи, так и в моторном отсеке, работать много приятнее.
Далее можно выполнить некоторые работы до разборки старой системы. Например, промыть новый бензобак, просушить и установить в него электробензонасос. Не забудьте совместить стрелки на баке и корпусе бензонасоса, а так же проверьте легкость перемещения поплавка датчика уровня топлива. К тому же, рекомендую покрыть бензобак антикоррозионной мастикой типа “Кордон”.
Работу начинаем сверлением двух отверстий в блоке цилиндров: первое – под датчик детонации, второе- под крепление кронштейна модуля зажигания , и нарезка внутренней резьбы. Внимательно осмотрите блок цилиндров, возможно эти отверстия уже просверлены на заводе, в ином случае, под них сделаны специальные отливы. Сверлите аккуратно, а то блок насквозь прошьете. Глубина отверстия под датчик детонации-16 мм, под болт крепления верхней точки кронштейна модуля зажигания -20 мм. Естественно, для этой операции нужно слить тосол и снять радиатор, а так же бампер и королеву. Сверлить отверстия самостоятельно не рискнул, доверил эту операцию мастеру из кузовной мастерской. Датчик детонации имеет конусную резьбу, поэтому закручиваем его до упора…
Между делом меняем патрубок отвода охлаждающей жидкости (в него вкручивается датчик температуры). Можно так же заменить в радиаторе датчик температуры на заглушку, а можно его и оставить (на всякий случай) Еще лучше заменить родной термостат на термостат 21082…более надежный, тем более, что объединяет в себе и патрубок, и термостат. Я выбрал второй вариант…но кроме термостата 21082 потребовался тройник от системы охлаждения ВАЗ 2110…обычно он продается с напрессованными на него двумя шлангами. Один шланг отреза
отрезаем и зачищаем отвод тройника, кроме этого укорачиваем шланг печки. Тройник необходим для подключения расширительного бачка. Кроме того, потребуется прокладка (старая приходит в негодность при демонтаже отводящего патрубка .
Следующий этап - сливаем масло, снимаем поддон, ремень ГРМ, зубчатый шкив и меняем маслонасос ( он отличается от обычного отливкой для крепления датчика положения КВ) и тут же меняем обычный шкив генератора на демпфирующий с зубчатым венцом. Эта замена требует перехода на клиновой ремень и замену генератора, тем более, что электроника впрыска потребляет больше энергии, нежели обычная система зажигания. Новый генератор требует новых креплений, но сверлить более ничего не нужно.
Кстати, экономить на генераторе не советую, простая замена шкива на генераторе вопроса не решит, только генератор испортите ( поверьте моему горькому опыту).
Если машина новая, то прокладки маслонасоса и поддона лучше оставить родные, приобрести новые и главное –качественные, затруднительно.
Эти операции не заняли много времени, поэтому выполнял их по вечерам, а днем катался, как ни в чем не бывало.
Теперь выкатываем бензин, ( что бы бак стал полегче…) и разбираем родную систему питания и зажигания.
Снимаем аккумулятор (в первую очередь!), трамблер, бензонасос с корпусом вспомогательных агрегатов, воздушный фильтр с корпусом, карбюратор с коллектором, трос газа ( на инжекторной версии–длиннее!), трос управления воздушной заслонкой, подкапотную проводку системы зажигания, катушку, коммутатор, блок управления ЭПХХ, топливные трубки, бензобак, шланг вакуумного усилителя ( заменяется на более длинный от классических моделей ВАЗ). Кроме того, разбираем приборную панель. Необходимо изготовить жгут, состоящий из двух проводов: +12В (отключаемое) с клеммы 15 замка зажигания, вход тахометра. Для лампы “CHECK ENGINE” проводим отдельный провод. Если предполагаете установить маршрутный компьютер, добавляете еще два: сигнал расхода топлива и сигнал спидометра.
Используем восьмиконтакный разъем “МАМА” с одной стороны и четырехконтакный “ПАПА” с другой. Жгут зажигания проталкиваем из моторного отсека в салон, крепим его стандартным крепежом, и подключаем к изготовленному жгуту. Два отдельных провода жгута впрыска ( синий и синий с черн. полосой) подключаем к монтажному блоку. На месте реле вентилятора ставим перемычку либо замыкаем между собой провода, идущие в карбюраторной версии к датчику включения вентилятора. Контроллер, реле и предохранители крепим в предусмотренных местах. По желанию устанавливаем блок иммобилизатора и подключаем его к жгуту, глазок выводим на лицевую сторону панели. Да, чуть не забыл, еще нужно добавить пару проводов, соединяющих приборную панель (указатель уровня топлива) со жгутом бензонасоса.
Удаляем родной жгут, идущий к датчику уровня топлива и прокладываем новый с разъемом для бензонасоса (расположен на полу кузова под шумоизоляцией.
С правой стороны на головку блока устанавливается заглушка, на ней же крепятся провода “массы” жгута впрыска. Устанавливает коллектор, топливную рейку с форсунками, ресивер, дроссельный патрубок. Меняем трос газа .
Наиболее трудоемкой операцией (на мой взгляд) была прокладка топливной магистрали по днищу кузова. Трудность была в проталкивании обратки под рулевым механизмом. Я поступил так: взял монтировку и попросил соседа отжать рулевую рейку от кузова, предварительно открутив крепление механизма с одной стороны. По днищу кузова прокладываем топливную магистраль и крепим ее фиксаторами. Накручиваем топливные шланги, крепим топливный фильтр. Последний крепится на кронштейне к днищу кузова ( предусмотрены приваренные болты).
Устанавливаем новый бензобак, крепим хомутами и подключаем топливную магистраль. Прежде чем опускать форсунки в гнезда, советую создать давление в системе и проверить форсунки на подтекание. Если все в норме, крепим рампу к коллектору, устанавливаем остальные датчики , модуль зажигания , высоковольтные провода. Проверьте надежность крепления точек “МАССЫ”, не жалея хомутов закрепите проводку и шланги. Этим вы сбережете немало денег в будущем. Устанавливаем воздушный фильтр, шланг патрубка, подключаем шланги вентиляции картера и подогрева дроссельного патрубка. Ну вот, к великой радости почти все.
Автомобиль, с собранный из исправных запчастей инжектором, запускается сразу.
Подключаем ДСТ-2 и газоанализатор (если есть конечно), сбрасываем ошибки, регулируем состав смеси на холостом ходу.
А теперь субъективные впечатления……. машина совсем стала другой, более приемистая, более скоростной, как мне показалось, быстрее разгоняется до 100 км/ч.
Теперь можно заняться дизайном задней двери ……в смысле букву “i” добавить…..
В работе использовались книги по обслуживанию автомобилей ВАЗ и каталог запчастей издательства “Третий Рим” и “Ливр”.
