куплю продам Продам усилитель ДЛС МА 31- 2 канала на колонки, 3 170 ватт на саб,а также сабик Аудиобан макс 700 Ватт,литраж на мягкий бас .Ценник 8500 к.руб. на замерах 133,1 ДБ.
Назначение контактов ЭБУ Bosch М7.9.7, Январь-7 1 Не используется 2 Зажигание 2-3. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий. 3 Масса цепи зажигания 4 Не используется 5 Зажигание 1-4. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий. 6 Форсунка 2. Активный уровень низкий 7 Форсунка 3. Активный уровень низкий 8 Выход на тахометр. 9 Не используется 10 Сигнал расхода топлива 11 Не используется 12 АКБ, клемма 30 замка зажигания. 13 Питание. Клемма 15 замка зажигания 14 Главное реле 15 Контакт «A» ДПКВ 16 ДПДЗ 17 Масса ДПДЗ 18 Вход — датчик кислорода 19 Вход — датчик детонации 20 Масса датчика детонации 21 Не используется 22 Не используется 23 Не используется 24 Не используется 25 Не используется 26 Не используется 27 Форсунка 1. Активный уровень низкий 28 Не используется 29 Не используется 30 Не используется 31 Лампа СЕ, акт. уровень низкий 32 Питание ДПДЗ 33 Питание ДМРВ 34 Вход ДПКВ, контакт «B» 35 Масса ДТОЖ 36 Масса ДМРВ 37 Вход сигнала с ДМРВ 38 Не используется 39 Вход сигнала с ДТОЖ 40 Вход сигнала с датчика температуры впускного воздуха 41 Не используется 42 Не используется 43 Не используется 44 Вход напряжения бортовой сети на выходе главного реле 45 Выход питания датчика фаз 46 Выход управления клапаном продувки адсорбера 47 Форсунка 4. Активный уровень низкий 48 Выход управления нагревателем датчика кислорода 49 Не используется 50 Выход управления дополнительным реле стартера 51 Масса контроллера 52 Не используется 53 Масса контроллера 54 Не используется 55 Не используется 56 Не используется 57 Вход кодирования вариантов калибровочных данных. В памяти контроллера может находиться 2 набора калибровочных данных, переключение производится замыканием на массу. 58 Не используется 59 Датчик скорости 60 Не используется 61 Масса выходных каскадов 62 Не используется 63 Вход напряжения бортовой сети на выходе главного реле 64 Выход «D» РХХ 65 Выход «C» РХХ 66 Выход «B» РХХ 67 Выход «A» РХХ 68 Выход управления реле вентилятора охлаждения двигателя, акт. уровень — низкий 69 Выход управления реле кондиционера, акт. уровень — низкий 70 Выход управления реле бензонасоса, акт. уровень — низкий 71 K-Line 72 Не используется 73 Не используется 74 Не используется 75 Вход запроса на включение кондиционера, акт. уровень — высокий 76 Вход запроса усилителя руля, акт. уровень — высокий 77 Не используется 78 Не используется 79 Вход сигнала датчика фаз 80 Масса выходных каскадов 81 Не используется
степень сжатия Степень сжатия — отношение объема надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в нижней мертвой точке (НМТ) (полный объем цилиндра) к объему надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мертвой точке (ВМТ), то есть к объему камеры сгорания. , где: = диаметр цилиндра; = ход поршня; = объем камеры сгорания, то есть, объем, занимаемый бензовоздушной смесью в конце такта сжатия, непосредственно перед поджиганием искрой; часто определяется не расчетом, а непосредственно измерением из-за сложной формы камеры сгорания.
Увеличение степени сжатия требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых ДВС) во избежание детонации. Повышение степени сжатия в общем случае повышает его мощность, кроме того, увеличивает КПД двигателя как тепловой машины, то есть, способствует снижению расхода топлива.
Степень сжатия, обозначаемая греческой буквой ε, есть величина безразмерная. Связанная с ней величина компрессия зависит от степени сжатия, от природы сжимаемого газа и от условий сжатия. При адиабатическом процессе сжатия воздуха зависимость эта выглядит так: P=Pο*ε^γ, где γ=1,4 — показатель адиабаты для двухатомных газов (в том числе воздуха), Pο — начальное давление, как правило, принимается равным 1.
