Какую марку масла заливаете?

Небольшая подборка информации по ремонту, эксплуатации и тюнингу автомабилей ВАЗ. Также имеются другие интересные файлы. Ссылка: http://myfilebank.narod.ru

Кидайте объвление о продаже...и обязон цену)

21099

бензина много ест и масло!(
че мне делать?
и в чем причина???
подскажите пожалста!

1975

Посоветуйте,чем все можно обработать? А то машины-то раритетные, хочется,чтобы поездили подольше...

Нифига не понимаю! Задний мост смещен вправо,но кронштейн поперечной штанги к кузову абсолютно ровный,не погнутый! В чем может быть причина?

Чуваки,такой вопрос,у меня катушка зажигания прикручена к моторному щиту,и изза этого каждый раз когда капот закрываешь,провод на ней загибается(...че будет,если я ее переверну вверх ногами?

Классика жанра

Май 25th, 2007

Классика жанра

Прототипом для создания нового советского автомобиля был итальянский "Фиат-124", завоевавший в 1965 году титул "Автомобиль года". За какие такие достоинства он этот титул получил, теперь понять сложно - особым изяществом дизайна или выдающимися динамическими качествами сей "Фиат" отнюдь не отличался. Скорее, эта машина являла собой усредненное воплощение автомобильных тенденций того времени - недорогая, экономичная, со всех сторон квадратная и простая, как огурец. Почему для производства в СССР был выбран именно этот автомобиль? Тайна сия велика есть. Кто там сказал "откат"? Откуда вы вообще знаете такое неприличное слово? Ах, никто... Ну, наверное, музыкой навеяло.

Возникнув на нашем конвейере в ипостаси бессмертной "копейки", "стодвадцатьчетвертый" получил множество изменений - аж 800 штук, - но своей архетипичности не утратил. Недаром всех его потомков у нас называют "классикой" - это просто воплощение идеи "автомобиля вообще". Попросите пятилетнего ребенка нарисовать машинку - и он нарисует "копейку". Квадратную коробочку на колесиках с круглыми глазками-фарами. Может быть, в этом секрет, что "классика" прилипла к конвейеру, как жвачка к подошве? Тридцать семь лет выпуска, и конца пока не видно...
Конструкторы ВАЗа смотрят на тестовый
Конструкторы ВАЗа смотрят на тестовый "Фиат"

Естественно, творение итальянского автопрома не могло дойти до нашего конвейера в целости. Его тут же начали перекраивать под местные нужды - в чем-то удачно, а в чем-то нет. Прежде всего достаточно сильно изменился двигатель: при сохранении рабочего объема 1198 куб. см диаметр цилиндра стал больше на 3 мм (с 73 до 76 мм), а ход поршня уменьшился с 71,5 до 66 мм, то есть двигатель стал более короткоходным, а значит, более приемистым. Кроме того, мотор получил верхний распредвал, что было на тот момент актуальным техническим новшеством. Но самое главное - увеличилось межцентровое расстояние (цилиндры встали попросторнее). Казалось бы, мелочь, а вот поди ж ты - это стало залогом уникально долгой для мотора конвейерной жизни, поскольку позволило впоследствии спокойно наращивать рабочий объем. Нынешний рекорд - 1,8 литра нивовского мотора, и не факт, что это предел.

Менее удачным решением стала замена дисковых задних тормозов на барабаны, но тут уже ничего не попишешь - экономика. Барабанные дешевле, да и служат по нашим дорогам дольше. Говорят, на тестовых образцах "Фиата" колодки стирались нашим песком за пару тысяч километров. Из тех же соображений качества дорог машине добавили клиренса - со 164 до 175 мм, правда, только в передней части, так как сзади это не позволял картер неразрезного моста. Передней подвеске постарались добавить прочности, изменив конструкцию рычагов и шаровых опор, но это, надо сказать, не слишком-то удалось. По сию пору подвеска "Жигулей" - самое проблемное место машины.