Кстати, прошло время, и пришлось делать обратную переделку , только уже на машине клиента. Поэтому снятые запчасти со своей машины ( карбюратор, трамблер и т.д) пришлись в пору и в запасе есть теперь еще один комплект инжектора.
Порошковая покраска автомобильных дисков Автомобильные диски в процессе эксплуатации сталкиваются с агрессивной средой в связи с этим срок их службы во многом зависит от покрытия. Мы предлагаем наиболее современный способ продлить жизнь Вашим дискам - ПОРОШКОВАЯ ОКРАСКА. Преимущества порошковой окраски заключаются, прежде всего, в прочности, экономичности и экологичности покрытия. Кроме того, выбор цветов и текстуры практически не ограничен. Данный метод окраски позволяет выбирать любые оттенки и фактуры, например, золотистый или серебристый металлик, поверхности под бронзу, серебро или гранит. Используя метод порошковой покраски, можно получать поверхности с различной степенью глянца, а также с рельефной фактурой. Порошковые краски поставляются в готовом виде, что исключает такие дорогостоящие процедуры как контроль вязкости и колеровка. Это обеспечивает им экономичность, стойкость, прочность, долговечность и отличное качество. Порошковая покраска обеспечивает образование ударопрочного антикоррозийного покрытия, которое работает в температурном диапазоне от –60 до + 150С и обеспечивает надежную электроизоляцию. Резкие смены температуры не влияют на качество краски. Стоимость окраски 1 автомобильного диска - от 500 руб. В стоимость включена пескоструйная подготовка поверхности к окраске. Тел. (8442) 26-29-86, 8-906-406-78-28
По Вашему желанию доставка автомобильных дисков в цех покраски и обратно может быть осуществленна силами ПЕРЕДВИЖНОГО ШИНОМОНТОЖА СЕРВИС ШИН (тел. 502-902) из любой точки города.
Председатель совета директоров АвтоВАЗа Владимир Каданников заявил, что принципиально новая модель завода будет построена совместно с корпорацией General Motors. Судя по всему, речь идет о седане класса D, известном ранее, как ВАЗ-2116 и ВАЗ-3116 - Лада Силуэт. Не исключено, что вазовцы будут развивать идеи, заложенные в концепт-каре Силуэт, но в любом случае основные узлы и агрегаты будут заимствованы.
Удалось заглянуть внутрь Лада Силуэт – интересный дизайн, качественные материалы, аккуратная сборка. Предполагается, что эта машина увидит свет в 2010 году. Специально для нее разрабатывается совершенно новая переднеприводная платформа и двухлитровый двигатель. Дизель и АКП Лада Силуэт- перспективные более поздние варианты.
Концепт машины будущего уже существует: гармоничный, стремительный автомобиль, семейный, больших размеров, для размещения с комфортом пятерых человек. Причем именно комфорту создатели Лады Силуэт уделяют большое значение: надежные системы «жизнеобеспечения» и удобная посадка, великолепный обзор и обязательные «зимние» опции типа холодного пуска или размораживания стекол.
Так, кузов рассчитан не только гармоничным и приятным на глаз, учтены здесь и требования EuroNCAP: конструкторы предусмотрели необходимое пространство между капотом и мотором, что является необходимым для демпфирования передней частью удара в случае наезда.
О качестве - особый разговор. Смогут ли заводчане найти к 2010-му правильный компромисс между ценой машины и надежностью его агрегатов? Мы надеемся. Во всяком случае, ресурс автомобилю Лада Силуэт отмерили в 200 тысяч км (у "десяток" сегодня - 150 тысяч).
У инжектора минусов практически нет, за исключением того что иногда дохнут датчики, но это редко бывает. А так одни плюсы. Карбюратор вообще лучше не рассматривать.
Lada Samara теперь и 190 кмч ЧТО ВЫ ДУМАЕТЕ ОБ ЭТОМ Волжский автозавод объявил о том, что в этом году в Тольятти начнут собирать сразу пять новых модификаций Lada Samara. Наибольший интерес вызывают модели с 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л, который выдает 98 л.с. (последний мотор был создан в свое время специально для Lada Priora). Помимо двигателя такие «заряженные» Samara получат усиленное сцепление, увеличенные передние тормоза, 14-дюймовые колеса и подвеску, унифицированную с Lada Priora; между стойками передней подвески для повышения жесткости кузова смонтирована растяжка.
Благодаря новому силовому агрегату, Lada Samara сможет разгоняться до 190 км/ч, что автоматически сделает такие модели самыми быстрыми во всей линейке Lada.
Цена Lada Samara с новым 16-клапанным мотором превышает рекомендованную стоимость машин с 8-клапанными двигателями примерно на 10 000 - 15 000 руб. То есть если сейчас 5-дверная Lada Samara в комплектации «люкс» стоит 239 359 руб., то 98-сильный автомобиль обойдется примерно в 255 000 руб.
Тюнинг: с чего нужно начать При покупке автомобиля мы обычно руководствуемся определенным набором его характеристик за определенные деньги.
Не будем обсуждать особенности отечественного автопрома, все и так известно.
Однако, характеристики а/м ВАЗ можно реально улучшить за небольшие деньги. Как?
Давайте попробуем разобраться.
(Заметим, что предложенную схему надо рассматривать не как прямое руководство к действию или попытку навязать фирменное мнение, но, скорее, как ознакомительный вариант)
Итак, посмотрим, как можно улучшить динамику разгона и торможения, а также управляемость.
Начнем с двигателя:
Что делать Стоимость с работой Чип тюнинг (изменение программы управления) 2000 Спортивный дроссель 54мм 2000 Воздушный фильтр пониженного сопротивления 1500 Прямоточный выпускной коллектор («паук 4-2-1») + резонатор 10500 Что получается? Чип тюнинг оптимизирует процессы наполнения и сгорания, спортивный дроссель 54мм и фильтр увеличивают производительность впускной системы. Установка «паука» и резонатора особенно актуальна для автомобилей ВАЗ 21104-124 так как не только прибавляет мощность, но и убирает катколлектор.
Двигатель вырабатывает крутящий момент, а коробка передач «тратит» его, то есть передает на колеса. Соответственно, правильно расчитанные передачи повышают отдачу (КПД) двигателя. Переходим к тюнингу КПП:
Что делать Стоимость с работой Измененный (тюнинг, спорт) ряд передач от 9600 Стоит заметить, что правильно расчитанные передачи при возможном дальнейшем повышении мощности двигателя чаще всего изменять не требуется.
