К Хочу знать все все все о фильтре нулевого сопротивления!

а я вообще уже давно согласился ТА НАФИГ Этот Нулевик нужен:)лутше Допустим если Озон стоит Купить Б.у солекс потому что у нас так и выходит ну 50 гривен накинуть и вот те Карб:)а если уже стоит солекс то что не буть по мудрей купить и зря деньги не выкидывать!!!

А так в городе 099 ездиет ну чисто внешне тюнинг так путем как для меня не чего лишнего и красиво,И вот спрашую ну че у тебя там с двигом намудренно та он говорит Нулевик и Прямоток ну я мол и каков Эфект и он Отвечает НУлевой:)Говорит по ходу даже хавать больше стало но прироста не какого не счуствуеться!

читаешь и плачешь над вами, мы тут на работе по полу катались :) жопометр конечно хорошая штука для замеров мощьности мотора но очень субьективная и не точная. нулевик в вашем случаи это все лохотронство, передтем как его поставить стоит задуматься, а ваш мотор может прососать столько воздуха? что ему вздруг стандартный фильтр стал "узковат"... ? а ездить можно в любой сезон нужно просто уметь за ним следить и понимать процессы происходящие на впуске, чтоб зимой проблем не было, особенно на том архаичном питании которое обсуждается.

Блин,мнения разделились)))) ну как я понял-солекс,прямоток,нулевик должны дать эффект...ну а ресурс?? На мой взгляд он уменьшается не из-за нулевика,а из за водителя,который поставив нулевик начинает топтать педаль в пол,типа все,спортбалид)))а какой двиг выдержит такое обращение????

Солекс тебе даст эфекта если у тебя озон обычный стоит)а то бойда просто на стоковом двигатели Нулевик красота под капотом,Прямоток басистый звук,!

Понятн

В чем архаичность то? В том, что карб сложнее в серийном производстве чем инжектор? Так это технологические вопросы. Современный инжектор дает ГОРАЗДО меньше, чем даст доведенный до ума карб, дибо тебе придется возить вместо корочки ЭБУ нехилый промышленный комп с 7 кристаллами. Именно такими общитывают двиги на стендах и именно такие дают реальный прирост мощности и хорошую динамику при небольной токсичности. А серийные однокристалки, причем достаточно дохлые мало на что способны. Они либо бенз будут лить покруче карба, так что дым в черноту вгонят, либо задушат его до предела евронормами.

Сам по себе нулевик лучше не сделает. Ведь как ни крути, а не нулевой он вовсе, сопротивление есть, но оно меньше. До 2,5-3 Коб эффекта не будет в принципе, тк слишком мала скорость и фильтры по пропусканию почти равны. Выигрыш начинается дальше, где возрастает скорость протока воздуха и сопротивление растет пропорционально ее квадрату. Тут больше сопротивления создает сам тракт, нежели фильтр. Например стоит фильтр в кастрюле и тянет через штатную трубу. Человек ставит нулевик жмет газ и... ноль эффект. Оказывается, что труба и черепаха восстанавливают сопротивление! Человек мудрит и вешает фильтр прямо на карб... опять ничего! Оказалось, что воздуха больше, а бензина столько же, смесь обедниласть. Обогащает ее жиклером, бах!, чуть лучше стало. Все ж сопротивление спуска и выпуска велико. Чел заморочился, ставит прямоток, выпуск 421, точит голову, ставит большие клапана, Тпоршня, маслянные форсунки, точит впускной коллектор, ставит распред с улучшенными фазами и регулируемой шестерней, точит карб, настраивает, собирает, едет и... О СЧАСТЬЕ, под капотом поселился мустанг!!! Точнее каапота нет - ему нулевик не дает. Ставит резанную катрюлю с обычным фильтром, прикручивает капот, едет и... никакой разницы.
А мораль такова - эффект равен действию. ВАЗовский двиг достаточно умно сделан, и чтоб его на бОльшую мощу вытянуть, надо не просто фильтр поменять, да и менять его не стоит, а с умом к проблеме подойти.

с умом к проблеме подойти - вот где истина :) а архаичность, хм, да хотя бы фазированый впрыск, расскажи как ты его настроишь на 1 карбе?

Оо Кстати Забыл сказать на счет Жопометра:)это наверно мож и с погрешностью но показует лутше чем все остальные приборы в нашей машине:)

А нужен ли он на карбе? Двигу плевать что за система на входе,ему надо топливо перемешанное с окислителем,альфу равную 1,выдох,и смесь зажечь так,чтобы волна высокого давления коснулась поршня сразу после ВМТ. Вот и вся примудрость. Другое дело,что делать этого мы еще не умеем.

блин! а при чем тут нужен ли он на карбе... этого я не спрашивал, ты спросил чем карб архаичен, вот и ответь мне, мне надо поставить турбину и сделать фазированый впрыск, как это сделать используя карбюратор,.... слушаю внимательно....