Из-за неадиабатичности сжатия в двигателе внутреннего сгорания (теплообмен со стенками, утечки части газа через неплотности, присутствия в нем бензина)сжатие газа считают политропным с показателнм политропы n=1.2.
При ε=10 компрессия в лучшем случае должна быть 10^1.2=15.8
Детонация в двигателе — изохорный самоускоряющийся процесс перехода горения топливо-воздушной смеси в детонационный взрыв без совершения работы с переходом энергии сгорания топлива в температуру и давление газов. Фронт пламени распространяется со скоростью взрыва, то есть превышает скорость распространения звука в данной среде и приводит к сильным ударным нагрузкам на детали цилиндро-поршневой и кривошипно-шатунной групп и вызывает тем самым усиленный износ этих деталей. Высокая температура газов приводит к прогоранию днища поршней и обгоранию клапанов.
Понятие степени сжатия не следует путать с понятием компрессия, которое обозначает (при определенной конструктивно обусловленной степени сжатия) максимальное давление, создаваемое в цилиндре при движении поршня от нижней мертвой точки (НМТ) до верхней мертвой точки (ВМТ) (например: степень сжатия — 10:1, компрессия — 14 атм.).
Двигатели гоночных автомобилей работающих на метаноле имеют степень сжатия превышающую 15:1 в то время как в обычном карбюраторном ДВС степень сжатия для неэтилированного бензина как правило не превышает 11.1:1.
При применении метанола в качестве топлива следует отметить, что объемная и массовая энергоемкость (теплота сгорания) метанола на 40-50 % меньше, чем бензина, однако при этом теплопроизводительность спиртовоздушных и бензиновых топливовоздушных смесей при их сгорании в двигателе различается незначительно по той причине, что высокое значение теплоты испарения метанола способствует улучшению наполнения цилиндров двигателя и снижению его теплонапряженности, что приводит к повышению полноты сгорания спиртовоздушной смеси. В результате этого рост мощности двигателя повышается на 10-15 %. Двигатели гоночных автомобилей работающих на метаноле с более высоким октановым числом чем бензин имеют степень сжатия, превышающую 15:1, в то время как в обычном карбюраторном ДВС степень сжатия для неэтилированного бензина как правило не превышает 10.1:1. Метанол может использоваться как в классических двигателях внутреннего сгорания Октановое число (RON) Октановое число (MON) бензин 91–99 81–89
Бутиловый спирт 96 78
этанол 132 89
Метанол 156 92 Недостатки: метанол травит алюминий. Проблемным является использование алюминиевых карбюраторов и инжекторных систем подачи топлива в ДВС. гидрофильность. Метанол втягивает воду, что является причиной засорения систем подачи топлива в виде желеобразных ядовитых отложений. метанол, как и этанол, повышает пропускную способность пластмассовых испарений для некоторых пластмасс (например плотного полиэтилена). Эта особенность метанола повышает риск увеличения эмиссии летучих органических веществ, что может привести к уменьшению концентрации озона и усилению солнечной радиации. уменьшенная летучесть при холодной погоде: Моторы, работающие на метаноле, могут иметь проблемы с запуском и отличаться повышенным расходом топлива до достижения рабочей температуры.
тех.осмотрюридический вопрос Народ подскажите пожалуйста, у меня кончилась мед.справка, страховка открытая, есть доверенность на сестру (у нее есть мед справкаправка). Может она пройти тех.осмотр на моей машине??
Тюнинг литература Меня зовут Евгений Козелков, ООО "Нью-Лайн". Наша компания являюсь официальным представителем в России издания "Тюнинг своими руками: макетные работы, изготовление матриц и изделий". Хотим предложить Вашему вниманию данную книгу:
Год: 2010 Тираж: 11000 экз. Авторы: Менчинский А.В. Издатель: Азимут-Украина Формат: 200 х 295 мм Переплет: Мягкий переплет, 88 стр.