Понятно, что автомобиль нужно не только разгонять, но и останавливать. Поэтому переходим к тюнингу тормозов:
1. Тормоза передние:
Что делать Стоимость с работой Вакуумный усилитель «Спорт» 2950 Торм. диски 262мм (14») + колодки (все — с увеличенной площадью) 7800 2. И задние, которые можно ставить, если недостаточно тюнинга передних:
Что делать Стоимость с работой Задние дисковые тормоза (сертифицированные) 15000 Как удержать автомобиль на дороге? «Прокачиваем» подвеску:
Что делать Стоимость Амортизаторы Koni (Special или Sport) от 10900 Пружины Eibach 5700 Опоры стоек SS20 Спорт 2700 Установка комплекта подвески 3600 Почему Koni и Eibach? Лучшие... Почему SS20? Опоры все равно снимаются при замене амортизаторов, а SS20 хорошо зарекомендовали себя при длительной эксплуатации.
Такую схему можно назвать «быстрый тюнинг» или «базовый (основной) тюнинг».
Конечно, границы возможных модификаций гораздо шире, однако «быстрый тюнинг» закладывает некий фундамент, который:
а) эффективен сам по себе, и
б) дает больше возможностей для дальнейших доработок.
Что такое ЧИП-ТЮНИНГ Прежде чем рассмотреть тему изменения программы управления двигателем (чип тюнинг), разберемся, что такое вообще программа управления. Серийная программа учитывает параметры конкретного автомобиля: его массу, фазы газораспределения, особенности систем впуска и выпуска, передаточные числа трансмиссии и другие. Стандартная программа управления — компромисс между противоположными качествами: экономичность и динамика, эластичность и приемистость, экология и мощность.
Основные характеристики двигателя определяются его механической конструкцией. Это — рабочий объем, конструкция газораспределительного механизма, форма камеры сгорания, тип впускной и выпускной системы. Программа обеспечивает соответствие параметров управления тому, что требует механизм в различных режимах работы. Программа учитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры на впуске. В соответствии с этим и другими параметрами (обороты коленвала, положение дросселя, температура двигателя, наличие детонации, количество кислорода в выхлопе) устанавливаются основные и вспомогательные параметры управления: количество топлива, угол опережения зажигания, фаза впрыска, обороты холостого хода, положение клапана рециркуляции, степень продувки адсорбера и многие другие.
Создание программы занимает один — два года.
Что такое чип-тюнинг, и что можно достичь с его помощью? Чип-тюнинг — изменение серийной программы управления двигателем с целью улучшения набора характеристик и оптимизации работы системы впрыска под заданную комплектацию двигателя. В программах для стандартных двигателей обычно производится:
- улучшение разгонной динамики в зоне низких и средних оборотов
- улучшение режима холодного запуска
- стабилизация режима холостого хода
- оптимизация режима работы вентилятора охлаждения
- отключение датчика кислорода (если присутствовал в исходной комплектации)
Эти программы (прошивки) можно назвать «динамичными».
В программах, написанных под измененную комплектацию, также учтены особенности конкретного двигателя.
Чтобы понять, что можно получить в результате чип-тюнинга, нужно знать, что крутящий момент и мощность (произведение момента на обороты) зависят от скорости вращения коленвала. С ростом оборотов момент растет, достигает максимального значения, затем спадает. Сила ускорения, ощущаемая при разгоне автомобиля — крутящий момент, преобразованный трансмиссией в силу тяги, а не максимальная мощность, указанная в техпаспорте.
В профессионально написанной программе производится, в среднем, около шестидесяти различных изменений в калибровочных таблицах.
Для улучшения динамики разгона увеличивается крутящий момент в зоне низких и средних оборотов.
Что будет с моторесурсом и расходом топлива? Ресурс двигателя расходует водитель. Дополнительные возможности программы – увеличившийся потенциал двигателя. Чем чаще и интенсивнее нагружать мотор, тем больше его износ. Ресурс одинаковых автомобилей у разных владельцев может отличаться в несколько раз. Это — следствие разного стиля вождения и эксплуатации.
Расход топлива требует пояснений. Современные программы — многорежимные (адаптивные). Они задействуют калибровки, которые соответствуют условиям движения. Если двигаться спокойно, с малым открытием дросселя, будут задействованы экономичные настройки. Если разгоняться интенсивно, программа использует таблицы для максимальных нагрузок. В тюнинговых прошивках экономичный режим обычно не изменяется. Только в мощностном режиме расход будет несколько выше. Дополнительная мощность получается, помимо оптимизации параметров, за счет сжигания дополнительного топлива. Корректно измененная программа управления – потенциальная возможность большего расхода топлива, конкретный расход зависит от водителя. Приблизительно, режимы можно разделить по положению педали газа. До половины нажатия – экономичный режим, более – мощностной. Управление этим процессом даст оптимальный результат.
НЕ МНОГО ИСТОРИИ Первое поколение СпутникСамара Первое поколение ВАЗ-2108
Трехдверный хетчбэк, базовая модель семейства. Производилась с конца 1984 года по 2003 год. В настоящее время, заменен на ВАЗ-2113.
Это был советский вариант западной концепции «машины для домохозяек» — относительно компактного трехдверного хетчбэка для молодой семьи с маленькими детьми, для которых предназначены задние сидения. Помимо более низкой цены и более жесткого, соответственно, более безопасного кузова, трехдверка отличалась тем, что сидящие сзади дети ни при каких обстоятельствах не могли случайно выпасть из машины, открыв задние двери.
Тем не менее, еще в советское время этот автомобиль получил своеобразный «спортивно-молодежный» имидж, который перешел и на наследника модели — ВАЗ-2113.
При сложенном заднем сидении машина трансформируется в грузопассажирский вариант. Однако, погрузочная высота достаточно высока, а спинка заднего сидения не складывается по частям и не принимает до конца горизонтальное положение, что не позволяет перевозить действительно громоздкие предметы.
На этом автомобиле впервые в модельном ряду ВАЗ-а была применена пятиступенчатая коробка передач, которая в дальнейшем стала устанавливаться на все модели семейства «Самара».
Также эти автомобили впервые в модельном ряду ВАЗ-а стали окрашиваться металлизированными эмалями в серийном производстве.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Сверхъяркая светодиодная лента со склада по оптовым ценам.
Доставка по всей России БЕСПЛАТНО.
Для декоративной подсветки автомобиля(ангельские глазки, подсветка дна, багажника, капота и т.д.)
