Тюнинг ВАЗ 2106 → с 76-го на 92-й

ну останемся при своих мнениях.
свернуть ветку

Иван, дело как раз во временах,если бы в 80-е годы 93-й бензин всегда был на АЗС,то никто бы и не придумывал способов переделки жигулевского мотора на А-76.И нельзя скидывать со счетов,что при наличии возможности 76-й бензин вполне можно было сливать с государственных грузовиков и автобусов за копейки,а то и бесплатно.Моя тройка всю перестройку отъедила на А-76,который нам сливал с пожарного ЗИЛа знакомый пожарник-каждый вечер наливал канистру 20 литров .
Конечно при нынешних условиях,когда 76-й уже есть далеко не везде и стоит почти как 92-й смысла в переделке нет никакой.А без переделок ездить на 76-м не советую-либо поршня от детонации полопаются,либо если трамблер в минус крутнуть-клапана от перегрева сгорят.Наверняка все,кто ездил на 76-м без дефорсирования мотора знают,как мотор дизелит при выключении-как раз последствия сильной детонации,которая на слух далеко не всегда проявляется.И ресурс у грамотно переделанного на 76-й мотора ничем не ниже,чем у стандартного.
А те,кто очень хочет экономить на бензине,разоряются на установку ГБО или берут дизель.
свернуть ветку

Хочу отметить только одно неоспоримое преимущество дефорсированного прокладками мотора перед стандартным-при перескакивании или обрыве цепи на нем часто не гнет клапана,поскольку головка стоит выше и поршня до клапанов не достают.Конечно,если подобное происходит не на высоких оборотах.
свернуть ветку

а вот если отрегулировать клапана, натянуть цепь и отрегулировать карбюратор топливо будет экономнее расходоваться или все зависит только от карбюратора?
свернуть ветку

Будет экономичнее, не забудь еще про компрессию и УОЗ
свернуть ветку

УОЗ на классике можно вообще не трогать,его при дефорсировании мотора обычно не изменяют.Главная причина повышенного расхода на 2-х прокладках-сбитые фазы газораспределения.С 08-ми поршнями расход на 76-м и 92-м практически одинаков.
свернуть ветку