Поменяли и еще кое-чего по мелочи: увеличился диаметр диска сцепления, в бампере появилась дырка под "кривой стартер", добавились буксирные проушины, и поддомкратники переехали с середины порога на его края... В общем, автомобиль стал тяжелее, но крепче и как-то практичнее - наше машиностроение всегда подсознательно тяготеет к танкам. Впрочем, итальянцы-то небось не планировали выпускать свой "Фиат" сорок лет.

Однако бог с ними, с итальянцами - они-то забыли свой "стодвадцатьчетвертый" как страшный сон, а мы все продолжаем на нем ездить. От машины с индексом 01 до машины с индексом 07 большинство технических решений дошло, игнорируя технический прогресс. Менялись по мелочам салон и кузов, подрос до 1,6 литра двигатель, прикрутили к коробке сбоку пятую передачу, и... в общем-то все.

Хочу поменять все железо. То есть все крылья, двери, капот, багажник, поменять пороги. Теперь вопрос: Безопасно и надежно ли будет??? Сколько примерно стоит не включая покраску??

Ребят если у кого есть молдинг правый на заднее крыло на крышечку бака и на заднюю правую дверь оригинальный СССР не тот который сейчас продается))за ранее спасибо)

Здравствуйте, согруппники:)!

Не нравится мне, как работает на моей троечке указатель уровня топлива!
Первое, что бросается в глаза - это колебания стрелки, когда резко останавливаешься. Вот хочу спросить, как у вас? И еще, когда бензина почти не остается, указатель падает меньше ноля. То есть, бензин еще есть, а стрелка уже за ноль уходит.

Публикуем в этой теме обявления о покупке/продаже авто и зап. частей и прочих нуждиков). Фотоальбом с аналогичным названием (можете выкладывать туда фото товара, если имеется). Желательно указывать город и проч. инфу по желанию.

Драг-рейсинг - чисто американское изобретение. Он представляет из себя гонку на максимальное ускорение по прямому участку трассы с твердым покрытием на 1/2 или 1/4 мили (804 или 402 метра). В каждом заезде принимают участие только два автомобиля или мотоцикла. Для того, чтобы уравнять начальные шансы участников, установлена классификация по типам конструкции, весу и объему двигателя. Победитель в каждом классе определяется по олимпийской системе.

Фиксированная дистанция отличает дрэг-рейсинг от стрит-рейсинга, в котором основная задача - прийти к заранее оговоренному финишу любым маршрутом. В отличие от последнего, дрэг-рейсинг безопасен для остальных участников дорожного движения, так как соревнования проходят на специальных трассах по четко установленным правилам; поэтому за рубежом эти гонки имеют статус международных соревнований, признанных FIA.

Интересно, что глагол 'to drag' имеет значение 'ползти, тащиться', что отнюдь не вяжется со скоростями, которые демонстрируют гонщики. Можно предположить связь подобного названия с внешним видом первых дрэгстеров, которые напоминали не то громадных черепах, не то каких-то непонятных рептилий. Впрочем, современные аппараты также отличаются причудливостью не только внешнего вида, но и конструктивных решений.

В дрэг-рейсинге существует огромное разнообразие классов. Каждая из многочисленных ассоциаций имеет свои правила проведения соревнований, свои классы и свои ограничения по конструкции аппаратов. Как уже упоминалось, гоняться можно на автомобилях, мотоциклах, а также специально разработанных дрэгстерах. Наибольшее распространение в мире получили профессиональные серии: Top Fuel, где выступают классические дрэгстеры, или мотоциклы, использующие в качестве топлива нитрометан, Funny Car - дрэгстеры, закрытые глухими пластиковыми кузовами, представляющими собой копии серийных автомобилей. Аналогом этой серии для мотоциклов является Funny Bike, в котором принимают участие мотоциклы на спирте или высокооктановом бензине, сконструированные именно для дрэг-рейсинга. Еще одну группу составляют серийные автомобили и мотоциклы, переоборудованные для участия в таких гонках. Именно на них проводятся соревнования в нашей стране. Эта группа пользуется невероятной популярностью во всем мире, так как практически любой поклонник дрэг-рейсинга может без труда узнать свой собственный автомобиль в мчащемся с огромной скоростью по трассе чуде технической мысли.

