Андрюха, Мда... На мой взгляд - это плохая проходимость каналов в блоке цилиндров, и вследствие чего, низкая теплоотдача антифризу. Надо попробовать все-таки водой под давлением промыть.
Роман, вот и я думаю,что что-то в блоке самом. спасибо за помощь и советы! в ближайшее время обязательно попробую и отпишусь. а если нет,то какие есть еще мысли?
Андрюха, не за что) Что сам руками прощупал, то и советую))) То, что при увеличении скорости не охлаждается... Ну, там ведь помпа механика, и скорость перекачивания напрямую зависит от кол-ва оборотов движка, поэтому все пропорционально) Но... все-таки радиатор и движок - разные узлы, хоть и связаны патрубками. Вполне может быть, что радиатор и охлаждается нормально при движении, но ведь датчик, который на приборке, снимает показания с движка, а не с радиатора) И опять же вопросы к блоку))) И не удивительно, что при наборе скорости продолжает греться, ведь кол-во паров бензина сгорает больше, и температура выше. И снова смотрим с прищуром на блок)))
Андрюха, еще мысли. Если повело головку, и отверстия немного сместились, из-за чего упала проходимость ходов... но... смешение головы на 1мм (допустим) не должно существенно повлиять на проходимость, ведь там где-то по 7-8 мм ходы... А большее смещение уже должно вызвать проблемы с работой самого движка)))
Андрюха, еще. Плохая циркуляция антифриза по всей системе. Тут уже следует коситься на помпу. Если крыльчатка внутри изношена, то и циркуляция, сам понимаешь, будет соответствующая, то есть никакая)
Роман, так получается "повело" исключено? просто работает он нормально,хотя иногда и троит бывает,но из-за карбюра как мне кажется,он переливает у меня вообще. даже пацану сегодня дал прокатится и то сказал,что и рвет нормально и едет хорошо. и все говорят,что работает здорово.
Роман, да,насчет помпы тоже согласен,но три раза менял. последнюю месяца нет как поставил. немецкую уже-"крафт". в радиаторе также видна циркуляция,особенно когда газа даешь. и вроде на мой взгляд не плохая!
Андрюха, взаимно))) Я думаю, что если бы головку повело, то ты так просто бы уже не ездил. Если в масле в движке нет антифриза, и серый дым из глушака не валит, значит голову не скрутило)
Роман, нет,в масле нет ничего кроме масла. и на крышке имульсии тоже нет,проверял неоднократно и сейчас переодически смотрю. масло тоже не хавает,дыма нету. белый прозрачный,и то когда заводишь например с утра при росе. а так вообще не видно даже.
Андрюха, ну, раз помпа и голова в норме, то попробуй струей воды промыть. Тем более, что на воде ездила, а это плохо. Там стопудово ржавчины еще полно.
Роман, буду пробовать. а может такое быть,что воздух например сосет где-то? просто у меня где кран отопителя стоит недавно заметил подтеки. там одна шпилька на самом радиаторе сломана. может из-за этого?
Андрюха, И вообще, промывку желательно делать в несколько этапов. Вначале промыть какой-нибудь магазинной бурдой, чтобы частично удалить грязь. Потом нужно что-то средненькое, чтобы удалить еще порцию грязи. Потом можно и тяжелую арту пускать, чтобы уже наверняка вымыть со стенок все остатки. А потом можно снова магазинной жижи залить, чтобы нейтрализовать всю химию, а потом и ее промыть водой, лучше дистиллированной. Потом антифриз, и все гуд)
Все эти этапы нужны, чтобы избежать возможного засорения каналов, если сразу залить сильную химию. Очень актуально для избежания засора печки, хотя при таких операциях я или перекрыл бы краник на печке, либо вообще отсоединил и замкнул патрубки печки между собой.
Роман, значит не в этом все-таки. вот и я помню,что на своей первой машине кран тек,шланг отсоединял и просто на прямую без печки и все норм было,ездили и работала!
Андрюха, А вот что: вариант первый. Попадание охлаждающей жидкости в масляную систему. Симптомы: 1. Уход антифриза. 2. Перегрев 3. Отсутствие белого дыма из выхлопной трубы 4. Увеличение уровня масла (ощущается при каждодневной проверке. в случае, если проверку производят редко, то можно скачков уровня и не ощутить. Скорее всего лишняя эмульсия будет сгорать в двигателе, пролетая в камеру сгорания через другие зазоры)
Вариант второй. Попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания. Симптомы: 1. Уход антифриза 2. Перегрев 3. Густой белый дым (пар) из выхлопной трубы. Зимой зафиксировать практически нереально. Также тяжело фиксируется в сырую погоду.
Андрюха, Вариант третий. Попадание выхлопных газов в систему охлаждения. Симптомы: 1. Антифриз выгоняется в расширительный бачок при пустом радиаторе. 2. Перегрев 3. Уровень масла не поднимается. 4. В горловину радиатора при операции подобной “изгнанию воздушной пробки” равномерно поступают мелкие пузырьки, похожие на пузырьки шампанского или кока-колы.
Алексей, неужели алюминиевые радиаторы настолько хуже медных? В магазах только алюминиевые, латунь уже история... Просто боюсь, что в ближайшем будущем мой латунный прикажет долго жить...
Андрюха, при пустом - это значит, что там антифриза гораздо меньше по уровню, чем положено, и даже при сильном давлении он не выйдет в бачок, а выхлоп, попадающий внутрь, порциями выбрасывает его из системы. А уровень масла не поднимается - это же хорошо, значит, там кроме масла ничего нет.)
вариант первый.
Попадание охлаждающей жидкости в масляную систему.
Симптомы:
1. Уход антифриза.
2. Перегрев
3. Отсутствие белого дыма из выхлопной трубы
4. Увеличение уровня масла (ощущается при каждодневной проверке. в случае, если проверку производят редко, то можно скачков уровня и не ощутить. Скорее всего лишняя эмульсия будет сгорать в двигателе, пролетая в камеру сгорания через другие зазоры)
Вариант второй.
Попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.
Симптомы:
1. Уход антифриза
2. Перегрев
3. Густой белый дым (пар) из выхлопной трубы. Зимой зафиксировать практически нереально. Также тяжело фиксируется в сырую погоду.
Попадание выхлопных газов в систему охлаждения.
Симптомы:
1. Антифриз выгоняется в расширительный бачок при пустом радиаторе.
2. Перегрев
3. Уровень масла не поднимается.
4. В горловину радиатора при операции подобной “изгнанию воздушной пробки” равномерно поступают мелкие пузырьки, похожие на пузырьки шампанского или кока-колы.