Инжектор vs. Карбюратор

ХЗ...Немые все что ли?Напишите хоть что нибудь,раз уж зашли в эту тему и проголосовали!

Карб прошлый век!!!!хотя и Вазовскиие инжектора дрянЬ!!!

Инжетора более эласичны по настройкам, для их перенастроики не требуеться что либо крутить...
достаточно сменить программу, что активно и применяется в новых двигателях когда на холотых подаеться жестко обедненная смесь, порой в 40-60 раз и наоборот с рабочими оборотами, более ровное распределение топлива, контроль смеси с воздухом, все это на смом деле дает прибавку в мощности и делает машину экономичнее, но требует грамотных мозгов, проработать которые могут лишь заводские инженера, поэтому и дилема с инжекторами и карбюраторами в вазах в связи с тем что мозги на первых слабые...
Но эта проблема тоже времнная , возможно в скором будущем каждый второй автолюбтель будет с помощью рук и ноутбука настраивать себе инжектор, я думаю это не сложнее настройки карба, просто пока эти знания ограничены и не выходят за рамки некоторых кругов... Что не скажешь о карбах, нанастраивать которые может уже и пятиклассик

Карбюратор - сила!!на нем больше мощи !он дешевле в обслуживании и легче настройка! а инжектор ето дорого и глупо )

Хорошо настроенный карб никак не хуже инжектора,а может даже и лучше.

Илья Романов, поддерживаю !!! КАРБ сила !!!

Что-то мало за инжектор... А мне он как-то больше нравиться за свои эксплуатационные качества...

Старый друг лучше,чем семеро с ложкой!Карбюраторы рулял по всем параметрам!

Если карб такой хороший, тогда такой вопрос... Почему думают и заморачиваються с переделкой карбовой машины в инжекторную, а на оборот почему-то нет?

если в инжектор хоть одна капля воды попадет, то будет кпц, а карбюратору не будет ничего. Только если его совсем зальет. они гораздо практичнее.
Константин Нагорный 11 авг 2009 в 9:54
Если карб такой хороший, тогда такой вопрос... Почему думают и заморачиваються с переделкой карбовой машины в инжекторную, а на оборот почему-то нет? да потому что они современнее вот и все

Я так полагаю, если современнее, то значит и лучше. Прогрес не стоит на месте. Это эволюция автомобилей, так же, как отмерла или отмирает контактная система зажигания... Неужели автопроизводители намерено ухудшили свои автомобили начав ставить на них инжекторы( причем все без исключения ).

ну инжекторы более послушные, и попроще в управлении, да и для того штоб в автосервисах очередей больше было. а карбюратор чуть по капризнее, но ремонтировать его раз в 5 проще

Я не думаю, что ремонт это та главная вещь по которой следует определять качество устройства... Главным являеться то, что двигатель на разных режимах своей работы, при разных температурах получет смесь близкую к идеальной, в добавок к поданой вовремя искры мы получим стабильно работающий и экономичный двигатель и при этом никуда не надо лазить и ничего не надо настраивать. Заливаем хороший бензин и катаемся....

Эй зачем корбюратор!.Инжэктор круче!.Я ездел узнавал и мне знакомый обищал поставить инжэктор на шоху.Во она шмолять будет потом еще круче он говорит!В разгоне дело!+1Костян я тоже так думаю. -1 Илья Ефименко.ИМХА ты не прав.Инж круче иногда,корбюратор тоже круче там настроить в туалете можно даже.А тот быстреи

Инжектор придает определенный процент мощности двигателю. Я на инжекторном змз 406 ездил, он кстати тише гораздо, но для меня,того кто на ниве 2121 в речке гоняет,лучше конечно карбюратор, в таких условиях он гораздо надежнее. Карбюраторные автомобили идеально подходят,для тех кто учится. А инжектор для тех,кто гоняет. И инжектор в холодных условиях лучше. Карб потому что чихает

да вы попробуйте на инжекторном и на карбовом газ в пол вдавить на малых оборотах, кто быстрей прочухает и рванет, тот и победил=))) (карб) карб четче реагирует, на движения педали, тут механика, если тут нажал, то сразу и там нажалось, а инжектор... долговато думает...

Пусть инжектор вначале и думает немного, но потом динамика разгона лучше чем у карба. Плюс ко всему нет рывков и провалов... А механика, не всегда хорошо, главный ее минус это - люфты, которые ухудшают точность... электроника этого лишена. Сейчас чем меньше в системе механики, тем лучше.

с такими разговорами можно уже идти выкидывать бензиновый двиг и ставить электрический...

Во во..)) И кпд там больше))) Кстати к этому и идет процесс...

идет то идет, только не все что новое- хорошее=)

Ну бляха я тут по горам на карбовом ездил и весь лексикон матный выместил, инжектор бы учел разряженный воздух, и вобще он много че учитывает(детонацию к примеру,хотя говорят, что на класику инж без датчика детонации((). Если карб настроить на гонки, он может и сделает инж,или хотя бы на ровне будет, тока топлива при этом сожрет побольше, и там с жиклерами мутить надо, и вобще дохрена еще чего делать!А инжектор можно просто перепрограмировать, причем это в случае чего легко обратить(на экономичный режим) Конечно тем, кто разобирается в родных карбах трудно с ними расстаться, и променять на какои-то компутер с проводами.
Лично я и за то и за другое, все зависит от целей, которые преследуются.

Прямоток рулит и не спорьте

Ыыыы ... последний камент убил наглухо хD

Карб это сила! Надежно и мощно, инжектор для тех кто сам нихрена не может или не хочет ковырятся, когда тачка карбюраторная, она живая, а инжектор туповат, всю душу в машине убивает

Карб заводится в любые морозы