От автора: "Я представляю Вашему вниманию первое и не имеющее аналогов руководство по глобальному кузовному тюнингу автомобилей. При помощи данной книги можно самостоятельно изготовить как новый бампер, так и целый кузов автомобиля. Так как книга задумывалась для самостоятельной доработки автомобиля, она получила соответствующее название - "Тюнинг своими руками: макетные работы, изготовление матриц и изделий". В книге впервые подробно изложена технология планирования, проектирования и изготовления эксклюзивного кузова автомобиля своими руками. Информация представлена в виде последовательных, реально осуществимых действий, которые подкреплены высококачественными цветными фотографиями всего рабочего процесса. Вы не найдете в книге красивых нарисованных картинок и разноцветных схем, все фотографии сделаны прямо на рабочем месте и по ним можно вживую просмотреть все операции. Вы также не найдете непонятных текстов и бесполезных рассуждений, которые часто вставляют для "раздутия" материала. Все предельно конкретно и только по существу. Книга журнального формата А4. Издание отпечатано на высококачественной глянцевой бумаге - 170г/м2. Обложка - 250г/м2. Все страницы имеют цветные вставки и читабельный текст. Каждый раздел книги оформлен в разной цветовой гамме, что облегчает поиск и работу с пособием. На 88 страницах напечатаны исключительно факты. К фотографиям не нужно присматриваться, каждая из них на всю страницу книги."
Для тех, кто хочет занизить авто и поставить задние опоры Асоми. Как показала практика, при установке пружин -30 и задних опор Асоми, авто нифига не занизилось. Ибо Асомивский подпружинник выше обычного, высота осталась практически стоковая:(((
Конструкция амортизаторов однодвух трубные, маслянные, газомаслянные В потребительских названиях амортизаторов сейчас царит настоящая путаница. "Газовые", "масляные", "газово-масляные"... Причем в двух разных магазинах один и тот же амортизатор может быть назван по-разному! А уж если вспомнить устойчивую привычку продавцов ставить знак равенства между словами "газовые" и "спортивные"... В общем, стоит, пожалуй, разобраться, что представляют собой разные типы амортизаторов и на основании каких характеристик нужно их выбирать.
Самые первые амортизаторы появились много раньше автомобиля и устанавливались на экипажах, влекомых лошадьми, чтобы компенсировать раскачку на рессорах. Эта примитивная конструкция представляла собой деревянные обтянутые кожей диски, которые прижимались друг к другу винтом. Трение между этими дисками и гасило колебания кузовов карет и дилижансов. Понятно, что такая конструкция быстро изнашивалась и характеристики ее были нестабильными. Гораздо более удобным оказалось использовать специальные жидкости, перетекающие через тарированные отверстия в поршне. Так появился гидравлический амортизатор, общий принцип работы которого остался неизменным и по сей день.
Однако принцип принципом, а вот само устройство претерпело с тех пор значительные изменения. По своей конструкции амортизаторы делятся на два основных типа: однотрубные и двухтрубные, а по наполнению - на три: жидкостные ("гидравлические", "масляные"), с гидравлическим газовым подпором ("газовые", "газово-масляные") и чисто газовые (в которых используется очень высокое давление газа - 60 атм). Последняя модификация, впрочем, встречается чрезвычайно редко, и когда продавец в магазине говорит о "газовых" амортизаторах, он имеет в виду газовый подпор.
Зачем такие сложности? Дело в том, что условия работы амортизатора на реальной дороге весьма непросты и часто требуют взаимоисключающих характеристик. С одной стороны, требуется адекватная отработка серии мелких неровностей, когда, не успев распрямиться, амортизатор снова должен работать на сжатие, а с другой стороны, на крупных "волнах" покрытия необходимо избежать полного сжатия амортизатора (пробоя). Это значит, что на малых ходах амортизатор должен быть "мягким", а на больших - "жестким"... Чем жестче амортизатор, тем точнее управление машиной, но тем хуже комфорт водителя - вот еще одно противоречие. Свои требования вносят и компоновочные соображения - понятно, что наиболее выгодное с точки зрения работы место расположения амортизатора - как можно ближе к колесу, перпендикулярно плоскости подвески, а установка его под углом снижает эффективность работы, однако конструкторов далеко не всегда радуют торчащие вертикально вверх большие палки - хочется сделать подвеску как можно компактнее. Само собой, свои коррективы вносит и стоимость этих устройств, которая должна соответствовать ценовой группе данного автомобиля. Отсюда и возникает такое разнообразие конструкций.