Для декоративного освещения квартир и коттеджей
http://www.tsepov.ru
какие лучше подойдут
Общие данные
Количество мест 5
Снаряженная масса, кг 900
Допустимая полная масса, кг 1325
Габаритные размеры
Длина, мм
4006
Ширина, мм
1650
Высота, мм
1402
База, мм
2460
Колея передних колес, мм
1400
Колея задних колес, мм
1370
Дорожный просвет, мм
160
Разгон до 100 км/ч, с 14
Мах скорость, км/ч 160
Расход топлива (л/100 км) при:
скорости 90 км/ч 5,9
скорости 120 км/ч 8,0
городской цикл 8,6
Двигатель
Модель двигателя 21083
Расположение двигателя спереди, продольно
Тип топлива бензин Аи-93
Число цилиндров 4
Расположение цилиндров ряд
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 71
Рабочий объем, см3 1499
Степень сжатия 9,9
Расположение клапанов и распредвала ohc
Система питания карбюратор
MAX мощность двигателя, кВт (л.с.) 51,5 (70)
при оборотах, об/мин
5600
MAX крутящий момент, Н*м 106,4
при оборотах, об/мин
3500
Порядок работы цилндров 1-3-4-2
Число клапанов на цилиндр 2
Трансмиссия
Тип привода передприводный
Тип коробки передач механическая
Число передач 5
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая
амортизационные стойки
треугольные поперечные рычаги
стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска независимая
продольные взаимосвязанные рычаги
винтовые пружины
телескопические амортизаторы
Передние и задние диски колес 5Jx13
Передние и задние шины 175/70 SR13
Рулевое управление
Тип реечное
Кузов
Кузов несущий
Тип хэтчбэк
Количество дверей 3
Объем багажника (min/max), л 270/1000
Заправочные емкости
Топливный бак, включая резерв, л 43
Система охлаждения двигателя, включая систему отопления салона, л 7,8
Система смазки двигателя, л 3,5
Картер коробки передач, л 3,3
Тормоза
Тип передних тормозов дисковые
Тип задних тормозов барабанные.
ВАЗ-2108 - легковой аVтомобиль малого класса с приводом на передние колеса и поперечным расположением двигателя. Выпускается Волжским аVтомобильным заводом.
Автомобиль ВАЗ-2108 впервые появился в 1984 году. Эта модель с трехдверным кузовом хэтчбек стала воистину эпохальным событием не только для Волжского автозавода, но и для отечественных автолюбителей. Предложено было именовать ее на внутреннем рынке -"Спутником", но название не прижилось и в конце концов утвердилось экспортное - "Самара". Модель ВАЗ-2108 Спутник/Lada Samara положила начало массовому выпуску в стране переднеприводных легковых аVтомобилей. Автомобиль получился, конечно, более надежный в управлении, безопасный и экономичный по сравнению с классическими "Жигулями". Коррозионная стойкость кузова также стала объективно лучше.
В новинку было все: переднеприводная компоновка, кузов хэтчбек, поперечное расположение двигателя, бесконтактная система зажигания, передняя подвеска типа McPherson, реечное рулевое управление, тросовый привод сцепления, пластмассовые энергопоглощающие бамперы.
Автомобили первых выпусков страдали, как принято, "детскими болезнями", которые завод изживал прямо по ходу производства, на потребителях. Особенно досаждали тогда недолговечные и жутко дефицитные компоненты системы электронного зажигания (особенно ранняя модель коммутатора 36.3734). Впрочем, и карбюраторы типа -"Солекс" особо расслабиться не давали (и не дают до сих пор), не говоря уже о текущих стойках, износе чехлов и самих ШРУСов, "гремящих" передней панели и обивке салона и ненадежной конструкции замков дверей. Частично с некоторыми неисправностями на более поздних выпусках смогли справиться, например, с самоотворачиванием гаек передних ступиц и обрывом троса сцепления, но большинство проблем благополучно продолжают отравлять жизнь владельцам "Самар".
Впрочем, скрипы и треск, которые издают обивка и панели, могут говорить и о неправильной эксплуатации (с перегрузкой, от которой повело кузов) или о неплотном прилегании панелей обивки к правленому после аварии кузову. Несмотря на широкие двери, выход и вход на заднее трехместное сиденье затруднены. Это обстоятельство, как правило, толкуется в пользу некоего имиджа молодежной спортивности, хотя во всем мире это, скорее, признак "аVтомобиля для домохозяек" (дешевле и безопаснее при перевозке маленьких детей - не вывалятся). Салон комплектуют гобеленовыми анатомическими сиденьями с достаточным запасом по регулировкам в трех направлениях, обивка дверей дефектами не страдает, как и прочая периферия в салоне (хотя и начинают "аккомпанировать" уже после небольшого пробега). Среди досадных мелочей встречаются такие, как отсутствие подголовников для задних сидений и пепельницы, неудобство доступа к ремням безопасности передних сидений (слишком далеко сдвинута назад стойка кузова), высокое расположение кромки багажника. Запасное колесо расположено в нише багажника. Вместимость багажника увеличивается при сложенной спинке заднего сиденья (к сожалению, она не складывается по частям и не принимает до конца горизонтальное положение, что не позволяет перевозить действительно громоздкие предметы).
Машина оснащается рядными 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Первоначально базовым двигателем на ВАЗ-2108 был взят 1,3-литровый 65-сильный (ВАЗ-2108) с четырехступенчатой коробкой передач. Его отличает, при правильном и своевременном техническом обслуживании, достаточная надежность. Он способен без проблем пройти 150 тыс. км (при условии не гоночного темперамента владельца). Единственное, с чем придется мириться, так это с частой заменой масляного фильтра и необходимостью обслуживания зажигания и регулировки клапанов только на СТО. Модификация ВАЗ-21083, выпускаемая с 1987 года, оснащается карбюраторным двигателем рабочим объемом 1,5л. ВАЗ-21083i - инжекторным двигателем рабочим объемом 1.5л. Несколько позже, для экспорта в некоторые страны, начали производство модификации ВАЗ-21081 с рядным 4-цилиндр
В нашем магазине вы можете приобрести тюнинг комплектуюшие на автомобили ваз все для тюнинга Двигателя
Системы питания и подачи воздуха
Системы выпуска
Подвески двигателя
Трансмиссии
Подвески
Элементы подвески из полиуретана
Тормозной системы
Рулевого управления
Системы освещения
Кузова (Обвесы)
Электрооборудование
Принадлежности салона
растяжки распорки
А так же готовые спортивные двигатели. возможно по вашим хар-кам сборка) кпп в сборе со спортивными рядами (блоки цилиндров головки блока)
Универсальные кондиционеры.
турбины.компрессоры.Задние дисковые тормоза.Электростеклоподъемники и Тд что вас интерисует пишите в личку напишу цену и наличие. есть все на автомобили ваз.
