В этой теме раскрываем возникающие проблемы перегревов, недогревов, их возникновение и их починка (радиатор, крышка радиатора, помпа, термостат. прокладка ГБЦ, датчик температуры,карлсон)
Здравствуйте такая проблема у меня на ВАЗ21074 2008 г.в инжектор случилось такое ехал по трассе 120км поползла температура попустил газ начало понежатся приехал домой открыл капот были потеки на радиаторе думаю поменяю радиатор.поменял радиатор и сразу термостат.залил тосол,на след. день выдавило краник на печке.поменял краник на печке завел.прогрел до деления между белым и зеленым начало бурлить в разшерительном бачке думал воздух,а бурление и не прекращантся.думал прогорела прокладка ГБЦ сорвали голову прокладка целая,головку от прессовали целая.поменял помпу прокладку.собрали завели булькатит.но через время прошло булькатит теперь только когда вентилятор включается.температура пока едешь не останавливаешься чуть в зеленой зоне стоит остановится и постоять температура будет держаться на середине зеленой.что бы это могло быть подскажите уже устал гадать!!!!!!
Василий, по идее карлсон должен включаться правеевертикали и останавливаться при достижении стрелкой середины. В данном случае двигатель работает в неоптимальном температурном режиме. Термореле видимо с низкой температурой срабатывания выбрал.
Кирилл, не-не, оно именно такое какое надо... если ты говоришь о датчике включения карлсона... в магазе сказали если не ошибаюсь от 82. до 98.. термостат на 80 градусов.. может из за него???
если температура движка уходит левее вертикали значит термостат или подклинивает или ни более низкую температуру открывания настроен, если память не изменяет нормальная температура это около 90 градусов. Так что 80 это маловато. Хотя может со временем приработается
Павел, булькать то есть давление газов в системе охлаждения- возможно неплотность газового стыка ,прокладка головки ;допустим -при снятии-установке ГБЦ не очистили толком плоскость блока в итоге мелкие несостыковки плоскостей прилегания потому пробивает помаленьку .Прокладки ГБЦ ,кстати,не че попало надо ставить недавний пример :приятель раскидывает тоетовский мотор серии S ,также блок чугуняка ;так-этак,оригинал-неоригинал прокладки разница цен в разы..то-то и оно по концове как в поговорке "платит дважды", в смысле-по новой покупает прокладку ну и башку заново сдергивать
да красный .но когда мне меняли термостат до этого был тосол открутили болт на двигателе для слива от туда потек тасол хотя уже на тот момент был залит антифриз.
Кирилл, у меня ща напополам- вода и тосол.. нет денег.. хотя 3 года ездил на копейки, на воде все норм было.. зимой надо куда то ехать. завел. воды залил. приехал слил и все норм.. так что пока нет денег так и проезжу думаю
не не, дело не в разбавленном тосоле или антифризе, преимущество тосола, что в разбавленном состоянии он хоть и замерзает но не монолитом, а крупой, получается ледяная каша и она не рвет движок. А вот когда в двигло льют антифризы разных производителей это может привести к неоднозначным последствиям, я видет и проеденные блоки и съеденную кислотой крыльчатку помпы. Смешение тосолов разных производителей это русская рулетка для движка
Кирилл, не у меня все по другомо .. хотя подруге на Лачетте буду менять антифриз полностью, а себе всегда лью дзежринский тосол, или танковый напополам с водой