Самый простой и распространенный тип - гидравлические двухтрубные амортизаторы. Их конструкция технологична, не требует высокой точности изготовления, а потому относительно дешева. Амортизатор состоит из двух трубок: рабочей колбы, где находится поршень, и внешнего корпуса, предназначенного для хранения избыточного масла. Поршень перемещается во внутренней колбе, пропуская масло через каналы и выдавливая часть масла через клапан сжатия, находящийся снизу колбы. Эта часть жидкости просачивается в полость между колбой и внешним корпусом, где сжимает воздух, находящийся при атмосферном давлении в верхней части амортизатора. При движении назад задействуются клапаны самого поршня, регулируя усилие на отбой. Простота и дешевизна на долгое время обеспечили доминирование этой конструкции на рынке - и сейчас на большинстве недорогих марок автомобилей стоят именно такие амортизаторы. Однако они имеют и пару серьезных недостатков. Первый и главный - так называемая "аэрация". При интенсивной работе воздух, присутствующий в амортизаторе, начинает смеш
ВАЗы оснастят «автоматами» В 2010 году на АвтоВАЗе планируют начать выпуск моделей Lada Kalina и Priora оборудованных автоматическими коробками передач. Об этом, согласно сообщению ИА Regnum, заявил президент ВАЗа Игорь Комаров в эфире программы Вести.
Сейчас рассматриваются варианты заимствования АКП у партнеров предприятия, альянса Renault-Nissan, либо использования коробки передач российского производства фирмы КАТЕ. Ее выпуск планируется наладить на строящемся заводе под Калининградом. Конструкция отечественного «автомата» лишена гидротрансформатора и может устанавливаться на автомобили с поперечным расположением двигателя.
В настоящее время ВАЗы автоматическими КП не комплектуются. Однако, существует достаточно большое количество компаний, специализирующихся на модернизации российских машин. Заменить «механику» на бывший в употреблении японский или немецкий четырехступенчатый «автомат» в них можно за 60 - 80 тыс. рублей
Автомобили ВАЗ-2109, имеют 5-дверный кузов, реализовав, таким образом, потребность отечественных автолюбителей в комфортных, универсальных "семейных" автомобилях. При сложенном заднем сиденье машина трансформируется в грузопассажирский вариант, подобный "универсалу". Вместительный багажник, высокий клиренс, выносливость, неприхотливость, высокий комфорт и хорошая управляемость на дорогах. Применение каталитического нейтрализатора и электронной системы снижения токсичности, отработавших газов для рядных поперечно расположенных четырехцилиндровых двигателей с микропроцессорным управлением системой зажигания делает автомобиль более дружелюбным к окружающей среде. В 2004 году модель ВАЗ 21093 сняли с производства, но в небольшом количестве ее сборка по прежнему продолжилась в г. Сызрани на заводе РосЛада. Кроме того, модель ВАЗ 21093 с 2004 года начали собирать на Украине (ЗАЗ
ФИГУРКА 07.03.10 проходит фигурное маниврирование... "Фигурка" Тимошова проходит на Братской, 45а (Осипок) и посвящается 8 марта. Принять участие могут как мужчины, так и женщины, но в этом сучае зачет раздельный!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Продам усилитель ДЛС МА 31- 2 канала на колонки, 3 170 ватт на саб,а также сабик Аудиобан макс 700 Ватт,литраж на мягкий бас .Ценник 8500 к.руб.
на замерах 133,1 ДБ.
в личку
Ваш предложения коментарии
на что нужно в первую очередь смотреть при покупке Тазов ,где могут быть скрытые деффекты ,делимся опытом.
при покупке надо все подкрылки скидывать
только подъемник такого не дает эффекта
1 Не используется
2 Зажигание 2-3. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий.
3 Масса цепи зажигания
4 Не используется
5 Зажигание 1-4. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий.
6 Форсунка 2. Активный уровень низкий
7 Форсунка 3. Активный уровень низкий
8 Выход на тахометр.
9 Не используется
10 Сигнал расхода топлива
11 Не используется
12 АКБ, клемма 30 замка зажигания.
