Тюнинг ВАЗ 2106 → К Увеличение мощности Ваз-21063. дв 1300

У семерки вообще около 1,9 литра объем)))Про каторую идет речь))))
свернуть ветку

Есть еще 132мм
свернуть ветку

Не надо огород городить про точить 1.3 там и так горшки по 79мм тоесть поршень как у 1.6 06 блока, надо поставить только колен вал 03 онже 06 кому как удобнее и купить поршни со смещением поршневого пальца на 7мм их даже можно купить в обычном магазине зап частей. Можно купить шатуны 129мм но такие только в тюнинг шопах лично я видел может и в магазинах обычных есть(я не встречал да особо и не старался искать) но с таким шатуном машина будет низко моментной. С такими геометриями получается объем 1.6л + -. все зависит от горшка. Если же ты сделал капиталку и считай не хочешь делать повторный полу капитал с заменой КВ и поршней(или шатунов) то тебе только вариант делать как я делал ставил Вал с Нивы 21213 (1.7л) и ставил карбюратор Пекар К172(редкая шняга и довольно дорогая) но тач на 2 передаче шлифовал!
свернуть ветку

Elnur Gashimoff
Головки у классики не отличаются,за исключением первых 2101,да и то, мелочь.
Поставить поршни на 82 - получишь крутилку 1,4.
Поставить коленвал от тройки и поршни 82 - получишь трактор 1.7л.
При этом поршни - плавающая смещенка на 7мм и шатуны 129 мм.

Ты понял бред написал, ага!) поставь в свою классику на 03 колено 129 шатун + поршень еще к нему укороченный на 7мм я думаю ты приятно удивишься что будет пол горшка недоход)
свернуть ветку

Евгений Смирнов - с коротким шатуном, двигатель лучше по всем показателям, и на ресурс не влияет. А если поставить и поршни и шатуны -7мм, то будет недоход 7мм, с этим согласен.
свернуть ветку

Давай по принципу не знаешь не суйся) во первых с коротким шатуном становятся более нагружены кольца а соответственно и стенки цилиндра да и про момент писать не буду...открой даже сайт формаш и почитай там рассказано про Р/с а еще лучше взять книгу Теория ДВС и там почитать с примерами и формулами. Если ты наслушался Травникова то не все истина что он говорит да умный много че умеет делать и отчасти короткий шатун хорош но не на этом двигле и я также как и ты наверняка смотрел видео его влияние длинны шатуна. Как только почитаешь дальше обсудим дальше мне нет смысла тебе отвечать потому что уверен на все 100% ты будешь стоять на своем
свернуть ветку

давление газов раскладывется на 2 составляющие нормальную и вдоль оси шатуна...так вот нормальная считатется как давка газов на тангенс угла между осью шатуна и осью проведенной из центра кв. Из короткого шатуна видно что угол будет больше а соответственно нормальная сила будет больше а значит что? и ты говоришь на ресурс не влияет а дальше сам давай)
свернуть ветку

Ну хорошо, ты думаешь так, я думаю иначе, потому что сталкивался с этим на практике. Травникова смотрел, отрицать не буду, но во многом с ним не согласен, так как он не рассматривает все силы, задействованные в КШМ, а рассматривает в основном положительно влияющие. Про движение сил перпендикулярно движению поршня знаю (потери), но они влияют на ресурс на столько неощутимо, что на практике никай разници не будет, хотя в теории она есть и составляет около 5%. ( Я считал около года назад, это елси шатуны 129мм ) И причем эта разница возрастает к приближению КВ к 90 град. Но почемуто на практике износ цилиндра совершенно в ином месте. В каком? Я думаю ты знаешь.
свернуть ветку

Тогда напиши японцам и желательно в Ниссан кто проктировал движок для Скайлайна и скажи что он мудак и его уволить надо. Ты споришь с инженером конструктором который занимается разработкой ДВС тобишь я про себя говорю
ЗЫ спроектирован на охиреть каком длинном шатуне и ресурс в стоке Милимон условный)
свернуть ветку

Жека, братань, наконец-то ты признал что япомоторы ето гуд)))
свернуть ветку

я не скрывал что у них моторы гуд но японо тачки мне по прежнему не нравятся!
свернуть ветку

Да, и пусть питицию накатает инжинерам Хонды, которые моторы серии b проектировали! а то они с р/с прое..сь кажись))
свернуть ветку

нееее конечно в плане отдачи по р/с они не совсем идеал делают по теории, завышают р/с но за счет этого они долговечны и пуляют на разгон нормально но момента меньше от такого КШМ зато момента им дают другие фишки даже взять Пс давку газов со Втеком ресурс увеличили момент понизили а Втек поднял момент до нужных кандиций также как и Ванос на Бэхах
свернуть ветку

И сразу говорю тем кто будет писать в опровержение есть слова физику не обманешь!
свернуть ветку

Объем это конечно хорошо, но впуск и выпуск важнее. Для начала нужно доработать ГБЦ(клапана, распредвал, каналы, и т д) как ее дорабатывать рассказывать не буду, в инете полно статей.