Продаю ваз 2108 инжектор,2002 г.в.,цвет Амулет(темно-зеленый металлик),сигнализация,мр3,взади хорошие динамики SONY,состояние отличное,все исправно,не гнилая,авто ухоженное,панель высокая,обтянута черное кожей(не трещит).По низу черный антигравий,молдинги,жопа тонированная.Цена 100 тыс.рублей.Кому интересно,вопросы в личку,скину фото.Место расположения:Московская область,город Орехово-Зуево(100 км восточнее Москвы )
Здравствуйте, Предлагаю светодиодную подсветку днища (множество вариантов) Цена от 450р метр.Есть подсветка колесных арок, дисков, и салона. Также в наличии огромнейшее количество диодов, стоп сигналов и т.к. От первоначального источника в России, Обычно у нас ее перекупают и перепродают в 2 или 3 раза дороже. К примеру подсветка по чужим предложениям вместе с установкой стоит до 15 000 р, У нас она выйдет в 4 тысячи.Высылаем в регионы. Все вопросы в личку. Некоторые фото, вы можете просмотреть в альбоме
1000 вступивших - 20 руб. Пишите в аську: 434-615-929
Добрый вечер! Народ, подскажите сайты, магазины ( В Москве ) где можно купить боковые зеркала, на Ваз 2113. Хочу в цвет кузова, с обогревом, эл. приводом. Ну вообщем хоть какие нибудь посмотреть, а то штатные ваще ни какие.
Южный порт не предлогать, была сегодня, мало че есть( Ну или ссылки киньте, в инете можт прикуплю.
Совсем недавно узнал что есть такая штука-как обивки дверей на 2114-15 только на 3х дверок.Буквально сегодня видел фото выглядят классно,пластика нет, изначально обтянуты тканью.Появился соответствующий вопрос, где достать сие чудо в Питере, ни разу не видел ни в одном магазе!!!!
Может кто знает?
А я на выxoдные съездила бы в Питеp, машинy в пpoкат бyдy там бpать y http://tinyurl.com/34tgsdc , гoвopят xopoшая фиpма и сайт неплoxoй. Фoтки oбязательнo y себя с пoездки вылoжy )
кому ББ пишите в личку..здесь пару фоток работ,здесь к сожалению тока две машины,остальные не фоткал,а так уже сделал ООООООЧЕНЬ много...=) http://vkontakte.ru/photo2103629_180401298#photo/210...
Помогите, на что обратить внимание?
купил себе 2113, смотрел так чтобы была не бита и не крашена, нашел такую, купил!!! как бы на переделки движка не сильно обращал внимания, а щас вот заинтересовался, но нигде информации найти не могу, там вместо инжектора стоит спортивный ресивер без опозновательных знаков, фот может кто нибуть знает сайт,где про них почитать можно?
====================
ЗАНИЖЕНИЕ МАШИН
====================
РЕЖЕМ ПРУЖИНЫ за 2000 руб
====================
МОСКВА, МО
====================
Зайдя на мой сайт об автомобилях вы сможете узнать о них больше. Читайте мировые новости сайта, узнавайте о новых автомобилях и их производстве, общайтесь на форуме на популярные темы и многое другое
Все это а так же многое другое вы сможете найти на моем сайте:
http://tachki-duoplus.taba.ru/
Жду всех!
продается ваз2109, 2003 гв, пробег 25 000км. в отличном состоянии 155 000руб.
новый штраф 500р.за тонировку!!!!
Лично я не буду, пошли они все в одно место))
Технические характеристики ВАЗ 2108
--------------------------------------------------------------------------------
Цена: -
Тип кузова: Хэтчбек
Длина: 4006 мм
Ширина: 1650 мм
Высота: 1402 мм
Модельный год: 1984
Количество дверей: 3
Количество мест: 5
Объем багажника: 270-1000 литров
Модиф Скорость Разгон Объем Мощность Расход
ВАЗ 21080 - 160 км/ч 16 с 1300 см3 64/5600 8.2 л
ВАЗ 21081 - 140 км/ч 18 с 1100 см3 54/5600 7.7 л
ВАЗ 21083 - 150 км/ч 16 с 1500 см3 70/5600 7.8 л
ВАЗ 21083i - 165 км/ч 14 с 1500 см3 78/5400 7.8 л
Lada 2108 / ВАЗ 2108
Автомобиль Lada 2108, обладающий трехдверным кузовом хэтчбек стал первым отечественным автомобилем с передним приводом, определившим начало производства переднеприводных автомобилей в СССР.
За ВАЗ 2108 последовал выпуск ряда его модификаций. Так в 1987 году был выпущен ВАЗ 21083 с карбюраторным двигателем объемом 1.5 л. Затем стал выпускаться ВАЗ-21083i уже с инжекторным двигателем того же объема.
Производство Lada 2108 прекращено в 2004 году.
Если Вы обладатель карбюраторной машины…..а мечтаете об инжекторе… Это реально. Здесь описывается самостоятельна переделка системы питания и приведены ориентировочные цены на комплектующие.
Многих авто владельцев интересует вопрос переделки системы питания любимого авто. Кто-то, намучавшись с инжектором, мечтает о карбюраторе. А кто-то, устав чистить карбюратор и подбирать жиклеры, видит во сне почти безотказный инжектор.
Задавшись целью переделать машину, а так же достигнув определенных результатов, спешу поделиться опытом в этом деле. Обратная переделка много проще…..
Итак, исходный материал для работы - обычный ВАЗ 21083 , дата рождения – декабрь 1999г.
Работу начнем с выбора системы впрыска и подбора необходимых запчастей. Прикинув ориентировочную их стоимость (самый больной вопрос!), решил остановиться на системе впрыска на базе контроллера “Bosch” M 1.5.4 без датчика кислорода и нейтрализатора, удовлетворяющей Российские требования по нормам токсичности R-83. Тем более, по России гуляет много версий ППЗУ “Спорт” для этого контроллера, будет простор для экспериментов.
Скажу сразу, что система питания была собрана из заводских запчастей, без внесения изменений в конструкцию, предусмотренной заводом-изготовителем ( на пример, можно было не менять бензобак и топливную магистраль , а установить электробензонасос наружный , например от “Волги и все топливные соединения выполнить на хомутах, как на большинстве иномарок. Соответственно и средства были затрачены по максимуму. Хотя с другой стороны, не использовались запчасти фирмы “GeneralMotors” (GM) , славящиеся своей не только надежностью, но и ценой.
В первую очередь, приобретаем запчасти , которые практически не выходят из строя на серийных машинах, то есть : ресивер, впускной коллектор, топливная магистраль, бензобак, корпус воздушного фильтра и т.д. ( авария – не в счет! ) Остальная мелочь – это “расходные материалы”, ими забиты магазины и рынки.
Удачным, на мой взгляд, было приобретение в г. Тольятти комплекта, состоящего из навесных агрегатов головки блока цилиндров ( ресивер, коллектор, дроссельный патрубок, топливная рампа с форсунками прокладки, крепления и т.д.), тем более весьма недорого. Полный отчет по стоимости запчастей приведен в конце статьи.
Перед началом работ любимый автомобильчик предлагаю …. помыть, как снаружи, так и в моторном отсеке, работать много приятнее.
Далее можно выполнить некоторые работы до разборки старой системы. Например, промыть новый бензобак, просушить и установить в него электробензонасос. Не забудьте совместить стрелки на баке и корпусе бензонасоса, а так же проверьте легкость перемещения поплавка датчика уровня топлива. К тому же, рекомендую покрыть бензобак антикоррозионной мастикой типа “Кордон”.