13 Питание. Клемма 15 замка зажигания
14 Главное реле
15 Контакт «A» ДПКВ
16 ДПДЗ
17 Масса ДПДЗ
18 Вход — датчик кислорода
19 Вход — датчик детонации
20 Масса датчика детонации
21 Не используется
22 Не используется
23 Не используется
24 Не используется
25 Не используется
26 Не используется
27 Форсунка 1. Активный уровень низкий
28 Не используется
29 Не используется
30 Не используется
31 Лампа СЕ, акт. уровень низкий
32 Питание ДПДЗ
33 Питание ДМРВ
34 Вход ДПКВ, контакт «B»
35 Масса ДТОЖ
36 Масса ДМРВ
37 Вход сигнала с ДМРВ
38 Не используется
39 Вход сигнала с ДТОЖ
40 Вход сигнала с датчика температуры впускного воздуха
41 Не используется
42 Не используется
43 Не используется
44 Вход напряжения бортовой сети на выходе главного реле
45 Выход питания датчика фаз
46 Выход управления клапаном продувки адсорбера
47 Форсунка 4. Активный уровень низкий
48 Выход управления нагревателем датчика кислорода
49 Не используется
50 Выход управления дополнительным реле стартера
51 Масса контроллера
52 Не используется
53 Масса контроллера
54 Не используется
55 Не используется
56 Не используется
57 Вход кодирования вариантов калибровочных данных. В памяти контроллера может находиться 2 набора калибровочных данных, переключение производится замыканием на массу.
58 Не используется
59 Датчик скорости
60 Не используется
61 Масса выходных каскадов
62 Не используется
63 Вход напряжения бортовой сети на выходе главного реле
64 Выход «D» РХХ
65 Выход «C» РХХ
66 Выход «B» РХХ
67 Выход «A» РХХ
68 Выход управления реле вентилятора охлаждения двигателя, акт. уровень — низкий
69 Выход управления реле кондиционера, акт. уровень — низкий
70 Выход управления реле бензонасоса, акт. уровень — низкий
71 K-Line
72 Не используется
73 Не используется
74 Не используется
75 Вход запроса на включение кондиционера, акт. уровень — высокий
76 Вход запроса усилителя руля, акт. уровень — высокий
77 Не используется
78 Не используется
79 Вход сигнала датчика фаз
80 Масса выходных каскадов
81 Не используется
Степень сжатия — отношение объема надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в нижней мертвой точке (НМТ) (полный объем цилиндра) к объему надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мертвой точке (ВМТ), то есть к объему камеры сгорания.
, где:
= диаметр цилиндра;
= ход поршня;
= объем камеры сгорания, то есть, объем, занимаемый бензовоздушной смесью в конце такта сжатия, непосредственно перед поджиганием искрой; часто определяется не расчетом, а непосредственно измерением из-за сложной формы камеры сгорания.
Увеличение степени сжатия требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых ДВС) во избежание детонации. Повышение степени сжатия в общем случае повышает его мощность, кроме того, увеличивает КПД двигателя как тепловой машины, то есть, способствует снижению расхода топлива.
Степень сжатия, обозначаемая греческой буквой ε, есть величина безразмерная. Связанная с ней величина компрессия зависит от степени сжатия, от природы сжимаемого газа и от условий сжатия. При адиабатическом процессе сжатия воздуха зависимость эта выглядит так: P=Pο*ε^γ, где
γ=1,4 — показатель адиабаты для двухатомных газов (в том числе воздуха),
Pο — начальное давление, как правило, принимается равным 1.
Из-за неадиабатичности сжатия в двигателе внутреннего сгорания (теплообмен со стенками, утечки части газа через неплотности, присутствия в нем бензина)сжатие газа считают политропным с показателнм политропы n=1.2.
При ε=10 компрессия в лучшем случае должна быть 10^1.2=15.8
Детонация в двигателе — изохорный самоускоряющийся процесс перехода горения топливо-воздушной смеси в детонационный взрыв без совершения работы с переходом энергии сгорания топлива в температуру и давление газов. Фронт пламени распространяется со скоростью взрыва, то есть превышает скорость распространения звука в данной среде и приводит к сильным ударным нагрузкам на детали цилиндро-поршневой и кривошипно-шатунной групп и вызывает тем самым усиленный износ этих деталей. Высокая температура газов приводит к прогоранию днища поршней и обгоранию клапанов.
