http://www.uazbuka.ru/lib/carb/SOLEX.pdf скачай, там все доступно

Почитал? Разобрался?

Не заходит((....

Щас попробовал, заходит

Кто думает что афтомобильный карб можно настроить винтиками тот грубо ошибается (винтики нужны для настройки хх, и ничего больше).
Настройка возможна заменой жиклероффф.
Богатую смесь можно узнать по нагару на свечах (черный), настраивать подбором жиклеров. (для более мненее соображающего в железе человека должно быть понятно, - это для нормального, рабочего карба).

если винтикам не уделять внимания то карб вообще работать не захочет,как можно считать что регулировачные винты не нужны для регулировок?

Та поставь ты хоть самые малые жиклеры,но если у тя уровень такой,что через верх течет и винтики не отрегулированы экономить и ехать она не будет.

#99
Тот карб который течет, он не рабочий! А винтики для настройки хх, а не для обычной езды (их хоть совсем закрути до упора, но машина будет ездить абсолютно без изменений, тока холостого хода не будет, постоянно подгазовывать надо будет).

на таком карбе хх регулируют заслонкой в первичной камере и вот тут то и появится большой расход при городском движении :)

Не регулируют его заслонкойййй, если ей будеш регулировать то обороты меньше 1500 выставить невозможно (двигатель в таком случае либо работает, либо нет - это если система хх совсем не работает, закрой клапан экономайзера отсоединив провод и попробуй). при более менее рабочей системе хх можно заслонкой регулировать, но к бешенному расходу это не приведет, только двигатель будет с чудовищными перебоями работать.
Если машина расходует много топлива то первым делом смотрим на свечи (везде ли одинаковый нагар) - это пожалуй первое что надо сделать; если все нормально то тупо по книжечке разбираем карб, чистим моем, меняем жиклеры на новые (ремкомплект вроде около 80 рублей стоит), и сразу за одним клапана регулируем.
Если нагар на свечах разный, то желательно проверив зазоры ГРМ, меняем свечи на новые или хотяб меняем местами свечи, если все проверено а где в первый раз были "черные" свечи замененные снова почернели, - то разбираем движок и смотрим далее

Забыл сказать при неравномерности нагара возможно попадание тосола в цилиндры! Это уже грозит заменой прокладки и затем профилактики протяжки! Хотя смотря какой блок

Адрей , я знаю че и как будет, а ты я вижу нет :)

#104
ХЫ ХЫ, часто заслонкой регулируешь? :-))))

нет и тебе не рекомендую :)

Никогда до такого не дадумывался и карб до такого состояния (чтоб только заслонкой регулировать) не доводил :))).
Но раз уж на то тема пошла то заслонки на любом автомобильном карбе на хх должны быть закрыты (практически герметично и все) щели не допускаются, хх отдельная система карба не связанная никак с заслонками (тока когда на газ нажимаешь гдет с 1500 об/мин она отключается).
и еще, нипомню писал или нет: главное жиклеры с первой и второй камер не попутать, ато у другана так было (расход 20 л на 100 км).

Андрей не интересное развитие диалога , и главное не зарекайся , все бывает под луной :)

Мало ли что может случиться ;) в дороге

седня с карба 053 снял возд фильтр и включил машину, посмотрел сверху карба и увидел что на хх с распылителя второй камеры льется бенз.
на хх с распылителя второй камеры должен бежать бенз что ли? система хх же в первой камере ???
че за фигня???

Ну вообще то носик то один :) распылителя два! А вторую камеру поэтому и приоткрывают

я не про распылитель ускор.насоса
в книжке написано распылитель. я про малые диффузоры.
на Озоне в первой камере на 3,5 стоял у мя, во второй 4,5., на Солексе маркировку не знаю. так вот во второй камере на хх бенз льется с малого диффузора. это нормально?

с малого диффузора второй камеры на хх льется бензин.карб 053 Солекс
карбюратор переливает что ль?
отрегулировать уровень в поплавковой камере?

отвечу сам себе. На одном сайте нашел инфу о моей проблеме.

Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено». Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу. Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:

- Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солекс для 1,8л завелся сразу же на двигателе 1,5л при том, что жутко переливал.
– После того как двигатель поработал, глушим его.
– Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания.
– Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.
– Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.
– Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т.к. коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности. Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах!!! Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки : )
Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует - получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)

Да нормально все выставляется на нерабочем двигателе по пложению попловка, если не помогает то пора менять запорный клапан (он должен выдерживать давление в несколько раз большее чем создается бензонасосом), проверить его очень просто: перевернул крышку карба к верх тормашками и в ручную покачать бензонасосом, течь не должно, если в ручную поплавок приподнять то должно брызнуть.
Но ранее предложенный способ более точный.

Внимательно присмотрелся к карбу и оказалось что у меня не 83солекс а 73!!!!!!!Диффузоры 24-24....
Кто что скажет?????? о доработках и какие жики лучше поставить??????
Щас 165-95первая камера И 125-97.5 вторая

Эт тебе к Тохе Киселеву, он у нас гуру по солексам.