Работу начинаем сверлением двух отверстий в блоке цилиндров: первое – под датчик детонации, второе- под крепление кронштейна модуля зажигания , и нарезка внутренней резьбы. Внимательно осмотрите блок цилиндров, возможно эти отверстия уже просверлены на заводе, в ином случае, под них сделаны специальные отливы. Сверлите аккуратно, а то блок насквозь прошьете. Глубина отверстия под датчик детонации-16 мм, под болт крепления верхней точки кронштейна модуля зажигания -20 мм. Естественно, для этой операции нужно слить тосол и снять радиатор, а так же бампер и королеву. Сверлить отверстия самостоятельно не рискнул, доверил эту операцию мастеру из кузовной мастерской. Датчик детонации имеет конусную резьбу, поэтому закручиваем его до упора…
Между делом меняем патрубок отвода охлаждающей жидкости (в него вкручивается датчик температуры). Можно так же заменить в радиаторе датчик температуры на заглушку, а можно его и оставить (на всякий случай) Еще лучше заменить родной термостат на термостат 21082…более надежный, тем более, что объединяет в себе и патрубок, и термостат. Я выбрал второй вариант…но кроме термостата 21082 потребовался тройник от системы охлаждения ВАЗ 2110…обычно он продается с напрессованными на него двумя шлангами. Один шланг отреза
Следующий этап - сливаем масло, снимаем поддон, ремень ГРМ, зубчатый шкив и меняем маслонасос ( он отличается от обычного отливкой для крепления датчика положения КВ) и тут же меняем обычный шкив генератора на демпфирующий с зубчатым венцом. Эта замена требует перехода на клиновой ремень и замену генератора, тем более, что электроника впрыска потребляет больше энергии, нежели обычная система зажигания. Новый генератор требует новых креплений, но сверлить более ничего не нужно.
Кстати, экономить на генераторе не советую, простая замена шкива на генераторе вопроса не решит, только генератор испортите ( поверьте моему горькому опыту).
Если машина новая, то прокладки маслонасоса и поддона лучше оставить родные, приобрести новые и главное –качественные, затруднительно.
Эти операции не заняли много времени, поэтому выполнял их по вечерам, а днем катался, как ни в чем не бывало.
Теперь выкатываем бензин, ( что бы бак стал полегче…) и разбираем родную систему питания и зажигания.
Снимаем аккумулятор (в первую очередь!), трамблер, бензонасос с корпусом вспомогательных агрегатов, воздушный фильтр с корпусом, карбюратор с коллектором, трос газа ( на инжекторной версии–длиннее!), трос управления воздушной заслонкой, подкапотную проводку системы зажигания, катушку, коммутатор, блок управления ЭПХХ, топливные трубки, бензобак, шланг вакуумного усилителя ( заменяется на более длинный от классических моделей ВАЗ). Кроме того, разбираем приборную панель. Необходимо изготовить жгут, состоящий из двух проводов: +12В (отключаемое) с клеммы 15 замка зажигания, вход тахометра. Для лампы “CHECK ENGINE” проводим отдельный провод. Если предполагаете установить маршрутный компьютер, добавляете еще два: сигнал расхода топлива и сигнал спидометра.
Удаляем родной жгут, идущий к датчику уровня топлива и прокладываем новый с разъемом для бензонасоса (расположен на полу кузова под шумоизоляцией.
С правой стороны на головку блока устанавливается заглушка, на ней же крепятся провода “массы” жгута впрыска. Устанавливает коллектор, топливную рейку с форсунками, ресивер, дроссельный патрубок. Меняем трос газа .
Наиболее трудоемкой операцией (на мой взгляд) была прокладка топливной магистрали по днищу кузова. Трудность была в проталкивании обратки под рулевым механизмом. Я поступил так: взял монтировку и попросил соседа отжать рулевую рейку от кузова, предварительно открутив крепление механизма с одной стороны. По днищу кузова прокладываем топливную магистраль и крепим ее фиксаторами. Накручиваем топливные шланги, крепим топливный фильтр. Последний крепится на кронштейне к днищу кузова ( предусмотрены приваренные болты).
Устанавливаем новый бензобак, крепим хомутами и подключаем топливную магистраль. Прежде чем опускать форсунки в гнезда, советую создать давление в системе и проверить форсунки на подтекание. Если все в норме, крепим рампу к коллектору, устанавливаем остальные датчики , модуль зажигания , высоковольтные провода. Проверьте надежность крепления точек “МАССЫ”, не жалея хомутов закрепите проводку и шланги. Этим вы сбережете немало денег в будущем. Устанавливаем воздушный фильтр, шланг патрубка, подключаем шланги вентиляции картера и подогрева дроссельного патрубка. Ну вот, к великой радости почти все.
Автомобиль, с собранный из исправных запчастей инжектором, запускается сразу.
Подключаем ДСТ-2 и газоанализатор (если есть конечно), сбрасываем ошибки, регулируем состав смеси на холостом ходу.
Теперь можно заняться дизайном задней двери ……в смысле букву “i” добавить…..
В работе использовались книги по обслуживанию автомобилей ВАЗ и каталог запчастей издательства “Третий Рим” и “Ливр”.
Кстати, прошло время, и пришлось делать обратную переделку , только уже на машине клиента. Поэтому снятые запчасти со своей машины ( карбюратор, трамблер и т.д) пришлись в пору и в запасе есть теперь еще один комплект инжектора.