В 1972 году АвтоВАЗ запустил в производство более мощную версию «Жигулей» - ВАЗ-2103. Как только модель ВАЗ 2103 вышла в свет, она сразу же пошла «нарасхват».
Базовый 77-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял достичь на этом седане скорость в 100 км/ч за 17 с. На экспортные модификации ВАЗ-21033 и ВАЗ-21035 монтировали соответственно 1,3-литровые двигатели ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. или «экономичный» 64-сильный мотор ВАЗ-2101. Отличия в отделке салона 2103 от «копейки» были довольно значительные: пространство над головой увеличено на 15 мм, а расстояние от потолка до сидения составляет 860 мм. Панель приборов, в которой установлены часы и тахометр, совершенно другая». За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считалась самой комфортабельной и динамичной машиной.
Автомобилисты со стажем очень тепло отзываются об этом автомобиле. По тем временам обладал просто фантастическим комфортом и самым удачным двигателем для заднеприводных автомобилей. Двигатель выпускается до сих пор. Эта модель отличалась не только внешне, благодаря четырем фарам, молдингам на боковинах кузова и крупным задним фонарям. Главное ее отличие - более мощный, полуторалитровый мотор. Кроме того, эту модель отличало наличие вакуумного усилителя тормозов и автоматической регулировки зазора между задними тормозными колодками и барабаном, «спортивная» панель приборов с тахометром.
Позже выпускалось несколько модификаций этой модели с разными двигателями. Выпуск ВАЗ 2103 прекращен в 1984 году.
На сегодняшний день этот автомобиль утратил свою былую известность. Даже согласно статистике угонов ВАЗ 2103 не пользуется спросом. Да и производить их автопромы перестали более двух десятилетий назад.
Модель ВАЗ 2103 в те времена отличалась качественной сборкой, допустим, величина зазоров кузовных панелей, и, вообще, сама подгонка дверей была идеальной и упреков не вызывала.
Существовали, конечно, и минусы (куда без них): неудобство погрузки багажа, вызванное высокой задней панелью, низкие сиденья, не оснащенные подголовниками, не характеризуют автомобиль ВАЗ 2103 с лучшей стороны. До 1980 года омыватель стекла был ножного типа, что было довольно неудобно.
Еще одним, немаловажным недостатком, является сохранившаяся под картером задней оси прежняя величина дорожного просвета в 170 мм, за счет чего низкая осадка кузова автомобиля на неровной дороге не пропустит ни одного бугорка, а коллектор на грунте зацепит все выступы.

В этой статье наиболее полно описывается период становления автоВАЗа, рассказ идет от первых лиц - конструкторов и работников ВАЗа, принимавших участие в разработке легендарных авто.

