о000оо

Кто с чего начинал???

Какие проблемы были с движком? Какой ремонт проводили и что с ним делали? Активнее,пишите,обсуждайте!!

Стоимость горизонталок достигает 40к за таие деньги можно инжектор врубить
В чем приемущество горизонталок?

Тема вроде банальная но все таки...Многие знают что инжектора экономичнее и динамичнее и проблем с запуском почти не бывает.Карбюратор проще,можно в полевых условиях его отремонтировать,также говорят что скорости максимальной от него можно большей чем на инже добиться...Казалось бы инжектор современнее и лучше.........Но! У меня душа больше к карбюратору лежит,не знаю почему,роднее он мне)) Давайте обсудим кому что из них нравится, какие плюсы и минусы этих двух агрегатов кто нибудь из личной практики выявлял..ну или сравнения определенных моделей карбов с инжами..расскажите что нибудь..))

Ваш первый автомобиль

Какая лучше 5 ступенчатая,или 4-х ступка?? Слышал что на некоторые 124 фиаты ставили АКПП...Правда ли,что такие бывают??

Кидайте объвление о продаже...и обязон цену)

У кого какой автомобиль? У меня ВАЗ 2104 1992 года,цвет белый, пробежала 194 тыс,двигло 2103 :)

На эту тему часто спорят..Говорят что озон надежнее, солекс подинамичнее, а вебер вообще старее всех..Достоинства и недостатки есть у каждого (опишите их).Но все таки, какой из этих карбов лучше на ваш взгляд??

Кидайте объвление о продаже...и обязон цену)

В этой статье наиболее полно описывается период становления автоВАЗа, рассказ идет от первых лиц - конструкторов и работников ВАЗа, принимавших участие в разработке легендарных авто.

Тройка... Шестерка... Туз! В этой главе речь пойдет о самых престижных (для своего времени) моделях ВАЗа – легендарных, безо всякого преувеличения, ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106. И сравнение их с тузом не случайно – долгое время они были венцом вазовской короны! Правда, знаменитая "тройка" по хронологии несколько не вписывается в рамки этой книги – логичнее было бы поместить ее в первый том. Но составители после долгих споров еще тогда пришли к единому мнению, что рассказ об этих, очень близких по духу, моделях должен быть цельным.
Русская "тройка"
Разработку конструкции автомобиля 2, который превратился позднее в ВАЗ-2103, вели в Турине конструкторы ФИАТ, но в таком же тесном содружестве с вазовскими специалистами, как и по первой модели. Осуществление этого проекта было предусмотрено контрактом, условия которого фирма ФИАТ выполняла неукоснительно.
Свидетельствуют непосредственные участники работ. Л.Вихко, конструктор.
Еще в начале 1967 года мы слышали от Соловьева, что кроме автомобиля 1 на базе ФИАТ-124 Волжский автозавод будет выпускать еще и автомобиль 2. Каким будет этот автомобиль и какие вообще будут модели на ВАЗе, мы тогда еще не знали. Только позже выяснилоcь, что будет целое семейство:
2101 – базовый, с мотором 1,2 л;
21012 – то же, но с правым рулевым управлением;
2102 – автомобиль с кузовом "универсал";
21022 – то же, но с правым рулем;
2103 – автомобиль 2 "люкс", с мотором 1,5 л, с максимальной унификацией с базовым автомобилем 2101;
21032 – то же, но с правым рулем.
Вот как раз по вопросу максимальной унификации автомобиля 2 с базовой моделью (автомобилем 1) и разгорелась самая, пожалуй, жаркая битва за всю историю проекта ФИАТ-ВАЗ. И опять предоставим слово участнику этих событий, волею судеб оказавшемуся в самом эпицентре дебатов.
А.Декаленков (московская дирекция).
При подписании договора о проекте завода на Волге было специально оговорено, что ФИАТ предоставит, наряду с техническим проектом завода, полную документацию на два автомобиля ("норма" и "люкс") .
ФИАТ, что вполне естественно, предложил готовые решения: в качестве авт. 1 ("норма") – ФИАТ-124, а авт. 2 ("люкс") – ФИАТ-125.
Автомобили были показаны высокому начальству и, повидимому, получили одобрение, поскольку по обоим проектам сразу же развернулась конкретная работа. И вот тут начали выясняться любопытные подробности, перевернувшие в итоге все задуманное с ног на голову. В тот самый период мне как раз довелось быть в Турине. ФИАТ-124 имел в то время двигатель с нижним распредвалом и штанговым приводом клапанов. В то время как у ФИАТ-125 имелось два верхних вала с приводом ремнем (90 л.с. при 1600 см3).
Шасси 125-го было выполнено на платформе ФИАТ-1500 и значительно отличалось от ФИАТ-124. Такое положение дел нашу делегацию никак не устраивало. Мы потребовали от фирмы обеспечить максимальную унификацию обеих машин, а также ввести верхний распредвал на авт. 1 (таким образом, речь фактически шла о другом двигателе).

кто хочет заказать какую либо наклейку,пишите тут:)

В первую очередь красота исполнения.

Парни, подскажите как на трешку установить аварйиную сигнализацию? Ото у меня ее нету, боюсь гаишники вы***т за это.

У меня ВАЗ 2105, двиг 1.5, 5 - ступка, но больше 120 не едет, что может быть?

Сколько максимум вы выжимали из своей классике?

темно-синий

Я думаю многие читали эту статью...Вот ссылка http://www.vaz.ee/modules.php?name=News&file=art... Но все таки,может кому нибудь будет и здесь интересно пообсуждать на эту тему..

Слыхал что на классический двиг есть 16 клапанная башка,но не видел..А от других авто можно впендюрить?? Если есть ссылочка на фоту двигла с такой головой,скиньте плииз =) уж очень посмотреть хочется,и как в деле все это =)