1 Маслянный насос ( с креплением под д-к ПКВ) 2112-1011052(01) 420
2 Кронштейн модуля зажигания 2111-3705410 100
3 Заглушка с прокладкой ( уст-на вместо трамблера) 2111-1003288 150
4 Шкив коленчатого вала демпфирующий 2110-1005058 160
5 Термостат + тройник 21082 280
6 Крепление генератора верхнее 21082-3701635 230
7 Крепление генератора нижнее 21082-3701720 300
8 Генератор 2112-3701010 850
9 Ремень генератора (клиновой) 21082-3701720 70
10 Полукорпус возд.фильтра верхний "Bosch" 2112-1109016 75
11 Полукорпус возд.фильтра нижний "Bosch" 21082-1109013 75
12 Фильтрующий элемент воздушный 2112-1109080 75
13 Фильтрующий элемент топливный 2112-1117010 75
14 Прокладка дроссельного патрубка 21082-1148015 30
15 Опора воздушного фильтра ( 2шт) 2112-1109249 20
16 Патрубок дроссельный в сборе 2112-1148010-31
17 Ресивер "Bosch" 2111-1008027-10
18 Впускной коллектор 2111-1008081
19 Регулятор давления топлива 2112-1160010
20 Форсунка "Bosch" ( 4 шт) 2111-1132010
21 Прокладка впускного коллектора 2110-1008055
22 Рампа форсунок 2111-1144020
23 Комплект креплений ресивера и возд.фильтра 2500
24 Шланг подающий 2112-1104218
25 Шланг сливной 2112-1104218
26 Шланг бензобака топливоподающий 21082-1104226
27 Шланг задний сливной 2112-1104208
28 Шланг топливного фильтра 2112-1104222
29 Трубка сливная рампы 21082-1104054
30 Трубка подающая рампы 21082-1104013 180
31 Трубка подающая 21082-1104054
32 Трубка сливная 21082-1104013 350
33 Трос газа 21082-1108054 150
34 Крепление топливного фильтра 21082-1117020 15
35 Шланг патрубка 2111-1148035-10 70
36 Бензобак 21082-1101007-10 800
37 Кольцо прижимное 21082-1101178 50
38 Электробензонасос в сборе "Bosch" 21082-1139009 2200
39 Контроллер "Bosch" M 1.5.4 2111-1411020 500
40 Жгут высоковольтный 2111-3707080-01 170
41 Жгут проводов бензонасоса 21082-3724037 95
42 Жгут проводов системы зажигания 2112-3724026-50 800
43 Жгут проводов форсунок 2111-3724036
44 Датчик детонации 2112-3855010 120
45 Датчик положения КВ 2112-3847010 80
46 Датчик расхода воздуха "Bosch" 21083-1130010-01 200
47 Модуль зажигания 2112-3705010 1000
48 СО потенциометр 2112-1431120 60
49 Датчик скорости 2110-3843010 210
50 Датчик температуры 2112-3851010 40
Итого: - 12500
Кто что знает или делал сам!!! пишем сюда и обсуждаем!!!!
Автомобильные диски в процессе эксплуатации сталкиваются с агрессивной средой в связи с этим срок их службы во многом зависит от покрытия. Мы предлагаем наиболее современный способ продлить жизнь Вашим дискам - ПОРОШКОВАЯ ОКРАСКА.
Преимущества порошковой окраски заключаются, прежде всего, в прочности, экономичности и экологичности покрытия.
Кроме того, выбор цветов и текстуры практически не ограничен. Данный метод окраски позволяет выбирать любые оттенки и фактуры, например, золотистый или серебристый металлик, поверхности под бронзу, серебро или гранит. Используя метод порошковой покраски, можно получать поверхности с различной степенью глянца, а также с рельефной фактурой. Порошковые краски поставляются в готовом виде, что исключает такие дорогостоящие процедуры как контроль вязкости и колеровка. Это обеспечивает им экономичность, стойкость, прочность, долговечность и отличное качество.
Порошковая покраска обеспечивает образование ударопрочного антикоррозийного покрытия, которое работает в температурном диапазоне от –60 до + 150С и обеспечивает надежную электроизоляцию. Резкие смены температуры не влияют на качество краски.
Стоимость окраски 1 автомобильного диска - от 500 руб. В стоимость включена пескоструйная подготовка поверхности к окраске.
Тел. (8442) 26-29-86, 8-906-406-78-28
Лада Силуэт
Председатель совета директоров АвтоВАЗа Владимир Каданников заявил, что принципиально новая модель завода будет построена совместно с корпорацией General Motors. Судя по всему, речь идет о седане класса D, известном ранее, как ВАЗ-2116 и ВАЗ-3116 - Лада Силуэт. Не исключено, что вазовцы будут развивать идеи, заложенные в концепт-каре Силуэт, но в любом случае основные узлы и агрегаты будут заимствованы.
Удалось заглянуть внутрь Лада Силуэт – интересный дизайн, качественные материалы, аккуратная сборка. Предполагается, что эта машина увидит свет в 2010 году. Специально для нее разрабатывается совершенно новая переднеприводная платформа и двухлитровый двигатель. Дизель и АКП Лада Силуэт- перспективные более поздние варианты.
Концепт машины будущего уже существует: гармоничный, стремительный автомобиль, семейный, больших размеров, для размещения с комфортом пятерых человек. Причем именно комфорту создатели Лады Силуэт уделяют большое значение: надежные системы «жизнеобеспечения» и удобная посадка, великолепный обзор и обязательные «зимние» опции типа холодного пуска или размораживания стекол.
Так, кузов рассчитан не только гармоничным и приятным на глаз, учтены здесь и требования EuroNCAP: конструкторы предусмотрели необходимое пространство между капотом и мотором, что является необходимым для демпфирования передней частью удара в случае наезда.
О качестве - особый разговор. Смогут ли заводчане найти к 2010-му правильный компромисс между ценой машины и надежностью его агрегатов? Мы надеемся. Во всяком случае, ресурс автомобилю Лада Силуэт отмерили в 200 тысяч км (у "десяток" сегодня - 150 тысяч).
плюсы и минусы
Карбюратор вообще лучше не рассматривать.
Волжский автозавод объявил о том, что в этом году в Тольятти начнут собирать сразу пять новых модификаций Lada Samara. Наибольший интерес вызывают модели с 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л, который выдает 98 л.с. (последний мотор был создан в свое время специально для Lada Priora). Помимо двигателя такие «заряженные» Samara получат усиленное сцепление, увеличенные передние тормоза, 14-дюймовые колеса и подвеску, унифицированную с Lada Priora; между стойками передней подвески для повышения жесткости кузова смонтирована растяжка.
Благодаря новому силовому агрегату, Lada Samara сможет разгоняться до 190 км/ч, что автоматически сделает такие модели самыми быстрыми во всей линейке Lada.
Цена Lada Samara с новым 16-клапанным мотором превышает рекомендованную стоимость машин с 8-клапанными двигателями примерно на 10 000 - 15 000 руб. То есть если сейчас 5-дверная Lada Samara в комплектации «люкс» стоит 239 359 руб., то 98-сильный автомобиль обойдется примерно в 255 000 руб.
При покупке автомобиля мы обычно руководствуемся определенным набором его характеристик за определенные деньги.
Не будем обсуждать особенности отечественного автопрома, все и так известно.
Однако, характеристики а/м ВАЗ можно реально улучшить за небольшие деньги. Как?
Давайте попробуем разобраться.
(Заметим, что предложенную схему надо рассматривать не как прямое руководство к действию или попытку навязать фирменное мнение, но, скорее, как ознакомительный вариант)
Итак, посмотрим, как можно улучшить динамику разгона и торможения, а также управляемость.
Начнем с двигателя:
Что делать Стоимость с работой
Чип тюнинг (изменение программы управления) 2000
Спортивный дроссель 54мм
2000
Воздушный фильтр пониженного сопротивления 1500
Прямоточный выпускной коллектор («паук 4-2-1») + резонатор 10500
Что получается? Чип тюнинг оптимизирует процессы наполнения и сгорания, спортивный дроссель 54мм и фильтр увеличивают производительность впускной системы. Установка «паука» и резонатора особенно актуальна для автомобилей ВАЗ 21104-124 так как не только прибавляет мощность, но и убирает катколлектор.
