Тюнинг ВАЗ 2107 → На скольки тысячи оборотах переключаетесь?

Геннадий, да!клапаны должны вертется.как бы сами себя притерают!поэтому надо почаще давать движку просратся!и свечки чистятся и нагар сгорает как правило при 4500 оборотов!
свернуть ветку

2500-4000
свернуть ветку

2500-4500 когда злой то до отсечки!!!!!
свернуть ветку

когда просто еду, то больше 2500 не кручу, а если зацеплюсь с кем, то до 7000... Вчерась сивику надрал анус)))
свернуть ветку

когда низ облегчишь тебе самому так и хочется до8000 топить, а приоры в след печально смотрят))
тазики рулят
свернуть ветку

Павел, Фантазер!) У приоры с завода облегченная ШПГ, плюс 16клапанов и в стоке около 120 лс, если за рулем не полный лох, то хер ты ее проедешь без существенных доработок.Ну или как вариант ты обгоняешь , а они с тобой даже и не думали гоняться!))
свернуть ветку

прошу прощения и откуда же у приоры 120 коней то ? ( в стандарте )
свернуть ветку

1.6 литра почти 100, 1.8 литра после чиповки так дает, даже без замены распредвалов. А если плюс рессивер и валы, да выхлоп, то и существенно больше. 16 клапанов все-таки решает, как ни крути.
свернуть ветку

я иногда когда на разгон иду вижу иномарка сзади....хлоп и в пол, первую до 3-4,вторая 4-5.5, третья до 5.5 там уже 100ка, потом 4 до 5.5, а то и до 6, где то 120-130км...ну и потом пятая 140-160.но эт бывает и больше чуть кручу начиная со 2 до 6 тысяч все....а так, 3-3,5 тысяч оборотов и переключаюсь....ТАZы валят.
свернуть ветку

Влад, что за уникальная главная пара у тебя, если на 6 тыщах у тебя 130 на четверной ?))) У меня на третьей столько примерно выходит при самой обычной главной паре!)) А на счет того, что тазы валят... это заблуждение. Хотя в стоке вообще мало что валит. И совсем небюджетные корыта.... А вообще на стоке оптимально на 5.5 тыщах на всех передачах, если на максимальный разгон. Ну а на нестандарте тут уж смотря какой конфиг у кого...
свернуть ветку

я иписал примерно....потому что давно уже не крутил....шипы поставил....вот снег выпадет....и тогда посмотрим....
свернуть ветку

ну просто реально сток на 4-й до шести тышь хрен раскрутишь, эт уже скорость выйдет за пределы спидометра)))
свернуть ветку

Я на 3-ей на до 110-115 поднимаю, а 4 вроде 130, а там уж 5я больше 150 не давал.
свернуть ветку

Кстати, на 4-й машина набирает большую скорость, чем на 5-й.
свернуть ветку

сегодня пробовал, 3 скорость 120 это где то около или 6 тысяч,а на счет четвертой верно....на обгоне если надо обогнать по реще,с пятой на четвертую переключаешься)))хотя и едишь гдет 100 или более, но эт когда как...лошадок бы поболее а то пятой скорости,долго раскочигариваеться....к весне займусь...
свернуть ветку

полюбому, крутящего момента существенно не добавишь, так что вариант один-форсировать по оборотам. Чтоб мотор скисал не на 5 тыщах, а на 7.Это и даст прирост мощности, но на пятой разгоняться не на много быстрее будет, если с тех же оборотов. Момент добавится только если увеличивать объем.
свернуть ветку

блок от нивы
свернуть ветку

блок от нивы дорогой, а прихода от 100 кубиков немного. Основной приход дает доработка ГБЦ, увеличение каналов впуска и выпуска, большие клапана... распредвал... потом уже выхлоп... Я лично на родном блоке сделал 1.7 плюс доработка головы, этого с запасом хватает потягаться даже с многими ино. бОльшего добиться можно, но слишком дорого и неоправдано дя гражданской машины.
свернуть ветку

Сергей, просто интересно и какова же мощьность твоего авто !??? просто было много слов но цифирек никаких ! ( без обид !)
свернуть ветку

да и по возможности фото в студию .....
свернуть ветку

На стенде машина не была, цифр точных не могу дать. ориентируюсь на 120 лс, с учетом доработок должно бы выйти. Фото смысла выкладывать нет, потому как вид-уставший сток)) Подкапотка выглядит тоже вполне обычно для инжекторной машины, мало кто замечает, что мотор ременной 2105, а с завода он никогда с инжектором не шел))
свернуть ветку

Сергей, а просто по чистой случайности фото доработок не осталось ( головки )
свернуть ветку

4000-6000
свернуть ветку

Михаил, Увеличенные каналы и облегченные клапана, таких фот миллион на профильных форумах. Плюс плоскость сфрезерована на 1,5 мм, изменена форма камеры сгорания ну и специфические доработки под установку инжектора. Фотографировать как-то некому было, да и ничего уникального.
свернуть ветку

ну мало ли что новое увидел бы .... просто много инфы не бывает !!!
свернуть ветку