http://vkontakte.ru/note81913981_10333221

нароооод!помогите!!))начинаю прикручивать ступицу к шаровойи гайка начинает крутиться вместе с пальцем на шаровой?че делать?

В общем, дано: движок 1500 или 1600 с обыкновенной контактной системой зажигания и карбюратором "Озон". Сначала несколько мыслей. Дело в том, что я лично неоднократно убеждался, что карбюратор "Озон" с штатным трамблером (датчиком-распределителем по-научному) "душит" двигатель. Попробуйте раскрутить его более чем на 4500 об/мин. После этого рубежа набор оборотов и скорости происходит крайне медленно и неохотно, и даже штатные обороты максимальной мощности (5600) не каждый двигатель способен развить. Кстати, вопреки широко распространенному убеждению, мой опыт (на многих машинах и у нескольких людей, между прочим) убеждает меня, что двигатель жигулевский крутить можно и даже нужно (не всегда конечно, но периодически - да!). Если масло в двигателе нормальное, то на оборотах высокой мощности, например, выгорает нагар из цилиндров, а также после 4000 тыс начинают проворачиваться клапаны во втулках, что препятствует образованию лунок на их торцах (вычитано в ЗР). Есть, конечно, и отрицательные моменты, но ИМХО ресурс двигателя не снижается на сколько-нибудь значительную величину.
Я буду описывать извращения с карбюратором постепенно, от простого к сложному, как шел сам.

1. Выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры - делается за 5 минут. Способ широко известный и описанный в том же ЗР. Улучшение динамики чувствительное, расход топлива увеличивается максимум на 0,5 л / 100 км.

2. Можно переделать привод дроссельной заслонки вторичной камеры из вакуумного в механический. Делается элементарно: надо взять небольшой кусочек проволоки , например, пружины, стоявшей в вакуумном приводе этой камеры, выпрямить его, на одном конце согнуть колечко, и в таком виде колечком подсунуть под гайку, крепящую рычаги привода дроссельной заслонки вторичной камеры, так, чтобы выступ на внешнем рычаге привода оказался между этой проволочкой и другим рычагом привода (как это сделано на старом "Вебере"). Затем гайку надо, конечно, затянуть хорошо. Я, конечно, путано объясняю, но посмотрев поближе, это легко сообразить. Получаем еще некоторое улучшение динамики, особенно на повышенных оборотах, расход топлива практически не изменяется. Разгон становится более ровным, без провалов.

3. Берем малый диффузор первичной камеры (это такая хреновина, которая вставляется сверху в главный, или большой диффузор над дроссельной заслонкой), имеющий маркировку 3,5, и выкидываем его куда-нибудь подальше - он точно не понадобится. Туда вставляем малый диффузор с маркировкой 4,5 - такой же, как во вторичной камере карбюратора. Заодно меняем при необходимости распылитель ускорительного насоса со штатного "30" на увеличенный "40" (от карбюратора "Вебер" 2101-03 и еще, если не ошибаюсь, 2107). Динамика разгона, особенно вначале движения, улучшается, расход в принципе не возрастает.

Прошу всех делится своими вариантами, советами, мыслями по тюнингу и ремонту ВАЗ 2103. Приветствуются все направления - двигатель, салон, кузов, ходовая и т.д. и т.п.

после прогрева проехал 10 км включил нетралку движок заглох в чем причина въехать не могу

у ково какие мнения?????????

Нормальная звуковая система в автомобиле марки "Жигули" - вещь настолько редкая, что все те энтузиасты, которым хочется слушать нормальную музыку в своей любимой "копейке", вынуждены действовать при установке аудиокомпонентов практически вслепую, методом проб и ошибок. Я не стал исключением.

Начал я, по старой русской традиции, с самого конца, то есть приобрел в магазине голову Sony CDX-M850MP (я не великий знаток, мне просто нравится серия Sony Xplod), пятиканальный усилитель Ultimate T3 5600 и пассивный сабвуфер Ultimate TS124 (30 см).





Изначально было понятно, что ставить корпусной саб в классике просто некуда, поэтому настало время серьезно вмешаться в устройство кузова. Изучив горький опыт людей, решающих проблемы по частям, я наметил следующий фронт работ: замена чахлой задней полки из оргалита на массивную фанерную; установка фанерной перегородки между салоном и багажником; сооружение и установка собственно сабвуфера. На все операции я отвел себе два выходных дня, которых, как потом выяснилось, слегка не хватило. Зато я провел немаленькие подготовительные работы, начиная с покупки двух типов фанеры (10 и 18 мм) и заканчивая добычей электролобзика.

