Тюнинг ВАЗ 2106 → с 76-го на 92-й

чет я напутал с прокладками))) ему надо ж с 76 на 92))))))
свернуть ветку

Обычно, когда ездят на 80 или 76, то ставят прокладку под голову, что бы увеличить объем камеры сгорания, а так нужна одна прокладка и правильно отрегулированное зажигание.
свернуть ветку

Коля, +5)))
тока 80 и 76 одно и тоже)
свернуть ветку

Динар,
знаю, поэтому я и поставил "или" ))
свернуть ветку

всетки мнения разошлись) я так и не понял надо вообще надо что то менять или не надо))
свернуть ветку

Дмитрий, надо СЖ увеличивать, тоесть убирать лишние прокладки(если они вообще есть)
свернуть ветку

просто не охота движок разбирать) я же потом не соберу бля))
свернуть ветку

Дмитрий,
главное метки соблюдать и ничего сложного ))
я недавно первый раз сам разбирал, ничего завелась и ездит лучше, чем раньше ))
свернуть ветку

Дмитрий,если не охота, то и разбирать ничего не надо,да и не факт что мотор дефорсирован именно прокладками,если мотор 1,5, то под А-76 при капиталке многие ставили поршня от 2108,иногда ставили электронные октан-корректоры,накручивая УОЗ на запаздывание,а иногда и просто с пружинками в трамблере игрались.Если под головкой 2 обычных прокладки,то если со временем прогорят,тогда и поменяешь.А если обычная+алюминиевая,то до капиталки доходят.
АИ-92 дефорсированному мотору ничем не противопоказан,по сравнению с 76-м улучшится динамика и немного снизится расход.
свернуть ветку

всетки лучше 92-й.... надо паказать ее знающим людям, типо моего соседа, он поймет, 3 там прокладки или 2))
свернуть ветку

3-х прокладок там не может быть по определению,иначе звездочку на распредвал потом просто не насадить из-за поднятой головки.С 2-мя и то болтом насаживать приходилось.
свернуть ветку

Цепи разной длинны имеются
свернуть ветку

3 это когда 2 простых и одна алюминевая между ними. шестерня спокойно встает на место!))))))))))))
свернуть ветку

Основной способ дифорсировки под 80 (аи76) бензин - это установка дополнительной прокладки под ГБЦ, последсвия как правило: повышенный расход топлива и засерание нагаром. 92 и 95 бензин можно лить и при наличие этих прокладок, проверял на своей машине лично. Но, машина из-за такой переделке теряет мощность и опять же повышенный расход на 1-1,5 литра. Решать конечно вам самим, но на своей машине такую переделку я собераюсь убрать.
свернуть ветку

Без данной переделки лить 80 бензин категорически нельзя, т.к. от большой степени сжатия (не предназначенной под данный бензин) будет возникать детонация, которая в итоге повлечет за собой разрушение поршня
свернуть ветку

ребятa, я не карбюраточник. Я детонацыю убрал способом подбора воздушных жыклеров (170/190) и заправляю 92м.
свернуть ветку

У меня сразу заводом под 92 заточена. 2001 г.
свернуть ветку

они все с завода под 92-й идут
свернуть ветку

Странная тема. В инструкции написано бензин не ниже 92. Какие переделки? Вы о чем?
свернуть ветку

Вот насчет расхода да, он повышен, это заметно. К тому же стоит карбюратор от копейки без Хола (свой потек), она не поймешь как работает...
Все равно с зарплаты в сервис, там и спрошу)
свернуть ветку

Сергей, а при чем здесь длмна цепи,когда речь идет о подъеме головки блока на стандартном моторе? И какие же еще есть цепи,кроме 01-й и 03-й?

Александр, и какой смысл в трех прокладках,зачем к алюминию ставить еще одну штатную,когда он и так тепло отводит прекрасно, и степень сжатия для 76-го снижается достаточно? И каким моментом потом тянуть головку,чтобы нормально зажать такой 3-хпрокладочный бутер?
Ну да,так уж и спокойно, когда головка с распредвалом уходит вверх минимум на 2 мм больше требуемой величины.Спокойно звездочка насаживается только при старой разболтанной и вытянутой на те самые 2 и больше мм цепи,а вот с новой нерастянутой цепью ее кроме как болтом на распредвал не насадить.И еще одна проблема при поднятии головки-из-за смещенного назад башмака натяжник цепи в головку вставить непросто,обычно его тоже приходилось с силой накидывать на шпильки и загонять в головку затяжкой гаек,потому как от руки в гнездо он не лез.
Короче говоря бутерброд из 2-х прокладок это хоть и просто,но для работы мотора далеко не лучшее решение.Поэтому те,у кого горшки 76 мм (2101 и 2103) делали лучше-при переборке мотора ставили поршня от 2108 с выемками и как раз эти выемки снижают степень сжатия на 1 (до 7,5).И такой мотор работает на 76-м и 92-м гораздо лучше,чем дефорсированный прокладками.В первую очередь ниже расход бензина и мощность теряется не так сильно (т.к. головка с распредвалом не подняты и фазы не сбиты).
свернуть ветку

Иван, ты видимо недавно за рулем и не застал времен дефицита высокооктанового бензина.
свернуть ветку

я написал как батя делал. все было норм! ты сам то долго ГУГЛИЛ?
свернуть ветку

Я не гуглил,а написал по собственному опыту дефорсирования вазовских моторов,а это гораздо больше,чем когда батя делал.
свернуть ветку

Так дело не в тех временах. Люди хотят экономить на бензине! Но при трех прокладках и плохом бензине расход выше с холодным запуском проблема... экономии все равно нет, а потом траты на ремонт. А машина в семье давно и на разном бензине приходилось ездить без всяких переделок. Над мотором все таки инженеры думали и не надо там что-то переделывать.
свернуть ветку