Понятие степени сжатия не следует путать с понятием компрессия, которое обозначает (при определенной конструктивно обусловленной степени сжатия) максимальное давление, создаваемое в цилиндре при движении поршня от нижней мертвой точки (НМТ) до верхней мертвой точки (ВМТ) (например: степень сжатия — 10:1, компрессия — 14 атм.).
Двигатели гоночных автомобилей работающих на метаноле имеют степень сжатия превышающую 15:1 в то время как в обычном карбюраторном ДВС степень сжатия для неэтилированного бензина как правило не превышает 11.1:1.
Метанол в качестве топлива
При применении метанола в качестве топлива следует отметить, что объемная и массовая энергоемкость (теплота сгорания) метанола на 40-50 % меньше, чем бензина, однако при этом теплопроизводительность спиртовоздушных и бензиновых топливовоздушных смесей при их сгорании в двигателе различается незначительно по той причине, что высокое значение теплоты испарения метанола способствует улучшению наполнения цилиндров двигателя и снижению его теплонапряженности, что приводит к повышению полноты сгорания спиртовоздушной смеси. В результате этого рост мощности двигателя повышается на 10-15 %. Двигатели гоночных автомобилей работающих на метаноле с более высоким октановым числом чем бензин имеют степень сжатия, превышающую 15:1, в то время как в обычном карбюраторном ДВС степень сжатия для неэтилированного бензина как правило не превышает 10.1:1. Метанол может использоваться как в классических двигателях внутреннего сгорания
Октановое число (RON) Октановое число (MON)
бензин 91–99 81–89
Бутиловый
спирт 96 78
этанол 132 89
Метанол 156 92
Недостатки:
метанол травит алюминий. Проблемным является использование алюминиевых карбюраторов и инжекторных систем подачи топлива в ДВС.
гидрофильность. Метанол втягивает воду, что является причиной засорения систем подачи топлива в виде желеобразных ядовитых отложений.
метанол, как и этанол, повышает пропускную способность пластмассовых испарений для некоторых пластмасс (например плотного полиэтилена). Эта особенность метанола повышает риск увеличения эмиссии летучих органических веществ, что может привести к уменьшению концентрации озона и усилению солнечной радиации.
уменьшенная летучесть при холодной погоде: Моторы, работающие на метаноле, могут иметь проблемы с запуском и отличаться повышенным расходом топлива до достижения рабочей температуры.
Вещество ОЧМ ОЧИ
Метан 110,0 107,5
Пропан 100,0 105,7
Бутан 91,0 93,6
Изобутан 99,0 101,1
Пентан 61,7 61,7
Пентан(2-Метилбутан) 90,3 92,3
2,2,3-Триметилбутан 101,0 105,0
н-Гептан 0 0
Изооктан 100 100
1-Пентен 77,1 90,9
2-Метил-1-бутен 81,9 101,3
2-Метил-2-бутен 84,7 97,3
Метилциклопентан 80,0 91,3
Циклогексан 77,2 83,0
Бензол 111,6 113,0
Толуол 102,1 115,7
Бензины прямой перегонки 41-56 43-58
Бензины термического крекинга 65—70 70—75
Бензины каталитического крекинга 75—81 80—85
Бензины каталитического риформинга 77—86 83—97
Бензин АИ-80 76[t 1] 80
Бензин АИ-92 83,5[t 1] 92
Полимербензин 85 100
Алкилат 90 92
Алкилбензол 100 107
Этанол 100 105
Метил-трет-бутиловый эфир — 117[t 2]
Считаем самодельное топливо:
цены в магазине.
1л метанола = 100р
5л нитрометана = 4000р
1л масла Klotz = 600р
хотим смешать 1 галллон (пусть будет 4л) топлива 20% нитро, 20% масла, 60% метанол.
Получается:
20% нитрометана = 800мл (640 руб)
20% масла = 800мл (480р)
60% метанола = 2400мл (240р)
для закиси нужно
1. Баллон
1.1. Гайка-переходник
2. Магистраль
2.1. Длинная тормозная трубка.
2.2. Тройник-соединитель
2.3. Длинная тормозная трубка
2.4. Спираль-компенсатор колебаний.