PS никогда в жизни твой доведенный до ума карб не выдаст той же мощности и экономии.... вот о чем речь... и не надо сказки рассказывать, особенно про карбы простые, ездил на горизонтах, настраивали безумно долго, приход конечно отличный но вот расход, чтоб безумно радовал... Тем более как мне кто то верно подметил, тут в основном "грибники" и спорт тут не особо интересен. так вот для них как раз инжектор намного интереснее, сел завел поехал..... и все. особенно по зиме...

Спорт и расход-смешно! Турбина отлично и на карб встает,если руки не из ж. Сам видел тему. А насчет впрыска... Сделаю тебе его на карбе,когда привезешь мне на легковушке 2000 штук керпича за один рейс.

Касательно инжектора: скажи,как аналоговый изменяющийся сигнал перевести в цифру и обратно без погрешности?

ты эту тему видел, а я делал, это полная херня, чтоб ее на карб приляпать рук не надо, а вот заставить нормально работать на нашем карбе..., далее по поводу расхода и спорта, речь не только о спорте..... и при чем тут кирпич, если ниче умного нечего ответить зачем вообще что то говорить?

А кто говорит что погрешностей нет 100% ? че за бред ты несешь, иди вон еще японцам расскажи что они моторы дураки на инжекторах делают, научи их как на карбе собрать тоже самое, а то они дураки не знают как, стока денег тратят на высокие технологии, открой им глаза на ОЗОН :) О_О

Не сортесь))))))))

да ну блин, бредятина просто, давайте скажем что карб вершина прогресса и полетим на нем в космос... у че за тупость то... изжила уже себя конструкция....

нулевик заработает только в комплексе, расточка двигателя, доработка впуска-выпуска ,прямотор обязательно и распредвал Эстонец или тайговский как мин, тогда это все даст результат, а так реально понт как ктото писал уже!!!

я б сказал, это та доработка (нулевик), которую надо поставить в последнюю очередь когда совсем уж нечем заняться, ну или места не хватает под капотом :)

Ну как это так! Японцы есть японцы почти не верно говорить о том что они что то проморгали когда делали свои двиги! Не вижу при чем здесь нулевик! А теперь перемещаемся через океан заново открывать Америку! А откроем мы капот хотя бы шевроле да да того что за 5,5 пуляет сотню такое нельзя упустить сразу бросается в глаза вполне не броский двиг :) :) :) управляемый карбюратором :) что прямоток что Карб что нулевик и даже распред с уже имеющимися более широкими фазами не дают того прихода который ожидаешь! Оттого что двигу то уже 20 лет и он продолжает штамповаться на нынешних семерках!

Позвольте поинтересоваться для поднятия образованности...
Что это за Шевроле такое карбовое с неброским двигателем которое так быстро ездит?
Хотя бы год пр-ва...посмотреть хочется.

да да , я тоже хочу, уже отписал автору в личку

Ну вообще это Камаро! :) :) :) так для подержания интереса а особенно американским авто вот Фотка
http://vkontakte.ru/photo29348240_131541290

Так это же не камаро...

Конечно :) :) ты спросил где 5,5 я тебе ответил Камаро! А фото еще раз пишу выкладываю для поддержания интереса к автопрому Америки :)

так все, запутали меня в конец, подать фотку или название и г.в шевика карбового который за 5.5 до сотки разгоняцо.

Фильм Форсаж 2 там оранжевая была тачка! :) :) :) вот она и есть :) а так Яндекс в помощь!

При чем керпич? А при том, что его надо перевезти - это как твой впрыск, на котором ты заморочился, и выбирается под него легковушка. Еще раз говорю: если хочешь именно фазовый впрыск и ничего другого - ставь инжу и разговор закрыт, но если речь идет о подготовке нормальной смеси во всем множестве способов ее получения, то вот тут и рассматривается аналоговый процессор, те карбюратор у которого отсутствует самый главный недостаток -АЦ и ЦА преобразование. Ты когда нить видел что такое настоящий спортивный карб? А действительно совершенный ЭБУ инжектора? Или же ты просто вбил себе в голову, что инжектор круто и ниипет?

Отвечу на вопрос про предпочтение инжектора. Все дело в ... технологии! Собрать и настроить совершенный карб так же сложно как и инжектор, но вот штамповать нечто усредненное проще в виде инжектора, тк основа системы управления в нем - программа и записать ее в контроллер ЭБУ - дело 1-й минуты, в то время как на карб уйдет не меньше часа. Это чисто производственная фишка, не более.

Насчет турбины - РА БО ТА ЕТ! Разумеется карб надо перенастроить под турбину как и инж.. А то что делалось в твоем случае было либо безграмотно либо недоделано.

И последннее. Хочешь пулять и всех в слюни рвать? Поставь РПД! Я понимаю, что дорого, но в спорте как раз большие деньги и крутятся.