Тройка... Шестерка... Туз! В этой главе речь пойдет о самых престижных (для своего времени) моделях ВАЗа – легендарных, безо всякого преувеличения, ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106. И сравнение их с тузом не случайно – долгое время они были венцом вазовской короны! Правда, знаменитая "тройка" по хронологии несколько не вписывается в рамки этой книги – логичнее было бы поместить ее в первый том. Но составители после долгих споров еще тогда пришли к единому мнению, что рассказ об этих, очень близких по духу, моделях должен быть цельным.
Русская "тройка"
Разработку конструкции автомобиля 2, который превратился позднее в ВАЗ-2103, вели в Турине конструкторы ФИАТ, но в таком же тесном содружестве с вазовскими специалистами, как и по первой модели. Осуществление этого проекта было предусмотрено контрактом, условия которого фирма ФИАТ выполняла неукоснительно.
Свидетельствуют непосредственные участники работ. Л.Вихко, конструктор.
Еще в начале 1967 года мы слышали от Соловьева, что кроме автомобиля 1 на базе ФИАТ-124 Волжский автозавод будет выпускать еще и автомобиль 2. Каким будет этот автомобиль и какие вообще будут модели на ВАЗе, мы тогда еще не знали. Только позже выяснилоcь, что будет целое семейство:
2101 – базовый, с мотором 1,2 л;
21012 – то же, но с правым рулевым управлением;
2102 – автомобиль с кузовом "универсал";
21022 – то же, но с правым рулем;
2103 – автомобиль 2 "люкс", с мотором 1,5 л, с максимальной унификацией с базовым автомобилем 2101;
21032 – то же, но с правым рулем.
Вот как раз по вопросу максимальной унификации автомобиля 2 с базовой моделью (автомобилем 1) и разгорелась самая, пожалуй, жаркая битва за всю историю проекта ФИАТ-ВАЗ. И опять предоставим слово участнику этих событий, волею судеб оказавшемуся в самом эпицентре дебатов.
А.Декаленков (московская дирекция).
При подписании договора о проекте завода на Волге было специально оговорено, что ФИАТ предоставит, наряду с техническим проектом завода, полную документацию на два автомобиля ("норма" и "люкс") .
ФИАТ, что вполне естественно, предложил готовые решения: в качестве авт. 1 ("норма") – ФИАТ-124, а авт. 2 ("люкс") – ФИАТ-125.
Автомобили были показаны высокому начальству и, повидимому, получили одобрение, поскольку по обоим проектам сразу же развернулась конкретная работа. И вот тут начали выясняться любопытные подробности, перевернувшие в итоге все задуманное с ног на голову. В тот самый период мне как раз довелось быть в Турине. ФИАТ-124 имел в то время двигатель с нижним распредвалом и штанговым приводом клапанов. В то время как у ФИАТ-125 имелось два верхних вала с приводом ремнем (90 л.с. при 1600 см3).
Шасси 125-го было выполнено на платформе ФИАТ-1500 и значительно отличалось от ФИАТ-124. Такое положение дел нашу делегацию никак не устраивало. Мы потребовали от фирмы обеспечить максимальную унификацию обеих машин, а также ввести верхний распредвал на авт. 1 (таким образом, речь фактически шла о другом двигателе).

С 2010 года автомобильный техосмотр полностью заберут из-под власти гаишников и передадут частным организациям. Такое решение озвучил в четверг на заседании правительственной комиссии по вопросам безопасности дорожного движения первый вице-премьер России Игорь Шувалов. Главный инспектор России Виктор Кирьянов рассказал, что Шувалов попросил ускорить срок введения новых правил прохождения ТО. «Ситуация меняется, раньше машин было не так много, и функции по прохождению ТО были за Госавтоинспекцией, – цитирует слова Кирьянова ИТАР-ТАСС. – Сегодня мы больше внимания уделяем своей надзорной деятельности, поэтому функцию прохождения годового техосмотра мы передаем на рынок услуг».

Кирьянов пояснил, техосмотром будут заниматься коммерческие саморегулируемые организации (СРО). Они будут диагностировать состояние автомобилей и выдавать талоны ТО.

Все организации войдут в специальную «Ассоциацию по проверке технического состояния транспортных средств». Дальнейшие обстоятельства передачи техосмотра в ГИБДД пока не хотят разглашать. «Пока этот вопрос решается, подготавливается передача полномочий, и это вопрос на перспективу. Пока ни о каких деталях я не могу сообщить. Но так будет», – заметил глава пресс-службы ГАИ России Владимир Шевченко.

Сейчас в России законодательных разработок в этом направлении не много. Единственный проект, который ГИБДД могла взять за основу, находится в Госдуме на рассмотрении. Близко знаком с проектом гендиректор НПСО «ТехЭксперт». «Прежде всего, речь идет о персональной ответственности эксперта, который принимает решение о соответствии ТС безопасности дорожного движения и допуска к эксплуатации», – рассказывает Зайцев.

Ответственность выражается в страховке на 1 млн рублей на случай, если что-то по вине эксперта произойдет с выпущенным на дорогу автомобилем.

Дополнительной гарантией работ будет единовременный взнос в 30 тыс. руб., который уплатит эксперт при аккредитации в саморегулируемую организацию (СРО). В такие компании и будут приезжать автомобилисты за техосмотром.