2.5. Переходник с манометром и заглушкой под «секретный девайс»
3. Клапан
4. Жиклер
5. Подающая трубка
5.1. Проста
7. Насос доптоплива
8. Магистраль
8.1 Прямая магистраль
8.2. Вакуумная магистраль
9. Жиклер доптоплива
доп баллон,
4форсунки
клапан продувки
клапан начального вкл закиси на 10-20 %
Кто сталкивался ? Что делать?
Народ подскажите пожалуйста, у меня кончилась мед.справка, страховка открытая, есть доверенность на сестру (у нее есть мед справкаправка). Может она пройти тех.осмотр на моей машине??
Оставляйте свои заявки, предоплата 50%.
Меня зовут Евгений Козелков, ООО "Нью-Лайн". Наша компания являюсь официальным представителем в России издания "Тюнинг своими руками: макетные работы, изготовление матриц и изделий". Хотим предложить Вашему вниманию данную книгу:
Год: 2010
Тираж: 11000 экз.
Авторы: Менчинский А.В.
Издатель: Азимут-Украина
Формат: 200 х 295 мм
Переплет: Мягкий переплет, 88 стр.
От автора: "Я представляю Вашему вниманию первое и не имеющее аналогов руководство по глобальному кузовному тюнингу автомобилей. При помощи данной книги можно самостоятельно изготовить как новый бампер, так и целый кузов автомобиля. Так как книга задумывалась для самостоятельной доработки автомобиля, она получила соответствующее название - "Тюнинг своими руками: макетные работы, изготовление матриц и изделий".
В книге впервые подробно изложена технология планирования, проектирования и изготовления эксклюзивного кузова автомобиля своими руками. Информация представлена в виде последовательных, реально осуществимых действий, которые подкреплены высококачественными цветными фотографиями всего рабочего процесса. Вы не найдете в книге красивых нарисованных картинок и разноцветных схем, все фотографии сделаны прямо на рабочем месте и по ним можно вживую просмотреть все операции. Вы также не найдете непонятных текстов и бесполезных рассуждений, которые часто вставляют для "раздутия" материала. Все предельно конкретно и только по существу.
Книга журнального формата А4. Издание отпечатано на высококачественной глянцевой бумаге - 170г/м2. Обложка - 250г/м2. Все страницы имеют цветные вставки и читабельный текст. Каждый раздел книги оформлен в разной цветовой гамме, что облегчает поиск и работу с пособием. На 88 страницах напечатаны исключительно факты. К фотографиям не нужно присматриваться, каждая из них на всю страницу книги."
Более подробную информацию можете получить в группе http://vkontakte.ru/club20820370
ООО "Нью-Лайн", тел. 8-964-375-32-27, email: http://pro-tuning.ru@http://mail.ru
Как показала практика, при установке пружин -30 и задних опор Асоми, авто нифига не занизилось. Ибо Асомивский подпружинник выше обычного, высота осталась практически стоковая:(((
В потребительских названиях амортизаторов сейчас царит настоящая путаница. "Газовые", "масляные", "газово-масляные"... Причем в двух разных магазинах один и тот же амортизатор может быть назван по-разному! А уж если вспомнить устойчивую привычку продавцов ставить знак равенства между словами "газовые" и "спортивные"... В общем, стоит, пожалуй, разобраться, что представляют собой разные типы амортизаторов и на основании каких характеристик нужно их выбирать.
Самые первые амортизаторы появились много раньше автомобиля и устанавливались на экипажах, влекомых лошадьми, чтобы компенсировать раскачку на рессорах. Эта примитивная конструкция представляла собой деревянные обтянутые кожей диски, которые прижимались друг к другу винтом. Трение между этими дисками и гасило колебания кузовов карет и дилижансов. Понятно, что такая конструкция быстро изнашивалась и характеристики ее были нестабильными. Гораздо более удобным оказалось использовать специальные жидкости, перетекающие через тарированные отверстия в поршне. Так появился гидравлический амортизатор, общий принцип работы которого остался неизменным и по сей день.
Однако принцип принципом, а вот само устройство претерпело с тех пор значительные изменения. По своей конструкции амортизаторы делятся на два основных типа: однотрубные и двухтрубные, а по наполнению - на три: жидкостные ("гидравлические", "масляные"), с гидравлическим газовым подпором ("газовые", "газово-масляные") и чисто газовые (в которых используется очень высокое давление газа - 60 атм). Последняя модификация, впрочем, встречается чрезвычайно редко, и когда продавец в магазине говорит о "газовых" амортизаторах, он имеет в виду газовый подпор.
