Тюнинг ВАЗ 2107 → кто оптимальнее ?инжекторная или карб...тему потом удалю сам

смотря какой климат... у пас хрен заводится в -30/35
свернуть ветку

работал на инжекторах(таз 2114, газ 31105)...вывод-мне не понравилось...карб по мне -лучше...
свернуть ветку

Карбы хвалят только те, кто на инжекторах не ездил или не настраивал нестандартный двиг. Я перешел с карба на инж, и это просто пропасть. Больше с карбюляторами дел иметь не хочу.
свернуть ветку

ГАЗ-3110 "инж",постояв полчаса под несильным дождиком,напрочь сник и поехал только ,когда заменили ЭБУ,который по денежке нехило стоит.По динамике -ездил,не впечатляет и в сравнении с "карбовой" 31029.
свернуть ветку

у нас в городе 2-3 диагноста. с ижетором ехать хрен знает к кому. цена диагностики в среднем 500-800р. это без учета устранения неисправности. и вообще не факт что сделают!
свернуть ветку

k-line адаптер 15$ и ты сам себе диагност, чиповщик и прочее, что касается инжектора.
свернуть ветку

Сергей,а где приобрести адаптер?
свернуть ветку

спроси гугла))
свернуть ветку

в общем на вкус и цвет маркеры разные))) имхо инж сыроват...
свернуть ветку

ВАЗ 2107 инж. купил в салоне в 2007г. Пробег 60000км. Проблем с инжектором никогда не было. Сначала ездил на А-95 3 года, теперь на А-92 все ОК. Правда неделю привыкал и я и инж. Расход на трассе 7л(при скорости до 120), город - 10л -железно. Этой зимой выезжал раз в неделю, морозы были до 25 градусов, заводится без проблем. Однозначно инжектор лучше. Только заправляться надо качественным топливом.
свернуть ветку

я тоже так то за инж) а так кто нибудь на метане ездит ?
свернуть ветку

в основном на пропан-бутане ездят)) а топ-фьюлы на нитрометане))
свернуть ветку

пробег 75000 полет отличный только инж!!!!
свернуть ветку

про карб сказать ничего не могу не владел карб. авто. Владею инж. семеркой, плюсы описывать не буду, а один из самых главных минусов, запчасти которые не подходят с крбовой намного дороже, пример, помял об бордюр так называемые штаны, на карб они стоили где то 500 -600 руб, а на инжектор, 1500!а то что зимой заводится хорошо это да, в минус 35 заводил без прогрева все норм.
свернуть ветку

Владимир, по поводу большей температуры сгорания газа и прочего
1. Температура сгорания газа действительно выше, потому крутить движку более 3500-4000 длительно на газу не рекомендуют. Кратковременно можно.
2. Тяговитость на газу ниже
3. Раз в пару лет надо проходить осмотр ГБО
на этом минусы заканчиваются и начинаются плюсы
1. Цена
2. бОльший запас хода
3. Скорость сгорания газа ниже и нагрузка на движок идет ровнее
4. Газовоздушная смесь образуется ровнее
5. Не смывается масло
6. Газ не сольют, как бензин (а у меня такое было)
свернуть ветку

че за бредятина?????))) все стараются свое расхвалить, если честно и то и то гавно. Нука расскажите мне о плюсах карба кроме "сломался в дороге, сделал и поехал", потом обсудим, так как я и там и там ездил, еще и разных возрастов машины были. И я с точностью и уверенностью говорю что инжектор в основе своей надежнее. примеров масса, просто надоело это каждому "барану" доказывать (не в обиду никому)
свернуть ветку

Кирилл, Я и говорю сколько людей, столько и мнений. Почему же тогда все поголовно не бросились ставить газ? ?Если столько плюсов
свернуть ветку

При тупом сравнении заводских характеристик по максимальной мощности классических моторов обьемом 1.6 литра:80 и 75 сил карб и инж соответственно.Парадокс получается..
свернуть ветку

По расходу если сравнивать-инжектор получше будет.
свернуть ветку

для любителей потрахушек карбюратор лучше, а инжектор удобнее, на карбюраторных и автозапуск не поставишь(поставишь конечно. если двигатель не жалко)- во время прогрева приходится оперировать подсосом дабы сохранить обороты в пределах 1000(как вариант примудрить карб от первых 10-к, там подсос автоматический) по расходу хорошо настроенный карбюратор не на много дороже (6.8 / 100 получилось трахался месяц), карбюратор неприхотлив и ремонтопригоден в пути каждый сам выбирает что ему нужно

P.S. счастливый обладатель ВАЗ 21053 1998 г.в. (конечно же карбюраторной)
свернуть ветку

Александр, а отличие лишь в том что в инж. штаны вворачивается нейтрализатор? Я нафиг в обычные штаны от карба гайку вворю и 1500 отдавать небуду)
свернуть ветку

Труба у инжа больше, 51 вроде.и соединяется сразу с выпускным коллектором. Правда это на Евро 3, на евро 2 трубо тоже больше, но повле выпускного колл. идет 2 трубы как на карбе, а потом соединяются в 1 51 трубу. В общем полюбому инжевый выпуск лучше. Но действительно дороже.
свернуть ветку

Дмитрий, бредятину пишешь ты...и кстати, я тоже и на карбах работал, и на инжах, и выводы в пользу карба по надежномсти...
свернуть ветку

Роман, да без вопросов, ездий на карбе, мне плевать, но вывод для себя я сделал один - инжектор, да и не только я. Только вот я мерседесов современных, да и вообще 99,9%, новых автомобилей, на карбюраторном двигателе не знаю))))) так что карб. ПОЛЮБОМУ "лучше"! И опять же, каждому свое!
свернуть ветку

Кирилл, газ опасная штука .... При аварии ... Не дай бог ... Да и место полезное в багажнике занимает ....
свернуть ветку