Эксперты, которые будут проверять состояние машины, обязаны иметь высшее техническое образование, периодически должны проходить повышение квалификации, и объем переподготовки может доходить до 1 тыс. академических часов. Все работы эксперт будет обязан выполнять в соответствии со стандартами.

По мнению Зайцева, из-за того, что появляется реальная ответственность, которой до этого не было в ГИБДД, то практически нет шанса, что техосмотр получат машины с сильной тонировкой, дополнительным оборудованием либо изменениями в агрегатах или кузове, не разрешенными заводом-изготовителем ТС.

Возможно, нововведение действительно поможет избавить дороги от дымящих старых «Жигулей», пожилых иномарок, а также битых машин. «Принимая такие законы, государство пытается обновить автопарк», – заметил Зайцев. Впрочем, пока неизвестно, кто и как будет устанавливать тарифы на проведение техосмотра. Также у сервисменов появится реальная возможность шантажировать автомобилистов, не выдавая им техосмотр, если они не отремонтируют машину в конкретном сервисе. «Они смогут сказать, что без замены какой-то детали не выдадут талон. А на самом деле просто на складе залежались карданные валы. Знающий автомобилист, может, и не попадется, а новичок – точно заплатит», – считает президент правовой коллегии автовладельцев Виктор Травин.

Также эксперт не понимает, когда гаишники будут контролировать криминальность машины – проверять ее на угон, следить за маркировкой агрегатов. «У нас в законе написано, что эти функции возложены на милицию, в том числе при проведении ТО».

Мотор: Слышь, Прокладка, ты б тапку с педали снял, ща влетим куда нить.
Тормоза: Не боись, пацан, мы на страже.
Фары: Чу, вроде поворот...
Прокладка: Где?
Тормоза: Да ну?
Фары: Ну точняк, а за ним кювет на три "Фокуса".
Кювет (про себя): Ага, еще один...
Прокладка: Б*я!!! (Жмет со всей дури на тормоз.)
Тормоз: Ну ты там, потише, чай на гололеде!
Занос: Ну вот я и начался...
Прокладка: Мож щас вырулим.
Рулевое: Ага, разбежался, а подумать?
Бампер: Пи*дец, опять по морде!
Тормоза: Однако...
Рулевое: АБС, ссучь не спи!!! Включайся.
АБС: А нас тута вааще не стояло.
Бампер: Ну щас точно, пи*дец...
Фары: Глаза б мои туда не глядели.
Прокладка: Тормоз, ты что?!!!
Тормоз: А я что? Я ничего
Багажник: Эй вы там че расшумелись?
Мотор: Вот я когда к тебе заеду - узнаешь.
Багажник: Что так плохо?
Все (дружно, матом): ДА!!!!
Мотор: Прокладка, не выходит с тормозом, хрен с ним дави тапком в пол
Прокладка: А надо?
Все (дружно, матом): НАДО!!!
Рулевое: Да не крути ты так, башку оторвешь!
Шины (бешено вращаясь): Ни куя себе! Шипы, вы там как?
Шипы: Вы там вы*бываетесь, а нам отдуваться. Цепляемся...
Кювет: Эй, ребята, вы куда?..

Обсуждаем!
1. Кто имеет какие предложения по поводу Клубных наклеек ВАЗ-2103 VRN Club. Предлагаем варианты, думаю к весне придумаем, закажем и будем мажорами в ВРН))) Если кто не с Воронежа - не проблема, возможны варианты! Главное были бы идеи. Может кто-то нарисует образец и повесит на стене...будет еще лучше! У самого есть варианты, но это позже, при обсуждении...
2. Наши клубные встечи! Все "трояны" Воронежа.) Это мероприятие, наверное, проведем совместно с www.VAZ-2103.ru Конечно ближе к лету....
3. Еще неплохо было бы организовать клубные "покатушки". Все равно: автопробег, мини ралли, дрег, ..., куча вариантов! Главное сплоченность и желание!
4. Может у кого-то есть еще какие соображения...предлагайте!