Зачем такие сложности? Дело в том, что условия работы амортизатора на реальной дороге весьма непросты и часто требуют взаимоисключающих характеристик. С одной стороны, требуется адекватная отработка серии мелких неровностей, когда, не успев распрямиться, амортизатор снова должен работать на сжатие, а с другой стороны, на крупных "волнах" покрытия необходимо избежать полного сжатия амортизатора (пробоя). Это значит, что на малых ходах амортизатор должен быть "мягким", а на больших - "жестким"... Чем жестче амортизатор, тем точнее управление машиной, но тем хуже комфорт водителя - вот еще одно противоречие. Свои требования вносят и компоновочные соображения - понятно, что наиболее выгодное с точки зрения работы место расположения амортизатора - как можно ближе к колесу, перпендикулярно плоскости подвески, а установка его под углом снижает эффективность работы, однако конструкторов далеко не всегда радуют торчащие вертикально вверх большие палки - хочется сделать подвеску как можно компактнее. Само собой, свои коррективы вносит и стоимость этих устройств, которая должна соответствовать ценовой группе данного автомобиля. Отсюда и возникает такое разнообразие конструкций.
Самый простой и распространенный тип - гидравлические двухтрубные амортизаторы. Их конструкция технологична, не требует высокой точности изготовления, а потому относительно дешева. Амортизатор состоит из двух трубок: рабочей колбы, где находится поршень, и внешнего корпуса, предназначенного для хранения избыточного масла. Поршень перемещается во внутренней колбе, пропуская масло через каналы и выдавливая часть масла через клапан сжатия, находящийся снизу колбы. Эта часть жидкости просачивается в полость между колбой и внешним корпусом, где сжимает воздух, находящийся при атмосферном давлении в верхней части амортизатора. При движении назад задействуются клапаны самого поршня, регулируя усилие на отбой. Простота и дешевизна на долгое время обеспечили доминирование этой конструкции на рынке - и сейчас на большинстве недорогих марок автомобилей стоят именно такие амортизаторы. Однако они имеют и пару серьезных недостатков. Первый и главный - так называемая "аэрация". При интенсивной работе воздух, присутствующий в амортизаторе, начинает смеш
что вам нравится из росиского автопрома??
никто не продает машину примерно за 15-20 тыс. желательно семерочку???))))
кто на чем рулит???
стоит ли она этого?
В 2010 году на АвтоВАЗе планируют начать выпуск моделей Lada Kalina и Priora оборудованных автоматическими коробками передач. Об этом, согласно сообщению ИА Regnum, заявил президент ВАЗа Игорь Комаров в эфире программы Вести.
Сейчас рассматриваются варианты заимствования АКП у партнеров предприятия, альянса Renault-Nissan, либо использования коробки передач российского производства фирмы КАТЕ. Ее выпуск планируется наладить на строящемся заводе под Калининградом. Конструкция отечественного «автомата» лишена гидротрансформатора и может устанавливаться на автомобили с поперечным расположением двигателя.
В настоящее время ВАЗы автоматическими КП не комплектуются. Однако, существует достаточно большое количество компаний, специализирующихся на модернизации российских машин. Заменить «механику» на бывший в употреблении японский или немецкий четырехступенчатый «автомат» в них можно за 60 - 80 тыс. рублей
описание
у меня ваз 21093 инжектор. Машина не держет холостые, заменил РХХ, не помогло, в чем еще может быть причина?
;-)
:P
ваши мнения
Ваши мысли...
у меня окна зимой не замерзают потому что температура что в салоне что на улице одинаковая из печки снег летит
смешно , а мне не очень
Поделитесь своими впечатлениями о машинах....
"Фигурка" Тимошова проходит на Братской, 45а (Осипок) и посвящается 8 марта.
Принять участие могут как мужчины, так и женщины, но в этом сучае зачет раздельный!
Интересно - приезжаем - учавствуем - болеем ! )
1000 вступивших - 20 руб. Пишите в аську: 434-615-929