Далее определись что ты хочешь оставить карбюратор и плясать от него или все таки не пожлобиться и поставить инжектор.

Итак если ты все таки оставил карбюраторную систему питания , как минимум ставишь бесконтактное или лучше микропроцессорное зажигание. далее я думаю у тебя стоит озон , так вот выкидываешь его нафиг, ставишь если хочеш шоб перло старый доработанный "вебер" , он конечно не экономичный но машина с ним едет отлично и он не прихотлив, если все же хочешь по технологичнее то ставишь "солекс" или "пекар" солекс более технологичный но и глюков с ним больше, пекар по проще но тож не плох. Можно конечно всунуть карб от иномарки но это много гемора и это того не стоит.
Далее если ты хочешь чего то более мощного, то ставишь 2карбюратора это уже более геморно но это того стоит, но кушать бензинчик начнет уже прилично, ежели хочешь еще круче то можно всунуть компрессор, сейчас есть специально наборы для классики он тоже даст нормальный прирост, его можно поставить как на один или 2 карба и будет тебе вообще счастье. да и не забудь при всех доделках нормально совместь коллектор с ГБЦ.

Ежели все таки решишь поставить инжектор, то ты его ставишь и приделываешь турбину, и в принципе тоже будет тебе счастье.

В обоих случаях нужна нормальная система на выпуск иначе просто будет душить двигатель, это начинается с паука 4-2-1 или 4-1. 4-2-1 лучше на средних оборотах, а 4-1 на высоких, далее идет нормальный резонатор и банка, но выхлоп уже подбирается по тому как ты сделал движок.

!!!ВАЖНО- но если ты решишь нормально гонять на своей машинке, полностью нужно переделывать подвеску и тормоза, иначе развалиться она нафиг. Также коробка и мост не выдержат скоростей более 200 км/ч.

Но за стоимость всех этих переделок ты сможешь купить себе иномарку причем не самую плохую, делать все это нужно если ты реально большой поклонник классики или гоняешь на своей машине.А ежели нет то не заморачивайся и езди в стоке бюджетные переделки большого прироста не дадут, лучше вложись в салон ездить хоть приятно будет.

Ну в общем то все.
свернуть ветку

Сорри но баян!
свернуть ветку

Хочешь повеселей машинку сделать-1 мховик меняй на полегче,2 башку 16 клапанную,3 турбинку,4 4карба мембранных как на мотоциклах(японских),5 че то надо с маслянным насосом придумать,точить нихера не надо у 11 движка ход поршня 6.6 так что можно оборотами взять!+поищи кпп секвенталку!!
свернуть ветку

я б посомтрел где бы ты взял 16кл голову на классический мотор) оборотами ты не возьмешь никого на этом двигле ибо брать нечем
свернуть ветку

Секвенталку тоже трудно найти. Вобщем хотел сказать японцпм что они мудаки, но дозвонится не смог.))) Евгений, если тебе интересно, просто возьми нутромер и измерь где в гильзе повышен износ, на каком нибудь разобраном двигателе. А по теории мы имеем что износ возрастает на 90 град оборота КВ, и на 270 град. оборотов КВ, так как отклонение шатуна там максимально, но на практике совсем другая картина. Износ возрастает как раз наоборот, ближе в ВМТ и НМТ.
свернуть ветку

//Вобщем хотел сказать японцпм что они мудаки, но дозвонится не смог.))) //
Ованес, +1)))) они на выходные мобилы отключают))), не надо а то обидятся))
Уж не потому ли износ в ВМт и НМТ большой, что идет так назвыемая "перекладка" - смена направлений??? И чем сильнее будет наклоенн шатут(чем короче он будет) в этот момент тем сильнее давление на стенки цилиндра, кольца и боковую поверхность поршня!
свернуть ветку

Плюсую
свернуть ветку

а что за микропроцессорное зажигание? Можно по-подробнее?
свернуть ветку

опять двадцать пять! это управление искрой на базе эбу от инжектора за место трамблера и что все поисковики заблокировали?)
свернуть ветку

ааа) спасибо)
свернуть ветку

// что все поисковики заблокировали?)// ахахаха)
свернуть ветку