с 76-го на 92-й

просто не охота движок разбирать) я же потом не соберу бля))

Дмитрий,
главное метки соблюдать и ничего сложного ))
я недавно первый раз сам разбирал, ничего завелась и ездит лучше, чем раньше ))

Дмитрий,если не охота, то и разбирать ничего не надо,да и не факт что мотор дефорсирован именно прокладками,если мотор 1,5, то под А-76 при капиталке многие ставили поршня от 2108,иногда ставили электронные октан-корректоры,накручивая УОЗ на запаздывание,а иногда и просто с пружинками в трамблере игрались.Если под головкой 2 обычных прокладки,то если со временем прогорят,тогда и поменяешь.А если обычная+алюминиевая,то до капиталки доходят.
АИ-92 дефорсированному мотору ничем не противопоказан,по сравнению с 76-м улучшится динамика и немного снизится расход.

всетки лучше 92-й.... надо паказать ее знающим людям, типо моего соседа, он поймет, 3 там прокладки или 2))

3-х прокладок там не может быть по определению,иначе звездочку на распредвал потом просто не насадить из-за поднятой головки.С 2-мя и то болтом насаживать приходилось.

Цепи разной длинны имеются

3 это когда 2 простых и одна алюминевая между ними. шестерня спокойно встает на место!))))))))))))

Основной способ дифорсировки под 80 (аи76) бензин - это установка дополнительной прокладки под ГБЦ, последсвия как правило: повышенный расход топлива и засерание нагаром. 92 и 95 бензин можно лить и при наличие этих прокладок, проверял на своей машине лично. Но, машина из-за такой переделке теряет мощность и опять же повышенный расход на 1-1,5 литра. Решать конечно вам самим, но на своей машине такую переделку я собераюсь убрать.

Без данной переделки лить 80 бензин категорически нельзя, т.к. от большой степени сжатия (не предназначенной под данный бензин) будет возникать детонация, которая в итоге повлечет за собой разрушение поршня

ребятa, я не карбюраточник. Я детонацыю убрал способом подбора воздушных жыклеров (170/190) и заправляю 92м.

У меня сразу заводом под 92 заточена. 2001 г.

они все с завода под 92-й идут

Странная тема. В инструкции написано бензин не ниже 92. Какие переделки? Вы о чем?

Вот насчет расхода да, он повышен, это заметно. К тому же стоит карбюратор от копейки без Хола (свой потек), она не поймешь как работает...
Все равно с зарплаты в сервис, там и спрошу)

Сергей, а при чем здесь длмна цепи,когда речь идет о подъеме головки блока на стандартном моторе? И какие же еще есть цепи,кроме 01-й и 03-й?

Александр, и какой смысл в трех прокладках,зачем к алюминию ставить еще одну штатную,когда он и так тепло отводит прекрасно, и степень сжатия для 76-го снижается достаточно? И каким моментом потом тянуть головку,чтобы нормально зажать такой 3-хпрокладочный бутер?
Ну да,так уж и спокойно, когда головка с распредвалом уходит вверх минимум на 2 мм больше требуемой величины.Спокойно звездочка насаживается только при старой разболтанной и вытянутой на те самые 2 и больше мм цепи,а вот с новой нерастянутой цепью ее кроме как болтом на распредвал не насадить.И еще одна проблема при поднятии головки-из-за смещенного назад башмака натяжник цепи в головку вставить непросто,обычно его тоже приходилось с силой накидывать на шпильки и загонять в головку затяжкой гаек,потому как от руки в гнездо он не лез.
Короче говоря бутерброд из 2-х прокладок это хоть и просто,но для работы мотора далеко не лучшее решение.Поэтому те,у кого горшки 76 мм (2101 и 2103) делали лучше-при переборке мотора ставили поршня от 2108 с выемками и как раз эти выемки снижают степень сжатия на 1 (до 7,5).И такой мотор работает на 76-м и 92-м гораздо лучше,чем дефорсированный прокладками.В первую очередь ниже расход бензина и мощность теряется не так сильно (т.к. головка с распредвалом не подняты и фазы не сбиты).

Иван, ты видимо недавно за рулем и не застал времен дефицита высокооктанового бензина.

я написал как батя делал. все было норм! ты сам то долго ГУГЛИЛ?

Я не гуглил,а написал по собственному опыту дефорсирования вазовских моторов,а это гораздо больше,чем когда батя делал.

Так дело не в тех временах. Люди хотят экономить на бензине! Но при трех прокладках и плохом бензине расход выше с холодным запуском проблема... экономии все равно нет, а потом траты на ремонт. А машина в семье давно и на разном бензине приходилось ездить без всяких переделок. Над мотором все таки инженеры думали и не надо там что-то переделывать.

ну останемся при своих мнениях.

Иван, дело как раз во временах,если бы в 80-е годы 93-й бензин всегда был на АЗС,то никто бы и не придумывал способов переделки жигулевского мотора на А-76.И нельзя скидывать со счетов,что при наличии возможности 76-й бензин вполне можно было сливать с государственных грузовиков и автобусов за копейки,а то и бесплатно.Моя тройка всю перестройку отъедила на А-76,который нам сливал с пожарного ЗИЛа знакомый пожарник-каждый вечер наливал канистру 20 литров .
Конечно при нынешних условиях,когда 76-й уже есть далеко не везде и стоит почти как 92-й смысла в переделке нет никакой.А без переделок ездить на 76-м не советую-либо поршня от детонации полопаются,либо если трамблер в минус крутнуть-клапана от перегрева сгорят.Наверняка все,кто ездил на 76-м без дефорсирования мотора знают,как мотор дизелит при выключении-как раз последствия сильной детонации,которая на слух далеко не всегда проявляется.И ресурс у грамотно переделанного на 76-й мотора ничем не ниже,чем у стандартного.
А те,кто очень хочет экономить на бензине,разоряются на установку ГБО или берут дизель.

Хочу отметить только одно неоспоримое преимущество дефорсированного прокладками мотора перед стандартным-при перескакивании или обрыве цепи на нем часто не гнет клапана,поскольку головка стоит выше и поршня до клапанов не достают.Конечно,если подобное происходит не на высоких оборотах.

а вот если отрегулировать клапана, натянуть цепь и отрегулировать карбюратор топливо будет экономнее расходоваться или все зависит только от карбюратора?

Будет экономичнее, не забудь еще про компрессию и УОЗ

УОЗ на классике можно вообще не трогать,его при дефорсировании мотора обычно не изменяют.Главная причина повышенного расхода на 2-х прокладках-сбитые фазы газораспределения.С 08-ми поршнями расход на 76-м и 92-м практически одинаков.