Георгий Медведев, если горит пред - слишком большая нагрузка на цепь вентилятора. моет быть слабый контакт на самом предохранителе, а может быть слишком долго работает вентилятор. цепь карлсона рассчитана на кратковременное включение. я тада не один предохранитель сжег за счет принудительного включения. а вот почему вентилятор долго крутится, это уже другой вопрос. а так еще надо поидее проверить не коротит ли где...
Рустам Хасанов, вариантов много. наиболее вероятные: убитая резина, кривой сход/развал, ушатаные рулевые наконечники, ушатаный или не отрегулированный рулевой редуктор.
Юрий, Как так? А разве он не должен постоянно охлаждать радиатор, когда температура жидкости зашкаливает за 87-92 градуса? Он у меня постоянно вертится и держит температуру в районе 87 градусов.
Принудительную ставить не хочется как то.. (хотя это частично может решить проблему).
В общем твой совет обратится к электрику, на счет коротит - не коротит?
Георгий Медведев, рассуждаешь верно. карлсон управляется датчиком (92 градуса - включение, 87 градусов - выключение). следовательно если температура 92 и выше - карлсон продолжает работать. как только температура достигает 87 - карлсон выключается до достижения температуры 92 градуса. вот оно периодическое включение. его хватает при нормальной системе и в жаркий летний день в пробке (проверено людьми). однако. если вентилятор вращается слишком долго, проводка нагревается и запросто может перегореть в наиболее подходящем и слабом месте - предохранитель. значит кроме закорачивания в каком-то месте предохранителя нельзя исключать перегрузки цепи вентилятора. а тут уже несколько причин - неэффективная передача ОЖ насосом, забитый радиатор и тому подобное.
Юрий, ага, понял. Все понятно и доходчиво по полочкам разложил, спасибо!
И кстати: все разы, когда я закипал, тосол вываривался только из распределительного бачка, в радиаторе же остается как и всегда - по верх горловины. Это о чем нибудь говорит, или эта вещь не стоит внимания?
Александр Hools, реле стеклоочистителя, электродвигатель отопителя и омывателя лобового, моторчик печки. Предохранитель отвечает за эту цепь. Либо что-то у тебя стало неисправно из этого, либо где-то коротит. Поскольку горит сразу, как ставишь, это весьма странно... + там постоянный, но если бы была неисправность в одном из этих узлов, то горел бы он при включении конкретного узла. следовательно нужно проверять проводку от блока предохранителей до выключателей описанных выше узлов. скорее всего где-то коротит на массу.
ребят можт кто знает, купил акум новый отъездил на нем неделю все нормально хорошо, встал сегодня машинка завелась со второго раза,акум крутил нормально, ездил пол вечера поехал перед домом заправится заглушил,а когда пришел не заводится не в какую,стартер крутит пол оборота и все и показывает горит акум что такое может быть?
Ivar, сначало проверь "Регулятор напряжения", проверяют таким образом, на работающем двигателе отсоединяешь от релешки 2 провода, и замыкаешь их между собой, если аккум не горит, тогда меняй реле ! а если все также горит, то идем дальше! проблема скорей всего или в щетках, или диодный мост !
всем доброго! такая проблемка установил противотуманные фары,от реле идет провод к кнопке,а в кнопке 4входа. Получается которая идет от реле + кнопке,а другая - к массе. с двумя остальными как быть????(пускать ли ее через предохранитель8 )
чето у меня не получается ничего( значит так 86 это масса, 30 идут провода от п/фар, 87 к АКБ, 85 к кнопке(один провод) а у меня там 4входа, остались еще 3входа, ну на массу дал от кнопке, а с остальными2мя как от габаритных брать чтоли??????????????????????
Может быть что-то замкнуло
Ну а что там может замкнуть?)
А разве он не должен постоянно охлаждать радиатор, когда температура жидкости зашкаливает за 87-92 градуса?
Он у меня постоянно вертится и держит температуру в районе 87 градусов.
Принудительную ставить не хочется как то.. (хотя это частично может решить проблему).
В общем твой совет обратится к электрику, на счет коротит - не коротит?
И кстати: все разы, когда я закипал, тосол вываривался только из распределительного бачка, в радиаторе же остается как и всегда - по верх горловины. Это о чем нибудь говорит, или эта вещь не стоит внимания?
проблема скорей всего или в щетках, или диодный мост !
такая проблемка установил противотуманные фары,от реле идет провод к кнопке,а в кнопке 4входа.
Получается которая идет от реле + кнопке,а другая - к массе. с двумя остальными как быть????(пускать ли ее через предохранитель8 )
значит так
86 это масса,
30 идут провода от п/фар,
87 к АКБ,
85 к кнопке(один провод) а у меня там 4входа,
остались еще 3входа, ну на массу дал от кнопке,
а с остальными2мя как от габаритных брать чтоли??????????????????????