Итак, начал я с демонтажа старых перегородок и проведения точных замеров. Кстати, попутно выяснилось, что понятия "точные замеры" для ВАЗа не существует. Просто удивительно, как такая квадратная с виду машина может оказаться такой кривой изнутри! Место под корпус саба было выбрано единственно возможное - за спинкой заднего сиденья, ограниченное по ширине опорами пружин, по высоте - точно между полкой и тоннелем заднего моста, и по глубине - спинкой сиденья и ступенькой багажника. Последующие рассчеты показали, что короб получился объемом 25 литров - точно столько, сколько рекомендовано в документации на динамик для закрытого корпуса. Удалив все кусочки оргалита, прокладочки из войлока и хлам из багажника, я наконец добрался рулеткой до измеряемых плоскостей, и приступил к сборке ящика. Следует отметить, что, даже если руки у вас не трясутся, то все равно сделать электролобзиком идеально точный пропил в 18-мм фанере вам не удастся ни за что. В связи с этим я заранее обзавелся силиконовым герметиком, которым промазывал все стыки ящика перед сборкой на саморезы. Чтобы не расколоть фанеру, под каждый 40-мм саморез заранее сверлилась дырочка. Под конец сборки всплыла оригинальная геометрическая задачка: как в корпус высотой 330 мм, включая толщину стенок 36 мм, смонтировать динамик диаметром 307 мм? Благо стенки были взяты с запасом, я решил немного подфрезировать их в местах прилегания динамика, и это решило проблему. Я не увлекался и снял с обоих стенок не более 5 мм.



Когда ящик был готов, пришло время стендовых испытаний. Для проформы я все же попытался его просто взять и установить, но, естественно, с первого раза у меня это не получилось и получиться не могло. Дело в том, что, будучи ограничен размерами динамика, я взял для ящика максимально возможную высоту между тоннелем и полкой, несмотря на выступающие неровности в полу (под ними полости, позволяющие добраться до гаек задних амортизаторов), и на ребра жесткости задней полки. Именно эта операция заставила меня произнести максимум матерных слов в течении всего процесса работы. В моем распоряжении были зубило с молотком, дрель, болгарка и электролобзик с пилками по металлу, но против меня насперть стоял отечественный автопром, решивший всеми силами отстоять маленький кусочек формованного металла, держащийся на чахлой арматуре. Гурманам рекомендую попробовать высверлить точечную сварку, лежа на спине в багажнике и упираясь всеми местами организма во что-то угловатое и острое. Наконец, ребро поддалось и отвалилось. Арматурину, стоящую вертикально за спинкой заднего сиделья, я, посмеиваясь, отрезал и отломал за несколько минут. После этого дно ящика было подправлено фрезой до полного совпадения с рельефом пола, и ящик свободно встал на свое место.



Вторым этапом было изготовление перегородки между салоном и баг

Что проще: переделать стоковые двери под семерочные стекла или поставить переделанные от копейки(предлагают за 400 рублей обе) требующие рихтовки?

После того как проеду где-то км 15-20 при повороте руля на 2-3 градуса влево, начинается свист от правого переднего колеса, был на передней оси сход-развал, сделал, свист не исчез. Что может быть и как исправить?

сегодня проехал под кирпич. хотели лишить прав на 4 или 6 месяцев, к тому же деньги брать не хотели. но я без машины на работе никак и поэтому 800 рубликов всунул, а вот щас задумался кое над чем... где то уже слышал
возможно ли пойти и сказать я потерял права? мне выдадут их и я положу их на полочку, а если что вдруг, то будут права!!! конечно на стационарных постах если пробьют, то пиши пропало....
а если ездить просто по городу???

Вот надумал себе поставить 2 саба Blaupunkt GTt 1200 и 4х канальный уселок на них СОНИ....как думаете машина не рассыпица???

Люди,подскажите пожалуйста,у меня после удара морды класики,повело кузов,реально ли зделать самому в гаражных условиях,и что надо делать???

Автомобиль ВАЗ 2101, двигатель 1200, в планах:
1.Расточить цилиндры до 79
2.Распредвал Динамика 113
3.Колено 213
4.шатуны 129мм под 22 палец
5.поршни 79
На сколько будет прибавка к мощности? и как это скажется на долговечности двигателя?
Может будут другие более интересные варианты?

Что делать??? можно ли заварить???

Обыскал весь инет . все вешают на аккумулятор либо разводят дикие оффтопы по этому поводу. В инструкции написанно что
Питание (желтый)
Масса (черный)
Зажигание (красный).

Так вот вопрос красный к какому проводу подключить на зажигании????? К красному????? или другому какому то.

Магнитола новая нехочу запороть - а надо сделать именно по инструкции.

Пожалуйста без оффтопа

Хочется создать свое движение в Воронеже, ну что то типо 2101.cLub, ну и просто найти людей кто любит и владеет "копеечкой"

кто нибудь ставил карбюратор на классику от Девятки, есть ли разница? стоит ли установливать

В общем у меня на ваз 2101 такая проблема: когда машина холодная то заводиться без проблем, ну а если нагреется то потом ее йух заведешь, стартер ваще плохо крутит. Сначала думал в аккуме дело, ставили на др авто все отлично работает. Кто знает в чем проблема?

что лутше

Люди подскажите какие глушаки надо в 2106 чтоб реф был приятный и громкий???