Двигатель вырабатывает крутящий момент, а коробка передач «тратит» его, то есть передает на колеса. Соответственно, правильно расчитанные передачи повышают отдачу (КПД) двигателя. Переходим к тюнингу КПП:
Что делать Стоимость с работой
Измененный (тюнинг, спорт) ряд передач от 9600
Стоит заметить, что правильно расчитанные передачи при возможном дальнейшем повышении мощности двигателя чаще всего изменять не требуется.
Понятно, что автомобиль нужно не только разгонять, но и останавливать. Поэтому переходим к тюнингу тормозов:
1. Тормоза передние:
Что делать Стоимость с работой
Вакуумный усилитель «Спорт» 2950
Торм. диски 262мм (14») + колодки (все — с увеличенной площадью) 7800
2. И задние, которые можно ставить, если недостаточно тюнинга передних:
Что делать Стоимость с работой
Задние дисковые тормоза (сертифицированные) 15000
Как удержать автомобиль на дороге? «Прокачиваем» подвеску:
Что делать Стоимость
Амортизаторы Koni (Special или Sport) от 10900
Пружины Eibach
5700
Опоры стоек SS20 Спорт 2700
Установка комплекта подвески 3600
Почему Koni и Eibach? Лучшие... Почему SS20? Опоры все равно снимаются при замене амортизаторов, а SS20 хорошо зарекомендовали себя при длительной эксплуатации.
Такую схему можно назвать «быстрый тюнинг» или «базовый (основной) тюнинг».
Конечно, границы возможных модификаций гораздо шире, однако «быстрый тюнинг» закладывает некий фундамент, который:
а) эффективен сам по себе, и
б) дает больше возможностей для дальнейших доработок.
Прежде чем рассмотреть тему изменения программы управления двигателем (чип тюнинг), разберемся, что такое вообще программа управления. Серийная программа учитывает параметры конкретного автомобиля: его массу, фазы газораспределения, особенности систем впуска и выпуска, передаточные числа трансмиссии и другие. Стандартная программа управления — компромисс между противоположными качествами: экономичность и динамика, эластичность и приемистость, экология и мощность.
Основные характеристики двигателя определяются его механической конструкцией. Это — рабочий объем, конструкция газораспределительного механизма, форма камеры сгорания, тип впускной и выпускной системы. Программа обеспечивает соответствие параметров управления тому, что требует механизм в различных режимах работы. Программа учитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры на впуске. В соответствии с этим и другими параметрами (обороты коленвала, положение дросселя, температура двигателя, наличие детонации, количество кислорода в выхлопе) устанавливаются основные и вспомогательные параметры управления: количество топлива, угол опережения зажигания, фаза впрыска, обороты холостого хода, положение клапана рециркуляции, степень продувки адсорбера и многие другие.
Создание программы занимает один — два года.
Что такое чип-тюнинг, и что можно достичь с его помощью? Чип-тюнинг — изменение серийной программы управления двигателем с целью улучшения набора характеристик и оптимизации работы системы впрыска под заданную комплектацию двигателя. В программах для стандартных двигателей обычно производится:
- улучшение разгонной динамики в зоне низких и средних оборотов
- улучшение режима холодного запуска
- стабилизация режима холостого хода
- оптимизация режима работы вентилятора охлаждения
- отключение датчика кислорода (если присутствовал в исходной комплектации)
Эти программы (прошивки) можно назвать «динамичными».
В программах, написанных под измененную комплектацию, также учтены особенности конкретного двигателя.
Чтобы понять, что можно получить в результате чип-тюнинга, нужно знать, что крутящий момент и мощность (произведение момента на обороты) зависят от скорости вращения коленвала. С ростом оборотов момент растет, достигает максимального значения, затем спадает. Сила ускорения, ощущаемая при разгоне автомобиля — крутящий момент, преобразованный трансмиссией в силу тяги, а не максимальная мощность, указанная в техпаспорте.
В профессионально написанной программе производится, в среднем, около шестидесяти различных изменений в калибровочных таблицах.
Для улучшения динамики разгона увеличивается крутящий момент в зоне низких и средних оборотов.
Что будет с моторесурсом и расходом топлива? Ресурс двигателя расходует водитель. Дополнительные возможности программы – увеличившийся потенциал двигателя. Чем чаще и интенсивнее нагружать мотор, тем больше его износ. Ресурс одинаковых автомобилей у разных владельцев может отличаться в несколько раз. Это — следствие разного стиля вождения и эксплуатации.
Расход топлива требует пояснений. Современные программы — многорежимные (адаптивные). Они задействуют калибровки, которые соответствуют условиям движения. Если двигаться спокойно, с малым открытием дросселя, будут задействованы экономичные настройки. Если разгоняться интенсивно, программа использует таблицы для максимальных нагрузок. В тюнинговых прошивках экономичный режим обычно не изменяется. Только в мощностном режиме расход будет несколько выше. Дополнительная мощность получается, помимо оптимизации параметров, за счет сжигания дополнительного топлива. Корректно измененная программа управления – потенциальная возможность большего расхода топлива, конкретный расход зависит от водителя. Приблизительно, режимы можно разделить по положению педали газа. До половины нажатия – экономичный режим, более – мощностной. Управление этим процессом даст оптимальный результат.
Первое поколение ВАЗ-2108
Трехдверный хетчбэк, базовая модель семейства. Производилась с конца 1984 года по 2003 год. В настоящее время, заменен на ВАЗ-2113.
Это был советский вариант западной концепции «машины для домохозяек» — относительно компактного трехдверного хетчбэка для молодой семьи с маленькими детьми, для которых предназначены задние сидения. Помимо более низкой цены и более жесткого, соответственно, более безопасного кузова, трехдверка отличалась тем, что сидящие сзади дети ни при каких обстоятельствах не могли случайно выпасть из машины, открыв задние двери.
Тем не менее, еще в советское время этот автомобиль получил своеобразный «спортивно-молодежный» имидж, который перешел и на наследника модели — ВАЗ-2113.
При сложенном заднем сидении машина трансформируется в грузопассажирский вариант. Однако, погрузочная высота достаточно высока, а спинка заднего сидения не складывается по частям и не принимает до конца горизонтальное положение, что не позволяет перевозить действительно громоздкие предметы.
На этом автомобиле впервые в модельном ряду ВАЗ-а была применена пятиступенчатая коробка передач, которая в дальнейшем стала устанавливаться на все модели семейства «Самара».
Также эти автомобили впервые в модельном ряду ВАЗ-а стали окрашиваться металлизированными эмалями в серийном производстве.
Продаются 2 бампера на 2110 не сток...